JP2923601B2 - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2923601B2 JP2923601B2 JP6029030A JP2903094A JP2923601B2 JP 2923601 B2 JP2923601 B2 JP 2923601B2 JP 6029030 A JP6029030 A JP 6029030A JP 2903094 A JP2903094 A JP 2903094A JP 2923601 B2 JP2923601 B2 JP 2923601B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- hollow
- hollow seal
- weather strip
- seal portion
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 19
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドア閉じ性とドアサッ
シュ・ボディパネル間のシール性とを両立させたウエザ
ーストリップに関するものである。
シュ・ボディパネル間のシール性とを両立させたウエザ
ーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図９を参考にして説明する。ド
アサッシュに取付け、ボディ開口縁と弾接させ、ドアサ
ッシュ２１・ボディ側シール面１１とドリップモール１
２との間をシールさせる従来のウエザーストリップ３０
として、図１乃至図４に示すように、ドアサッシュ２１
のリテーナ部２２に嵌着する基底部３１、及びその基底
部３１の室内側と室外側とにそれぞれ一体に結合し、ボ
ディパネル開口縁のボディ側シール面１１とドリップモ
ール１２に弾接させる中空シール部３２とシールリップ
３３とよりなるものが使用されている。
アサッシュに取付け、ボディ開口縁と弾接させ、ドアサ
ッシュ２１・ボディ側シール面１１とドリップモール１
２との間をシールさせる従来のウエザーストリップ３０
として、図１乃至図４に示すように、ドアサッシュ２１
のリテーナ部２２に嵌着する基底部３１、及びその基底
部３１の室内側と室外側とにそれぞれ一体に結合し、ボ
ディパネル開口縁のボディ側シール面１１とドリップモ
ール１２に弾接させる中空シール部３２とシールリップ
３３とよりなるものが使用されている。
【０００３】ウエザーストリップに対しては、透過音が
低いこと及びドア閉じ性・シール（水漏れ）性が良好で
あることが求められており、そのために、ボディ１０側
に対しては、図３に示すように、ドア２０の進入軌跡Ｋ
とウエザーストリップ３０の中空シール部３２を当接さ
せるボディ側シール面１１との角度をθ１からθ２に拡
大し、中空シール部３２とのシール幅Ｌを拡げたり、ウ
エザーストリップ３０側に対しては、図４に示すよう
に、中空シール部３２内にブリッジ３５を設けていた。
低いこと及びドア閉じ性・シール（水漏れ）性が良好で
あることが求められており、そのために、ボディ１０側
に対しては、図３に示すように、ドア２０の進入軌跡Ｋ
とウエザーストリップ３０の中空シール部３２を当接さ
せるボディ側シール面１１との角度をθ１からθ２に拡
大し、中空シール部３２とのシール幅Ｌを拡げたり、ウ
エザーストリップ３０側に対しては、図４に示すよう
に、中空シール部３２内にブリッジ３５を設けていた。
【０００４】しかしながら、上記従来のウエザーストリ
ップ３０は、次の問題点がある。すなわち、中空シール
部３２内にブリッジ３５を設けると、図５に示すよう
に、ブリッジ３５が中空シール部３２を圧縮する際につ
っかえて、いわゆる中空シール部３２の底突きが早くな
り、図６に示すように、ドア２０の閉じ時の荷重が急激
に変化し、ドア閉じ性が悪化する。
ップ３０は、次の問題点がある。すなわち、中空シール
部３２内にブリッジ３５を設けると、図５に示すよう
に、ブリッジ３５が中空シール部３２を圧縮する際につ
っかえて、いわゆる中空シール部３２の底突きが早くな
り、図６に示すように、ドア２０の閉じ時の荷重が急激
に変化し、ドア閉じ性が悪化する。
【０００５】また、図７に示すように、中空シール部３
２内の力の分布が、上下部に偏り、中間部分に掛かる面
圧Ｑが低くなり、ボディ側シール面１１との間に隙間Ｓ
が生じるか、もしくは面圧ゼロになるかして、シール幅
が減少し、透過音が増大する。
２内の力の分布が、上下部に偏り、中間部分に掛かる面
圧Ｑが低くなり、ボディ側シール面１１との間に隙間Ｓ
が生じるか、もしくは面圧ゼロになるかして、シール幅
が減少し、透過音が増大する。
【０００６】さらに、図７及び図９に示すように、中空
シール部３２内の面圧分布が一方に偏り、面圧最高点が
室内側下部に来ることがあって、シール性が悪化し、外
部から水Ｊを導き易くなる。
シール部３２内の面圧分布が一方に偏り、面圧最高点が
室内側下部に来ることがあって、シール性が悪化し、外
部から水Ｊを導き易くなる。
【０００７】このことから、上記問題点を回避するた
め、従来、ドア２０の閉じ性とシール性との背反事象を
２者択一で行っていた。
め、従来、ドア２０の閉じ性とシール性との背反事象を
２者択一で行っていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、上記従来のウエザーストリップ３０は、ドア閉じ
性が悪かったり、ボディ側シール面１１とのシール幅Ｌ
が小さく、透過音が大きかったり、シール性が悪く、外
部から水Ｊを導き易かったり、シール性とドア閉じ性と
を両立させることが困難であることである。
点は、上記従来のウエザーストリップ３０は、ドア閉じ
性が悪かったり、ボディ側シール面１１とのシール幅Ｌ
が小さく、透過音が大きかったり、シール性が悪く、外
部から水Ｊを導き易かったり、シール性とドア閉じ性と
