JP2007153138A - コンバーチブル車 - Google Patents

Abstract

【課題】車室上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を移動可能にメインボデーに支持された可動ルーフと、該可動ルーフを荷室に出し入れできるように、荷室の上部開口を開放した開位置と荷室の上部開口を閉鎖する閉位置との間を回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアとを具備するコンバーチブル車において、ラッゲージドアをメインボデーに連結するヒンジ装置の構造を簡素化する。
【解決手段】ラッゲージドア４は、ドア本体７とそのドア本体７に形成された開口８を開閉するリッド９とを有し、ドア本体７の後部５が、第１のヒンジ装置６を介してメインボデー３に回動可能に連結され、リッド９は、その前部１０が第２のヒンジ装置１１を介してドア本体７に回動開閉可能に連結されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を移動可能にメインボデーに支持された少なくとも１つの可動ルーフと、該可動ルーフを前記荷室に出し入れできるように、該荷室の上部開口を開放した開位置と前記荷室の上部開口を閉鎖する閉位置との間を回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアとを具備するコンバーチブル車に関する。

上記形式のコンバーチブル車は従来より周知である（特許文献１参照）。従来のこの種のコンバーチブル車においては、可動ルーフを荷室に収納するとき、荷室よりも前方に位置する可動ルーフを荷室に移動させて、その可動ルーフを荷室内の格納位置に収めるので、ラッゲージドアの前端側が上方に持ち上がる向きに、そのラッゲージドアを開く必要がある。可動ルーフを使用位置に移動させるときも同様である。これに対して、荷室に荷物を出し入れするときは、作業者は、一般に荷室の後方に位置して荷物の出し入れ作業を行うので、このときはラッゲージドアの後部側が上方に持ち上がる向きに、そのラッゲージドアを開く必要がある。

このため、従来のコンバーチブル車においては、ラッゲージドアの前部側が上方に持ち上がる向きと、逆に後部側が上方に持ち上がる向きのいずれの向きにも、ラッゲージドアを開放させることができるように、当該ラッゲージドアをメインボデーにヒンジ装置を介して支持していた。ところが、ラッゲージドアの前部側が持ち上がる前開きモードと、後部側が持ち上がる後開きモードの２つのモードで、ラッゲージドアを開閉できるように構成するには、ヒンジ装置の構造が複雑となり、そのコストが上昇する欠点を免れない。

特開２００３−２４６２２１号公報

本発明の目的は、ラッゲージドア用のヒンジ装置の構造の複雑化とそのコストの上昇を抑えることのできるコンバーチブル車を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のコンバーチブル車において、前記ラッゲージドアは、ドア本体と該ドア本体に形成された開口を開閉するリッドとを有し、前記ドア本体の後部が、第１のヒンジ装置を介してメインボデーに回動可能に連結され、前記リッドは、その前部が第２のヒンジ装置を介して前記ドア本体に回動開閉可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車を提案する（請求項１）。

また、上記請求項１に記載のコンバーチブル車において、前記車室の後部を区画するバックウィンドガラスを有し、該バックウィンドガラスは、メインボデーに固定されたバックウィンドフレームに固定されていて、該バックウィンドフレームはロールバーを兼用していると有利である（請求項２）。

さらに、上記請求項１に記載のコンバーチブル車において、前記車室の後部を区画するバックウィンドガラスを有し、該バックウィンドガラスは、前記ラッゲージドアのドア本体に固定されたバックウィンドフレームに固定されているように構成することもできる（請求項３）。

本発明によれば、ラッゲージドア用のヒンジ装置の構造を簡素化して、そのコストを低減できる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１は、本例のコンバーチブル車を斜め後方から見た斜視図である。ここに示したコンバーチブル車の車室上部は、フロントルーフ１とリヤルーフ２の２つの可動ルーフによって覆われている。このように車室の上部を覆った位置が、可動ルーフの使用位置である。図示した例では、フロントルーフ１とリヤルーフ２の２つの可動ルーフが設けられているが、３つ以上の可動ルーフによって車室上部を覆い、或いは１つの可動ルーフによって車室上部を覆うこともできる。コンバーチブル車には、少なくとも１つの可動ルーフが設けられているのである。かかる可動ルーフは、それ自体周知の形態で図示していないリンクを介してメインボデー３に支持されている。

また、図１における矢印Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向を基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する方向が車幅方向Ｗである。

