JPS6226117A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のドア構造に係り、詳しくは、ドアサツ
シュ部を構成するドアのインナパネルが、２部材で形成
されたドア構造に関するものである。

〔従来技術〕

近年、車体のスタイリングや美観の向上が図られ、アウ
タパネル表面に凹凸の少ないフラッシュサーフェス形状
が採用されるようになってきている。そのためドアもフ
ラッシュサーフェス化され、そのデザイン面に大きな変
化が求められている。

その例として、ドアサツシュ部の上部が、ルーフの形状
に沿うよう体裁よく形成され、その結果、ドアサツシュ
部の線幅Ｗが、第２図に示すように、後方にいく程徐々
に拡がるといったような形状が選択される場合が多くな
っている。ドアサツシュ部の金縁幅が同一である場合に
は、従来からドア本体とは独立に、同一断面が連続形成
されるロール成形法を採用してドアサツシュ部が製作さ
れる。

しかし、上述した形状のドアサツシュ部を成形するにあ
たっては、ロール成形が不可能であり、プレス成形によ
らざるを得ない。

そのようなプレス成形により製作されたプレスドアの１
例が、特開昭５８−８１８２０号公報に記載されている
。そのドアは、そのサツシュ部のインチパネルが、プレ
ス成形により一枚部材で形成され、゛ドア本体と一体に
プレス成形されたアウタパネルのドアサツシュ部に接合
されている。そのドア構造では、ドアサツシュ部の線幅
を変化させることが可能となり、インナパネルの外方端
がアウタパネルの端縁とヘミング結合される一方、その
内方端には、ウェザ−ストリップの取付部が設けられ、
ドアサツシュ部としての機能を発揮させることができる
。

しかし、上述のようなプレス成形されたサツシュ部は、
ロール成形されたものに比べて仕上り精度が劣る上に、
端部や小さい形状のところで大、きく曲げることが不可
能で、正確に寸法出しされたウェザ−ストリップをドア
サツシュ部の内方端に引っ掛けるようにして取付ける際
に、嵌め込み難くなったり、嵌込部に隙間が生じたりす
る問題がある。ウェザ−ストリップには、ドアの開閉に
伴っである程度の荷重が作用するが、嵌め込まれたウェ
ザ−ストリップが部分的に外れるなどしてトラブルが発
生することは好ましくない。また、ドアサツシュ部はプ
レス成形された２つのパネルを結合することになるが、
それによって形成される閉断面の剛性には限界があり、
ドアサツシュ部の強度を高く確保し難い。加えて、洗車
などの際にレインレールから溢れた水がウェザ−ストリ
ップ上に溜ったりすることがあり、ドアを開いたときそ
れが室内に飛び敗ったり侵入するといった弊害が生じる
問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的は
、インナパネルにおけるウェザ−ストリップの取付部の
寸法精度を向上させ、また、ドアサツシュ部の剛性を上
げることができ、さらには、ドアを開いたときにウェザ
−ストリップに溜った洗車水などが車室内へ流入するの
が防止できる自動車のドア構造を提供することである。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明の構成は、ドア本体に
設けられたドアサツシュ部が、インナパネルとアウタパ
ネルで形成されているドア構造であって、そのドアサツ
シュ部のインナパネルが、外方側に位置する第１インナ
パネルと、内方側に位置する第２インナパネルとの２部
材で形成されている。第１インナパネルの外方端はアウ
タパネルの端縁とヘミング結合され、第２インナパネル
にはウェザ−ストリップの取付部が形成され、その内方
端はウィンドガラスの支持レールの外周面に接合固定さ
れ、第１インナパネルと第２インナパネルの他端側には
、ともに車室方向に延びるフランジが形成され、その両
フランジはルーフパネルの側端縁に形成されたレインレ
ールの内方側の位置で接合されていることである。

〔作　　用〕

アウタパネルの車室側に支持レールが接合され、その支
持レールの外方側に、フランジで接合された第１インナ
パネルと第２インナパネルが取付けられる。インナパネ
ルをアウタパネルに取付ける際、両パネルに寸法誤差が
生じていても、ヘミング結合される外方端部で吸収され
る。第２インナパネルには、寸法精度の高い取付部が形
成され、そこにウェザ−ストリップが取付けられるので
、ウェザ−ストリップの外れなどが解消され、ドアの閉
止時のウェザ−ストリップによるシール性が向上する。

