CN213108942U

CN213108942U - 一种后门三角窗密封条的降噪结构

Info

Publication number: CN213108942U
Application number: CN202022057607.7U
Authority: CN
Inventors: 谭昌松; 李叶波
Original assignee: Huachen Xinyuan Chongqing Automobile Co Ltd
Current assignee: Huachen Xinyuan Chongqing Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-09-18
Filing date: 2020-09-18
Publication date: 2021-05-04
Anticipated expiration: 2030-09-18

Abstract

本实用新型涉及一种后门三角窗密封条的降噪结构，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；其优点表现在：本实用新型的一种后门三角窗密封条的降噪结构，通过对密封条本体本身结构的创新以及密封条本体上设置降噪件组件，使得密封条本体与车窗装配精度高，具有明显降低风噪的作用，后排乘客感觉到风噪的风险减少，大大增加了后排乘客的乘坐舒适性。

Description

一种后门三角窗密封条的降噪结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说，是一种后门三角窗密封条的降噪结构。

背景技术

为了减少驾驶员的视野盲区，设置了三角窗，这些三角窗通过其内的密封条将玻璃与三角窗密封配合。能够改善车内视野和增加汽车的外观美感，因此三角窗被广泛应用。

然而，现有技术中的汽车三角窗密封条存在以下缺陷和不足：

现有的三角窗密封条在与三角窗玻璃装配后，在Y向与Z向，由于车身和窗框精度等问题，三角窗密封条与窗框存在缝隙，使得汽车在高速行驶的过程中，后排乘客由于距离该处较近，容易出现风噪，这导致后排乘客乘坐舒适性较低。

中国专利文献CN201420283064.2，申请日20140530，专利名称为：用三角窗密封条，公开了一种车用三角窗密封条，该车用三角窗密封条的截面结构包括一体成型的室外密封边、室内密封边与底部密封边，三者间构成上部开口的三角窗玻璃嵌槽，所述室内密封边的与三角窗玻璃嵌槽相接部位即室内密封边的内侧面，上部为弧形光滑曲面结构，下部即自弧形光滑曲面结构下端向下至底部密封边间的部分，自上而下与室外密封边内侧面间的距离渐大。

上述专利文献的一种车用三角窗密封条，其嵌槽侧面不再是竖立的平面结构，能够增大对三角窗玻璃的夹持力，从而提高密封性，并克服容易漏水问题。本实用新型适用于各种车辆，用作三角窗密封条。但是关于一种装配精度高，降噪效果好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种装配精度高，降噪效果好的后门三角窗密封条的降噪结构。而关于这种后门三角窗密封条的降噪结构目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种装配精度高，降噪效果好的后门三角窗密封条的降噪结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种后门三角窗密封条的降噪结构，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；

第一降噪件包括第一弯折部、第二弯折部以及直形部；所述的直形部一端连接第一弯折部，另一端连接第二弯折部；

所述的第二降噪件包括横向降噪体、过渡降噪体以及纵向降噪体；所述的过渡降噪体一端连接横向降噪体，另一端连接纵向降噪体。

作为一种优选的技术方案，所述的第一弯折部与直形部相垂直，且第一弯折部与直形部的连接处采用圆弧过渡连接；所述的第二弯折部为弧形结构。

作为一种优选的技术方案，所述的纵向降噪体相对横向降噪体向外侧倾斜分布。

作为一种优选的技术方案，所述的横向降噪体与纵向降噪体之间的夹角呈钝角。

作为一种优选的技术方案，所述的密封条本体依次连接有顶边、第一侧边、底边以及第二侧边围合成封闭结构；所述密封条本体的顶边设有与第一降噪件相配合的固定条。

作为一种优选的技术方案，所述的固定条共有两个，且固定条为倾斜结构布置。

作为一种优选的技术方案，所述的第一侧边和第二侧边均设有与第一降噪件的两端进行限位的端部凸起。

作为一种优选的技术方案，作为一种优选的技术方案，所述的顶边以及第一侧边所在平面上还设有嵌合槽；所述的嵌合槽用于安装第二降噪件；所述的第二降噪件在密封条本体的顶边部位于第一降噪件的内侧。

作为一种优选的技术方案，所述的嵌合槽中设置有用于固定第一降噪件的固定块组件。

作为一种优选的技术方案，所述的第一侧边的横断面设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽以及第四凹槽；所述的第一凹槽的上缘分布第三凹槽；所述第一凹槽的下缘分布第二凹槽；所述第一凹槽的相对侧方分布第四凹槽；所述第一凹槽的两侧分布有第一唇边和第二唇边；所述第一凹槽的外侧分布第三唇边；所述的第三凹槽的外侧分布第四唇边；所述的第二凹槽中安装有第二降噪件。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种后门三角窗密封条的降噪结构，通过对密封条本体本身结构的创新以及密封条本体设置降噪件组件，使得密封条本体与车窗装配精度高，具有明显降低风噪的作用，后排乘客感觉到风噪的风险减少，大大增加了后排乘客的乘坐舒适性。

