JPS6020495Y2 - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents
自動車のサイドドア構造Info
- Publication number
- JPS6020495Y2 JPS6020495Y2 JP12117679U JP12117679U JPS6020495Y2 JP S6020495 Y2 JPS6020495 Y2 JP S6020495Y2 JP 12117679 U JP12117679 U JP 12117679U JP 12117679 U JP12117679 U JP 12117679U JP S6020495 Y2 JPS6020495 Y2 JP S6020495Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side door
- window glass
- door
- windshield
- sash member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフロントサイドドアおよびリヤサイドドアを有
する所謂４ドア車（バックドア等を有するものは５ドア
車、以下これらを含めて４ドア車と言う）のサイドドア
構造に関する。
する所謂４ドア車（バックドア等を有するものは５ドア
車、以下これらを含めて４ドア車と言う）のサイドドア
構造に関する。
従来、第１図に示すように、フロントサイドドアａおよ
びリヤサイドドアｂを有する４ドア車ではりャサイドド
アｈ下方にタイヤハウスＣが位置するため、ウィンドガ
ラスｄ全体を昇降させることができず、そのためウィン
ドガラスｄを前部ウィンドガラスｄ１と後部ウィンドガ
ラスｄ２に分割し、後部ウィンドガラスらを固定ガラス
とし前部ウィンドガラスｄ□のみを昇降させる構造とし
ている。
びリヤサイドドアｂを有する４ドア車ではりャサイドド
アｈ下方にタイヤハウスＣが位置するため、ウィンドガ
ラスｄ全体を昇降させることができず、そのためウィン
ドガラスｄを前部ウィンドガラスｄ１と後部ウィンドガ
ラスｄ２に分割し、後部ウィンドガラスらを固定ガラス
とし前部ウィンドガラスｄ□のみを昇降させる構造とし
ている。
しかしながら、この構造では後席乗員の真横ないし、僅
か斜め前方の範囲のガラスが固定ガラスとなり、後席乗
員にとり充分な開放感が得られない問題点を有している
。
か斜め前方の範囲のガラスが固定ガラスとなり、後席乗
員にとり充分な開放感が得られない問題点を有している
。
一方、このような問題点を解消しようとしてウィンドガ
ラス全体を昇降させる構造も採用されているが、この構
造ではタイヤハウスＣに影響されないようにするため必
然的にウィンドガラスの面積が小さくなり、したがって
リヤヒラ−が大きくなり、まだウィンドガラス面積を大
きくしようとすればウィンドガラスを大きく降ろすこと
ができずベルトラインｆが高くなり、したがって後席乗
員にとり視界が悪くなり充分な開放感が得られず前記問
題点を解消することはできていない。
ラス全体を昇降させる構造も採用されているが、この構
造ではタイヤハウスＣに影響されないようにするため必
然的にウィンドガラスの面積が小さくなり、したがって
リヤヒラ−が大きくなり、まだウィンドガラス面積を大
きくしようとすればウィンドガラスを大きく降ろすこと
ができずベルトラインｆが高くなり、したがって後席乗
員にとり視界が悪くなり充分な開放感が得られず前記問
題点を解消することはできていない。
これに対し本願出願人は先の出願においてリヤサイドド
アのウィンドガラスを前後に分割し後部ウィンドガラス
を昇降自在の構造とすることにより後席乗員にとり最も
開放感を味わえる最適な位置のウィンドガラスを昇降可
能としたりャサイドドア構造を提案した。
アのウィンドガラスを前後に分割し後部ウィンドガラス
を昇降自在の構造とすることにより後席乗員にとり最も
開放感を味わえる最適な位置のウィンドガラスを昇降可
能としたりャサイドドア構造を提案した。
本考案はこのようなりャサイドドアを有する自動車に関
し、後席への乗降が容易であるという４ドア車の実用性
を備えるとともに、２ドアハードトツプ風の外観を持た