また、第２インナパネルは第１インナパネルとは別物で
あり、複雑な断面形状のものとすることができ、第１イ
ンナパネルとの接合とによりドアサツシュ部の１１１１
性が高められる。加えて、上記フランジがレインレール
の内方側に位置するので、レインレールから溢れた洗車
水などを、両インナパネルの接合部上で流過させること
ができ、その水が室内に侵入するのを防止できる。

〔実　施　例〕

以下、本発明をその実施例を示す図面に基づいて、詳細
に説明する。

第２図は本発明が適用された自動車の外観斜視図で、本
例では、車体１にドア２が取付けられ、そのドア本体２
Ａに設けられたドアサツシュ部２Ｂが、アウタパネル３
と第１図に示すインナパネル４で形成されている。ドア
本体２Ａやドアサツシュ部２Ｂを構成するアウタパネル
３は、プレス成形された一体物で形成される。そして、
そのドアサツシュ部２Ｂにおけるアウタパネル３の形状
は、ルーフパネル５の外面５ａの形状にほぼ沿うように
デザインされている。そのアウタパネル３の端縁３ａは
後述するようにヘミング結合され、その端縁３ａがルー
フパネル５などと僅かな間隔７を残す恰好でドアが閉止
状態とされる。アウタパネル３の車室側には支持レール
８が取付けられ、その外方側には、次に述べるレインレ
ール９があり、雨水や洗車水が間隔７から流入するよう
になっている。そのレインレール９は、ルーフパネル５
と車体構造部材１０に挟まれるようにして１．その側端
縁５ｂの位置で溶接により取付けられる。

なお、車体構造部材１０は、その端部で他の車体構造部
材１１と結合されて車体の剛性を高めるための閉断面が
形成されるなどし、その結合部にシーミングウェルト１
２が取付げられ、搭乗者の安全と美観の保持などが図ら
れている。

ドアサツシュ部２Ｂにおけるインナパネル４は、ドアの
中心から見て外方側１３Ａに位置する第１インナパネル
４Ａと、内方側１３Ｂに位置する第２インナパネル４Ｂ
の２部材で形成され、その第１インナパネル４Ａの外方
端４ａはアウタパネル３の端縁３ａとヘミング結合によ
り接着接合されている。一方、第２インナパネル４Ｂに
はウェザ−ストリップ１４の取付部４ｂが、そのウェザ
−ストリップ１４の下部を抱え込むように形成され、そ
の内方端４Ｃはウィンドガラス１５の支持レール８の外
周面８ａに接合固定されている。なお、第１インナパネ
ル４Ａは、その寸法精度が高くなくても許容されるので
プレス成形され、第２インナパネル４Ｂは寸法精度を上
げるためと、大きく曲げるなど複雑な断面形状を得るた
めに、例えばロール成形される。すなわち１．前者のプ
レス成形に基づく加工精度の低さは、加工精度の高い後
者によって、インナパネル４全体の組立て精度が補完さ
れるように配慮されているのである。言い換えると、第
２インナパネル４Ｂが、精度の低いアウタパネル３と第
１インナパネル４Ａの両者の組立て基準とされるのであ
る。

それらの第１インナパネル４Ａと第２インナパネル４Ｂ
の両地端側４ｄ、４ｅには、ともに車室１ａ方向に延び
るフランジ１６．１７が形成され、本例では、フランジ
１７の端部１７ａがフランジ１６の端縁１６ａとヘミン
グ結合され、両者はレインレール９の内方側の位置で接
合される。その接合部分にはゴム体のシール材１８が取
付けられ、レインレール９の内方側の位置にあって、そ
の外面１８ａから外方側の空間が第２のレインレールを
形成するようになっていて、例えば、レインレール９を
溢流した水を流過させることができるようになっている
。

また、前述した支持レール８は図示のような形状に形成
され、その内方側の凹部８ｂにゴム性の保持体であるリ
ップ１９が・取付けられ、そのリップ１９はウィンドガ
ラス１５に当接して、ウィンドガラス１５の閉止状態に
おけるシール性を保持する。なお、ドアサツシュ部２Ｂ
の異なる位置での断面形状を示す第３図のレインレール
９は、第２図に示したレインレール９の延長であり、流
過する水を地面に向けて排出するように、その溝が垂直
に延びている。

このような構成の実施例によれば、以下に説明するよう
に、ウェザ−ストリップ１４のインナパネル４への取付
は精度や、ドアサツシュ部２Ｂの剛性の向上などを図る
ことができる。

