JPH0420658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のルーフに形成された開口部を
開閉動作することができる幌部材を備えたキヤン
バストツプ構造に関する。

（従来技術） ルーフ部分に開口を形成し、この開口を幌部材
によつて開閉するルーフ構造を有する車両は、従
来から知られており、たとえば、実開昭61−
78020号公報には、このような開閉自在のルーフ
構造を有する車両が開示されている。

この開示された構造では、ルーフに形成した開
口部を開閉する可撓性幌部材と、この幌部材に左
右方向の張りを与えるための横骨部材と、開口部
の両側端部に車体前後方向に配置されたガイドレ
ールとを備えており、この横骨部材の下端部は左
右のガイドレールに摺動自在に支持されている。
そして上記ルーフの開口部を開閉する幌部材と開
口周縁部との間の水密性を確保するために、幌部
材の両側端部に前後方向の緊張部材を設け、開口
部が閉鎖された場合のみ幌部材をルーフ側に押し
つけるように構成するとともに、該緊張部材とこ
の部材が連結される部材との間に、張力を付与す
る部材をもうけて幌部材に対して均等に押しつけ
力が作用するように構成している。

（解決しようとする問題点） ところで、この種のキヤンバストツプのルーフ
構造においては、幌部材を閉じた状態において、
車室内から横骨部材すなわち、幌骨が見えないよ
うに幌骨の車内側に内張材を配置して車室内の見
栄え向上させるようにするのが普通である。

しかし、従来のキヤンバストツプ構造では、こ
の内張材は幌骨が位置するところでは、車室側の
開口周縁部に押しつけられているが、車両前後方
向の幌骨と幌骨の間の領域では、支持がない。こ
の結果、車両の走行中において、以下のような問
題が生じる。すなわち、走行中では、車両のルー
フに上方部に負圧領域が生じ、内張材を含むキヤ
ンバストツプ構造に対してはこれを上方に引き上
げるような力が作用することとなる。この結果、
この内張材の支持のない部分が、上下に揺れてバ
タツキが生じたり、内張材と上記開口周縁部との
間に〓間が生じてこの〓間から幌骨が見えてしま
い、見栄えがかえつて悪くなるという問題が生じ
る。この問題は、特に高速走行において顕著とな
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案はこのような事情に鑑みて構成されたも
ので、幌部材を閉じた状態で走行する場合におい
て、内張材のバタツキあるいは、内張材と開口周
縁部との間に〓間の生じることのないキヤンバス
トツプ構造を提供することを目的としている。

本考案のキヤンバストツプ構造は、ルーフに形
成された開口を開閉できるように構成された幌部
材を有する構造であつて、前記幌部材を車内側か
ら支持して車幅方向に延びる幌骨と、該幌骨の車
内側に前記幌部材に対置して設けられ前記幌部材
と連動して前記開口の車内側を開閉する内張材
と、前記幌骨を前記開口の側端部において前後に
連結するリンク部材とをさらに備え、該リンク部
材には前記開口が閉じられたとき、開口の車内側
開口縁に当接し該開口縁との間に前記内張材を挟
持する当接部が形成されていることを特徴とす
る。

（作用） 上記本考案の構成によれば、幌部材は、幌骨に
より車両前後方向に間隔をおいて支持されており
この幌骨の介して折り畳みおよび伸展自在になつ
ており、これによつて、車両のルーフに設けられ
た開口を開閉することができる。上記幌骨は、側
端部において、リンク部材によつて前後に連結さ
れている。さらに、幌骨およびリンク部材の車内
側には、幌部材には対置して内張材が設けられて
おり、この内張材は、幌部材と連動して動作し、
幌部材によつて開口の車外側が閉じられたとき、
開口の車内側周縁部に当接して、開口の車内側を
閉じる。このとき、開口の側端部において、幌骨
と幌骨との間を前後方向に延びるリンク部材に
は、開口車内側の周縁部に当接する当接部が形成
されており、この当接部は、この幌骨と幌骨の間
の領域にある内張材を上記開口周縁部に押しつけ
るようになつている。

（考案の効果） 本考案によれば、幌部材および内張材が閉じら
れたとき、リンク部材に設けられた当接部が開口
部の車内側周縁部に内張材を押し付けるので、走
行中に内張材が開口の車内側の周縁部から浮き上
がるという問題を解消することができる。

（実施例の説明） 以下、本考案の１実施例につき、図面を参照し
つつ説明する。

第１図には、本考案を適用した車両が示されて
いる。

本例の車両１のルーフ２には、矩形状の開口３
が形成されており、この開口３は車体前後方向に
折り畳み自在の幌部材４によつて、開閉されるよ
うになつている。

第２図および第３図を参照すれば、ルーフ２の
車幅方向の側端部は、ルーフレールアウター５と
ルーフレールインナー６により閉断面に構成され
る。ルーフレールアウター５の外側の下端部に形
成された凹部７には、ドアサツシユ８のウエザー
ストリツプ９が当接する。このドアサツシユ８は
シール材１０を介してドアガラス１１を保持して
いる。