せることによりスタイルの面においても大きな自由度を
持たせスタイルの向上を図り、かつ従来のハードトップ
車の問題点の解消をも目的としたものである。
し、後席への乗降が容易であるという４ドア車の実用性
を備えるとともに、２ドアハードトツプ風の外観を持た
せることによりスタイルの面においても大きな自由度を
持たせスタイルの向上を図り、かつ従来のハードトップ
車の問題点の解消をも目的としたものである。
以下、図面に示す実施例にもとづき本考案を説明する。
第２図および第３図は本考案の第１実施例を示す全体外
観図および各サイドドア外観図である。
観図および各サイドドア外観図である。
図において、自動車Ａはフロントサイドドア１およびリ
ヤサイドドア２を有しており、フロントサイドドア１は
第２図に示すようにサツシュレスタイプ（所謂ハードト
ップタイプ）とする一方、リヤサイドドア２はウィンド
ガラスを前部ウィンドガラス３および後部ウィンドガラ
ス４に分割し、後部ウィンドガラス４は、リヤドア本体
２ａに取り付けられ後部ウィンドガラス開口部５外周縁
を構成するサツシュ部材２ｂに支承され、第３図に示す
ように前方斜め下方に昇降自在に構成されており、一方
、前部ウィンドガラス３は、その前部ウィンドガラス開
口部６に位置されリヤドア２にボルト７等により固定支
承されており、その上方および前方はサツシュレスとな
っている。
ヤサイドドア２を有しており、フロントサイドドア１は
第２図に示すようにサツシュレスタイプ（所謂ハードト
ップタイプ）とする一方、リヤサイドドア２はウィンド
ガラスを前部ウィンドガラス３および後部ウィンドガラ
ス４に分割し、後部ウィンドガラス４は、リヤドア本体
２ａに取り付けられ後部ウィンドガラス開口部５外周縁
を構成するサツシュ部材２ｂに支承され、第３図に示す
ように前方斜め下方に昇降自在に構成されており、一方
、前部ウィンドガラス３は、その前部ウィンドガラス開
口部６に位置されリヤドア２にボルト７等により固定支
承されており、その上方および前方はサツシュレスとな
っている。
第４図は第３図Ｂ部の詳細を示すもので、サツシュ部材
２ｂの内周縁には後部ウィンドガラス用ガイド溝２ｃが
形成されており、該ガイド溝２ｃにはシールのためのラ
ンチヤンネル８が嵌合されている。
２ｂの内周縁には後部ウィンドガラス用ガイド溝２ｃが
形成されており、該ガイド溝２ｃにはシールのためのラ
ンチヤンネル８が嵌合されている。
一方、サツシュ部材２ｂの前部には前部ウィンドガラス
３を支承するための溝２ｄが形成されており、該溝２ｄ
にはシールのためのシールラバー９が嵌合されている。
３を支承するための溝２ｄが形成されており、該溝２ｄ
にはシールのためのシールラバー９が嵌合されている。
１０はサツシュ部材２ｂ上部に配設され、車体のドア開
口部周縁と当接してシールを行なうウェザ−ストリップ
で、該ウェザ−ストリップ１０の前方端部は上記シール
ラバ−９上方端部と連続的に構成され、リヤドア２と車
体間のシールを行なうように構成されている。
口部周縁と当接してシールを行なうウェザ−ストリップ
で、該ウェザ−ストリップ１０の前方端部は上記シール
ラバ−９上方端部と連続的に構成され、リヤドア２と車
体間のシールを行なうように構成されている。
第５ａ図および第５ｂ図は第３図のｃ−ｃ断面を示す変
形例で、第５ａ図は第４図に示すラバー製のランチヤン
ネル８に代え、プラスチック製のランチヤンネル８′を
後部ウィンドガラス４に固定したものであり、一方、第
５ｂ図はサツシュ部材２ｂの断面形状を変更するととも
に、該サツシュ部材２ｂに前部ウィンドガラス３をボル
ト７′で固定するようにしたものでる。
形例で、第５ａ図は第４図に示すラバー製のランチヤン
ネル８に代え、プラスチック製のランチヤンネル８′を
後部ウィンドガラス４に固定したものであり、一方、第
５ｂ図はサツシュ部材２ｂの断面形状を変更するととも
に、該サツシュ部材２ｂに前部ウィンドガラス３をボル
ト７′で固定するようにしたものでる。
このように前部ウィンドガラス３を第３図に示すように
リアドア本体２ａだけでなくサツシュ部材２ｂにも固定
支承することにより前部ウィンドガラス３の保持剛性を
向上させることができる。
