KR101328472B1 - 스페어 타이어 캐리어 - Google Patents

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KR101328472B1
KR101328472B1 KR1020130049144A KR20130049144A KR101328472B1 KR 101328472 B1 KR101328472 B1 KR 101328472B1 KR 1020130049144 A KR1020130049144 A KR 1020130049144A KR 20130049144 A KR20130049144 A KR 20130049144A KR 101328472 B1 KR101328472 B1 KR 101328472B1
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spare tire
frame
hinge
carrier
vehicle
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KR1020130049144A
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민경돈
임동진
박병식
정석주
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한국차량공업(주)
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Abstract

본 발명은 자동차의 후면측에 설치되어 스페어 타이어를 지지 및 고정하는 스페어 타이어 캐리어에 관한 것으로서,
스페어 타이어(50)가 장착되도록 자동차의 후면부에 위치되는 프레임(11) 및 스페어 타이어(50)를 개재하여 상기 프레임(11)에 결합됨으로써 상기 스페어 타이어(50)가 흔들리지 않도록 고정하는 클램프 바(12)로 이루어진 캐리어 본체(10)와; 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 어셈블리(20)에 회전 가능하게 결합되어 상기 캐리어 본체(10)를 지지하는 메인 링크부(30)와; 자동차의 후면에 설치된 후면도어(45)의 힌지 브래킷(46)에 일단이 힌지 결합되고 타단은 상기 메인 링크부(30)에 힌지 결합되어 상기 후면도어(45)가 회전할 때 상기 메인 링크부(30)도 동시에 회전하도록 하는 보조 링크(40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

스페어 타이어 캐리어{Spare Tire Carrier}
본 발명은 자동차의 스페어 타이어를 지지 및 고정하는 스페어 타이어 캐리어에 관한 것으로서, 특히 자동차의 후면측에 설치되어 스페어 타이어가 후면도어와 함께 회전되도록 함으로써 사용자의 편의성을 향상시킨 스페어 타이어 캐리어에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 주행중 예기치 못한 사고로 인해 타이어가 펑크나 손상을 입게 되면, 더 이상의 주행을 지속할 수 없는 경우가 발생한다. 이에 따라 대부분의 자동차는 손상된 타이어와 교체될 수 있는 여분의 타이어를 구비하고 있는데, 이러한 여분의 타이어를 스페어 타이어(Spare Tire)라 한다. 상기한 스페어 타이어는 승용 자동차의 트렁크 룸의 내부에 보관되고, 승합 자동차 또는 상용 자동차의 경우에는 차체의 하부에 별도의 캐리어 장치를 매개로 착탈가능하게 보관되어, 필요시 꺼내 사용할 수 있도록 되어 있다.
한편, 스페어 타이어 캐리어는 차량의 후면도어 측에 설치될 수도 있는데, 이러한 리어 고정형 스페어 타이어 캐리어는, 후면도어가 개폐 가능하게 설치되는 차체 후면의 일측 상부와 하부에 각각 설치된 브래킷에 양단이 회전 가능하게 설치되며 상부파이프와 하부파이프가 일정 간격을 유지하도록 벤딩된 메인 파이프와, 스페어 타이어가 착탈 가능하게 결합되도록 상기 메인 파이프에 설치되는 타이어 고정부와, 하단이 자동차의 범퍼에 고정됨과 아울러 상기 메인 파이프의 타단부에 상하 이동 가능하게 결합되며 하단이 자동차의 범퍼에 형성된 요홈에 삽입되어 상기 메인 파이프가 회전하지 않도록 고정하는 고정축을 포함하고 있다.
상기와 같이 구성된 종래의 리어 고정형 스페어 타이어 캐리어는 자동차의 후면도어가 닫힌 상태에서 타이어 고정부에 스페어 타이어를 취부하여 고정하고, 고정축을 하강시켜 범퍼의 요홈에 삽입되도록 함으로써 스페어 타이어가 취부된 메인 파이프가 회전되지 않도록 하여 운행 도중 스페어 타이어가 요동치는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 고정축을 범퍼의 요홈으로부터 분리시키면 메인 파이프와 스페어타이어가 회전될 수 있으므로, 상기 메인 파이프와 스페어 타이어를 회전시킨 상태에서 후면도어를 개폐하고 있다.
이와 같이, 종래의 스페어 타이어 캐리어는 자동차의 후면도어와 별개로 구성되어 있어 사용자가 자동차의 후면도어를 개폐하기 위해서는 스페어 타이어 캐리어의 록킹을 해제하는 작업을 선행해야 하는 문제점이 있다.
