JPH04339017A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサイドドア構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のサイドドア構造におい
ては、例えば実開平２−３３７２０号公報に開示される
ように、自動車の側面に、ベルトライン位置より上方で
前後方向に隣接するよう配された複数枚のウインドパネ
ルを有し、該複数枚のウインドパネルのうちの一方のウ
インドパネルが、自動車の側面に対して前後方向にスラ
イド自在に支持されたサイドドアに設けられているもの
が知られている。そして、上記サイドドアの一方のウイ
ンドパネルは、サイドドアのベルトライン位置両側部よ
り上方へ延びた後その上端部同士を水平方向に繋ぐサッ
シュ状の枠体によって保持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、自動車の側面において前後方向に隣接する複
数枚のウインドパネルがサイドドアの枠体によって仕切
られるため、乗員の複数枚のウインドパネル間を介した
視界が阻まれる上、外観上における車室一体感が得られ
ないという欠点を有している。

【０００４】そこで、サイドドアの一方のウインドパネ
ルがサイドドア内において強固に保持されるようにして
、サイドドアの枠体を廃止することが考えられる。

【０００５】しかしながら、上記の如くサイドドアの枠
体を廃止すれば、このサイドドアを自動車の側面に対し
て前後方向にスライド自在に支持する支持部が、サイド
ドアの下端部とベルトライン付近の略中間部のみとなり
、自動車の側面に対するサイドドアの支持剛性強度が低
いものとなる。

【０００６】本発明はかかる諸点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、サイドドアの上端部に支
持部が設けられるようサイドドアを改良することにより
、乗員の複数枚のウインドパネル間を介した視界を良好
なものにすると共に外観上における車室一体感を効果的
に演出しつつ、自動車の側面に対するサイドドアの支持
剛性強度の向上を図ろうとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明の解決手段は、自動車のサイドドア構造として
、自動車の側面に、ベルトライン位置より上方で前後方
向に隣接するよう配された複数枚のウインドパネルを有
し、該複数枚のウインドパネルのうちの一方のウインド
パネルを、自動車の側面に対して前後方向にスライド自
在に支持するサイドドアに設ける。そして、上記サイド
ドアに、その一方のウインドパネルと、該一方のウイン
ドパネルに隣接する他方のウインドパネルとの対向面同
士が前後方向に連なるよう，一方のウインドパネルの反
対向面側のベルトライン位置より上方へ張出すサイドド
ア張出部を設ける構成としたものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、本発明では、他方のウイン
ドパネルと対向面同士を前後方向に連ならせるように互
いに前後に位置させた一方のウインドパネルの反対向面
側に対応するサイドドアのベルトライン位置より上方へ
張出すサイドドア張出部がサイドドアに設けられている
ので、このサイドドア張出部の上端つまりサイドドアの
上端部にサイドドアを自動車の側面に対して前後方向に
スライド自在に支持する支持部を設けることができる。

【０００９】また、自動車の側面において前後方向に隣
接する複数枚のウインドパネルがサイドドアのサイドド
ア張出部によって仕切られることがなく、乗員の複数枚
のウインドパネル間を介した視界が良好なものとなる上
、外観上における車室一体感が効果的に演出される。

【００１０】

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車のサ
イドドア構造によれば、一方のウインドパネルの反対向
面側におけるサイドドアのベルトライン位置より上方へ
張出すサイドドア張出部により、乗員の複数枚のウイン
ドパネル間を介した視界を良好なものにすると共に外観
上における車室一体感を効果的に演出しつつ、サイドド
アの上下端部及び略中央部の支持部によって自動車の側
面に対するサイドドアの支持剛性強度の向上を図ること
ができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１ないし図４は本発明の実施例に係るサ
イドドア構造を用いた１ボックスタイプの自動車を示し
、この自動車１の側面１ａには、ベルトライン位置より
上方で前後方向に隣接するよう配された３枚の第１ない
し第３ウインドガラス２ａ，２ｂ，２ｃ（ウインドパネ
ル）が設けられている。該各ウインドガラス２ａ，２ｂ
，２ｃのうち、前側に位置する第１ウインドガラス２ａ
は、自動車１の側面１ａに対して前端部が上下一対のヒ
ンジ（図示せず）を介して開閉自在に支持されたフロン
トドア３に設けられている。また、中央に位置する第２
ウインドガラス２ｂは、自動車１の側面１ａに対して前
後方向にスライド自在に支持されたサイドドア４に設け
られている。さらに、後側に位置する第３ウインドガラ
ス２ｃは、自動車１の側面１ａに対して固定されている
。