2、第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边。该设计的效果是：当第一降噪件贴合在密封条本体的顶边时，相当于在车身的Y方向提高了车身与窗框之间的精度装配，同时填补了密封条本体与窗框之间的缝隙，具有降低风噪作用。

3、第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边。该设计的效果是：当第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边时，相当于在车身的Z方向提高了车身与窗框之间的精度装配，同时填补了密封条本体与窗框之间的缝隙，具有降低风噪作用。

4、第一降噪件和第二降噪件的安装位置相互错开，并从不同侧面上对密封条本体进行降噪，同时提高了装配精度。

附图说明

附图1是本实用新型的一种后门三角窗密封条的降噪结构的结构表示意图。

附图2是本实用新型的第一降噪件的结构示意图。

附图3是本实用新型的第二降噪的结构示意图。

附图4为密封条本体的结构示意图。

附图5是密封条本体在顶边方向的局部结构示意图。

附图6是本实用新型的密封条本体中的部分嵌合槽分布示意图。

附图7是本实用新型的密封条本体的横断面表示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.密封条本体 11.顶边

111.固定条 112.端部凸起

12.第一侧边 13.底边

14.第二侧边 121.第一凹槽

122.第二凹槽 123.第三凹槽

124.第四凹槽 125.第一唇边

126.第二唇边 127.第三唇边

128.第四唇边 129.嵌合槽

1291.固定块组件 2.第一降噪件

21.第一弯折部 22.第二弯折部

23.直形部 3.第二降噪件

31.横向降噪体 32.过渡降噪体

33.纵向降噪体33

请参照图1,图1是本实用新型的一种后门三角窗密封条的降噪结构的结构表示意图。一种后门三角窗密封条的降噪结构；所述的降噪结构包括密封条本体1、第一降噪件2和第二降噪件3；所述的第一降噪件2贴合在密封条本体1的顶边11；所述的第二降噪件3贴合在密封条本体1的第一侧边12。

请参照图2，图2是本实用新型的第一降噪件2的结构示意图。第一降噪件2包括第一弯折部21、第二弯折部22以及直形部23；所述的直形部23一端连接第一弯折部21，另一端连接第二弯折部22；所述的第一弯折部21与直形部23相垂直，且第一弯折部21与直形部23的连接处采用圆弧过渡连接；所述的第二弯折部22为弧形结构。

请参照图3，图3是本实用新型的第二降噪的结构示意图。所述的第二降噪件3包括横向降噪体31、过渡降噪体32以及纵向降噪体33；所述的过渡降噪体32一端连接横向降噪体31，另一端连接纵向降噪体33。所述的纵向降噪体33相对横向降噪体31向外侧倾斜分布；所述的横向降噪体31与纵向降噪体33之间的夹角呈钝角。

请参照图4，图4为密封条本体1的结构示意图。所述的密封条本体1依次连接有顶边11、第一侧边12、底边13以及第二侧边14围合成封闭结构；所述密封条本体的顶边11设有与第一降噪件2相配合的固定条111；所述的固定条111共有两个，且固定条111为倾斜结构布置。

请参照图5和图6，图5是密封条本体1在顶边11方向的局部结构示意图。图6是本实用新型的密封条本体1中的部分嵌合槽129分布示意图。

所述的第一侧边12和第二侧边14均设有与第一降噪件2的两端进行限位的端部凸起112。

所述的顶边11以及第一侧边12所在平面上还设有嵌合槽129；所述的嵌合槽129用于安装第二降噪件3；所述的第二降噪件3在密封条本体1的顶边 11部位于第一降噪件2的内侧。所述的嵌合槽129中设置有用于固定第一降噪件2的固定块组件1291。

请参照图5，图5是本实用新型的密封条本体1的横断面表示意图。所述的第一侧边12的横断面设置有第一凹槽121、第二凹槽122、第三凹槽123以及第四凹槽124；所述的第一凹槽121的上缘分布第三凹槽123；所述第一凹槽121的下缘分布第二凹槽122；所述第一凹槽121的相对侧方分布第四凹槽 124；所述第一凹槽121的两侧分布有第一唇边125和第二唇边126；所述第一凹槽121的外侧分布第三唇边127；所述的第三凹槽123的外侧分布第四唇边 128；所述的第二凹槽122中安装有第二降噪件3。

该实施例需要说明的是：

所述的第一降噪件2贴合在密封条本体1的顶边11；所述的第二降噪件3 贴合在密封条本体1的第一侧边12。该设计的效果是：当第一降噪件2贴合在密封条本体1的顶边11时，相当于在车身的Y方向提高了车身与窗框之间的精度装配，同时填补了密封条本体1与窗框之间的缝隙，具有降低风噪作用。

所述的第二降噪件3贴合在密封条本体1的第一侧边12。该设计的效果是：当第二降噪件3贴合在密封条本体1的第一侧边12时，相当于在车身的Z方向提高了车身与窗框之间的精度装配，同时填补了密封条本体1与窗框之间的缝隙，具有降低风噪作用。

