JPH0310929A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のドア構造に関し、特に、ドアパネル
及びサツシュを一体成形してなるプレスタイプのドア構
造に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車のサイドドアとして、プレスタイプの
ドアが一般に採用されている。このプレスタイプのドア
は、例えば実開昭６３−１５５８２１号公報等に示され
るように、ドアパネルインナ及びサツシュインナを、ま
たドアパネルアウタ及びサツシュアウタをそれぞれ一体
成形し、上記ドアパネルインナ及びドアパネルアウタ同
士を溶接により一体接合することでドアボディとし、−
方、サツシュインナ及びアウタ同士を溶接により一体接
合することでサツシュを形成するようにしたものである
。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このプレスタイプドアは、サツシュ及びドア
パネルをプレスにより一体成形するため、剛性や寸法精
度が高いという特長を有する。しかし、サツシュインナ
及びアウタ間でドアウィンドガラスを支持しているため
、ドア及び該ドアに隣接する車体ピラ一部の境界部分を
車体側方から見た場合、サツシュとウィンドガラスとの
境界ライン、サツシュと車体ピラーとの境界ラインが生
じ、特に、４ドア車の場合、センタピラ一部では境界ラ
インが４本に達し、車体外観のデザインの向上を意図し
たときに、これら境界ラインは目障りとなる。

また、サツシュをドアパネルと一体成形するため、特に
、そのサラシュア・ウタにドアウィンドガラス案内用の
ガイド部やシール部の加工、或いは各種部品の組付けが
ドアパネルアウタとの干渉を受けて困難になる。また、
逆に、ドアパネルアウタのウェストラインでの水切ウェ
ザ−スト１月ンブの処理も難しくなる。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記したプレスタイプのドアにお
けるドアボディのパネル及びす・ソシュの一体形成構造
を改良することにより、サツシュとドアウィンドガラス
との位置関係を変えるようにし、ドアと車体ピラーとの
境界ライン数を減少させて外観見映えを向上させ得るよ
うにするとともに、サツシュアウタの加工及びドアパネ
ルアウタのウェストラインでの水切ウェザストリップの
処理を容易化することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、請求項（１）に係る発明の
解決手段は、サツシュにおけるサツシュアウタをドアパ
ネルアウタと分離し、そのサツシュアウタをドアウィン
ドガラスの車室内側に配置する構造とする。

すなわち、具体的には、ドアパネルと、該ドアパネルの
上部に配置され、ドアウィンドガラスの昇降を案内する
サツシュとを一体成形してなるプレスタイプのドアにお
いて、上記サツシュを、車室側に位置するサツシュイン
ナと車外側に位置するサツシュアウタとを一体に接合し
てなし、上記サツシュインナをドアパネルインナと一体
成形する一方、サツシュアウタを、ドアパネルアウタと
分割しかつ上記ドアウィンドガラスの車室側に配置する
。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、プレ
スタイプドアのサツシュにおけるサツシュアウタがドア
ウィンドガラスの車室側に配置されているので、上記ガ
ラスはサツシュの車外側に露出し、そのサツシュとの境
界ラインがなくなり、４ドア車のセンタピラ一部であっ
ても境界ラインが２本に半減し、よって車体外観のデザ
インの向上を図ることができる。

また、サツシュのサツシュアウタがドアパネルアウタと
分割されているので、そのサツシュアウタをドアパネル
アウタとは別個に単独で加工することができ、そのウィ
ンドガラス案内部やシール部の加工、各種部品の組付は
等を容易に行うことができる。また、ドアパネルアウタ
についてもサツシュアウタとは独立して加工でき、その
ウェストラインの水切ウェザ−ストリップの処理をも容
易に行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１０図は本発明の第１実施例に係る４ドアタイプの自
動車の車体左側側部を部分的に示し、］は車体で、この
車体１には前側から順にフロントピラー２、センタピラ
ー３及びリヤビラ−４が形成され、上記フロント及びセ
ンタピラー２，３間の開口部は前端をフロントピラー２
に軸支されたフロントサイドドア５Ｆ　　（以下、フロ
ントドアという）により、またセンタ及びリヤビラー３
．４間の開口部は前端をセンタピラー３に軸支されたり
ャサイドドア５Ｒ（以下、リヤドアという）によりそれ
ぞれ開閉されるようになされている。また、上記リヤビ
ラ−４の後側にはウィンド４４が開口され、このウィン
ド４４には固定式のウィンドガラス４５が嵌め込まれて
いる。