【００１３】上記サイドドア４は、インナパネル１１ａ
とアウタパネル１１ｂとを接合してなり、その上縁部に
は、上方に開口する開口部１０が設けられているととも
に、上記インナパネル１１ａ及びアウタパネル１１ｂに
上下端部がそれぞれ個別に接合されて車体前後方向へ延
びる閉断面を形成するインナパネル側レインフォ―スメ
ント１２ａ及びアウタパネル側レインフォ―スメント１
２ｂが設けられている。上記両パネル１１ａ，１１ｂ間
には、上記第２ウインドガラス２ｂの下端部に設けられ
た昇降部材１３をウインドハンドル１４の回動操作によ
りワイヤ１５を介して略上下方向に延びるウインドガイ
ドレ―ル１６内を摺動させるウインドレギュレ―タ装置
１７が設けられており、このウインドレギュレ―タ装置
１７のウインドハンドル操作によって、第２ウインドガ
ラス２ｂを両パネル１１ａ，１１ｂ間の開口部１０を介
して昇降させるように構成している。また、上記フロン
トドア３内にも同様のウインドレギュレ―タ装置（図示
せず）が設けられていて、第１ウインドガラス２ａがフ
ロントドア３内を昇降するように構成されている。この
場合、サイドドア４内のウインドガイドレ―ル１６は、
その下端部が上端部に比して車体前側寄りに位置するよ
う傾斜しており、第２ウインドガラス２ｂは、サイドド
ア４内の後端部に設けられたサイドドアロック装置１８
との干渉が回避されるよう，図３の仮想線で示す如く車
体前側寄りに傾斜しながら昇降する。

【００１４】そして、上記フロントドア３の第１ウイン
ドガラス２ａと、上記サイドドア４の第２ウインドガラ
ス２ｂとの間には、上下方向に延びる第１センタピラ―
２１が設けられている。また、上記第１センタピラ―２
１とサイドドア４の第２ウインドガラス２ｂとの間には
、第２ウインドガラス２ｂの後端部と第３ウインドガラ
ス２ｃの前端部との対向面同士が前後方向に連なるよう
，第２ウインドガラス２ｂの対向面側、つまりサイドド
ア４の前端部のベルトライン位置より上方へ張出すサイ
ドドア張出部２２が設けられている。該サイドドア張出
部２２は、上記インナパネル１１ａ及びアウタパネル１
１ｂの両前端部に一体的に形成されている。また、図５
及び図６に示すように、上記サイドドア張出部２２内に
は、第２ウインドガラス２ｂの前端部を弾性体２３を介
して摺動自在に支持しつつサイドドア張出部２２を補強
する断面略コ字状の張出部補強レインフォ―スメント２
４が設けられており、該張出部補強レインフォ―スメン
ト２４の両後端部は、インナパネル１１ａ及びアウタパ
ネル１１ｂの後端部にそれぞれ接合されている。さらに
、上記インナパネル側レインフォ―スメント１２ａ及び
アウタパネル側レインフォ―スメント１２ｂの両前端部
は、上記張出部補強レインフォ―スメント２４の後端部
にそれぞれ連結されている。そして、上記張出部補強レ
インフォ―スメント２４の両後端部には、第２ウインド
ガラス２ｂの内外面をそれぞれシ―ルする第１シ―ル材
２５，２５が設けられている。

【００１５】また、図７ないし図９に示すように、上記
サイドドア張出部２２の上端部には、その上端部を補強
するためのレインフォ―スメント３０が鑞付けされて取
付けられており、このレインフォ―スメント３０の上端
部及び前端部は、サイドドア４のインナパネル１１ａに
対してヘミング処理されるアウタパネル１１ｂとの間に
挟まれた状態でインナパネル１１ａの外面に沿って取付
けられている。また、上記レインフォ―スメント３０に
対応するサイドドア４のインナパネル１１ａの内面には
、上下方向の軸を有するアッパロ―ラ３１が内端部に回
転自在に支持された略Ｌ字状のアッパロ―ラブラケット
３２の外端部がインナパネル１１ａを介してレインフォ
―スメント３０にボルト締結されている。上記アッパロ
―ラ３１は、後述するアッパガイドレ―ル５２（図１１
参照）内に摺動自在に支持されている。さらに、上記サ
イドドア４の上下方向略中間部後端位置に対応するイン
ナパネル１１ａの内面には、第３ウインドガラス２ｃの
下方に対応するアウタパネル１１ｂの上下方向略中間部
を前後方向に延びる断面略コ字状のセンタガイドレ―ル
３３内に摺動自在に支持されるセンタロ―ラ３４が回転
自在に支持されていると共に、サイドドア４の下端部前
端位置に対応するインナパネル１１ａの内面には、サイ
ドドア４閉塞時において第２ウインドガラス２ｂの下方
に対応するアウタパネル１１ｂの下端部を前後方向に延
びる断面略コ字状のロアガイドレ―ル３５内に摺動自在
に支持されるロアロ―ラ３６が回転自在に支持されてい
る。そして、上記サイドドア４は、上記アッパロ―ラ３
２がアッパガイドレ―ル５２内に、センタロ―ラ３４が
センタガイドレ―ル３３内に、ロアロ―ラ３６がロアガ
イドレ―ル３５内にそれぞれ摺動自在に支持されること
によって、自動車１の側面１ａに対して前後方向へのス
ライド移動を可能にしている。

