CN115465062A - 一种整体式车门的顶部窗框结构、整体式车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种整体式车门的顶部窗框结构，包括窗框外板(1)、窗框内板(2)，以及位于所述窗框外板(1)和所述窗框内板(2)之间的玻璃上导轨(3)，所述玻璃上导轨(3)的结构为倒L型，所述窗框外板(1)的上端与所述窗框内板(2)的上端固定连接，所述玻璃上导轨(3)的上端与所述窗框内板(2)的顶壁内侧贴合，并固定连接，所述玻璃上导轨(3)的下端与所述窗框内板(2)的下端固定连接。本发明还提供一种整体式车门和车辆。本发明大大缩减窗框外板上下两端的宽度，使得结构更加轻巧，满足车辆车身日趋年轻化、时尚化的需求，并且降低了工艺难度和零件成本。

Description

一种整体式车门的顶部窗框结构、整体式车门和车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种整体式车门的顶部窗框结构、整体式车门和车辆。

背景技术

整体式车门在汽车车门结构设计中被广泛采用，因为车门内外板一体冲压成型，完整性好，所以具有良好的刚性和尺寸精度，同时密封条结构简单、玻璃呢槽外观要求低，成本较低。

现有技术的整体式车门，如图1所示，其窗框的顶部结构包括窗框外板01、窗框内板02和镶嵌在内外板之间的玻璃上导轨03，玻璃上导轨03为倒U型结构，窗框内板02上端与窗框外板01包边连接，玻璃上导轨03一端与窗框外板01包边连接，另一端与窗框内板02焊接固定。

这种窗框结构，由于焊接搭接边尺寸的工艺要求、包边尺寸的工艺要求，以及玻璃上导轨03的安装需求，导致窗框外板01顶部窗框上下两端的距离比较大，一般在40～55mm左右，显得粗大笨重，不能满足日趋年轻化、时尚化的造型需求，也不便于装饰件的安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种整体式车门的顶部窗框结构，缩短窗框外板上下两端的宽度，满足车身年轻化、时尚化需求，并降低工艺难度和零件成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种整体式车门的顶部窗框结构，包括窗框外板、窗框内板，以及位于所述窗框外板和所述窗框内板之间的玻璃上导轨，所述玻璃上导轨的结构为倒L型，所述窗框外板的上端与所述窗框内板的上端固定连接，所述玻璃上导轨的上端与所述窗框内板的顶壁内侧固定连接，所述玻璃上导轨的下端与所述窗框内板的下端固定连接。

本发明整体式车门的顶部窗框结构，对玻璃上导轨的结构及其安装方式进行改进，具体地，将玻璃上导轨的结构简化为倒L型，并且上下两端均与窗框内板固定，从而使得窗框外板下端形成自由端，窗框外板上下两端的距离不再需要考虑玻璃上导轨的空间需求，因此，可以大大缩短窗框外板上下两端的距离，经测试，采用本发明的窗框结构，窗框外板上下两端的宽度可以缩减至左右，结构更加轻巧，便于窗框饰件的安装，满足车辆车身越来越年轻化、时尚化的需求。

此外，玻璃上导轨由现有技术的倒U型简化为倒L型，由辊压件变为冲压件，降低了工艺难度和零件成本。

可选地，所述窗框外板上下两端分别设置有上包边结构和下包边结构，所述上包边结构用于固定所述窗框内板，所述下包边结构用于与玻璃呢槽外侧的限位凸起相抵，以定位所述玻璃呢槽。

可选地，所述下包边结构的长度范围为3.0±0.5mm。

可选地，所述上包边结构与所述窗框内板的贴合长度范围为4.0±1.0mm。

可选地，所述玻璃上导轨与所述窗框内板的贴合区域，沿长度方向间隔设置有安装孔，还包括车门密封条和设置于所述安装孔内的密封卡扣，所述车门密封条通过所述密封卡扣安装于所述窗框内板顶壁外侧。

可选地，所述上包边结构的包边止口与所述窗框内板圆角根部的距离范围为2.0±0.5mm。

可选地，所述上包边结构沿长度方向间隔设置有避让缺口。

可选地，还包括设置于所述窗框外板外侧的窗框饰件，所述窗框饰件两端与所述窗框外板卡接固定，中部与所述窗框外板粘接。

可选地，所述玻璃上导轨上端与所述窗框内板顶壁内侧的贴合区域点焊固定，所述玻璃上导轨下端与所述窗框内板下端的贴合区域凸点焊固定。

本发明还提供一种整体式车门，包括车门外板和车门内板，还包括前述整体式车门的顶部窗框结构，其中，车门外板形成所述窗框外板，车门内板形成所述窗框内板。

本发明整体式车门，包括前述整体式车门的顶部窗框结构，因此具有与前述整体式车门的顶部窗框结构相同的技术效果，在此不再赘述。

本发明还提供一种车辆，包括前述车门。

本发明车辆，包括前述车门，因此，具有与前述车门相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术车门顶部窗框结构的示意图；

