JPH0234979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体の上部が折り畳み可能な幌によ
つて覆われるカブリオレ車のためのシール装置に
関するもので、特に、幌の左右側縁部に設けられ
るシール装置に関するものである。

（従来の技術） カブリオレ車は、通常、そのルーフフレーム
が、車体に折り畳み可能に支持されるリンクによ
つて構成され、その折り畳み可能なルーフフレー
ム上に、布等のような柔軟な幌本体を取り付ける
ようにされている。そのルーフフレームは、左右
両側において前後方向に延びてルーフサイドレー
ルを形成するルーフサイドリンクと、その左右の
ルーフサイドリンク間を連結するウイングリブと
を有している。そして、そのルーフサイドリンク
が、車体の左右両側部に前後方向に回動自在に軸
支されたリンクレバーを後方に回動させることに
よつて、折り畳まれるようになつている。

幌本体は、幌を折り畳むときに自由に折り曲げ
られるようにするために、通常は、そのルーフ部
の前端縁と後端縁、あるいはその近傍においての
みルーフフレームに固定されており、その中間部
は、幌本体を緊張状態に保つことによつてその形
状が保持されるようにされている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなカブリオレ車において
も、幌を閉じているときには、車室内が外部から
確実にシールされるようにする必要がある。特
に、車室の左右両側部においては、開閉されるサ
イドウインドウガラスと幌本体との間が確実にシ
ールされるようにしなければならない。そこで、
ルーフサイドリンクにシール部材を取り付け、そ
のシール部材によつて、ウインドウガラスとリン
クとの間及び幌本体とリンクとの間をそれぞれシ
ールするようにすることが考えられている。しか
しながら、ウインドウガラスとリンクとの間のシ
ールには、ある程度面圧の大きいシール部材を用
いる必要があり、そのようなシール部材では、幌
本体とリンクとの間をシールすることは難しい。
すなわち、上述のように幌本体の中間部は固定さ
れていないので、特にその側縁部によつてシール
部材を強く押圧することはできず、逆にそのシー
ル部材によつて幌本体の側縁部が外方に押し出さ
れてしまうので、その間に十分なシール性が得ら
れるようにすることは極めて難しい。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、サイドウインドウガラ
スとルーフサイドリンクとの間及び幌本体とルー
フサイドリンクとの間を確実にシールすることが
できるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、ルー
フ部の側縁部に設けられ、柔軟な幌本体を支持す
る折り畳み可能なルーフサイドリンクに、サイド
ウインドウガラスの上端縁が当接してその間をシ
ールする比較的硬質のメインシール部材を取り付
け、そのメインシール部材と幌本体の側縁部とが
当接状態で保持されるようにするとともに、その
ルーフサイドリンクに、メインシール部材より車
室内側において幌本体の側縁部内面に密着する柔
軟なリツプを有するサブシール部材を、更に取り
付けるようにしている。

（作用） このようにすることによつて、ウインドウガラ
スを閉じたときは、そのガラスからの強い押圧力
によつてメインシール部材が変形し、ウインドウ
ガラスとルーフサイドリンクとの間が確実にシー
ルされる。また、そのメインシール部材と幌本体
の側縁部とは単に当接しているだけであるが、そ
の間を通して内側に流入した水やほこり等は、更
にサブシール部材によつて遮断されるので、幌本
体とルーフサイドリンクとの間も確実にシールさ
れる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１，２図は本考案によるシール装置の一実施
例を示すもので、第１図は、そのシール装置を備
えたカブリオレ車の折り畳み式幌の要部の切断斜
視図であり、第２図は、そのシール装置に用いら
れるシール部材の横断面図である。また、第３図
は、そのシール装置が取り付けられる折り畳み式
幌の、特にルーフフレームを示す切り欠き斜視図
である。

第３図から明らかなように、このルーフフレー
ムＦのベースプレート１は、車体の後端部左右両
側に固着されるようになつている。そのベースプ
レート１には、プリンシパルレバー２及びセカン
ダリレバー３がそれぞれ前後方向に回動自在に軸
支されている。これらプリンシパルレバー２及び
セカンダリレバー３の上端部には、前方に延びる
セントラルレバー４が連結されており、このセン
トラルレバー４の前端には、フロントレバー５が
回動自在に連結されている。また、このフロント
レバー５の中間部には、フロントリンケージ６が
回動自在に支持されており、このフロントリンケ
ージ６の後端には、セントラルレバー４の中間部
に回動自在に支持されたリヤリンケージ７の前端
が、回動自在に連結されている。さらに、このリ
ヤリンケージ７の中間部とプリンシパルレバー２
の先端とに、タイロツド８が両端が回動自在に連
結されている。そして、左右のフロントレバー
５，５は、その前端に固定されるフロントクロス
メンバ９と、中間部に固定されるフロントウイン
グリブ１０とによつて互いに連結固定され、左右
のリヤリンケージ７，７間は、ミドルウイングリ
ブ１１によつて連結固定されている。また、左右
のプリンシパルレバー２，２間には、その上端に
セントラルウイングリブ１２が固定して設けられ
るとともに、下端部近くに、リヤウイングリブ１
３の下端が回動自在に連結されている。

