JP2022052618A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】効率良く荷物の出し入れができる車両用バックドア構造を得る。【解決手段】車両用バックドア構造は、車両後部に回動可能に設けられ、上部空間１４Ａと下部空間１４Ｂとに仕切られた荷室１４を開放可能に閉鎖すると共に、上部空間１４Ａと車両外部とを連通する上部開口部、及び下部空間１４Ｂと車両外部とを連通する下部開口部を備えたドア本体部２０と、ドア本体部２０に回動可能に設けられて上部開口部を開放可能に閉鎖する上側ドア部２２と、ドア本体部２０に回動可能又はスライド可能に設けられて下部開口部を開放可能に閉鎖する下側ドア部２４と、を有する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

特許文献１には、バックドアアッパとバックドアロアとを備えたバックドアが開示されている。この特許文献１に開示されたバックドアでは、バックドアロアが４リンクヒンジによってバックドアアッパの下側に潜り込むように移動する。

特開２００５－０８８６４７号公報

ところで、バックドアを開いて荷室に荷物を積む場合及び荷物を下ろす場合、荷物の大きさや重量にかかわらずバックドアを全開する必要があり、効率が悪い。

本発明は、効率良く荷物の出し入れができる車両用バックドア構造を得ることを目的とする。

請求項１に係る車両用バックドア構造は、車両後部に回動可能に設けられ、上部空間と下部空間とに仕切られた荷室を開放可能に閉鎖すると共に、前記上部空間と車両外部とを連通する上部開口部、及び前記下部空間と車両外部とを連通する下部開口部を備えたドア本体部と、前記ドア本体部に回動可能に設けられて前記上部開口部を開放可能に閉鎖する上側ドア部と、前記ドア本体部に回動可能又はスライド可能に設けられて前記下部開口部を開放可能に閉鎖する下側ドア部と、を有する。

請求項１に係る車両用バックドア構造では、車両後部に対してドア本体部が回動可能に設けられており、ドア本体部によって荷室が開放可能に閉鎖される。荷室は、上部空間と下部空間とに仕切られており、上部空間は、ドア本体部に形成された上部開口部を通じて車両外部と連通している。また、下部空間は、ドア本体部に形成された下部開口部を通じて車両外部と連通している。

ここで、ドア本体部には、上側ドア部が回動可能に設けられている。そして、上側ドア部によって上部開口部が開放可能に閉鎖される。これにより、比較的小さくかつ軽い荷物を荷室に積み込む場合、上側ドア部を開けて上部開口部から荷室の上部空間に荷物を積み込むことができる。

また、ドア本体部には、下側ドア部が回動可能又はスライド可能に設けられている。そして、下側ドア部によって下部開口部が開放可能に閉鎖される。これにより、比較的小さくかつ重い荷物を荷室に積み込む場合、下側ドア部を開けて下部開口部から荷室の下部空間に荷物を積み込むことができる。このように、比較的小さい荷物の積み下ろしの際には、バックドア全体を開かずに済む。

以上説明したように、本発明に係る車両用バックドア構造によれば、効率良く荷物の出し入れができる。

第１実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部を上斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 図１の状態からガラスハッチが開いた状態を示す斜視図である。 図２の状態から下側ドア部が上方へスライドした状態を示す斜視図である。 図１の状態からバックドア全体が開いた状態を示す斜視図である。 図１の５－５線で切断した状態を示す断面図である。 図１の６－６線で切断した状態を示す断面図である。 図１の状態におけるバックドアを車両幅方向から見た状態を示す断面図である。 図４の状態におけるバックドアを車両幅方向から見た状態を示す断面図である。 第１実施形態におけるスライド機構を説明するための概略図であり、（Ａ）にはモータ及びプーリを上方から見た状態が示され、（Ｂ）にはプーリ及びワイヤを正面から見た状態が示されている。 第２実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部を上斜め後方から見た状態を示す斜視図である。 第２実施形態におけるバックドアを車両幅方向から見た状態を示す、図７に対応する断面図である。 図１０の状態におけるバックドアを車両幅方向から見た状態を示す断面図である。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車両用バックドア構造について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＲＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＬＨは、車両用バックドア構造が適用された車両１０の後方向、上方向及び幅方向の左側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両１０における前後方向の前後、上下方向の上下、幅方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用バックドア構造が適用された車両１０は、車両後部にバックドア１２を備えている。