【００１６】さらに、図９及び図１０にも示すように、
上記サイドドア４には、上記レインフォ―スメント３０
の上端部後端位置に前端部が接合されて後方へ延びる断
面略チャンネル状の上部サッシ４１と、該上側サッシ４
１の後端部に上端部が連結されて下方に延び、下端部が
インナパネル側レインフォ―スメント１２ａ及びアウタ
パネル側レインフォ―スメント１２ｂの両後端部に連結
される断面略チャンネル状の側部サッシ４２とからなる
サッシ４３が設けられている。上記上部サッシ４１の外
側面（図１０では左側）には、第２ウインドガラス２ｂ
の上端部を上面側及び内面側よりシ―ルする第２シ―ル
材４４，４４が設けられている。上記第２ウインドガラ
ス２ｂの上端部を上面側よりシ―ルする第２シ―ル材４
４の上端面は、インナパネル４５ａとアウタパネル４５
ｂとからなるル―フ部４６の側端部に取付けられたモ―
ル４７によってシ―ルされている。また、上記ル―フ部
４６の内方側には、インナパネル４８ａと、上部に外方
に突出して上記ル―フ部４６のインナパネル４５ａに接
合される突部４９ａを有すると共に下部に内方に凹む凹
部４９ｂを有するアウタパネル４８ｂとからなる閉断面
形状のル―フレ―ル５０が設けられていて、このル―フ
レ―ル５０の下端部に設けられた第３シ―ル材５１，５
１を介して上記上部サッシ４１の内側面（図１０では右
側）がシ―ルされている。そして、上記ル―フレ―ル５
０のアウタパネル４８ｂの凹部４９ｂ内には、サイドド
ア４の上端部を自動車１の側面１ａに対してスライド自
在に支持するための断面略コ字状のアッパガイドレ―ル
５２が接合されている。上記アッパガイドレ―ル５２内
には、上記アッパロ―ラ３１が摺動自在に支持されてい
る。尚、図１０中、５３は、上部サッシ４１の上側面に
設けられてアッパガイドレ―ル５２との間をシ―ルする
シ―ル材である。

【００１７】一方、上記側部サッシ４２の外側面（図１
１では下側）には、第２ウインドガラス２ｂの側端部を
内面側よりシ―ルする第４シ―ル材６１が設けられてい
るとともに、第２ウインドガラス２ｂの側端部を側面側
よりシ―ルしかつ第３ウインドガラス２ｃとの間を目隠
しするプロテクタ６２が設けられており、このプロテク
タ６２によって、第２ウインドガラス２ｂの後端部と第
３ウインドガラス２ｃの前端部との対向面同士が前後方
向に連なるようにしている。また、上記第３ウインドガ
ラス２ｃの内方側には、インナパネル６３ａとアウタパ
ネル６３ｂとからなる閉断面形状の第２センタピラ―６
４が設けられており、上記側部サッシ４２の後側面（図
１０では右側）に設けられた第５シ―ル材６５、及び第
２センタピラ―６４の前端部に設けられた第６シ―ル材
６６，６６によって、上記第２センタピラ―６４と側部
サッシ４２の後側面及び内側面との間がシ―ルされてい
る。さらに、上記第３ウインドガラス２ｃの前端部は、
第２センタピラ―６４のアウタパネル６３ｂに対して接
着剤６７，…によって固着されている。

【００１８】したがって、上記実施例では、第３ウイン
ドガラス２ｃの前端部と第２ウインドガラス２ｂの後端
部との対向面同士を前後方向に連ならせるように互いに
前後に位置させた第２ウインドガラス２ｂの反対向面側
つまり第２ウインドガラス２ｂの前端部に対応するサイ
ドドア４のベルトライン位置より上方へ張出すサイドド
ア張出部２２がサイドドア４に設けられているので、こ
のサイドドア張出部２２の上端のレインフォ―スメント
３０に、サイドドア４上端部を自動車１の側面１ａのア
ッパガイドレ―ル５２に対して前後方向にスライド自在
に支持する支持部としてのアッパロ―ラ３１をアッパロ
―ラブラケット３２を介して取付けることができる。こ
のため、自動車１の側面１ａにおいて前後方向に隣接す
る第２ウインドガラス２ｂと第３ウインドガラス２ｃと
がサイドドア４のサイドドア張出部２２によって仕切ら
れることがない。