リアドア本体２ａだけでなくサツシュ部材２ｂにも固定
支承することにより前部ウィンドガラス３の保持剛性を
向上させることができる。
その他の点については第４図に示す構造とほぼ同じであ
るため詳細な説明は省略する。
るため詳細な説明は省略する。
上記構成のフロントサイドドア１およびリヤサイドドア
２において、第６図に示すように、フロントドア１のフ
ロントウィンドガラス１１および前部ウィンドガラス３
と車体との間は車体のドア開口部周縁１２に設けられた
ウェザ−ストリップ１３によりシールを行ない、また前
述のようにリヤサイドドア２と車体２のドア開口部周縁
１２との間は第７図に示すようにサツシュ部材２ｂに設
けられたウェザ−ストリップ１０によりシールする構造
となっている。
２において、第６図に示すように、フロントドア１のフ
ロントウィンドガラス１１および前部ウィンドガラス３
と車体との間は車体のドア開口部周縁１２に設けられた
ウェザ−ストリップ１３によりシールを行ない、また前
述のようにリヤサイドドア２と車体２のドア開口部周縁
１２との間は第７図に示すようにサツシュ部材２ｂに設
けられたウェザ−ストリップ１０によりシールする構造
となっている。
一方、フロントウィンドガラス１１と前部ウィンドガラ
ス３とは第２図に示すように、フロントウィンドガラス
１１と前部ウィンドガラス３との一体感を出すため僅か
の間隙ｔを有して連続的に配設するとともに、両ウィン
ドガラス間の間隙は第８図に示すように前部ウィンドガ
ラス３前側端に固定したシール部材によりシールを行な
っているこの場合、車体側のセンターヒラ−（図示さず
）は所謂コンシールドヒラ−とするか、あるいはヒラ−
レスタイプとすれば良い。
ス３とは第２図に示すように、フロントウィンドガラス
１１と前部ウィンドガラス３との一体感を出すため僅か
の間隙ｔを有して連続的に配設するとともに、両ウィン
ドガラス間の間隙は第８図に示すように前部ウィンドガ
ラス３前側端に固定したシール部材によりシールを行な
っているこの場合、車体側のセンターヒラ−（図示さず
）は所謂コンシールドヒラ−とするか、あるいはヒラ−
レスタイプとすれば良い。
第９図および第１０図は本考案の第２実施例を示す全体
外観図および各サイドドアの外観図であり、より一層２
ドアハ一ドトツプ的な外観を得るため、前部ウィンドガ
ラス３と後部ウィンドガラス４間のサツシュ部材２ｂ’
を、少くともその外側面を所定以上の幅を有する部材で
構成し、すなわち、サツシュ部材２ｂ’をセンターヒラ
−風の外観を有する部材で構成したものである。
外観図および各サイドドアの外観図であり、より一層２
ドアハ一ドトツプ的な外観を得るため、前部ウィンドガ
ラス３と後部ウィンドガラス４間のサツシュ部材２ｂ’
を、少くともその外側面を所定以上の幅を有する部材で
構成し、すなわち、サツシュ部材２ｂ’をセンターヒラ
−風の外観を有する部材で構成したものである。
この場合、サツシュ部材２ｂ１自体を幅の広い部材で形
成してもよく、また、センターヒラ−風のカバ一部材を
サツシュ部材２ｂ１外側に一体的に固着する構成として
もよい。
成してもよく、また、センターヒラ−風のカバ一部材を
サツシュ部材２ｂ１外側に一体的に固着する構成として
もよい。
その他の構成は第１実施例に示す構成と同じため同一部
分に同−付号を付して詳細な説明は省略する。
分に同−付号を付して詳細な説明は省略する。
以上のように本考案はフロントサイドドアおよびリヤサ
イドドアを有する所謂４ドア車において、フロントサイ
ドドアをサツシュレスタイプ（ハードトップタイプ）と
する一方、リヤサイドドアを前後に分割し、後部ウィン
ドガラスをサツシュタイプとするとともに、前部ウィン
ドガラスをサツシュレスタイプ、すなわち、前部ウィン
ドガラスの上方、および前方をサツシュレスとし、かつ
フロントウィンドガラスと前部ウィンドガラスとを連続
的（一体的）に配設した構成のため、４ドア車でありな
がら、２ドアハードトツプ風の外観を備えることが可能
となり、４ドア車の利点である後席への乗降が容易とい
う実用性を備え、かつ４ドア車にはない２ドアハードト
ツプのスタイルの良さを備えており、またスタイルの自
由度も増すため実用性およびスタイルの両者を兼ね備え