ルーフレールアウター５とルーフレールインナ
ー６との接合部２ａは、連結部材１２、シール材
１３およびボルト部材１４を介してフレーム部材
１５に連結されている。そして、連結部材１２と
ルーフレールアウター５によつてルーフ２の上側
に形成される凹部５ａには、ルーフモール１６が
ら取りつけられる。

フレーム部材１５は、この部材を下方から支持
するためのブラケツト１７に内端部において、ボ
ルト部材１８によつて固定されている。このブラ
ケツト１７は、外端において、ボルト部材１９に
よつて、ルーフレールインナー６に結合されてい
る。

フレーム部材１５の内端部には、凹部が形成さ
れこの凹部には、車両の前後方向に延びるガイド
レール２０が取りつけられる。

フレーム部材１５の内端は、開口３の車内側の
縁部を構成しており、この縁部には、シーミング
ウエルト２１が取り付けられる。

また、ルーフ２の開口３の車外側を構成するフ
レーム部材１５の部分には、シール材２４が取り
つけられ、幌部材４の閉状態になつたときに、外
界との水密性を確保するようになつている。

また、幌部材４は、所定の間隔で車幅方向に配
置された幌骨であるトツプフレーム２２により下
方から支持されておりこのトツプフレーム２２の
端部には、断面コ字状のリンクブラケツト２３
ａ，２３ｂがとりつけられている。この場合、リ
ンクブラケツト２３ａはフレーム部材１５に取り
付けられたガイドレール２０に上下方向移動不能
に係合しており、ガイドレール２０に沿つて車体
の前後方向に移動できるようになつている。

一方、本例では、リンクブラケツト２３ｂは、
ガイドレール２０に当接した状態から上方に移動
できるようになつており、リンクブラケツト２３
ａがガイドレール２０に沿つて、第１図に示すよ
うに後方に引き込まれると、リンクブラケツト２
３ｂは上方に移動する。

また、これらのリンクブラケツト２３ａ，２３
ｂは前後の延びるリンク部材２５によつて連結さ
れている。この場合、リンク部材２５は両端部に
おいてピン２６によつて回動自在に取り付けられ
る。また、リンク部材２５には、バネ２９の一端
が取りつけられており、バネ２９の他端は、リン
クブラケツト２３ａに連結されている。これによ
り、幌部材４の折り畳み動作を容易に行うことが
できるようになつている。

また、トツプフレーム２２、およびリンクブラ
ケツト２３ａ，２３ｂの下方すなわち、車内側に
は、幌部材４を閉じたとき、車室２７からトツプ
フレーム２２等が見えないように内張材２８が取
りつけられる。この内張材は、幌部材４に対置し
て設けられており、幌部材と連動する。したがつ
て、幌部材４が閉じたとき、内張材２８は、シー
ミングウエルト２１に上面に接触する。また、本
例の構造では、上記のように内張材２８がシーミ
ングウエルト２１に上面に接触して、ルーフ２の
開口の車内側を閉じたとき、この内張材２８をシ
ーミングウエルト２１に上方から押し付ける当接
部２５ａが、リンク部材２５の下部に設けられて
いる。

したがつて、本例の構造では、内張材２８は、
これが閉じた状態にあるときには、リンクブラケ
ツト２３ａ，２３ｂが位置しない所においても、
上記当接部２５ａがシーミングウエルト２１に対
して押しつけられるので、ルーフ２の開口部の車
内側周縁部のほぼ全領域において、支持されて、
当接状態に維持されることになる。

この結果、車両の走行中において、ルーフ部分
に作用する負圧によつて、内張材２８が浮き上が
つたり、ばたついたりするといつた問題を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用した車両の外観図、お
よび第２図は、第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は
第２図のＢ−Ｂ断面図である。 １……車両、２……ルーフ、３……開口、４…
…幌部材、５……ルーフレールアウター、６……
ルーフレールインナー、７……凹部、８……ドア
サツシユ、９……ウエザーストリツプ、１０……
シール材、１１……ドアガラス、１２……連結部
材、１３……シール材、１４……ボルト部材、１
５……フレーム部材、１６……ルーフモール、１
７……ブラケツト、１８，１９……ボルト部材、
２０……ガイドレール、２１……シーミングウエ
ルト、２２……トツプフレーム、２３ａ，２３ｂ
……リンクブラケツト、２４……シール部材、２
５……リンク部材、２６……ピン、２７……車
室、２８……内張材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフに形成された開口を開閉できるように構
   成された幌部材を有する車両のキヤンバストツプ
   構造であつて、前記幌部材を車内側から支持して
   車幅方向に延びる幌骨と、該幌骨の車内側に前記
   幌部材に対置して設けられ前記幌部材と連動して
   前記開口の車内側を開閉する内張材と、前記幌骨
   を前記開口の側端部において前後に連結するリン
   ク部材とをさらに備え、該リンク部材には、前記
   開口が閉じられたとき、開口の車内側開口縁に当
   接し該開口縁との間に前記内張材を挟持する当接
   部が形成されていることを特徴とする車両のキヤ
   ンバストツプ構造。