물론, 스페어 타이어 캐리어를 자동차의 후면도어에 설치할 수도 있으나, 이 경우 스페어 타이어 및 캐리어의 중량으로 인해 후면도어에 가해지는 하중이 증가하게 되어 후면도어의 패널 두께가 두꺼워지는 문제점이 있다.
한편, 특허문헌 1은 상용자동차의 후면도어에 설치되는 스페어 타이어 캐리어를 개시하고 있는데, 캐리어를 개폐하는 수단의 잠금장치를 브래킷의 하단에 설치하여 차 실내에서 개폐하도록 함으로써 사용이 편리하게 함과 아울러 브래킷 상측에 스토퍼를 설치하여 캐리어 개폐시 후면도어에 가해지는 충격을 흡수하도록 하고, 동시에 캐리어의 로어 힌지에 캐리어가 고정되도록 하여 차체가 기울어지더라도 캐리어가 임의적으로 폐쇄되는 것을 방지하도록 하고 있다.
또, 특허문헌 2는 차량의 후미에 구성된 스페어 타이어 캐리어 장치에 있어서, 전동모터에 의한 체인의 감김과 풀림에 따라 타이어 고정체가 승강하도록 구성하여 별도의 공구를 사용하지 않고도 편리하게 스페어 타이어를 탈, 부착할 수 있는 스페어 타이어 캐리어 장치를 기재하고 있다.
KR 10-1996-0015653 A KR 10-2008-0017915 A
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동차의 후면에 프레임을 설치하여 스페어 타이어를 거치할 수 있도록 함과 아울러 프레임이 후면도어와 동시에 회전할 수 있도록 하여 사용자의 편의성을 증대시킨 스페어 타이어 캐리어를 제공하는데 그 목적이 있다.
또, 본 발명의 스페어 타이어를 안정적으로 장착할 수 있음은 물론 자동차를 운행하는 도중 스페어 타이어가 흔들리는 것을 방지하고 자동차의 후면 패널 또는 후면도어와 직접 충돌하지 않도록 한 스페어 타이어 캐리어를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스페어 타이어가 장착되도록 자동차의 후면부에 위치되는 프레임 및 스페어 타이어를 개재하여 상기 프레임에 결합됨으로써 상기 스페어 타이어가 흔들리지 않도록 고정하는 클램프 바로 이루어진 캐리어 본체와; 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 어셈블리에 회전 가능하게 결합되어 상기 캐리어 본체를 지지하는 메인 링크부와; 자동차의 후면에 설치된 후면도어의 힌지 브래킷에 일단이 힌지 결합되고 타단은 상기 메인 링크부에 힌지 결합되어 상기 후면도어가 회전할 때 상기 메인 링크부도 동시에 회전하도록 하는 보조 링크;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 프레임과 자동차의 후면 패널 또는 후면도어와의 충돌 방지를 위하여 상기 프레임의 배면에 하나 이상의 범퍼 쿠션이 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 메인 링크부는 상기 프레임의 상부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리에 힌지 결합된 상부 링크와, 상기 프레임의 하부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리에 힌지 결합된 하부 링크와, 상기 상부 링크와 하부 링크의 타단부를 서로 연결하는 연결용 앵글을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 연결용 앵글과 상기 보조 링크의 직접 접촉을 방지할 수 있도록 상기 연결용 앵글의 저면에 범퍼 쿠션이 설치된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 힌지 어셈블리는 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 베이스의 상측과 하측에 각각 설치되는 힌지 브래킷과, 양단이 각각 상기 힌지 브래킷에 회전 가능하게 결합되는 힌지 샤프트와, 상기 상부 링크 및 하부 링크의 일단부 및 상기 힌지 샤프트에 결합되어 상기 메인 링크부와 힌지 샤프트가 일체로 회전하도록 하는 회전 브래킷과, 상기 후면도어를 개방하지 않을 경우 상기 힌지 샤프트가 회전되지 않도록 상기 힌지 샤프트를 관통하여 힌지 베이스에 결합되는 고정 니플을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 캐리어 본체는 상기 프레임의 상측 부분에서 돌출 형성되어 스페어 타이어의 림 안쪽에 접촉됨으로써 스페어 타이어가 처지지 않도록 지지하는 지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 상기 캐리어 본체는 스페어 타이어가 상기 프레임에 장착된 상태에서 상기 프레임의 중앙에서 돌출 형성된 고정축이 상기 클램프 바의 중앙 부분에 형성된 삽입홀에 삽입되도록 함과 아울러 상기 클램프 바의 양단측에 각각 장착된 고정 볼트가 상기 프레임에 서로 대칭으로 설치된 한 쌍의 