JPH0336692B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のドア構造に係り、詳しくは、
ドアサツシユ部を構成するドアのインナパネル
が、２部材で形成されたドア構造に関するもので
ある。

〔従来技術〕

近年、車体のスタイリングや美観の向上が図ら
れ、アウタパネル表面に凹凸の少ないフラツシユ
サーフエス形状が採用されるようになつてきてい
る。そのためドアもフラツシユサーフエス化さ
れ、そのデザイン面に大きな変化が求められてい
る。その例として、ドアサツシユ部の上部が、ル
ーフの形状に沿うよう体裁よく形成され、その結
果、ドアサツシユ部の縁幅ｗが、第２図に示すよ
うに、後方にいく程徐々に拡がるといつたような
形状が選択される場合が多くなつている。ドアサ
ツシユ部の全縁幅が同一である場合には、従来か
らドア本体とは独立に、同一断面が連続形成され
るロール成形法を採用してドアサツシユ部が製作
される。しかし、上述した形状のドアサツシユ部
を整形するにあたつては、ロール成形が不可能で
あり、プレス成形によらざるを得ない。

そのようなプレス成形により製作されたプレス
ドアの１例が、特開昭58−81820号公報に記載さ
れている。そのドアは、そのサツシユ部のインナ
パネルが、プレス成形により一枚部材で形成さ
れ、ドア本体と一体にプレス成形されたアウタパ
ネルのドアサツシユ部に接合されている。そのド
ア構造では、ドアサツシユ部の縁幅を変化させる
ことが可能となり、インナパネルの外方端がアウ
タパネルの端縁とヘミング結合される一方、その
内方端には、ウエザーストリツプの取付部が設け
られ、ドアサツシユ部としての機能を発揮させる
ことができる。

しかし、上述のようなプレス成形されたサツシ
ユ部は、ロール成形されたものに比べて仕上り精
度が劣る上、端部や小さい形状のところで大きく
曲げることが不可能で、正確に寸法出しされたウ
エザーストリツプをドアサツシユ部の内方端に引
つ掛けるようにして取付ける際に、嵌め込み難く
なつたり、嵌込部に隙間が生じたりする問題があ
る。ウエザーストリツプには、ドアの開閉に伴つ
てある程度の荷重が作用するが、嵌め込まれたウ
エザーストリツプが部分的に外れるなどしてトラ
ブルが発生することは好ましくない。また、ドア
サツシユ部はプレス成形された２つのパネルを結
合することになるが、それによつて形成される閉
断面の剛性に限界があり、ドアサツシユ部の強度
を高く確保し難い。加えて、洗車などの際にレイ
ンレールから溢れた水がウエザーストリツプ上に
溜つたりすることがあり、ドアを開いたときそれ
が室内に飛び散つたり侵入するといつた弊害が生
じる問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、インナパネルにおけるウエザーストリ
ツプの取付部の寸法精度を向上させ、また、ドア
サツシユ部の剛性を上げることができ、さらに
は、ドアを開いたときにウエザーストリツプに溜
つた洗車水などが車室内へ流入するのが防止でき
る自動車のドア構造を提供することである。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明の構成は、ド
ア本体に設けられたドアサツシユ部が、インナパ
ネルとアウタパネルで形成されているドア構造で
あつて、そのドアサツシユ部のインナパネルが、
外方側に位置す第１インナパネルと、内方側に位
置する第２インナパネルとの２部材で形成されて
いる。第１インナパネルの外方端はアウタパネル
の端縁とヘミング結合され、第２インナパネルに
はウエザーストリツプの取付部が形成され、その
内方端はウインドガラスの支持レールの外周面に
接合固定され、第１インナパネルと第２インナパ
ネルの他端側には、ともに車室方向に延びるフラ
ンジが形成され、その両フランジはルーフパネル
の側端縁に形成されたレインレールの内方側の位
置で接合されていることである。

〔作用〕

アウタパネルの車室側に支持レールが接合さ
れ、その支持レールの外方側に、フランジで接合
された第１インナパネルと第２インナパネルが取
付けられる。インナパネルをアウタパネルに取付
ける際、両パネルに寸法誤差が生じていても、ヘ
ミング結合される外方端部で吸収される。第２イ
ンナパネルには、寸法精度の高い取付部が形成さ
れ、そこにウエザーストリツプが取付けられるの
で、ウエザーストリツプの外れなどが解消され、
ドアの閉止時のウエザーストリツプによるシール
性が向上する。また、第２インナパネルは第１イ
ンナパネルとは別物であり、複雑な断面形状のも
のとすることができ、第１インナパネルとの接合
とによりドアサツシユ部の剛性が高められる。加
えて、上記フランジがレインレールの内方側に位
置するので、レインレールから溢れた洗車水など
を、両インナパネルの接合部上で流過させること
ができ、その水が室内に侵入するのを防止でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明をその実施例を示す図面に基づい
て、詳細に説明する。

