CN206049804U - 一种驾驶室顶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驾驶室顶盖结构，包括前顶盖板、中顶盖板、后上顶盖板、后下顶盖板、左侧顶盖板以及右侧顶盖板，其中，该中顶盖板位于驾驶室正上方，该中顶盖板的左侧与该左侧顶盖板搭接、右侧与该右侧顶盖板搭接、前侧与该前顶盖板搭接、后侧与该后上顶盖板搭接，该后上顶盖板与该后下顶盖板搭接；该前顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别侧面搭接，该后下顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别侧面搭接。前风窗玻璃以及左右窗玻璃相连的顶盖板之间为凹形搭接，便于主动引流雨水。同时，上述合理分块，可以提高通用性，减少零件的数量和模具投资，满足驾驶室系列化的要求。

Description

一种驾驶室顶盖结构

技术领域

本实用新型涉及卡车驾驶室技术领域，尤其涉及一种商用车如重型卡车的驾驶室顶盖结构。

背景技术

顶盖是驾驶室必不可少的部分，是构成驾驶室承载本体的基础总成之一，是驾驶室顶部内饰及外饰部件的安装基础。传统的卡车驾驶室顶盖是由一块钢板或两块钢板连接组成，两块钢板通常在筋处焊接。这类顶盖通常存在以下不足：由一块钢板组成的顶盖所需毛坯尺寸很大，采购困难，且成本较高，同时，加工该毛坯所需冲床的吨位很大，再次增加了生产成本。此外，当顶盖与后围焊接时，由于顶盖尺寸很大，焊钳不易接近焊接边，增加了焊接工艺困难。由两块钢板组成的顶盖通常在筋处焊接，易导致焊接搭接边无法充分接触，当经过踩踏或负载后，会出现漏雨的现象。

中国授权专利CN203047382 U公开了一种重型卡车驾驶室顶盖总成，它包括顶盖外板和位于其内侧的顶盖内板，顶盖内板上集成有一体成型的模梁和纵梁，横梁包括两根平行的左横梁和两根平行的右横梁，纵梁包括相互平行的左纵梁、中纵梁和右纵梁，两根左横梁和两根右横梁直接有与其一体成型的顶窗框架。虽然该专利通过将横梁、纵梁、顶窗冲压件一体集成在顶盖内板上的设计减少了零件数量、模具数量，降低了模具制造成本，但它所改进的仅仅是顶盖的内板，其所采用的顶盖外板仍旧是一整块钢板，仍具有上述提到的生产成本较高、焊接难度较大、易漏雨等缺陷。

为解决这一问题，产业界开始对顶盖进行分块，分块生产后，再重新组装。随着市场的发展和客户需求的变化，各卡车生产企业的驾驶室产品规格也日益增多。但由于顶盖分块方式的限制，不同大小规格的驾驶室顶盖需要不同的顶盖零件来实现，零件通用率低，造成顶盖零件品种繁多，并且顶盖板零件都是大件，模具投资较大。例如，目前市场上华菱星凯马的驾驶室顶盖，分块方式为前顶盖板、后顶盖板、左侧顶盖板和右侧顶盖板四块，搭接方式为平的搭接边，如图1所示为平的搭接方式示意图；并且前顶处搭接边位于前风窗司机处正上方。

此种顶盖设计，虽然通过分块设计，部分解决了上述整块钢板的加工问题。但该顶盖的分块方式不合理，不能满足系列化驾驶室的不同长度的加工需求，驾驶室大小规格及配置扩展后，顶盖零件无法通用，导致顶盖零件品种增多，生产管理不便。例如，如果需要制作加长型驾驶室，上述四个分块中只有后顶盖板可以通用，不需要额外的模具，导致通用性较差。另外，顶盖板的零件均为大件，新增品种的模具投资大，导致产品收益性降低。最后，搭接方式采用平搭接，对顶部雨水无特别引流作用，且顶盖板之间的搭接边外翻以及搭接位置位于司机正上方，使得下雨天顶部雨水能从各个方向流向前风窗玻璃及车门玻璃，对驾驶员视野造成不利影响，驾乘舒适感差。