所述的第一降噪件2和第二降噪件3均采用海绵制造而成，成本低，降噪效果好。

第一降噪件2包括第一弯折部21、第二弯折部22以及直形部23；所述的直形部23一端连接第一弯折部21，另一端连接第二弯折部22。其中，第一弯折部21和第二弯折部22的设计，使得整个降噪件能够可靠贴合在密封条本体 1上，不易滑脱。

所述的纵向降噪体33相对横向降噪体31向外侧倾斜分布。使得第一纵向降噪体33能够顺应密封条本体1的形状，进而使得密封条本体1在车身的Y 方向上全程起到降噪效果。

所述的横向降噪体31与纵向降噪体33之间的夹角呈钝角。其中，钝角分布设计，在便于和密封条本体1贴合的时，还便于与车门框进行装配，提高装配精度。

所述密封条本体的顶边11设有与第一降噪件2相配合的固定条111。其中，固定条111的设计，一方面使得第一降噪件2和密封条本体1进行固定，另一方面，提高了密封条本体1的装配精度。

所述的固定条111共有两个，且固定条111为倾斜结构布置。其中，倾斜结构设置的固定条111，具有锁定功能，固定效果确切。

所述的第一侧边12和第二侧边14均设有与第一降噪件2的两端进行限位的端部凸起112。其中，通过限位凸起，具有限位作用，避免车辆长时间在运行过程中的反复作用力导致密封条本体1脱落。

所述的顶边11以及第一侧边12所在平面上还设有嵌合槽129；所述的嵌合槽129用于安装第二降噪件3；所述的第二降噪件3在密封条本体1的顶边 11部位于第一降噪件2的内侧。该设计的效果是：使得第一降噪件2和第二降噪件3的安装位置相互错开，并从不同侧面上对密封条本体1进行降噪，同时提高了装配精度。

所述的嵌合槽129中设置有用于固定第一降噪件2的固定块组件1291。一方面使得第二降噪件3和密封条本体1进行固定，另一方面，提高了密封条本体1的装配精度。

所述的第一侧边12的横断面设置有第一凹槽121、第二凹槽122、第三凹槽123以及第四凹槽124；所述的第一凹槽121的上缘分布第三凹槽123；所述第一凹槽121的下缘分布第二凹槽122；所述第一凹槽121的相对侧方分布第四凹槽124；所述第一凹槽121的两侧分布有第一唇边125和第二唇边126；所述第一凹槽121的外侧分布第三唇边127；所述的第三凹槽123的外侧分布第四唇边128；所述的第二凹槽122中安装有第二降噪件3。其中，第一凹槽 121起到缓冲作用；第二凹槽122和第三凹槽123均用于搭接窗框，起到防水、防风作用；所述的第四凹槽124便于装配时紧固玻璃作用；所述的第一唇边125 和第二唇边126设计，主要用于和窗框干涉配合，具有防风、防水功能；所述的第三唇边127设计，用于搭接窗框作用，具有防风、防水功能；所述的第三唇边127用于搭接玻璃，具有美观作用。

本实用新型的一种后门三角窗密封条的降噪结构，通过对密封条本体1 本身结构的创新以及密封条本体1设置降噪件组件，使得密封条本体1与车窗装配精度高，具有明显降低风噪的作用，后排乘客感觉到风噪的风险减少，大大增加了后排乘客的乘坐舒适性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的降噪结构包括密封条本体、第一降噪件和第二降噪件；所述的第一降噪件贴合在密封条本体的顶边；所述的第二降噪件贴合在密封条本体的第一侧边；

2.根据权利要求1所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的第一弯折部与直形部相垂直，且第一弯折部与直形部的连接处采用圆弧过渡连接；所述的第二弯折部为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的纵向降噪体相对横向降噪体向外侧倾斜分布。

4.根据权利要求1所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的横向降噪体与纵向降噪体之间的夹角呈钝角。

5.根据权利要求1所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的密封条本体依次连接有顶边、第一侧边、底边以及第二侧边围合成封闭结构；所述密封条本体的顶边设有与第一降噪件相配合的固定条。

6.根据权利要求5所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的固定条共有两个，且固定条为倾斜结构布置。

7.根据权利要求5所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的第一侧边和第二侧边均设有与第一降噪件的两端进行限位的端部凸起。

8.根据权利要求5所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的顶边以及第一侧边所在平面上还设有嵌合槽；所述的嵌合槽用于安装第二降噪件；所述的第二降噪件在密封条本体的顶边部位于第一降噪件的内侧。

9.根据权利要求8所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的嵌合槽中设置有用于固定第一降噪件的固定块组件。

10.根据权利要求1所述的后门三角窗密封条的降噪结构，其特征在于，所述的第一侧边的横断面设置有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽以及第四凹槽；所述的第一凹槽的上缘分布第三凹槽；所述第一凹槽的下缘分布第二凹槽；所述第一凹槽的相对侧方分布第四凹槽；所述第一凹槽的两侧分布有第一唇边和第二唇边；所述第一凹槽的外侧分布第三唇边；所述的第三凹槽的外侧分布第四唇边；所述的第二凹槽中安装有第二降噪件。