（荷室１４）
図４に示されるように、車室内には荷室１４が設けられており、バックドア１２によって荷室１４が開放可能に閉鎖されるように構成されている。具体的には、車両１０の後部にはドア開口１０Ａが形成されており、バックドア１２を閉じることでドア開口１０Ａが閉鎖される。

荷室１４には車両幅方向及び車両前後方向に延在された仕切板１６が設けられている。仕切板１６は、荷室１４を構成する車両幅方向両側の壁面に着脱可能に取り付けられており、この仕切板１６によって荷室１４が上側の上部空間１４Ａと下側の下部空間１４Ｂとに仕切られている。例えば、荷室の壁面に仕切板１６を挟み込むクランプ部材１５を設け、このクランプ部材１５に仕切板１６を挟み込むことで仕切板１６を荷室１４に取り付けてもよい。

図７に示されるように、バックドア１２は、ドア本体部２０、上側ドア部としてのガラスハッチ２２、及び下側ドア部２４を含んで構成されている。

（ドア本体部２０）
図１に示されるように、ドア本体部２０は、アッパフレーム部２８、ロアフレーム部３０及びサイドフレーム部３２、３４を含んで略矩形枠状に形成されている。

ドア本体部２０を構成するアッパフレーム部２８は、ドア本体部２０の閉鎖状態でドア開口１０Ａの上縁部に沿って車両幅方向に延在されている。また、アッパフレーム部２８には左右一対のヒンジ２９（図７参照）が設けられており、このヒンジ２９によってアッパフレーム部２８と車両本体とが回動可能に連結されている。

ドア本体部２０を構成するロアフレーム部３０は、ドア本体部２０の閉鎖状態でドア開口１０Ａの下縁部に沿って車両幅方向に延在されている。また、図７に示されるように、ロアフレーム部３０には下方へ延出されたドア本体側ストライカ３６が設けられている。また、リアバンパ１１にはドア本体側ロック部材３８が設けられており、ロック状態では、ドア本体側ストライカ３６がドア本体側ロック部材３８に係止されている。一方、ロック解除状態では、ドア本体側ロック部材３８によるドア本体側ストライカ３６の係止状態が解除され、ドア本体部２０が左右一対のヒンジ２９を中心に回動可能となる。すなわち、ドア本体部２０を開くことができるようになる。また、本実施形態では、ロアフレーム部３０には上方へ延出された下側ストライカ３７が設けられており、この下側ストライカ３７は、ドア本体側ストライカ３６と一体に形成されている。そして、下側ストライカ３７は、後述する下側ロック部材５６に係止されている。

図１に示されるように、アッパフレーム部２８とロアフレーム部３０とは、サイドフレーム部３２、３４によって連結されている。サイドフレーム部３２は、ドア本体部２０の閉鎖状態でドア開口１０Ａの右縁部に沿って車両上下方向に延在されており、サイドフレーム部３４は、ドア本体部２０の閉鎖状態でドア開口１０Ａの右縁部に沿って車両上下方向に延在されている。また、サイドフレーム部３２及びサイドフレーム部３４は、上部よりも下部の方が車両幅方向内側に配設されている。

ここで、図２に示されるように、ドア本体部２０の上部には上部開口部２０Ａが形成されている。上部開口部２０Ａは、荷室１４の上部空間１４Ａと車両外部とを連通する開口部であり、この上部開口部２０Ａがガラスハッチ２２によって開放可能に閉鎖されるように構成されている。