メインボデー３の後部には、図２に示すように荷室ＬＲが区画され、この荷室ＬＲの上部開口はラッゲージドア４によって開閉される。図１は、ラッゲージドア４が荷室ＬＲの上部開口を閉鎖した閉位置を占めたときの様子を示し、図２はラッゲージドア４が荷室ＬＲの上部開口を開放した開位置を占めたときの様子を示している。ラッゲージドア４は、その後部５が、これらの図に簡略化して示した一対の第１のヒンジ装置６を介してメインボデー３に回動開閉可能に支持されている。

上述のラッゲージドア４は、通常、図１に示すように荷室ＬＲの上部開口を閉鎖した閉位置を占めており、このとき、ラッゲージドア４は図示していないロック装置によってメインボデー３に施錠される。この状態からフロントルーフ１とリヤルーフ２の両可動ルーフを荷室ＬＲに格納するには、上述のロック装置を解錠した後、ラッゲージドア４を図１に矢印Ａで示した方向に回動させる。ラッゲージドア４を両第１のヒンジ装置６のヒンジピン（図示せず）のまわりに回動させて、ラッゲージドア４の前部側を上方に持ち上げ、該ラッゲージドア４を図２に示した開位置にもたらすのである。

上述のようにラッゲージドア４を開位置に回動させた後、図３に示すように、図示していないリンクを介してメインボデー３に支持されたフロントルーフ１とリヤルーフ２を折り畳みながら、これらの可動ルーフを、それ自体周知のように、荷室ＬＲ内に収納する。このように収納された可動ルーフの位置が当該可動ルーフの格納位置である。可動ルーフを荷室ＬＲに収めた後、ラッゲージドア４を再び図４に示すように閉位置に回動し、このラッゲージドア４を、ロック装置によってメインボデー３に対して施錠する。このようにして、図４に示す如く車室の上部を開放して、快くコンバーチブル車を走行させることができる。

上述した操作と全く逆の操作によって、荷室内の格納位置に収められていた可動ルーフを、図１に示した使用位置にもたらすことができる。すなわち、図４に示したように閉位置を占めていたラッゲージドア４を図３に示すように開位置に回動し、次いで荷室ＬＲに格納されていたフロントルーフ１及びリヤルーフ２を、その荷室ＬＲから前方に向けて移動させ、図２に示した使用位置にもたらす。このようにして、フロントルーフ１とリヤルーフ２によって車室の上部を覆うことができる。次いで、ラッゲージドア４を図１に示した閉位置に回動させ、そのラッゲージドア４をロック装置によってメインボデー３に対して施錠する。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、車室上部を覆った使用位置と後部の荷室ＬＲに収められた格納位置との間を移動可能にリンクを介してメインボデー３に支持された可動ルーフと、その可動ルーフを荷室ＬＲに出し入れできるように、その荷室ＬＲの上部開口を開放した開位置と荷室ＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置との間を回動開閉可能にメインボデー３に支持されたラッゲージドア４とを有している。

さらに、本例のコンバーチブル車のラッゲージドア４は、図１乃至図５に示すように、ドア本体７と、そのドア本体７に形成された開口８（図５）を開閉するリッド９とを有し、そのドア本体７の後部５が、前述のように第１のヒンジ６を介してメインボデー３に回動可能に連結されている。また、リッド９は、その前部１０が、図５に一部のみを示した一対の第２のヒンジ装置１１を介してドア本体７に回動開閉可能に連結されている。

リッド９は、通常、図１に示した閉位置を占め、このときそのリッド９は図示していないロック装置によってドア本体７に施錠されている。図１に示したように、フロントルーフ１とリヤルーフ２が使用位置を占め、ラッゲージドア４が閉位置を占めた状態で、荷室に荷物を出し入れするときは、図５に示すように、ラッゲージドア４のドア本体７を閉位置に留めたまま、リッド９用のロック装置を解錠して、そのリッド９を図１に矢印Ｂで示す方向に回動させる。リッド９を第２のヒンジ装置１１のヒンジピン（図示せず）のまわりに回動させて、リッド９の後部側を上方に持ち上げ、該リッド９を図５に示した開位置にもたらすのである。これにより、ドア本体７に形成された開口８が開放されるので、その開口８を通して、図示していない荷物を荷室ＬＲに出し入れすることができる。荷物の出し入れ作業を完了した後、再びリッド９の後部が下方に下がる向きに該リッド９を回動させて、これを図１に示した閉位置にもたらし、当該リッド９をドア本体７に対して施錠する。