上記フロントドア５Ｆは、第１図に拡大詳示するように
インナパネル６と、該インチパネル６の車室外側に配置
されたドアアウタパネル１０（ドアパネルアウタ）及び
アウタフレーム１７と、ドアウィンドガラス１８（以下
、ウィンドガラスという）とを主たる要素としている。

上記インナパネル６はその下部がドアパネルインナ７を
、上部がサツシュインナ８をそれぞれ構成しており、こ
のサツシュインナ８とドアパネルインナ７とは一体成形
され、インナパネル６上部のサツシュアウタ８にはドア
ウィンド９が開口されている。一方、上記アウタフレー
ム１７とドアアウタパネル１０とは互いに分割されてい
る。

上記ドアアウタパネル１０は上記インナパネル６下部に
おけるドアパネルインナ７の車外側面に対向配置されて
いる。このドアアウタパネル１０はドアパネルインナ７
との間に中空部を形成するようにドアパネルインナ７の
前縁部、下縁部及び後縁部にて溶接により一体接合され
ており、このドアアウタパネル１０及びドアパネルイン
ナ７によりドアボディ１１が構成されている。上記ドア
パネルインナ７にはドアボディ１１内にウィンドガラス
昇降装置（図示せず）等を車室内側から取り付けるため
の開ロアａが形成されている。そして、第８図に拡大詳
示するように、上記ドアアウタパネル１０の上縁はヘミ
ング成形加工により内側に折り曲げられ、この折曲げ部
１０ａにはレインフォースメント１２の上端が挟持され
て一体に溶接されている。このレインフォースメント１
２にはウィンドガラス１８の外面に摺接する水切り用の
アウタウェザ−ストリップ１３が取り付けられている。

一方、インチパネル６においてドアウィンド９の開口下
縁には車室内側に位置するドアトリム１４が取り付けら
れ、このドアトリム１４の上縁部にはウィンドガラス１
８の内面に摺接するインナウェザ−ストリップ１５が取
り付けられている。尚、第１図中、１６はドアアウタパ
ネル１０の後端上部に配設されたドアアウタハンドルで
ある。

一方、上記アウタフレーム１７はサツシュアウタを構成
するもので、その前側部、上側部及び後側部が上記イン
チパネル６のサツシュインナ８と略同じ形状に形成され
ており、この両者は溶接より一体に接合されており、こ
のサツシュインナ８及びアウタフレーム１７により、ウ
ィンドガラス１８の昇降を案内するサツシュ１９が構成
されている。

上記アウタフレーム１７（サツシュアウタ）ないしイン
チパネル６におけるパネルインナ７の車外側面にはその
前後縁に沿ってそれぞれ上下方向に延びる前側ガラスラ
ンチヤンネル２０．２１がボルト止めにより取り付けら
れ、上記前側のガラスランチヤンネル２０の上部はアウ
タフレーム１７の前側部に形成した凹溝１７ａ内に、ま
た後側のガラスランチヤンネル２１の上部はアウタフレ
ーム１７後側部に形成した凹溝１７ｂ内にそれぞれ嵌装
されている。上記各ガラスランチヤンネル２０．２１は
車外側に開放された断面コ字形状のもので、この両ガラ
スランチヤンネル２０．２１にそれぞれウィンドガラス
１８の前後縁部が支持されて昇降するようになされてい
る。

すなわち、ウィンドガラス１８の前縁部及び後縁部には
それぞれ上記ガラスランチヤンネル２０゜２１に車外方
向に抜出し不能に嵌合された上下１対の摺動部材２２．
　２２．・・・がフィックスボタン２３によって固定さ
れており、この摺動部材２２を介してガラス１８を昇降
案内するようにしている。よって、以上の構造により、
上記サツシュ１９のサツシュアウタとしてのアウタフレ
ーム１７がウィンドガラス１８の車室側に配置されてい
る。

これに対し、上記リヤドア５Ｒは、第２図に示される構
造を有するが、基本的には上記フロントドア５Ｆと同じ
構成であり、ここでは簡略のために図面のみ示し、同じ
部分については同じ符号を付してその説明は省略する。

そして、第３図に拡大詳示するように、両ドア５Ｆ、５
Ｒの閉じ状態では、フロントドア５Ｆのウィンドガラス
１８の後縁と、リヤドア５Ｒのウィンドガラス１８の前
縁とは前後方向に対向した状態で近接し、両者間には車
体センタピラ−３外面に取り付けたガーニッシュ２４が
配設されている。