このように構成されたルーフフレームＦ上に
は、柔軟な綿状などの断熱材によつて形成された
断熱板１４と、防水処理された布等の表皮１５と
からなる幌本体Ｈが載置されている。断熱板１４
は、その先端がフロントクロスメンバ９に固定さ
れるとともに、その後端がリヤウイングリブ１３
に固定されている。また、表皮１５は、その先端
及び中間部の後部寄りの位置が断熱板１４ととも
にフロントクロスメンバ９及びリヤウイングリブ
１３にそれぞれ固定され、後端が車体の後部上縁
に固定されている。表皮１５の左右の両側縁は、
セントラルレバー４及びフロントレバー５からな
るルーフサイドリンクＬの側方まで延びている。

このようにして、セントラルレバー４とフロン
トレバー５とが図に示すように前方に延びた状態
では、これらがルーフサイドレールを形成するよ
うになつている。

フロントレバー５を押し上げると、フロントリ
ンケージ６を介してリヤリンケージ７が徐々に立
ち上がり、タイロツド８が後方に押圧されて、プ
リンシパルレバー２及びセカンダリレバー３が後
方に回動する。そこでセントラルウイングリブ１
２を引き下ろし、プリンシパルレバー２及びセカ
ンダリレバー３を更に後方に回動させると、フロ
ントレバー５及びセントラルレバー４がプリンシ
パルレバー２及びセカンダリレバー３上に折り畳
まれる。

そして、柔軟な幌本体Ｈは、このルーフフレー
ムＦの折り畳みに伴つて折り畳まれる。このよう
にして、車両の折り畳み式幌が構成されている。

セントラルレバー４及びフロントレバー５のそ
れぞれには、その側面に、第１図に示すような取
付板１６を介してチヤンネル状のリテーナ１７が
取り付けられている（第１図には、セントラルレ
バー４あるいはフロントレバー５を、ルーフサイ
ドリンクＬとして示してある）。このリテーナ１
７には、各レバー４，５に対応する長さのメイン
シール部材１８が、その基部がリテーナ１７に嵌
合されるようにして取り付けられている。このメ
インシール部材１８は、第２図Ａに示すように比
較的厚肉のもので、中空筒状の本体部１８ａと、
その本体部１８ａから側方に突出する突起部１８
ｂとを有している。そして、第１図から明らかな
ように、その本体部１８ａにサイドウインドガラ
ス１９の上端縁が当接し、突起部１８ｂに幌本体
Ｈの表皮１５の側縁部が当接するようになつてい
る。その表皮１５の側縁部には、袋状端末部１５
ａが形成されており、その袋状端末部１５ａに、
前後方向に延びるテンシヨンワイヤ２０が挿通さ
れ、その張力によつて、幌本体Ｈの側縁部がメイ
ンシール部材１８の突起部１８ｂに当接した状態
で保持されるようになつている。

取付板１６は、リンクＬにねじ２１によつて固
着されるようになつており、その取付板１６とリ
ンクＬとの間に、メインシール部材１８と同様の
長さを有するサブシール部材２２が、挟み付ける
ようにして固定されている。このサブシール部材
２２は比較的薄肉のもので、第２図Ｂに示すよう
に、その上端に、側方に突出する長いリツプ２２
ａを有している。このリツプ２２ａは、第１図か
ら明らかなように、メインシール部材１８の突起
部１８ｂより内側の位置で、幌本体Ｈの側縁部の
内面に密着状に接触するようになつている。

取付板１６とサブシール部材２２との間あるい
はサブシール部材２２とリンクＬとの間には、適
宜の厚さのシムプレートを挟み込むことができ、
それによつてメインシール部材１８とウインドウ
ガラス１９との間の面圧、あるいはサブシール部
材２２の幌本体Ｈに対する当たり具合などを調整
することができるようになつている。