第２図は本発明が適用された自動車の外観斜視
図で、本例では、車体１にドア２が取付けられ、
そのドア本体２Ａに設けられたドアサツシユ部２
Ｂが、アウタパネル３と第１図に示すインナパネ
ル４で形成されている。ドア本体２Ａやドアサツ
シユ部２Ｂを構成するアウタパネル３は、プレス
成形された一体物で形成される。そして、そのド
アサツシユ部２Ｂにおけるアウタパネル３の形状
は、ルーフパネル５の外面５ａの形状にほぼ沿う
ようにデザインされている。そのアウタパネル３
の端縁３ａは後述するようにヘミング結合され、
その端縁３ａがルーフパネル５などと僅かな間隔
７を残す恰好でドアが閉止状態とされる。アウタ
パネル３の車室側には支持レール８が取付けら
れ、その外方側には、次に述べるレインレール９
があり、雨水や洗車水が間隔７から流入するよう
になつている。そのレインレール９は、ルーフパ
ネル５と車体構造部材１０に挟まれるようにし
て、その側端縁５ｂの位置で溶接により取付けら
れる。なお、車体構造部材１０は、その端部の他
の車体構造部材１１と結合されて車体の剛性を高
めるための閉断面が形成されるなどし、その結合
部にシーミングウエルト１２が取付けられ、搭乗
者の安全と美観の保持などが図られている。

ドアサツシユ部２Ｂにおけるインナパネル４
は、ドアの中心から見て外方側１３Ａに位置する
第１インナパネル４Ａと、内方側１３Ｂに位置す
る第２インナパネル４Ｂの２部材で形成され、そ
の第１インナパネル４Ａの外方端４ａはアウタパ
ネル３の端縁３ａとヘミング結合により接着接合
されている。一方、第２インナパネル４Ｂにはウ
エザーストリツプ１４の取付部４ｂが、そのウエ
ザーストリツプ１４の下部を抱え込むように形成
され、その内方端４ｃはウインドガラス１５の支
持レール８の外周面８ａに接合固定されている。
なお、第１インナパネル４Ａは、その寸法精度が
高くなくても許容されるのでプレス成形され、第
２インナパネル４Ｂは寸法精度を上げるためと、
大きく曲げるなど複雑な端面形状を得るために、
例えばロール成形される。すなわち、前者のプレ
ス成形に基づく加工精度の低さは、加工精度の高
い後者によつて、インナパネル４全体の組立て精
度が補完されるように配慮されているのである。
言い換えると、第２インナパネル４Ｂが、精度の
低いアウタパネル３と第１インナパネル４Ａの両
者の組立て基準とされるのである。

それらの第１インナパネル４Ａと第２インナパ
ネル４Ｂの両他端側４ｄ，４ｅには、ともに車室
１ａ方向に延びるフランジ１６，１７が形成さ
れ、本例では、フランジ１７の端部１７ａがフラ
ンジ１６の端縁１６ａとヘミング結合され、両者
はレインレール９の内方側の位置で接合される。
その接合部分にはゴム体のシール材１８が取付け
られ、レインレール９の内方側の位置にあつて、
その外面１８ａから外方側の空間が第２のレイン
レールを形成するようになつていて、例えば、レ
インレール９を溢流した水を流過させることがで
きるようになつている。

また、前述した支持レール８は図示のような形
状に形成され、その内方側の凹部８ｂにゴム性の
保持体であるリツプ１９が取付けられ、そのリツ
プ１９はウインドガラス１５に当接して、ウイン
ドガラス１５の閉止状態におけるシール性を保持
する。なお、ドアサツシユ部２Ｂの異なる位置で
の断面形状を示す第３図のレインレール９は、第
２図に示したレインレール９の延長であり、流過
する水を地面に向けて排出するように、その溝が
垂直に延びている。

このような構成の実施例によれば、以下に説明
するように、ウエザーストリツプ１４のインナパ
ネル４への取付け精度や、ドアサツシユ部２Ｂの
剛性の向上などを図ることができる。