보스에 각각 체결되어 스페어 타이어가 움직이지 않도록 고정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 스페어 타이어 캐리어는 자동차의 후면도어를 개폐할 때 메인 링크부와 보조 링크의 힌지 결합에 의해 스페어 타이어 캐리어 전체가 동시에 회전하게 되므로 별도의 캐리어 개폐 작업을 수행하지 않고도 후면도어를 개폐할 수 있게 되어 사용자의 편의성이 향상되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 스페어 타이어가 장착되는 프레임의 배면에 범퍼 쿠션이 장착되어 프레임이 자동차의 후면 패널 또는 후면도어에 충돌하지 않게 되므로 소음 발생이 최소화되고 후면 패널 및 후면도어의 손상이 방지되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 메인 링크부가 프레임의 상부측과 하부측에 각각 결합됨과 아울러 상부 링크와 하부 링크가 연결용 앵글에 결합되어 하나의 구조물을 형성하게 되므로, 스페어 타이어가 장착된 프레임이 안정적으로 지지되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 연결용 앵글에 범퍼 쿠션이 설치되어 보조 링크가 연결용 앵글에 직접 접촉되지 않게 되므로 접촉 소음이 방지되고 보조 링크의 손상이 방지되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 프레임에 설치된 지지부재가 스페어 타이어의 하중을 대부분 지지하게 되어 고정축 및 고정 볼트에 가해지는 하중이 최소화되어 내구성이 향상되는 효과가 있다.
또, 본 발명의 스페어 타이어 캐리어에 따르면, 스페어 타이어가 고정축에 의해 위치 결정된 후 클램프 바 양단 측에 설치된 고정 볼트가 프레임의 보스에 각각 체결되어 스페어 타이어를 고정하게 되므로 스페어 타이어가 흔들리는 현상이 방지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 스페어 타이어 캐리어가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 스페어 타이어 캐리어의 정면도.
도 3은 본 발명의 스페어 타이어 캐리어의 평면도.
도 4는 본 발명의 스페어 타이어 캐리어가 자동차의 후면에 부착된 상태를 나타낸 참고도.
도 5는 스페어 타이어가 캐리어에 장착된 모습을 나타낸 평면도.
도 6은 스페어 타이어가 장착된 상태에서 자동차에서 후면도어를 개방할 때의 모습을 나타낸 평면도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 스페어 타이어 캐리어를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 스페어 타이어 캐리어는 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 스페어 타이어(50)가 장착되도록 자동차의 후면부에 위치되는 프레임(11) 및 스페어 타이어(50)를 개재하여 상기 프레임(11)에 결합됨으로써 상기 스페어 타이어(50)가 흔들리지 않도록 고정하는 클램프 바(12)로 이루어진 캐리어 본체(10)와; 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 어셈블리(20)에 회전 가능하게 결합되어 상기 캐리어 본체(10)를 지지하는 메인 링크부(30)와; 자동차의 후면에 설치된 후면도어(45)의 힌지 브래킷(46)에 일단이 힌지 결합되고 타단은 상기 메인 링크부(30)에 힌지 결합되어 상기 후면도어(45)가 회전할 때 상기 메인 링크부(30)도 동시에 회전하도록 하는 보조 링크(40);를 포함하여 이루어진다.
상기 캐리어 본체(10)는 스페어 타이어(50)가 상기 프레임(10)에 장착된 상태에서 상기 프레임(11)의 중앙에서 돌출 형성된 고정축(11')이 상기 클램프 바(12)의 중앙 부분에 형성된 삽입홀(12')에 삽입되도록 함과 아울러 상기 클램프 바(12)의 양단측에 각각 장착된 고정 볼트(12")가 상기 프레임(11)에 서로 대칭으로 설치된 한 쌍의 보스(11")에 각각 체결되어 스페어 타이어(50)가 움직이지 않도록 고정하게 된다.
이때, 상기 프레임(11)의 상측 부분에서 돌출 형성되어 스페어 타이어(50)의 림 안쪽에 접촉됨으로써 스페어 타이어(50)가 처지지 않도록 지지하는 지지부재(13)가 더 설치될 수 있다. 그리고, 상기 프레임(10)과 자동차의 후면 패널 또는 후면도어(45)와의 충돌 방지를 위하여 상기 프레임(10)의 배면에 하나 이상의 범퍼 쿠션(14)이 설치되는 것이 바람직하다. 이는 차량의 진동으로 인해 상기 프레임이 자동차의 후면 패널 또는 후면도어(45)와 충돌할 때 발생하는 충격 및 소음을 줄이고 자동차의 후면 패널이나 후면도어(45)를 보호하기 위한 것이다.