た自動車を得ることができる。
イドドアを有する所謂４ドア車において、フロントサイ
ドドアをサツシュレスタイプ（ハードトップタイプ）と
する一方、リヤサイドドアを前後に分割し、後部ウィン
ドガラスをサツシュタイプとするとともに、前部ウィン
ドガラスをサツシュレスタイプ、すなわち、前部ウィン
ドガラスの上方、および前方をサツシュレスとし、かつ
フロントウィンドガラスと前部ウィンドガラスとを連続
的（一体的）に配設した構成のため、４ドア車でありな
がら、２ドアハードトツプ風の外観を備えることが可能
となり、４ドア車の利点である後席への乗降が容易とい
う実用性を備え、かつ４ドア車にはない２ドアハードト
ツプのスタイルの良さを備えており、またスタイルの自
由度も増すため実用性およびスタイルの両者を兼ね備え
た自動車を得ることができる。
更に、後部ウィンドガラスが昇降自在の構成のため、後
席乗員にとり最適の位置のウィンドガラスが開放される
ことになり、充分な開放感が得られるとともに、ウィン
ドガラス面積を大きくすることができ、すなわちベルト
ラインを下げ、リヤヒラ−を細くできるため優れた視界
性を得ることができる。
席乗員にとり最適の位置のウィンドガラスが開放される
ことになり、充分な開放感が得られるとともに、ウィン
ドガラス面積を大きくすることができ、すなわちベルト
ラインを下げ、リヤヒラ−を細くできるため優れた視界
性を得ることができる。
この場合、前部ウィンドガラスも昇降自在の構成とする
ことにより、より一層開放感を向上させることも可能と
なる。
ことにより、より一層開放感を向上させることも可能と
なる。
また、前部ウィンドガラスと後部ウィンドガラスとの間
のサツシュ部材の位置を前後方向に容易に変更できるた
めフロントサイドドアおよびリヤサイドドアの長さのバ
ランス調整が容易となり、サツシュ部材の位置に関係な
く各サイドドアの長さを設定できるため、それだけスタ
イルデザイン上の自由度が増しスタイルの向上を図るこ
とが可能となる。
のサツシュ部材の位置を前後方向に容易に変更できるた
めフロントサイドドアおよびリヤサイドドアの長さのバ
ランス調整が容易となり、サツシュ部材の位置に関係な
く各サイドドアの長さを設定できるため、それだけスタ
イルデザイン上の自由度が増しスタイルの向上を図るこ
とが可能となる。
更に、従来の４ドアハードトツプ車に比べ、リヤドアの
ウィンドガラスをサツシュ部材で保持する構成のため、
ガラス保持剛性が向上し、したがってガラスの板厚を従
来のものより薄くすることも可能となる。
ウィンドガラスをサツシュ部材で保持する構成のため、
ガラス保持剛性が向上し、したがってガラスの板厚を従
来のものより薄くすることも可能となる。
また、保持剛性の向上により走行時の負圧によるガラス
の吸い出し効果が減少し、騒音低減、シール性向上の効
果をも有するものである。
の吸い出し効果が減少し、騒音低減、シール性向上の効
果をも有するものである。
第１図は従来の自動車のサイドドア構造を示す全体外観
図、第２図は本考案の第１実施例を示す全体外観図、第
３図は第２図のサイドドア構造を示す外観図、第４図は
第３図Ｂの詳細構造を示す部分断面図、第５ａ図および
第５ｂ図は第３図のＣ−Ｃ断面の変形例を示す断面図、
第６図は第２図のＤ−Ｄ断面を示す断面図、第７図は第
２図のＥ−Ｅ断面を示す断面図、第８図は第２図のｔ部
のシール構造を示す断面図、第９図は本考案の第２実施
例を示す全体外観図、第１０図は第９図のサイドドア構
造を示す外観図である。 １・・・・・・フロントサイドドア、２・・・・・・リ
ヤサイドドア、２ａ・・・・・・リヤサイドドア本体、
２ｂ・・・・・・サツシュ部材、３・・・・・・前部ウ
ィンドガラス、４・・・・・・後部ウィンドガラス、５
・・・・・・後部ウィンドガラス開口部、６・・・・・
・前部ウィンドガラス開口部、１１・・・・・・フロン
トウィンドガラス、ｔ・・・・・・間隙、１４・・・・
・・シール部材。
図、第２図は本考案の第１実施例を示す全体外観図、第
３図は第２図のサイドドア構造を示す外観図、第４図は
第３図Ｂの詳細構造を示す部分断面図、第５ａ図および
第５ｂ図は第３図のＣ−Ｃ断面の変形例を示す断面図、