図３に示されるように、ドア本体部２０の下部には下部開口部２０Ｂが形成されている。下部開口部２０Ｂは、荷室１４の下部空間１４Ｂと車両外部とを連通する開口部であり、この下部開口部２０Ｂが下側ドア部２４によって開放可能に閉塞されるように構成されている。本実施形態では一例として、上部開口部２０Ａと下部開口部２０Ｂとが上下に繋がっている。

図５に示されるように、ドア本体部２０におけるサイドフレーム部３４がシール部材Ｓ１を介して車両１０の後部に支持されている。また、車両１０の後部には、サイドフレーム部３４と対向する位置に内側へ凹んだダンパ収納部１０Ｂが形成されている。そして、このダンパ収納部１０Ｂには、ドア本体用ダンパ４０が収納されている。サイドフレーム部３２側にも同様にドア本体用ダンパ４０が収納されている。

図４に示されるように、ドア本体用ダンパ４０は、長尺状に形成されており、ドア本体用ダンパ４０の一端部が車体に接続されている。また、ドア本体用ダンパ４０の他端部がサイドフレーム部３２及びサイドフレーム部３４にそれぞれ接続されており、ドア本体部２０の開状態でドア本体用ダンパ４０によってドア本体部２０が支持される。

（ガラスハッチ２２）
図１及び図２に示されるように、ガラスハッチ２２は、ガラスで形成された略矩形板状の部材であり、上部開口部２０Ａを車両後方側から覆うように設けられている。また、ガラスハッチ２２の上端部は、左右一対のヒンジ４２が設けられており、このヒンジ４２によってガラスハッチ２２とドア本体部２０のアッパフレーム部２８とが回動可能に連結されている。このように、ガラスハッチ２２は、ドア本体部２０に回動可能に設けられて上部開口部２０Ａを開放可能に閉鎖している。

図７に示されるように、ガラスハッチ２２の下端部２２Ａは、下側ドア部２４に支持されており、ガラスハッチ２２の下端部から車両下方側へ上側ストライカ４４が延出されている。また、下側ドア部２４の上端部には、上側ストライカ４４と対応する位置に上側ロック部材４６が設けられており、ロック状態では、上側ストライカ４４が上側ロック部材４６に係止されている。一方、ロック解除状態では、上側ロック部材４６による上側ストライカ４４の係止状態が解除され、ガラスハッチ２２が左右一対のヒンジ４２を中心に回動可能となる。

図５に示されるように、ガラスハッチ２２の車両幅方向左端部は、シール部材Ｓ２を介してドア本体部２０のサイドフレーム部３４に支持されている。また、サイドフレーム部３４には、ガラスハッチ２２と対向する位置を内側へ凹ませてダンパ収納部３４Ａが形成されている。そして、このダンパ収納部３４Ａには、ガラスハッチ用ダンパ４８が収納されている。サイドフレーム部３２側にも同様にガラスハッチ用ダンパ４８が収納されている。

図２に示されるように、ガラスハッチ用ダンパ４８は、長尺状に形成されており、ガラスハッチ用ダンパ４８の一端部がサイドフレーム部３２及びサイドフレーム部３４にそれぞれ接続されている。また、ガラスハッチ用ダンパ４８の他端部がガラスハッチ２２の車両幅方向両端部にそれぞれ接続されており、ガラスハッチ２２の開状態でガラスハッチ用ダンパ４８によってガラスハッチ２２が支持される。

（下側ドア部２４）
下側ドア部２４は、樹脂又は剛板で形成された略矩形状板状の部材であり、下部開口部２０Ｂ（図３参照）と対応する形状に形成されている。また、図６に示されるように、下側ドア部２４は、略平板状のアウタパネル２４Ａと断面略ハット状のインナパネル２４Ｂとが外周部で接合されることで形成されている。そして、下側ドア部２４における車両幅方向両側部は、シール部材Ｓ２を介してドア本体部２０のサイドフレーム部３４に支持されている。