상기 메인 링크부(30)는 상기 프레임(10)의 상부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리(20)에 힌지 결합된 상부 링크(31)와, 상기 프레임(10)의 하부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리(20)에 힌지 결합된 하부 링크(32)와, 상기 상부 링크(31)와 하부 링크(32)의 타단부를 서로 연결하는 연결용 앵글(33)과, 상기 보조 링크(40)와 연결용 앵글(33) 사이의 직접 접촉을 차단하도록 상기 연결용 앵글(33)의 저면에 설치되는 범퍼 쿠션(34) 및 상기 상부 링크와 하부 링크를 연결하여 구조적 안정성을 확보할 수 있도록 하는 지지 링크(35)로 이루어진다. 상기 범퍼 쿠션(34)을 설치하는 이유는 상기 후면도어(45)를 개방하는 과정에서 발생할 수 있는 상기 보조 링크(40)와 연결용 앵글(33)의 접촉 소음 및 상기 보조 링크(40)의 손상을 방지하기 위한 것이다.
한편, 상기 힌지 어셈블리(20)는 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 베이스(21)의 상측과 하측에 각각 설치되는 힌지 브래킷(22)과, 양단이 각각 상기 힌지 브래킷(22)에 회전 가능하게 결합되는 힌지 샤프트(23)와, 상기 상부 링크(31) 및 하부 링크(32)의 일단부 및 상기 힌지 샤프트(23)에 결합되어 상기 메인 링크부(30)와 힌지 샤프트(23)가 일체로 회전하도록 하는 회전 브래킷(24)과, 상기 후면도어(45)를 개방하지 않을 경우 상기 힌지 샤프트(23)가 회전되지 않도록 상기 힌지 샤프트(23)를 관통하여 힌지 베이스(21)에 결합되는 고정 니플(25)로 이루어진다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 스페어 타이어 캐리어는 자동차의 후면 패널과 후면도어에 설치되어 후면도어와 동시에 회전하게 된다.
메인 링크부(30)된 힌지 어셈블리(20)의 힌지 베이스(21)를 자동차의 후면 패널에 부착하고, 상기 메인 링크부(30)에 힌지 연결된 보조 링크(40)의 자유단부를 자동차의 후면도어(45)에 설치된 힌지 브래킷(46)에 결합시켜, 상기 메인 링크부(30)에 결합된 캐리어 본체(10)의 설치를 완료한다.
이 상태에서 상기 캐리어 본체(10)의 클램프 바(12)를 프레임(11)으로부터 분리하고, 상기 프레임(11)에 설치된 지지부재(13)에 스페어 타이어(50)의 림 부분이 걸리도록 스페어 타이어(50)를 장착한다. 이후, 상기 프레임(11)에서 돌출된 고정축(11')이 삽입되도록 상기 클램프 바(12)를 설치하고, 상기 클램프 바(12)의 양단에 각각 설치된 고정 볼트(12")를 상기 프레임(11)의 보스(11")에 체결함으로써 상기 클램프 바(12)에 의해 스페어 타이어(50)가 견고하게 고정되도록 한다. 물론, 상기 스페어 타이어(50)를 캐리어 본체(10)로부터 분리할 경우에는 상기한 장착 순서의 역순으로 작업을 진행한다.
이상의 과정을 통해 상기 스페어 타이어(50)가 캐리어 본체(10)에 고정된 상태 또는 스페어 타이어(50)가 장착되지 않은 상태에서 자동차의 후면도어(45)를 개방하게 되면, 상기 보조 링크(40)가 힌지 브래킷(46)을 중심으로 하여 회전하면서 접히게 되고, 동시에 상기 보조 링크(40)에 힌지 결합된 메인 링크부(30)가 힌지 어셈블리(20)의 힌지축(23)을 중심으로 회전하게 된다.
물론, 상기 후면도어(45)를 닫을 경우에는 상기한 동작이 역순으로 진행된다. 상기 후면도어(45)가 닫힐 때 상기 프레임(11)의 배면에 설치된 범퍼 쿠션(14)이 자동차의 후면 패널 또는 후면도어(45)에 접촉되어 상기 프레임(11)이 후면 패널이나 후면도어(45)에 충돌되는 것을 방지한다. 그리고, 상기 메인 링크부(30)의 연결용 앵글(33) 저부에 설치된 범퍼 쿠션(34)이 상기 보조 링크(40)의 상면에 접촉되어 상기 연결용 앵글(33)에 의해 보조 링크(40)가 손상되는 것을 방지한다.