有鉴于此，提供一种加工成本低、通用性强、并且能够主动控制顶部雨水流向的驾驶室顶盖外板结构就成为本领域的迫切需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种驾驶室顶盖结构，其包括前顶盖板、中顶盖板、后上顶盖板、后下顶盖板、左侧顶盖板以及右侧顶盖板，该中顶盖板位于驾驶室正上方，该中顶盖板的左侧与该左侧顶盖板搭接、右侧与该右侧顶盖板搭接、前侧与该前顶盖板搭接、后侧与该后上顶盖板搭接，该后上顶盖板与该后下顶盖板搭接；该前顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别侧面搭接，该后下顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别侧面搭接。

根据本实用新型的一个实施例，所述中顶盖板有纵向加强筋，其中所述中顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间的搭接处的纵向加强筋为下凹形状。

根据本实用新型的一个实施例，所述中顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间为凹形搭接，搭接处形成导流凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述前顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间为凹形搭接，搭接处形成导流凹槽。所述前顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间的导流凹槽位于A柱附近。

根据本实用新型的一个实施例，所述前顶盖板高于该中顶盖板，在该前顶盖板与该中顶盖板之间的搭接处形成高度差。

根据本实用新型的一个实施例，所述左侧顶盖板或者该右侧顶盖板与该后上顶盖板之间采用凹形搭接。

根据本实用新型的一个实施例，所述后上顶盖板与后下顶盖板之间、所述左侧顶盖板或者右侧顶盖板与该后下顶盖板之间，采用凹形搭接或者平的搭接。

根据本实用新型的一个实施例，所述各个顶盖板之间的搭接边通过点焊连接，各个搭接边之间的缝隙通过点焊密封胶密封。

根据本实用新型的一个实施例，所述中顶盖板预留天窗开口形状。所述上顶盖板、左侧顶盖板以及右侧顶盖板能够替换为加长型零件，或者平顶型零件。

本实用新型将驾驶室顶盖板结构进行合理分块，可以提高通用性，减少零件的数量，来满足驾驶室系列化的要求。在方便生产管理的同时，减少了模具投资。

另外，本实用新型顶盖板在搭接方式上采用了凹形搭接，形成引流凹槽。同时，将中顶盖设置有纵向加强筋，以及该中顶盖板与左右两侧顶盖板的搭接处设计成凹形搭接，并将搭接边设计在与A柱衔接处。而且，中顶盖板上有纵向加强筋，与左右两侧顶盖板连接处的纵向加强筋为下凹形状。所述前顶盖板高于中顶盖板，前顶盖板与左/右侧顶盖板之间的凹形搭接，形成引流凹槽。这样的整体设计，使得顶部雨水通过中顶盖板与左/右侧顶盖板之间的凹形搭接以及中顶盖板上的纵向加强筋，流向前方，避免流向两侧窗玻璃。由于前顶盖板较高，雨水不会流向前风窗玻璃，而是顺着位于A柱附近的前顶盖板与左/右侧顶盖板之间的引流凹槽而流下。这样的整体设计，前风窗玻璃以及左右窗玻璃相连的顶盖板之间为凹形搭接，主动将顶部雨水引流至A柱及后围的左右侧边，从而提高了驾乘舒适性以及整体品质。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术的平搭接方式示意图。

图2为本实用新型提供的顶盖外板分块示意图。

图3为本实用新型提供的顶盖总成示意图。

图4为本实用新型前顶盖板与左/右侧顶盖板的搭接方式示意图。

图5为本实用新型中顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间的搭接方式示意图。

图6为本实用新型前顶盖板与中顶盖板之间的搭接方式示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。需要说明的是，以下所提到的涉及方位的词汇，如前、后、左、右上、下，均以驾驶员坐在驾驶室作为参考。