ここで、ドア本体部２０の車両幅方向両側の側面には、スライド部材５２が設けられている。図３及び図４に示されるように、スライド部材５２は、ドア本体部２０に沿って車両上下方向に延在されている。

図６に示されるように、スライド部材５２は、サイドフレーム部３２に設けられたスライドレール５４に係合されている。このため、下側ドア部２４は、サイドフレーム部３２に沿って図２に示される通常位置から、図３に示される開放位置までスライド可能となっている。すなわち、下側ドア部２４は、ドア本体部２０にスライド可能に設けられており、下部開口部２０Ｂを開放可能に閉鎖している。

図７に示されるように、下側ドア部２４の下端部には下側ロック部材５６が設けられており、ロック状態では、下側ロック部材５６によってロアフレーム部３０に設けられた下側ストライカ３７が係止されている。一方、ロック解除状態では、下側ロック部材５６による下側ストライカ３７の係止状態が解除され、下側ドア部２４が車両上下方向にスライド可能となる。すなわち、下側ドア部２４を開くことができるようになる。

（スライド機構５０）
下側ドア部２４をスライドさせるスライド機構５０は、スライドレール５４、モータ５８及びワイヤＷを含んで構成されている。

スライドレール５４は、左右一対のサイドフレーム部３２にそれぞれ設けられており、サイドフレーム部３２に沿って車両上下方向に延在されている。また、ドア本体部２０のアッパフレーム部２８における車両幅方向中央部には、モータ５８が設けられている。

図９（Ａ）に示されるように、モータ５８の出力軸５８Ａには主動プーリ６０が設けられており、モータ５８を作動させることで主動プーリ６０が一方向に回転するように構成されている。また、主動プーリ６０は、従動プーリ６２と接触している。従動プーリ６２は、支持部材５９に回転可能に軸支された回転軸５９Ａに取り付けられている。このため、主動プーリ６０が回転することで、従動プーリ６２が逆向きに回転する。

図９（Ｂ）に示されるように、主動プーリ６０及び従動プーリ６２にはそれぞれワイヤＷが巻き掛けられている。従動プーリ６２に巻き掛けられたワイヤＷは、車両左側へ延在されガイドローラ６３に巻き掛けられて下方へ延在されており、車両左側のスライド部材５２の内側に通されている（図５参照）。そして、ワイヤＷの下端部が下側ドア部２４の車両左端部に固定されている。同様に、主動プーリ６０に巻き掛けられたワイヤＷは、車両右側へ延在されガイドローラ６１に巻き掛けられて下方へ延在されており、車両右側のスライド部材５２の内側に通されて下側ドア部２４の車両右側端部に固定されている。

スライド機構５０は以上のように構成されているため、図２に示されるようにガラスハッチ２２が開いた状態から下側ドア部２４のロックを解除してモータ５８を作動させると、主動プーリ６０及び従動プーリ６２がそれぞれ回転してワイヤＷを巻き上げる。これにより、図３及び図８に示されるように、下側ドア部２４がスライドレール５４に沿って車両上方側へ引き上げられる。すなわち、下側ドア部２４が車両上方側へスライドする。

ドア本体部２０のサイドフレーム部３２には、車両幅方向に移動可能な係止ピンが設けられている。係止ピンは、収納状態ではサイドフレーム部３２の内部に入り込んでおり、作動することでサイドフレーム部３２から突出する突出位置まで車両幅方向内側へ移動するように構成されている。そして、下側ドア部２４が最上部までスライドした状態で係止ピンを突出位置へ移動させることで、下側ドア部２４の下端部が係止ピンによって支持されることとなり、下側ドア部２４の落下を抑制する構成となっている。なお、係止ピンを設けず、モータ５８へ電力を供給し続けることで下側ドア部２４が引き上げられた状態を維持するように構成してもよい。