を両立させることが困難であることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドアサッシュ
２１のリテーナ部２２に嵌着する基底部３１、及びその
基底部３１の室内側と室外側とにそれぞれ一体に結合
し、ボディパネル開口縁１０に弾接させる中空シール部
３２とシールリップ３３、及びこれらを連結する連結部
３６とよりなるウエザーストリップ３０であって、中空
シール部３２及びその中空シール部３２の上部上端角部
３２ａから内方曲り部３２ｃ及び外方曲り部３２ｄを有
する車外側壁３２ｂと連結部３６を経てシールリップ３
３付け根に至る上面を、ドア２０の進入軌跡Ｋに沿っ
て、断面略Ｗ字状に形成し、ドア閉時に、内方曲り部３
２ｃが中空シール部３２の中空部側へ内方変形すること
としてなるものである。
２１のリテーナ部２２に嵌着する基底部３１、及びその
基底部３１の室内側と室外側とにそれぞれ一体に結合
し、ボディパネル開口縁１０に弾接させる中空シール部
３２とシールリップ３３、及びこれらを連結する連結部
３６とよりなるウエザーストリップ３０であって、中空
シール部３２及びその中空シール部３２の上部上端角部
３２ａから内方曲り部３２ｃ及び外方曲り部３２ｄを有
する車外側壁３２ｂと連結部３６を経てシールリップ３
３付け根に至る上面を、ドア２０の進入軌跡Ｋに沿っ
て、断面略Ｗ字状に形成し、ドア閉時に、内方曲り部３
２ｃが中空シール部３２の中空部側へ内方変形すること
としてなるものである。
【００１０】
【実施例】実施例について説明すると、１０は車両ボデ
ィ、１１はボディ側シール面、１２はドリップモール、
２０はボディ１０の開口縁に取付けるドア、２１はドア
２０に取付けたドアサッシュ、３０はドアサッシュ２１
に取付けてドアサッシュ２１・ボディ側シール面１１、
ドリップモール１２との間をシールさせるウエザースト
リップであって、次のように構成される。
ィ、１１はボディ側シール面、１２はドリップモール、
２０はボディ１０の開口縁に取付けるドア、２１はドア
２０に取付けたドアサッシュ、３０はドアサッシュ２１
に取付けてドアサッシュ２１・ボディ側シール面１１、
ドリップモール１２との間をシールさせるウエザースト
リップであって、次のように構成される。
【００１１】３１はドアサッシュ２１のリテーナ部２２
に嵌着する基底部、３２はその基底部３１の室内側に一
体に結合した中空シール部、３３は前記基底部３１の室
外側に一体に結合したシールリップであって、それぞれ
ボディ１０開口縁のボディ側シール面１１とドリップモ
ール１２に弾接させてある。しかも、中空シール部３２
の上部上端角部３２ａから内方曲り部３２ｃ及び外方曲
り部３２ｄを有する車外側壁３２ｂと連結部３６を経て
シールリップ３３付け根に至る上面を、ドア２０の進入
軌跡Ｋに沿って、断面Ｗ字状に形成し、ドア閉時に、内
方曲り部３２ｃが中空シール部３２の中空部側へ内方変
形することとしてある。
に嵌着する基底部、３２はその基底部３１の室内側に一
体に結合した中空シール部、３３は前記基底部３１の室
外側に一体に結合したシールリップであって、それぞれ
ボディ１０開口縁のボディ側シール面１１とドリップモ
ール１２に弾接させてある。しかも、中空シール部３２
の上部上端角部３２ａから内方曲り部３２ｃ及び外方曲
り部３２ｄを有する車外側壁３２ｂと連結部３６を経て
シールリップ３３付け根に至る上面を、ドア２０の進入
軌跡Ｋに沿って、断面Ｗ字状に形成し、ドア閉時に、内
方曲り部３２ｃが中空シール部３２の中空部側へ内方変
形することとしてある。
【００１２】
【作用】中空シール部３２及びその中空シール部３２か
らシールリップ３３付け根に至る上面を略Ｗ字形状を形
成してあるため、ドア２０を閉めると、中空シール部３
２の室内側の面がボディ１０のシール面１１と弾接し、
それに押圧されて、略Ｗ字形状上面の内方曲り部３２ｃ
が折曲げられ中空シール部３２の中空部側へ内方変形す
る。そのため、中空シール部３２に掛かる荷重は広い範
囲に分散され、建て付けバラツキ内において、略均一な
面圧Ｑが掛かり、隙間Ｓや面圧ゼロの点が発生せず、し
かも、中空シール部３２の面圧最高の点が室外側に出来
るため、水漏れ防止効果が増大すると共に、透過音が著
しく低減される。
らシールリップ３３付け根に至る上面を略Ｗ字形状を形
成してあるため、ドア２０を閉めると、中空シール部３
２の室内側の面がボディ１０のシール面１１と弾接し、
それに押圧されて、略Ｗ字形状上面の内方曲り部３２ｃ
が折曲げられ中空シール部３２の中空部側へ内方変形す
る。そのため、中空シール部３２に掛かる荷重は広い範
囲に分散され、建て付けバラツキ内において、略均一な
面圧Ｑが掛かり、隙間Ｓや面圧ゼロの点が発生せず、し
かも、中空シール部３２の面圧最高の点が室外側に出来
るため、水漏れ防止効果が増大すると共に、透過音が著
しく低減される。
【００１３】なお、中空シール部３２内にブリッジがな
いので、図５に示すように、いわゆる中空シール部３２
の底突きが起こらず、図１２に示すように、ドア２０の
閉じ時の荷重が徐々に変化し、ドア閉じ性は良好であ
る。
いので、図５に示すように、いわゆる中空シール部３２
の底突きが起こらず、図１２に示すように、ドア２０の
閉じ時の荷重が徐々に変化し、ドア閉じ性は良好であ
る。
【００１４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されるため、
シール性が高く、従って水漏れが起こらず、透過音も低
く、ドア閉じ性も良好である。
シール性が高く、従って水漏れが起こらず、透過音も低
く、ドア閉じ性も良好である。
【図１】自動車の部分斜視図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】ドア進入軌跡とボディシール面となす角度とシ
ール幅との関係を示す断面図である。
ール幅との関係を示す断面図である。