第３図は各ドア５Ｆ、５Ｒと車体ピラー２〜４との間の
シール構造を、フロントドア５Ｆのサツシ：Ｌ１９後側
部及びリヤドア５Ｒのサツシュ１９前側部のシール構造
として例示しており、図中、２５はフロントドア５Ｆの
サツシュ１９後側部の前縁に取り付けられたシールラバ
ー、２６は同サツシュ１９後側部の後縁に取り付けられ
たシールラバーで、この２つのシールラバー２５．２６
により、サツシュ１９後側部とウィンドガラス１８の後
縁部との間隙をシールするようにしている。

また、車体センタピラー３はピラーインナ３ａとピラー
アウタ３ｂとにより閉断面構造とされ、その前側及び後
側の接合部にはそれぞれシーミングウェルト２７，２８
が取り付けられている。そして、前側のシーミングウェ
ルト２７にはシールラバー２９が取り付けられており、
このシールラバー２９及び上記シールラバー２６により
、サツシュ１９後側部とセンタピラー３との間隙をシー
ルするようにしている。

一方、リヤドア５Ｒのシール構造も上記フロントドア５
Ｆと同様で、そのサツシュ１９前側部の前縁に取り付け
られたシールラバー３０及び同サツシュ１９前側部の後
縁に取り付けられたシールラバー３１の２つにより、サ
ツシュ１９前側部とウィンドガラス１８の前縁部との間
隙をシールするようにしている。また、上記センタピラ
ー３の後側シーミングウェルト２８に取り付けられたシ
ールラバー３２及び上記シールラバー３０により、サツ
シュ１９前側部とセンタピラー３との間隙をシールする
ようにしている。３３はセンタピラー３の両シーミング
ウェルト２７，２８間に係合された内装材である。

したがって、上記実施例においては、フロントドア５Ｆ
及びリヤドア５Ｒがそれぞれプレスタイプドアで構成さ
れ、その各サツシュ１つ（アウタフレーム１７）がウィ
ンドガラス１８の車室側に配置されているので、上記ガ
ラス１８はサツシュ１つの車外側に露出し、ドアウィン
ド９を閉じた状態では、車外から見ると、ガラス１８と
サツシュ１９との境界ラインがなくなり、４ドア車のセ
ンタピラー３部分における境界ラインはフロント及びリ
ヤドア５Ｆ、５Ｒにおけるウィンドガラス１８．１８と
センタピラー３との間の２本の境界ラインとだけとなる
。しかも、前後ドア５Ｆ、５Ｒのウィンドガラス１８．
１８が近接するので、両ガラス１８．１８が恰も１枚に
連続するように見え、よってプレスタイプドアでありな
がらいわゆるハードトップタイプのウィンド外観を呈す
ることができて、車体外観のデザインの向上を図ること
ができる。

また、各ドア５Ｆ、５Ｒにおけるサツシュ１９のサツシ
ュインナ８がドアパネルインナ７と一体成形されてイン
ナパネル６とされているので、上記の如くサツシュ１９
をウィンドガラス１８の車室内側に配置する構造を容易
に得ることができる。

しかも、ウィンドガラス１８はインナパネル６のドアパ
ネルインナ７上端とドアアウタパネル１０上端との間の
開口部を通してドアボディ１１から出没し、かつサツシ
ュ１９の車外側で昇降移動することから、そのウィンド
ガラス１８の昇降移動を容易に行うことができる。

さらに、通常のプレスタイプドアでは、ドアアウタパネ
ルをサツシュアウタと一体成形するので、ドアアウタパ
ネルの上縁部を水切り用アウタウェザ−ストリップを取
り付けるために折曲げ成形する際、サツシュアウタのウ
ィンド開口部を打抜き加工した後、その開口の縁部たる
ドアアウタパネルの上縁部を折曲げ成形する必要があり
、その折曲げ成形が面倒である。これに対し、本実施例
の場合、ドアアウタパネル１０はサツシュ１９とは別個
に単独で成形されるので、その上縁部の折曲げ成形を容
易に行うことができる。また、ドアアウタパネル１０の
上端のウェストラインにおけるスポット溶接の必要がな
く、その溶接後の隠蔽のためにモールを取り付けるのが
不必要となって、ウェストライン部分を簡潔にしてその
見映えを向上させることができる。