ここで、モータ５８への電力供給は、所定の条件が満たされた場合にのみ行われる。すなわち、ガラスハッチ２２が開放された状態で、かつ、下側ロック部材５６による下側ストライカ３７の係止状態が解除された場合に、モータ５８を作動する信号が入力された場合にモータ５８へ電力が供給される。

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態に係る車両用バックドア構造では、図４に示されるように、荷室１４は、上部空間１４Ａと下部空間１４Ｂとに仕切られている。また、図２に示されるように、上部空間１４Ａは、ドア本体部２０に形成された上部開口部２０Ａを通じて車両外部と連通している。そして、ドア本体部２０には、ガラスハッチ２２が回動可能に設けられており、ガラスハッチ２２によって上部開口部２０Ａが開放可能に閉鎖される。これにより、比較的小さくかつ軽い荷物を荷室１４に積み込む場合、ガラスハッチ２２だけを開けて上部開口部２０Ａから荷室１４の上部空間１４Ａに荷物を積み込むことができる。また、車両１０の後方のスペースが狭くてバックドア１２の全体を開放できない場合には、ガラスハッチ２２だけを開いて上部空間１４Ａに荷物を積み込むことができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、荷室１４の下部空間１４Ｂは、ドア本体部２０に形成された下部開口部２０Ｂを通じて車両外部と連通している。また、ドア本体部２０には、下側ドア部２４がスライド可能に設けられており、下側ドア部２４を通常位置から開放位置まで車両上方へスライドすることで下部開口部２０Ｂが開放される。これにより、比較的小さくかつ重い荷物を荷室１４に積み込む場合、下側ドア部２４を開けて下部開口部２０Ｂから荷室１４の下部空間１４Ｂに荷物を積み込むことができる。

特に、本実施形態では、モータ５８により下側ドア部２４が電動でスライドするため、ユーザが下側ドア部２４を開く手間が掛からない。また、車両１０の後方のスペースが狭くてバックドア１２の全体を開放できない場合であっても、荷物を荷室１４に積み込むことができる。

さらに、本実施形態では、ガラスハッチ２２及び下側ドア部２４の回動をロックした状態で、ドア本体部２０のロックを解除すれば、バックドア１２の全体を回動させることができ、荷室１４の全体を開放することができる。これにより、上部開口部２０Ａ及び下部開口部２０Ｂからは荷物を積みこめない場合には、バックドア１２の全体を回動させて荷物を荷室１４に積み込むことができる。ここで、仕切板１６は、着脱可能となっているため、荷物が大きい場合には、仕切板１６を外すことで、荷室１４に荷物を積み込むことができる。以上のように、効率良く荷物の出し入れができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用バックドア構造について、図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図１０に示されるように、本実施形態の車両用バックドア構造が適用された車両７０は、車両後部にバックドア７２を備えている。

バックドア７２は、ドア本体部２０、上側ドア部としてのガラスハッチ２２、及び下側ドア部７４を含んで構成されている。ここで、本実施形態の車両用バックドア構造では、下側ドア部７４がスライドせず、回転して開く点で第１実施形態と異なっている。すなわち、本実施形態のバックドア７２にはスライド機構５０が設けられておらず、スライド部材５２も設けられていない。

下側ドア部７４は、樹脂又は剛板で形成された略矩形状板状の部材であり、下部開口部２０Ｂ（図１２参照）と対応する形状に形成されている。また、下側ドア部７４は、略平板状のアウタパネル７４Ａと断面略ハット状のインナパネル７４Ｂとが外周部で接合されることで形成されている。

下側ドア部７４の上端部には上側ロック部材４６が設けられており、ロック状態では、ガラスハッチ２２に設けられた上側ストライカ４４が上側ロック部材４６に係止されている。また、下側ドア部７４の下端部には下側ロック部材５６が設けられており、ロック状態では、下側ロック部材５６によってロアフレーム部３０に設けられた下側ストライカ３７が係止されている。