图2为本发明所提供整体式车门外侧的结构示意图；

图3为图2整体式车门内侧的结构示意图；

图4为图2整体式车门A-A方向的车门顶部窗框的结构示意图；

图5为图4车门顶部窗框结构的局部示意图；

图6为图5中窗框外板的局部放大图；

图7为图3整体式车门内侧在车门顶部窗框区域的局部放大图；

其中，图1的附图标记说明如下：

01-窗框外板；02-窗框内板；03-玻璃上导轨；04-车门密封条；05-卡槽；

其中，图2至图7的附图标记说明如下：

1-窗框外板；1a-上包边结构；1b-下包边结构；2-窗框内板；3-玻璃上导轨；4-玻璃呢槽；A-避让缺口；5-窗框饰件；6-车门密封条；7-密封卡扣。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图4与图5，图4为图2整体式车门A-A方向的车门顶部窗框的结构示意图；图5为图4车门顶部窗框结构的局部示意图。

本发明提供一种整体式车门的顶部窗框结构，包括窗框外板1、窗框内板2，以及位于窗框外板1和窗框内板2之间的玻璃上导轨3，玻璃上导轨3的结构为倒L型，窗框外板1的上端与窗框内板2的上端固定连接，玻璃上导轨3的上端与窗框内板2的顶壁内侧贴合固定，玻璃上导轨3的下端与窗框内板3的下端固定连接。

本发明整体式车门的顶部窗框结构，对玻璃上导轨3的结构及其安装方式进行改进，具体地，将玻璃上导轨3的结构简化为倒L型，并且上下两端均与窗框内板2固定，从而使得窗框外板1下端形成自由端，窗框外板1上下两端的距离不再需要考虑玻璃上导轨3的空间需求，因此，可以大大缩短窗框外板1上下两端的距离，经测试，采用本发明的窗框结构，窗框外板1上下两端的宽度可以缩减至25mm左右，结构更加轻巧，便于窗框饰件5(后文进行详细介绍)的安装，满足车辆车身越来越年轻化、时尚化的需求。

此外，玻璃上导轨3由现有技术的倒U型简化为倒L型，由辊压件变为冲压件，降低了工艺难度和零件成本。

进一步地，请结合图4与图5，窗框外板1上下两端分别设置有上包边结构1a和下包边结构1b，上包边结构1a用于固定窗框内板2，下包边结构1b用于与玻璃呢槽4外侧的限位凸起相抵，起到固定玻璃呢槽4的作用，玻璃呢槽4另一端设置有翻边，用于与玻璃上导轨3、窗框内板2的下固定端卡接固定。

窗框外板1上下两端设置包边结构，使得窗框外板1的边界轮廓度精度较好，且窗框饰件5卡接时定位比较稳定。

请参考图6，图6为图5中窗框外板的局部放大图。

本实施例中，定义下包边结构1b的长度为L₁，L₁的取值范围为3.0±0.5mm。

由图4以及前述可知，下包边结构1b需要与玻璃呢槽4外侧的限位凸起相抵，起到固定玻璃呢槽4的作用，因此，对下包边结构1b的长度进行限制，可以在缩短窗框外板1上下两端距离的同时，满足玻璃呢槽4的安装需求。

进一步地，定义上包边结构1a与窗框内板2的贴合长度为L₂，L₂的取值范围为4.0±1.0mm。

该尺寸限定，在满足工艺需求的同时，可以尽可能缩短窗框外板1上下两端的宽度。

请继续参考图4，本发明中，玻璃上导轨3与窗框内板2的贴合区域，沿长度方向间隔设置有安装孔，还包括车门密封条6和设置于安装孔内的密封卡扣7，车门密封条6通过密封卡扣7安装于窗框内板2的顶壁外侧，该长度方向即车身的长度方向。

如图1所示，现有技术中，窗框内板02顶壁外侧设置有卡槽05，车门密封条04卡装于卡槽05内。由于卡槽05的存在，导致窗框外板01上下两端的距离进一步加大；而本发明对车门密封条6的安装方式进行改进，取消了卡槽05，车门密封条6直接通过密封卡扣7固定于窗框内板2的顶壁外侧，进一步缩短窗框外板1上下两端的宽度，结构更加轻便。