请参阅图2，本实用新型的驾驶室顶盖外板包括前顶盖板1、中顶盖板2、后上顶盖板3、后下顶盖板4、左侧顶盖板5以及右侧顶盖板6，其中该中顶盖板2位于驾驶室正上方，该中顶盖板2的左侧与该左侧顶盖板5搭接、右侧与该右侧顶盖板6搭接、前侧与该前顶盖板1搭接、后侧与该后上顶盖板3搭接，该后上顶盖板3与该后下顶盖板4搭接；并且，所述前顶盖板1与相邻的右侧顶盖板6以及左侧顶盖板5分别侧面搭接，所述后下顶盖板4与相邻的右侧顶盖板6以及左侧顶盖板5也分别侧面搭接。由此，上述六块分块组成一个盖状结构，如图3所示为顶盖总成示意图。

上述各个顶盖板的6个零件均为冲压钣金件，冲压成型。并且，各个顶盖板6的各个分块之间设计有搭接边，搭接边通过点焊连接，并且搭接边之间缝隙通过点焊密封胶密封，防止漏水。上述各个顶盖板之间为凹形搭接。并且，从整个驾驶室角度来看，本实用新型的顶盖将搭接边设计在与A柱的衔接处，从而使搭接不明显，驾驶室外观看起来更流畅，增加流线型设计感。

上述合理的分块设计，可以提高通用性，来满足驾驶室系列化的要求。图2所示为标准长度高顶配置的顶盖板形式。例如，对于加长版高顶驾驶室顶盖，只需将后上顶盖板3、左侧顶盖板5以及右侧顶盖板6替换成加长版的零件，以同样的方式焊接即可满足加长版驾驶室的需求。对于平顶驾驶室顶盖，只需要将前顶盖板1、左侧顶盖板5以及右侧顶盖板6替换成平顶版的零件，并且取消后下顶盖板4，以同样的方式焊接组装在一起即可满足平顶版驾驶室需求。同时，该后下顶盖板4的存在，能够实现高顶与标准顶的后围以及后上顶盖板3的通用性，标准顶的驾驶室顶盖只需要在高顶的驾驶室顶盖基础上将该后下顶盖板4取消，该后上顶盖板3不用做变更直接与后围其他部分搭接。

进一步地，本实用新型的中顶盖板2预留了天窗开口7的形状，如图2中所示的位置。对于有天窗配置的驾驶室，只需要将该处冲压成孔，形成天窗，而无需采用另外的专用零件，从而大大减少零件的种类。

上述设计，提高了系列化驾驶室的顶盖零件的通用性，在方便生产管理的同时，减少了模具投资，提高了产品收益性。

另外，关于雨水引流，如图2所示，该中顶盖板2设计有多条纵向加强筋9。这些加强筋9能够增加顶部刚性，同时能够引导顶部的雨水，使雨水不往驾驶员左右两侧的窗户流，从而保证驾驶员的后视镜清晰可见，能够观察后方车辆。进一步地，该中顶盖板2与左侧顶盖板5以及右侧顶盖板6之间的搭接处的加强筋9为下凹形状，防止顶部雨水从侧面流向窗玻璃。同时，结合各个顶盖板之间的搭接方式，将雨水引流。

关于具体搭接方式，如图4所示为本实用新型的前顶盖板1与左侧顶盖板5及右侧顶盖板6的搭接方式示意图，从图中可以看出，各个顶盖板之间为凹形搭接，形成一个导流凹槽8，低于两端相连接的两个顶盖板。这样的设计，结合前述的将搭接边设计在与A柱的衔接处的设计，使得雨水不会流到前风窗玻璃上，而是通过两侧的位于A柱附近的导流凹槽8留下，从而使得驾驶员的前方视线不会受影响。

如图5所示为本实用新型的中顶盖板2与左侧顶盖板5或者右侧顶盖板6之间的搭接方式示意图，从图中可以看出，该中顶盖板2与左侧顶盖板5或右侧顶盖板6之间同样为凹形搭接，搭接处形成一个导流凹槽8。这样的设计，再结合中顶盖板2本身的纵向加强筋9的设计，使得雨水沿着导流凹槽8以及加强筋9形成的凹槽而向前流动，阻止了顶部雨水从侧顶盖板流向左右两侧的窗玻璃。