ここで、図１２に示されるように、車両７０の後部における車両上下方向中央部には、車両幅方向を長手方向として長尺状の連結パイプ７６が設けられている。連結パイプ７６は、車両幅方向に延在されて右側のサイドフレーム部３２と左側のサイドフレーム部３４とを連結している。

図１０に示されるように、連結パイプ７６は、下側ドア部７４の内部を貫通しており、連結パイプ７６によって下側ドア部７４が回転可能に支持されている。このため、図１１に示されるように、ガラスハッチ２２が開いた状態から下側ドア部２４のロックを解除して連結パイプ７６を中心に下側ドア部７４を車両後方側へ回転させると、下部開口部２０Ｂが開放される。

ここで、図１１及び図１２に示されるように、本実施形態では、下側ドア部７４の車両幅方向両端部にはテザーＴが設けられている。テザーＴの一端部は下側ドア部７４に固定されており、テザーＴの他端部にはフック７８が取り付けられている。そして、フック７８は、下側ドア部７４を開いた状態でガラスハッチ用ダンパ４８に引掛けられる形状に形成されている。

（作用）
本実施形態に係る車両用バックドア構造では、荷室１４の下部空間１４Ｂは、ドア本体部２０に形成された下部開口部２０Ｂを通じて車両外部と連通している。また、ドア本体部２０には、下側ドア部７４が回転可能に設けられており、ガラスハッチ２２を開いた状態で下側ドア部７４を回転させることで下部開口部２０Ｂが開放される。これにより、比較的小さくかつ重い荷物を荷室１４に積み込む場合、下側ドア部７４を開けて下部開口部２０Ｂから荷室１４の下部空間１４Ｂに荷物を積み込むことができる。

また、本実施形態では、下側ドア部７４を開いた状態で左右一対のフック７８をガラスハッチ用ダンパ４８に引掛けることで、下側ドア部７４の開放状態を維持することができる。

さらに、ガラスハッチ２２及び下側ドア部７４の回動をロックした状態で、ドア本体部２０のロックを解除すれば、バックドア７２の全体を回動させることができ、荷室１４の全体を開放することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態及び第２実施形態に係る車両用バックドア構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、クランプ部材１５に仕切板１６を挟み込むことで仕切板１６を荷室１４に取り付けたが、これに限定されず、他の構成により仕切板１６を荷室１４に取り付けてもよい。

また、仕切板１６を取り外し不能に設けてもよい。この場合、例えば、仕切板１６を折り畳み可能な構成とし、荷室１４に比較的大きな荷物を積み込む際に仕切板１６を折り畳むようにしてもよい。

また、上記第１実施形態では、スライド機構５０のモータ５８を作動することで下側ドア部２４を上方へスライドさせる構成としたが、これに限定されない。例えば、下側ドア部２４を手動で上方へスライドする構成としてもよい。この場合、モータ５８及びワイヤＷなどの部品を削減することができる。

さらに、上記実施形態では、上側ドア部としてガラスハッチ２２を用いたが、これに限定されない。例えば、樹脂又は金属製の上側ドア部を用いてもよい。

１４ 荷室
１４Ａ 上部空間
１４Ｂ 下部空間
２０ ドア本体部
２０Ａ 上部開口部
２０Ｂ 下部開口部
２２ ガラスハッチ（上側ドア部）
２４ 下側ドア部
７４ 下側ドア部

Claims (1)

1. 車両後部に回動可能に設けられ、上部空間と下部空間とに仕切られた荷室を開放可能に閉鎖すると共に、前記上部空間と車両外部とを連通する上部開口部、及び前記下部空間と車両外部とを連通する下部開口部を備えたドア本体部と、
   前記ドア本体部に回動可能に設けられて前記上部開口部を開放可能に閉鎖する上側ドア部と、
   前記ドア本体部に回動可能又はスライド可能に設けられて前記下部開口部を開放可能に閉鎖する下側ドア部と、
   を有する車両用バックドア構造。

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