第２インナパネル４Ｂに結合される第１インナ
パネル４Ａや、ドア本体２Ａやドアサツシユ部２
Ｂを構成するアウタパネル３はプレス成形され、
その寸法精度は高く期待できないものの、ロール
成形では不可能な縁幅ｗ〔第２図参照〕の変化す
るドアサツシユ部２Ｂを形成することができる。
したがつて、ドア２の外形をルーフに沿わせたデ
ザインとすることができ、車のスタイリングが向
上される。一方、第２インナパネル４Ｂはロール
成形され、断面が複雑な形状で、かつ、高い寸法
精度で製作される。その結果、取付部４ｂには精
度よく成形されたウエザーストリツプ１４を強固
に取付けることができ、ドア２の開閉に伴う脱落
などが回避される。それと同時に、プレス成形に
よつて寸法精度が低下する第１インナパネル４Ａ
やアウタパネル３は、精度の高い第２インナパネ
ル４Ｂを基準にして組立てられ、それらが折曲げ
部で接着するヘミング結合などで一体化されるの
で、成形における製作誤差が吸収される。加え
て、第２インナパネル４Ｂの剛性の高い断面形状
と、その他端側４ｅと第１インナパネル４Ａの他
端側４ｄに形成されたフランジ１６，１７の接合
により、ドアサツシユ部２Ｂの剛性が高められ
る。

そのようなフランジ１６，１７の接合部にあつ
ては、洗車時にレインレール９より溢れた水など
が、シール材１８の外面１８ａで受けられ、それ
が第３図に示したシール材１８に沿つて流下す
る。したがつて、第２のレインレールとして機能
するシール材１８に水滴が残ることがあつても、
ウエザーストリツプ１４上に洗車水が及ぶことは
なく、洗車後ドアを開いてもその水が車室１ａ内
に流入することはない。

〔発明の効果〕

本発明は以上の実施例の詳細な説明から判るよ
うに、インナパネルを第１インナパネルと第２イ
ンナパネルの２部材で形成し、第２インナパネル
を第１インナパネルとは別に成形するようにした
ので、ウエザーストリツプの取付部の寸法精度が
高くなり、ウエザーストリツプの外れが防止さ
れ、また、ドアの水密性も向上される。加えて、
第１インナパネルと第２インナパネルの他端側に
は、ともに車室方向に延びるフランジが形成さ
れ、第２インナパネルの剛性の高い断面と相俟つ
て、ドアサツシユ部の剛性や強度が向上される。
さらに、そのフランジをルーフパネルの側端縁に
形成したレインレールの内方側の位置で接合した
ので、それが第２のレインレールを形成し、洗車
水などが室内に侵入するのを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部を示したもので、第２図
の−線矢視断面図、第２図はプレスドアを有
する自動車の一例の斜視図、第３図は第２図の
−線矢視断面図である。 １ａ……車体、２……ドア、２Ａ……ドア本
体、２Ｂ……ドアサツシユ部、３……アウタパネ
ル、３ａ……端縁、４……インナパネル、４Ａ…
…第１インナパネル、４Ｂ……第２インナパネ
ル、４ａ……外方端、４ｂ……取付部、４ｃ……
内方端、４ｄ，４ｅ……他端側、５……ルーフパ
ネル、５ｂ……側端縁、８……支持レール、８ａ
……外周面、９……レインレール、１３Ａ……外
方側、１３Ｂ……内方側、１４……ウエザースト
リツプ、１５……ウインドガラス、１６，１７…
…フランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア本体に設けられたドアサツシユ部が、イ
   ンナパネルとアウタパネルで形成されているドア
   構造において、 そのドアサツシユ部のインナパネルが、外方側
   に位置する第１インナパネルと、内方側に位置す
   る第２インナパネルとの２部材で形成され、 前記第１インナパネルの外方端は、前記アウタ
   パネルの端縁とヘミング結合され、第２インナパ
   ネルにはウエザーストリツプの取付部が形成さ
   れ、その内方端はウインドガラスの支持レールの
   外周面に接合固定され、 前記第１インナパネルと第２インナパネルの他
   端側には、ともに車室方向に延びるフランジが形
   成され、 その両フランジはルーフパネルの側端縁に形成
   されたレインレールの内方側の位置で接合されて
   いることを特徴とする自動車のドア構造。