第２インナパネル４Ｂに結合される第１インナパネル４
Ａや、ドア本体２Ａやドアサツシュ部２Ｂを構成するア
ウタパネル３はプレス成形され、その寸法精度は高く期
待できないものの、ロール成形では不可能な線幅Ｗ〔第
２図参照〕の変化するドアサツシュ部２Ｂを形成するこ
とができる。

したがって、ドア２の外形をルーフに沿わせたデザイン
とすることができ、車のスタイリングが向上される。一
方、第２インナパネル４Ｂはロール成形され、断面が複
雑な形状で、かつ、高い寸法精度で製作される。その結
果、取付部４ｂには精度よく成形されたウェザ−ストリ
ップ１４を強固に取付けることができ、ドア２の開閉に
伴う脱落などが回避される。それと同時に、プレス成形
によって寸法精度が低下する第１インナパネル４Ａやア
ウタパネル３は、精度の−高い第２インナパネル４Ｂを
基準にして組立てられ、それらが折曲げ部で接着するヘ
ミング結合などで一体化されるので、成形における製作
誤差が吸収される。加えて、第２インナパネル４Ｂの剛
性の高い断面形状と、その他端側４ｅと第１インナパネ
ル４Ａの他端側４ｄに形成されたフランジ１６．１７の
接合により、ドアサツシュ部２Ｂの剛性が高められる。

そのようなフランジ１６．１７の接合部にあっては、洗
車時にレインレール９より溢れた水などが、シール材１
８の外面１８ａで受けられ、それが第３図に示したシー
ル材１８に沿って流下する。

したがって、第２のレインレールとして機能するシール
材１８に水滴が残ることがあっても、ウェザ−ストリッ
プ１４上に洗車水が及ぶことはなく、洗車後ドアを開い
てもその水が車室１ａ内に流入することはない。

〔発明の効果〕

本発明は以上の実施例の詳細な説明から判るように、イ
ンナパネルを第１インナパネルと第２インナパネルの２
部材で形成し、第２インナパネルを第１インナパネルと
は別に成形するようにしたので、ウェザ−ストリップの
取付部の寸法精度が高くなり、ウェザ−ストリップの外
れが防止され、また、ドアの水密性も向上される。加え
て、第１インナパネルと第２インナパネルの他端側には
、ともに車室方向に延びるフランジが形成され、第２イ
ンナパネルの剛性の高い断面と相俟って、ドアサツシュ
部の１４１］性や強度が向上される。さらに、そのフラ
ンジをルーフパネルの側端縁に形成したレインレールの
内方側の位置で接合したので、それが第２のレインレー
ルを形成し、洗車水などが室内に侵入するのを防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要部を示したもので、第２図のｎ−ｎ
線矢視断面図、第２図はプレスドアを有する自動車の一
例の斜視図、第３図は第２図の■−■線矢視断面図であ
る。 ｌａ−・−車体、２−　ドア、２Ａ−ドア本体、２Ｂ−
−ドアサツシュ部、３−・−アウタパネル、３ａ−・端
縁、４−インナパネル、４Ａ−第１インナパネル、４Ｂ
−第２インナパネル、４ａ−・外方端、４ｂ−取付部、
４ｃ−内方端、４ｄ、４ｅ−他端側、５−ルーフパネル
、５ｂ−側端縁、８−支持レール、８ａ−外周面、９・
−レインレール、１３Ａ・・−外方側、１３Ｂ・・−内
方側、１４−ウェザ−ストリップ、１５−・−ウィンド
ガラス、１６．１７・−フランジ。 特許出願人　　マ　ツ　ダ　株式会社 代理人　弁理士　吉村勝俊（ばか１名）第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドア本体に設けられたドアサッシュ部が、インナ
   パネルとアウタパネルで形成されているドア構造におい
   て、 そのドアサッシュ部のインナパネルが、外方側に位置す
   る第１インナパネルと、内方側に位置する第２インナパ
   ネルとの２部材で形成され、前記第１インナパネルの外
   方端は、前記アウタパネルの端縁とヘミング結合され、
   第２インナパネルにはウェザーストリップの取付部が形
   成され、その内方端はウインドガラスの支持レールの外
   周面に接合固定され、 前記第１インナパネルと第２インナパネルの他端側には
   、ともに車室方向に延びるフランジが形成され、 その両フランジはルーフパネルの側端縁に形成されたレ
   インレールの内方側の位置で接合されていることを特徴
   とする自動車のドア構造。