【図４】中空シール部内にブリッジを設けた従来例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図５】図４の従来例のドアを閉じた際の変形状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】図４の従来例のドア閉じ性を示す荷重−圧縮代
の関係図である。
の関係図である。
【図７】従来例のボディとの弾接状態を示す断面図及び
面圧分布状態図である。
面圧分布状態図である。
【図８】従来例のボディとの更に別な弾接状態を示す断
面図及び面圧分布状態図である。
面図及び面圧分布状態図である。
【図９】図７の従来例の水漏れ状態を示す断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
ある。
【図１１】図１０の実施例のドアを閉じた状態を示す断
面図及び面圧分布状態図である。
面図及び面圧分布状態図である。
【図１２】図１０の実施例のドア閉じ性を示す荷重一圧
縮代の関係図である。
縮代の関係図である。
１０ ボディ １１ ボディ側シール面 １２ ドリップモール ２０ ドア ２１ ドアサッシュ ２２ リテーナ部 ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３２ａ 上部角部 ３２ｂ 車外側壁 ３２ｃ 内方曲り部 ３２ｄ 外方曲り部 ３３ シールリップ ３５ ブリッジ ３６ 連結部 Ｊ 水 Ｋ ドア進入軌跡 Ｌ シール幅 Ｑ 面圧 Ｓ 隙間 θ１ ドア進入軌跡とシール面のなす角度 θ２ ドア進入軌跡とシール面のなす角度
フロントページの続き (72)発明者 覚前 正博 愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 金森 善彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 ト部 茂 愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−186730（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−227328（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−105214（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−118526（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−164427（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−35432（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−9921（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−16435（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−37053（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアサッシュ（２１）のリテーナ部（２
２）に嵌着する基底部（３１）、及びその基底部（３
１）の室内側と室外側とにそれぞれ一体に結合し、ボデ
ィパネル開口縁（１０）と弾接させる中空シール部（３
２）とシールリップ（３３）、及びこれらを連結する連
結部（３６）とよりなるウエザーストリップ（３０）に
おいて、中空シール部（３２）の上部上端角部（３２
ａ）から内方曲り部（３２ｃ）及び外方曲り部（３２
ｄ）を有する車外側壁（３２ｂ）と連結部（３６）を経
てシールリップ（３３）付け根に至る上面を、ドア（２
０）の進入軌跡（Ｋ）に沿って、断面略Ｗ字状に形成
し、ドア閉時に、内方曲り部（３２ｃ）が中空シール部
（３２）の中空部側へ内方変形することとしてなるウエ
ザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6029030A JP2923601B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6029030A JP2923601B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215062A JPH07215062A (ja) | 1995-08-15 |
| JP2923601B2 true JP2923601B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=12265017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6029030A Expired - Lifetime JP2923601B2 (ja) | 1994-01-31 | 1994-01-31 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923601B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5246485B2 (ja) * | 2008-07-29 | 2013-07-24 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップ |
-
1994
- 1994-01-31 JP JP6029030A patent/JP2923601B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07215062A (ja) | 1995-08-15 |
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