如图6为本实用新型的前顶盖板1与该中顶盖板2之间的搭接方式示意图，从图中可以看出，首先在该前顶盖板1与该中顶盖板2之间的搭接处形成高度差，前顶盖板1要明显高于中顶盖板2，从而阻止了顶部雨水从前顶盖板1正面流向前风窗玻璃。

上述图4-6的设计，从整体上实现了对驾驶室顶部雨水的主动集中引流，使雨水从各个顶盖板的凹形搭接处的凹槽8以及加强筋9流下，从而保证顶部雨水不会流向侧面玻璃以及前风窗玻璃，使得驾驶员视线不会受影响，提升了用户对驾驶室的驾乘舒适性以及整体品质印象。

此外，该后上顶盖板3与后下顶盖板4之间的搭接方式，与后下顶盖板4和后围其他部分的搭接方式一致，只需要用传统的平的搭接方式即可，如图1所示，从而使得雨水顺流而下。该左侧顶盖板5以及该右侧顶盖板6与该后上顶盖板3的搭接，同样采用本设计的凹形搭接。该左侧顶盖板5以及该右侧顶盖板6与该后下顶盖板4的搭接，可以采用传统的平的搭接方式，也可以采用本设计中的凹形搭接。上述设计，可以引流雨水至后围左右两侧，相当于提供一个雨水通道。

综上所述，本实用新型利用合理的驾驶室顶盖板分块设计，通过不同的分块组合来满足不同大小规格的驾驶室和配置，解决了顶盖板零件通用率低的问题。

另外，本实用新型顶盖板在搭接方式上采用了凹形搭接，形成引流凹槽。同时，将中顶盖设置有纵向加强筋，以及该中顶盖板与左右两侧顶盖板的搭接处设计成凹形搭接，并将搭接边设计在与A柱衔接处。而且，中顶盖板上有纵向加强筋，与左右两侧顶盖板连接处的纵向加强筋为下凹形状。所述前顶盖板高于中顶盖板，前顶盖板与左/右侧顶盖板之间的凹形搭接，形成引流凹槽。这样的整体设计，使得顶部雨水通过中顶盖板与左/右侧顶盖板之间的凹形搭接以及中顶盖板上的纵向加强筋，流向前方，避免流向两侧窗玻璃。由于前顶盖板较高，雨水不会流向前风窗玻璃，而是顺着位于A柱附近的前顶盖板与左/右侧顶盖板之间的引流凹槽而流下。这样的整体设计，主动将顶部雨水引流至A柱及后围的左右侧边，从而提高了驾乘舒适性以及整体品质。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种驾驶室顶盖结构，其特征在于：包括前顶盖板、中顶盖板、后上顶盖板、后下顶盖板、左侧顶盖板以及右侧顶盖板，该中顶盖板位于驾驶室正上方，该中顶盖板的左、右、前、后分别与该左侧顶盖板、该右侧顶盖板、该前顶盖板、该后上顶盖板搭接，该后上顶盖板与该后下顶盖板搭接；该前顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别搭接，该后下顶盖板与相邻的右侧顶盖板以及左侧顶盖板分别搭接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述中顶盖板设有纵向加强筋，所述中顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间的搭接处的纵向加强筋为下凹形状。

3.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述中顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间为凹形搭接，搭接处形成导流凹槽。

4.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述前顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间为凹形搭接，搭接处形成导流凹槽。

5.根据权利要求4所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述前顶盖板与左侧顶盖板或者右侧顶盖板之间的导流凹槽位于A柱附近。

6.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述左侧顶盖板或者该右侧顶盖板与该后上顶盖板之间采用凹形搭接。

7.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述后上顶盖板与后下顶盖板之间、所述左侧顶盖板或者右侧顶盖板与该后下顶盖板之间，采用凹形搭接或者平的搭接。

8.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述前顶盖板高于该中顶盖板，在该前顶盖板与该中顶盖板之间的搭接处形成高度差。

9.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：各个顶盖板之间的搭接边通过点焊连接，各个搭接边之间的缝隙通过点焊密封胶密封。

10.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于：所述中顶盖板预留天窗开口形状。