このように構成されたシール装置において、ウ
インドウガラス１９を閉じたときには、そのガラ
ス１９の上端縁がメインシール部材１８の本体部
１８ａに当接し、そのガラス１９から加えられる
押圧力によつて本体部１８ａが変形する。その結
果、メインシール部材１８には大きな面圧が生
じ、ウインドウガラス１９とリンクＬとの間が確
実にシールされる。

一方、幌本体Ｈの側縁部内面側にまわり込んだ
水等は、その側縁部に当接しているメインシール
部材１８の突起部１８ｂによつて大部分が遮られ
る。そして、その幌本体Ｈの側縁部内面を伝つて
メインシール部材１８の突起部１８ｂとの間の隙
間から内部に浸入した水等は、幌本体Ｈの内面に
密着しているサブシール部材２２のリツプ２２ａ
によつて完全に遮られる。

このようにして、サイドウインドウガラス１９
とリンクＬとの間及び幌本体ＨとリンクＬとの間
がともに確実にシールされ、外部から車室内へ水
や風等が入り込むことは確実に防ぐことができる
ようになる。

第４図は、本考案によるシール装置の他の実施
例を示す横断面図である。この実施例のものにお
いては、サイドウインドウガラス１９の上端縁及
び幌本体Ｈの側縁部が、ともにメインシール部材
１８の中空筒状本体部１８ａに当接するようにな
つている。そして、メインシール部材１８には、
本体部１８ａから内方に向けて突出する突起部１
８b′が設けられ、その突起部１８b′が取付板１６
に当接するようになつている。メインシール部材
１８の内側には、第１図と同様なサブシール部材
２２が設けられている。

この実施例によるシール装置においても、第１
図の実施例のものと同様な作用効果を得ることが
できる。さらに、この実施例のものでは、幌本体
Ｈとメインシール部材１８との間から浸入してサ
ブシール部材２２に遮られた水が、メインシール
部材１８の突起部１８b′上に集められ、その突起
部１８b′に案内されて外部に排出されるようにな
るという作用効果をも得ることができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、サイドウインドウガラスが当接して変形され
るメインシール部材をルーフサイドリンクに取り
付け、幌本体の側縁部がそのメインシール部材に
当接した状態で保持されるようにし、更にそのル
ーフサイドリンクに、幌本体の側縁部の内面に密
着状に接触するリツプを備えたサブシール部材を
取り付けるようにしているので、ウインドウガラ
スにより強い押圧力を受けるメインシール部材
は、比較的厚肉のものとして、耐久性を高めると
ともに、その間の確実なシール性が得られるよう
にすることができる。また、幌本体の側縁部とル
ーフサイドリンクとの間から車室内に流入しよう
とする水や空気等は、その強い流れがメインシー
ル部材によつて遮られ、そのメインシール部材と
幌本体の側縁部との間の隙間を通して流入した弱
い流れがサブシール部材によつて遮断されるよう
になるので、そのシールも確実なものとすること
ができる。このようにして、柔軟な幌本体を有す
るカブリオレ車においても、その幌とサイドウイ
ンドウガラスとの間が確実にシールされるように
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるシール装置の一実施例
を示すもので、そのシール装置を備えた折り畳み
式幌の要部の切断斜視図、第２図Ａ，Ｂは、その
シール装置に用いられるメインシール部材及びサ
ブシール部材の各横断面図、第３図は、そのシー
ル装置が設けられる折り畳み式幌の切り欠き斜視
図、第４図は、本考案によるシール装置の他の実
施例を示す、折り畳み式幌の要部の横断面図であ
る。 ４……セントラルレバー、５……フロントレバ
ー、１５……表皮、１８……メインシール部材、
１９……サイドウインドウガラス、２２……サブ
シール部材、２２ａ……リツプ、Ｆ……ルーフフ
レーム、Ｈ……幌本体、Ｌ……ルーフサイドリン
ク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に折り畳み可能に支持され、前後方向に延
   びた状態でルーフサイドレールを形成する左右一
   対のルーフサイドリンクＬと、 そのルーフサイドリンクＬから構成されるルー
   フフレームＦ上に載置され、車体の上部を覆う柔
   軟な幌本体Ｈと、 を備えてなる車両の折り畳み式幌において； 前記ルーフサイドリンクＬに、 サイドウインドウガラス１９の上端縁によつて
   押圧されて変形するとともに、前記幌本体Ｈの側
   縁部が当接状態で保持されるメインシール部材１
   ８と、 前記幌本体Ｈの側縁部の内面に密着状に接触す
   るリツプ２２ａを備えたサブシール部材２２と、 を取り付けたことを特徴とする、車両の折り畳み
   式幌のシール装置。