【００１９】この結果、サイドドア４前端部のベルトラ
イン位置より上方へ張出すサイドドア張出部２２上端に
おいてアッパガイドレ―ル５２に支持されるアッパロ―
ラ３１と、サイドドア４のベルトライン位置となる上下
方向略中間部の後端位置においてセンタガイドレ―ル３
３に支持されるセンタロ―ラ３４と、サイドドア４の下
端部前端位置においてロアガイドレ―ル３５に支持され
るロアロ―ラ３６とによって、乗員による第２ウインド
ガラス２ｂと第３ウインドガラス２ｃとの間を介した視
界を良好なものにすると共に外観上における車室一体感
を効果的に演出しつつ、自動車１の側面１ａに対するサ
イドドア４の支持剛性強度の向上を図ることができる。

【００２０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。 例えば、上記実施例では、第２ウインドガラス２ｂを昇
降可能に構成したが、図１２ないし図１４に示すように
、上部サッシ４１及び側部サッシ４２の外側面に第２ウ
インドガラス２ｂの上端部及び側端部がそれぞれ接着材
７１，７１によって接着された嵌め殺しタイプの第２ウ
インドガラス２ｂを構成しても良い。この場合、サイド
ドア４のアウタパネル１１ｂがインナパネル１１ａの上
端位置まで延設されて該両者の上端部同士の接合により
開口部が廃止されており、この接合部におけるアウタパ
ネル１１ｂの外面側に第２ウインドガラス２ｂの下端部
が接着材７１によって接着されている。

【００２１】また、図１５ないし図１７に示すように、
サイドドア４のアウタパネル１１ｂが、インナパネル１
１ａの上端位置において接合されたのちさらに上方にま
で延設されて上部サッシ４１及び側部サッシ４２の外側
面に上端部及び側端部がそれぞれ接合されるパネルタイ
プのウインドパネル８１が構成されるようにしても良い
。この場合、第２センタピラ―６４のアウタパネル６３
ｂを後方へ延設することによって第３ウインドガラスを
廃止している。

【００２２】さらに、上記実施例では、第２ウインドガ
ラス２ｂの前端部に対応するサイドドア４のベルトライ
ン位置より上方へ張出すサイドドア張出部２２を構成し
たが、第１ウインドガラスの後端部と第２ウインドガラ
スの前端部との対向面同士を前後方向に連ならせるよう
に互いに前後に位置させた第２ウインドガラスの反対向
面側つまり第２ウインドガラスの後端部に対応するサイ
ドドアのベルトライン位置より上方へ張出すサイドドア
張出部がサイドドアに設けられるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドドアの斜視図である。

【図２】自動車の斜視図である。

【図３】サイドドアの側面図である。

【図４】サイドドアのベルトライン付近の断面図である
。

【図５】アウタパネルを取外した状態のサイドドアの側
面図である。

【図６】サイドドア張出部の断面図である。

【図７】車体外方より視たサイドドア張出部内上端の斜
視図である。

【図８】車体内方より視たサイドドア張出部内上端の斜
視図である。

【図９】サイドドア張出部に対して取付けられるアッパ
ロ―ラの分解斜視図である。

【図１０】上部サッシ付近の断面図である。

【図１１】側部サッシ付近の断面図である。

【図１２】図１０相当図である。

【図１３】図１１相当図である。

【図１４】図４相当図である。

【図１５】図１０相当図である。

【図１６】図４相当図である。

【図１７】図１１相当図である。

【符号の説明】

１　　　　自動車 １ａ　　側面 ２ａ〜２ｃ　　　　ウインドガラス（ウインドパネル）
４　　　　サイドドア ２２　　　　サイドドア張出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　自動車の側面に、ベルトライン位置よ
   り上方で前後方向に隣接するよう配された複数枚のウイ
   ンドパネルを有し、該複数枚のウインドパネルのうちの
   一方のウインドパネルが、自動車の側面に対して前後方
   向にスライド自在に支持されたサイドドアに設けられて
   おり、該サイドドアには、その一方のウインドパネルと
   、該一方のウインドパネルに隣接する他方のウインドパ
   ネルとの対向面同士が前後方向に連なるよう，一方のウ
   インドパネルの反対向面側のベルトライン位置より上方
   へ張出すサイドドア張出部が設けられていることを特徴
   とする自動車のサイドドア構造。