第６図は第２図のＤ−Ｄ断面を示す断面図、第７図は第
２図のＥ−Ｅ断面を示す断面図、第８図は第２図のｔ部
のシール構造を示す断面図、第９図は本考案の第２実施
例を示す全体外観図、第１０図は第９図のサイドドア構
造を示す外観図である。 １・・・・・・フロントサイドドア、２・・・・・・リ
ヤサイドドア、２ａ・・・・・・リヤサイドドア本体、
２ｂ・・・・・・サツシュ部材、３・・・・・・前部ウ
ィンドガラス、４・・・・・・後部ウィンドガラス、５
・・・・・・後部ウィンドガラス開口部、６・・・・・
・前部ウィンドガラス開口部、１１・・・・・・フロン
トウィンドガラス、ｔ・・・・・・間隙、１４・・・・
・・シール部材。
Claims (1)
- フロントサイドドアおよびリヤサイドドアを有する自動
車において、フロントサイドドアはサツシュレスタイプ
とされ、リヤサイドドアのウィンドガラスは後部ウィン
ドガラスおよび前部ウィンドガラスに分割され、前方斜
め下方に傾斜した後部ウィンドガラス用ガイド溝を内周
縁に形成したサツシュ部材がりャサイドドアに設けられ
、上記後部ウィンドガラスはこのガイド溝に案内されて
昇降自在であり、一方上記サッシュ部材の前部には前部
ウィンドガラス用支承溝が形成され、上記前部ウィンド
ガラスは後部をこの支承溝で保持されるとともに、その
前端部にはフロントサイドドアのフロントウィンドガラ
スの後端部に当接するシールラバーを固着してなること
を特徴とする自動車のサイドドア構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12117679U JPS6020495Y2 (ja) | 1979-08-31 | 1979-08-31 | 自動車のサイドドア構造 |
| US06/168,787 US4357781A (en) | 1979-07-14 | 1980-07-14 | Rear side door structure for four-door type automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12117679U JPS6020495Y2 (ja) | 1979-08-31 | 1979-08-31 | 自動車のサイドドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5639319U JPS5639319U (ja) | 1981-04-13 |
| JPS6020495Y2 true JPS6020495Y2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=29353340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12117679U Expired JPS6020495Y2 (ja) | 1979-07-14 | 1979-08-31 | 自動車のサイドドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020495Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107875U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-20 | 斎藤 斎 | 魚釣り用の浮装置 |
| JPS60175707U (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | スズキ株式会社 | 自動車の側面窓 |
| JPS6249971U (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-27 |
-
1979
- 1979-08-31 JP JP12117679U patent/JPS6020495Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5639319U (ja) | 1981-04-13 |
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