定义上包边结构1a的包边止口与窗框内板2圆角根部的距离为L₃，L₃的取值范围为2.0±0.5mm。

此外，本实施例中，相邻两个安装孔的距离为90mm，实际应用中，该距离并不做严格限制，保证车门密封条6的安装稳定性即可。

请参考图7，图7为图3整体式车门内侧在车门顶部窗框区域的局部放大图。

本发明中，窗框外板1的上包边结构1a沿长度方向还间隔设置有避让缺口A。

由于上包边结构1a的包边止口与窗框内板2圆角根部的距离范围仅为2±mm，该距离比较小，没有足够的空间对窗框内板2进行固定，包边模具无法进行压料操作，因此，出于加工需求，设置避让缺口A为包边模具提供压料空间。

实际应用中，避让缺口A的尺寸，以及相邻避让缺口A之间的距离均不做限制，满足加工需求即可。

请继续参考图4，本发明顶部窗框结构，还包括设置于窗框外板1外侧的窗框饰件5，窗框饰件5上下两端与窗框外板1卡接固定，中部与窗框外板1粘接，具体通过窗框饰件5内侧具有一定厚度的粘接胶带粘接固定。

窗框饰件5能够起到装饰的作用，使得车身外观更加满足客户越来越年轻、时尚的需求。

本实施例中，玻璃上导轨3上端与窗框内板2顶壁内侧的贴合区域通过点焊固定连接，玻璃上导轨3下端与窗框内板2下端贴合区域通过凸点焊连接。

由于凸点焊对两层钣金重叠长度要求较小，通常6mm左右的重叠量便可进行焊接，因此，在玻璃上导轨3下端与窗框内板2下端贴合区域采用凸点焊有助于减小顶部窗框的外观尺寸。

请参考图2与图3，图2为本发明所提供整体式车门外侧的结构示意图；图3为图2整体式车门内侧的结构示意图。

本发明还提供一种整体式车门，包括车门外板和车门内板，还包括前述整体式车门的顶部窗框结构，其中，车门外板形成前述窗框外板1，车门内板形成前述窗框内板2。

本发明整体式车门，包括前述整体式车门的顶部窗框结构，因此具有与前述整体式车门的顶部窗框结构相同的技术效果，在此不再赘述。

本发明还提供一种车辆，包括前述车门。

本发明车辆，包括前述车门，因此，具有与前述车门相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本发明所提供的一种整体式车门的顶部窗框结构、整体式车门和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，包括窗框外板(1)、窗框内板(2)，以及位于所述窗框外板(1)和所述窗框内板(2)之间的玻璃上导轨(3)，所述玻璃上导轨(3)的结构为倒L型，所述窗框外板(1)的上端与所述窗框内板(2)的上端固定连接，所述玻璃上导轨(3)的上端与所述窗框内板(2)的顶壁内侧贴合固定，所述玻璃上导轨(3)的下端与所述窗框内板(2)的下端固定连接。

2.根据权利要求1所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述窗框外板(1)上下两端分别设置有上包边结构(1a)和下包边结构(1b)，所述上包边结构(1a)用于固定所述窗框内板(2)，所述下包边结构(1b)用于与玻璃呢槽(4)外侧的限位凸起相抵，以固定所述玻璃呢槽(4)。

3.根据权利要求2所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述下包边结构(1b)的长度范围为3.0±0.5mm。

4.根据权利要求2所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述上包边结构(1a)与所述窗框内板(2)的贴合长度范围为4.0±1.0mm。

5.根据权利要求2所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述玻璃上导轨(3)与所述窗框内板(2)的贴合区域，沿长度方向间隔设置有安装孔，还包括车门密封条(6)和设置于所述安装孔内的密封卡扣(7)，所述车门密封条(6)通过所述密封卡扣(7)安装于所述窗框内板(2)顶壁外侧。

6.根据权利要求2所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述上包边结构(1a)的包边止口与所述窗框内板(2)圆角根部的距离范围为2.0±0.5mm。

7.根据权利要求2述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述上包边结构(1a)沿长度方向间隔设置有避让缺口(A)。

8.根据权利要求1-7任一项所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，还包括设置于所述窗框外板(1)外侧的窗框饰件(5)，所述窗框饰件(5)上下两端与所述窗框外板(1)卡接固定，中部与所述窗框外板(1)粘接。

9.根据权利要求1-7任一项所述整体式车门的顶部窗框结构，其特征在于，所述玻璃上导轨(3)上端与所述窗框内板(2)顶壁内侧的贴合区域点焊固定，所述玻璃上导轨(3)下端与所述窗框内板(2)下端的贴合区域凸点焊固定。

10.一种整体式车门，包括车门外板和车门内板，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述整体式车门的顶部窗框结构，其中，所述车门外板形成所述窗框外板(1)，所述车门内板形成所述窗框内板(2)。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述整体式车门。

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