이와 같이 상기 후면도어(45)를 개폐할 때 보조 링크(40)와 메인 링크부(30)가 동시에 회전되므로, 상기 후면도어(45)를 개폐하기 위하여 스페어 타이어(50)가 장착된 캐리어 본체(10)를 별도로 회전시킬 필요가 없어지게 된다.
이상에서는 바람직한 실시 예를 통하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변경, 응용될 수 있음은 당업자에게 자명하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10...캐리어 본체
11...프레임
11'...고정축
11"...보스
12...클램프 바
12'...삽입홀
12"...고정 볼트
13...지지부재
14...범퍼 쿠션
20...힌지 어셈블리
21...힌지 베이스
22...힌지 브래킷
23...힌지 샤프트
24...회전 브래킷
25...고정 니플
30...메인 링크부
31...상부 링크
32...하부 링크
33...연결용 앵글
34...범퍼 쿠션
35...지지 링크
40...보조 링크
45...후면도어
46...힌지 브래킷
50...스페어 타이어

Claims (7)

  1. 스페어 타이어(50)가 장착되도록 자동차의 후면부에 위치되는 프레임(11) 및 스페어 타이어(50)를 개재하여 상기 프레임(11)에 결합됨으로써 상기 스페어 타이어(50)가 흔들리지 않도록 고정하는 클램프 바(12)로 이루어진 캐리어 본체(10)와;
    자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 어셈블리(20)에 회전 가능하게 결합되어 상기 캐리어 본체(10)를 지지하는 메인 링크부(30)와;
    자동차의 후면에 설치된 후면도어(45)의 힌지 브래킷(46)에 일단이 힌지 결합되고 타단은 상기 메인 링크부(30)에 힌지 결합되어 상기 후면도어(45)가 회전할 때 상기 메인 링크부(30)도 동시에 회전하도록 하는 보조 링크(40);를 포함하고,
    상기 캐리어 본체(10)는 스페어 타이어(50)가 상기 프레임(10)에 장착된 상태에서 상기 프레임(11)의 중앙에서 돌출 형성된 고정축(11')이 상기 클램프 바(12)의 중앙 부분에 형성된 삽입홀(12')에 삽입되도록 함과 아울러 상기 클램프 바(12)의 양단측에 각각 장착된 고정 볼트(12")가 상기 프레임(11)에 서로 대칭으로 설치된 한 쌍의 보스(11")에 각각 체결되어 스페어 타이어(50)가 움직이지 않도록 고정하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프레임(10)과 자동차의 후면 패널 또는 후면도어(45)와의 충돌 방지를 위하여 상기 프레임(10)의 배면에 하나 이상의 범퍼 쿠션(14)이 설치된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 메인 링크부(30)는 상기 프레임(10)의 상부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리(20)에 힌지 결합된 상부 링크(31)와, 상기 프레임(10)의 하부측에 결합되고 일단이 상기 힌지 어셈블리(20)에 힌지 결합된 하부 링크(32)와, 상기 상부 링크(31)와 하부 링크(32)의 타단부를 서로 연결하는 연결용 앵글(33)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연결용 앵글(33)과 상기 보조 링크(40)의 충돌 방지를 위하여 상기 연결용 앵글(33)의 저면에 범퍼 쿠션(34)이 설치된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 힌지 어셈블리(20)는 자동차의 후면 일측에 설치된 힌지 베이스(21)의 상측과 하측에 각각 설치되는 힌지 브래킷(22)과, 양단이 각각 상기 힌지 브래킷(22)에 회전 가능하게 결합되는 힌지 샤프트(23)와, 상기 상부 링크(31) 및 하부 링크(32)의 일단부 및 상기 힌지 샤프트(23)에 결합되어 상기 메인 링크부(30)와 힌지 샤프트(23)가 일체로 회전하도록 하는 회전 브래킷(24)과, 상기 후면도어(45)를 개방하지 않을 경우 상기 힌지 샤프트(23)가 회전되지 않도록 상기 힌지 샤프트(23)를 관통하여 힌지 베이스(21)에 결합되는 고정 니플(25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어 본체(10)는 상기 프레임(11)의 상측 부분에서 돌출 형성되어 스페어 타이어(50)의 림 안쪽에 접촉됨으로써 스페어 타이어(50)가 처지지 않도록 지지하는 지지부재(13)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 캐리어.
  7. 삭제
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