上述のように、本例のコンバーチブル車によれば、荷室ＬＲに荷物を出し入れするときは、ラッゲージドア４の全体を回動させる必要はなく、リッド９をドア本体７に対して回動させるだけでよい。しかも、このリッド９はその前部１０が第２のヒンジ装置１１を介してドア本体７に回動可能に連結されているので、作業者は荷室ＬＲの後方に位置して荷物の出し入れ作業を容易に行うことができる。かかる構成により、従来のコンバーチブル車のように、ラッゲージドアの全体を前開きさせ、又は後開きさせるように構成する必要はない。このため、ラッゲージドア４をメインボデー３に回動開閉可能に連結する第１のヒンジ装置６と、リッド９をドア本体７に対して、回動開閉可能に連結する第２のヒンジ装置１１の構造を簡素化でき、そのコストを低減することができる。第１及び第２のヒンジ装置６，１１として、通常の自動車において、一般に広く用いられているフードや、ラッゲージドア用のヒンジ装置と同じヒンジ装置を用いることができるのである。

また、図１乃至図５に示すように、車室の後部には、その後部を区画するバックウィンドガラス１２が設けられていて、このバックウィンドガラス１２は、メインボデー３に固定されたバックウィンドフレーム１３に固定されている。バックウィンドフレーム１３はメインボデー３に固定されているので、可動ルーフを荷室に格納したときも、バックウィンドフレーム１３が荷室に収納されることはない。このように、バックウィンドフレーム１３は常にメインボデー３に対して不動に固定され、メインボデー３の車幅方向Ｗに延びているので、そのバックウィンドフレーム１３がロールバーとしての機能を果たすことができる。バックウィンドフレーム１３を強度の大きな部材として構成することにより、そのバックウィンドフレーム１３をロールバーと兼用させることができるのである。

これに対し、図６に示すように、車室の後部を区画するバックウィンドガラス１２を、ラッゲージドア４のドア本体７の前部に固定されたバックウィンドフレーム１３に固定することもできる。この場合には、メインボデー３に固定されたロールバー１３Ａは、専らロールバーとして機能を果たす。図６に示したコンバーチブル車の他の構成は、図１乃至図５に示したコンバーチブル車と変りはない。

可動ルーフが使用位置を占め、ラッゲージドアが閉位置を占めたときのコンバーチブル車の斜視図である。 ラッゲージドアを開位置に回動させたときのコンバーチブル車の斜視図である。 可動ルーフを荷室に格納するときの様子を示した斜視図である。 可動ルーフを荷室に格納し、ラッゲージドアを閉位置にもたらしたときのコンバーチブル車を示す斜視図である。 ラッゲージドアのリッドを開位置に回動させたときのコンバーチブル車の斜視図である。 バックウィンドガラスがラッゲージドアのドア本体に固定されているコンバーチブル車を示す、図２と同様な斜視図である。

符号の説明

３ メインボデー
４ ラッゲージドア
５ 後部
６ 第１のヒンジ装置
７ ドア本体
８ 開口
９ リッド
１０ 前部
１１ 第２のヒンジ装置
１２ バックウィンドガラス
１３ バックウィンドフレーム
ＬＲ 荷室

Claims (3)

1. 車室上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を移動可能にメインボデーに支持された少なくとも１つの可動ルーフと、該可動ルーフを前記荷室に出し入れできるように、該荷室の上部開口を開放した開位置と前記荷室の上部開口を閉鎖する閉位置との間を回動開閉可能にメインボデーに支持されたラッゲージドアとを具備するコンバーチブル車において、
   前記ラッゲージドアは、ドア本体と該ドア本体に形成された開口を開閉するリッドとを有し、前記ドア本体の後部が、第１のヒンジ装置を介してメインボデーに回動可能に連結され、前記リッドは、その前部が第２のヒンジ装置を介して前記ドア本体に回動開閉可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車。
2. 前記車室の後部を区画するバックウィンドガラスを有し、該バックウィンドガラスは、メインボデーに固定されたバックウィンドフレームに固定されていて、該バックウィンドフレームはロールバーを兼用している請求項１に記載のコンバーチブル車。
3. 前記車室の後部を区画するバックウィンドガラスを有し、該バックウィンドガラスは、前記ラッゲージドアのドア本体に固定されたバックウィンドフレームに固定されている請求項１に記載のコンバーチブル車。

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