また、サツシュアウタとしてのアウタフレーム１７とド
アアウタパネル１０との分割により、そのアウタフレー
ム１７をドアアウタパネル１０とは別個に単独で加工す
ることができ、ガラスランチヤンネル２０，２１を取り
付けるための凹溝１７ａ、１７ｂの成形加工、シール類
等の各種部品の組付けを容易に行うことができる。また
、ドアアウタパネル１０についてもアウタフレーム１７
と独立して加工できるので、そのウェストラインの水切
ウェザ−ストリップ１３の処理をも容易に行うことがで
きる。

尚、上記実施例では、第８図に示す如く、ドアアウタパ
ネル１０の上縁部にレインフォースメント１２を取り付
け、このレインフォースメント１２によりウェザ−スト
リップ１３を取付支持するようにしたが、第９図に示す
ように（尚、第８図と同じ部分については同じ符号を付
してその詳細な説明は省略する）、ドアアウタパネル１
０の折曲げ部を長くシ、その折曲げ部に直接ウェザ−ス
トリップ１３を取り付けるようにしてもよく、レインフ
ォースメント１２を不要とすることができる。

また、上記実施例では、各ドア５Ｆ、５Ｒのアウタフレ
ーム１７に凹溝１７ａ、１７ｂを形成し、その凹溝１７
ａ、１７ｂにそれぞれガラスランチヤンネル２０．２１
の上部を嵌装するようにしているが、第４図に示すよう
に（尚、第３図と同じ部分については同じ符号を付して
説明する）、フロントドア５Ｆのサツシュ１９後側部に
おける前縁及びリヤドア５Ｒのサツシ：Ｌ１９前側部に
おける後縁にそれぞれシーミングウェルト３４．３５を
介してガラスランチヤンネル２０’　、２１’を取り付
けるようにしてもよく、上記実施例と同様の作用効果を
奏することができる。

また、これらの場合、ガラスランチヤンネル２０．２１
（又は２０’　、２１’　）がサツシュ１９に取り付け
られていることから、ウィンドガラス１８が下降移動し
てドアウィンド９が開いた状態では、それらガラスラン
チヤンネル２０，２１（又は２０’　、２１”）が外部
に露出することになる。これを避けるためには、第５図
〜第７図の構造を採用すればよい。尚、これらの構造は
、フロントドア５Ｆの後縁部から車体センタピラー３を
経てリヤドア５Ｒの前縁部に至る構造を例示しているも
ので、その他、フロントドア５Ｆの前縁部からフロント
ピラー２への構造や、リヤドア５Ｒの後縁部からりャピ
ラ−４に至る構造は同様である。

すなわち、第５図に示す実施例では、フロントドア５Ｆ
におけるサツシュ１９後側部の前縁及びリヤドア５Ｒに
おけるサツシュ１９前側部の後縁にそれぞれガイドブレ
ート３６．３７が取り付けられている一方、各ウィンド
ガラス１８の内面には上記ガイドブレート３６．３７に
離脱不能にかつ摺動可能に係合する断面コ字形状のガイ
ドチャンネル３８．３９が接着剤により取り付けられて
いる。

したがって、この実施例では、各ガイドチャンネル３８
．３９がウィンドガラス１８．１８と共に移動するので
、ドアウィンド９が開いたとき、車外から見えるのはシ
ーミングウェルトを兼ねるガイドブレート３６．３７だ
けであり、違和感がなく、よって外観見映えを向上させ
ることができる。

また、第６図に示す実施例では、ドア５Ｆ、５Ｒのサツ
シュ１９に取り付けるガイドブレート３６．３７に車体
前後方向、詳しくはフロントドア５Ｆのガイドブレート
３６にあっては後側に、リヤドア５Ｒのガイドブレート
３７にあっては前側にそれぞれ開放された凹溝３６ａ、
３７ａが形成されている。一方、ウィンドガラス１８内
面には、上記各ガイドブレート３６．３７の凹溝３６ａ
。

３７ａに係合する係合突片３８ａ、３９ａを有するガイ
ドチャンネル３８．３９が接着されており、このガイド
チャンネル３８．３９をサツシュ１９のシールラバー４
０．４１にシール状態で摺接させながらガラス１８を昇
降させるようになされている。この実施例でも上記と同
様の効果を得ることができる。

さらに、第７図に示すものでは、ドア５Ｆ、５Ｒのサツ
シュ１９外面全体に装飾効果を持ったガイドブレート３
６．３７がその端縁の係合部３６ｂ、３７ｂをサツシュ
１９縁部に係合することで取付固定されている。一方、
ガラス１８の内面には、上記ガイドブレート３６．３７
の係合部３６ｂ、３７ｂに係合するよう折り曲げられか
つ内側にシールラバー４２．４３を固着せしめたガイド
チャンネル３８．３９が接着により取り付けられており
、上記シールラバー４２．４３をガイドブレー）３８，
３９にシール状態で摺接させながらガラス１８を昇降さ
せるようになされている。この実施例でも同様の効果を
得ることができる。

以上の実施例は、本発明を４ドアタイプの自動車に適用
した場合であるが、第１１図〜第１６図は本発明の第２
実施例を示し、２ドアタイプの自動車にも適用したもの
である。

第１６図は２ドアタイプの自動車の車体左側側部を部分
的に示し、その車体１′には前側から順にフロントピラ
ー２及びセンタピラー３′が形成され、上記フロント及
びセンタピラー２．３′間の開口部は前端をフロントピ
ラー２に軸支されたサイドドア５′　（以下、ドアとい
う）により開閉されるようになされている。また、上記
センタピラー３′の後側にはウィンド４４が開口され、
このウィンド４４には固定式のウィンドガラス４５が嵌
め込まれている。

上記ドア５′は、基本的に、上記第１実施例における４
ドア車のフロントドア５Ｆ　　（第１図参照）と同じで
ある。従って、ここでは、第１実施例と対応する部分に
ついては同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

すなわち、第１１図〜第１５図はドア５′の後縁部及び
車体センタピラー３′の部分の構造であり、第１１図は
上記した第３図に示す構造と同様に構成されている。ま
た、同様に、第１２図は第４図に示す構造と同様に構成
されている。さらに、第１３図は第５図に示す構造と同
様に、また第１４図は第６図に示す構造と同様に、さら
に第１５図は第７図に示す構造と同様にそれぞれ構成さ
れており、これらの実施例ではそれぞれ上記第１実施例
の対応する構造と同様の作用効果を奏することができる
。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）に係る発明によると
、ドアパネル及びサツシュを一体成形してなるプレスタ
イプドアにおいて、サツシュのサツシュアウタをドアパ
ネルアウタと分離し、その車外側にドアウィンドガラス
を配置したことにより、プレスタイプドアの特長を活か
しつつ、ドアウィンドガラスとサツシュとの境界ライン
をなくして、外観上、目障りな境界ラインを減少でき、
自動車の車体外観のデザインを向上させることができる
。

また、サツシュアウタ及びドアバネルアワタとをそれぞ
れ別個に単独に加工して、サツシュアウタに対するウィ
ンドガラス案内部やシール部の加工、各種部品の組付け
を容易に行うことができるとともに、ドアパネルアウタ
におけるウェストラインの水切ウェザ−ストリップの処
理を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は４ドア車のフロントサイドドアの要部を示す分解斜視
図、第２図は同リヤサイドドアの要部を示す分解斜視図
、第３図は第１０図の■−■線拡線断大断面図４図〜第
７図はそれぞれドアの閉じ状態での車体ピラ一部周辺の
構造の変形例を示す第３図相当図、第８図は第１０図の
■−■線拡線断大断面図９図はドアアウタパネルの変形
例を示す第８図相当図、第１０図は４ドア車の車体左側
部分を示す斜視図である。第１１図〜第１６図は第２実
施例を示し、第１１図は第１６図のＸｌ−ＸＩ線線入大
断面図第１２図〜第１５図はそれぞれドアの閉じ状態で
の車体ピラ一部周辺の構造の変形例を示す第１１図相当
図、第１６図は２ドア車の車体左側部分を示す斜視図で
ある。 １．１′・・・車体 ３．３′・・・センタピラー ５Ｆ・・・フロントサイドドア ５Ｒ・・・リヤサイドドア ５′・・・サイドドア ６・・・インナパネル ７・・・ドアパネルインナ ８・・・サツシュインナ ９・・・ドアウィンド １０・・・ドアアウタパネル（ドアパネルアウタ）１１
・・・ドアボディ １７・・・アウタフレーム（サツシュアウタ）１８・・
・ドアウィンドガラス １９・・・サッシュ 第４図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアパネルと、該ドアパネルの上部に配置され、
   ドアウィンドガラスの昇降を案内するサッシュとを一体
   成形してなるプレスタイプのドアにおいて、上記サッシ
   ュは車室側に位置するサッシュインナと車外側に位置す
   るサッシュアウタとを一体に接合してなり、上記サッシ
   ュインナはドアパネルインナと一体成形されている一方
   、サッシュアウタは、ドアパネルアウタと分割されかつ
   上記ドアウィンドガラスの車室側に配置されていること
   を特徴とする自動車のドア構造。