JP2001055169A - 車両の後部開閉体構造 - Google Patents

車両の後部開閉体構造

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JP2001055169A
JP2001055169A JP11233409A JP23340999A JP2001055169A JP 2001055169 A JP2001055169 A JP 2001055169A JP 11233409 A JP11233409 A JP 11233409A JP 23340999 A JP23340999 A JP 23340999A JP 2001055169 A JP2001055169 A JP 2001055169A
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luggage compartment
luggage
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俊史 鈴木
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礼治 菊地
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】後部荷室を上下に分割し、上部荷室と下部荷室
とに開閉可能なドアをそれぞれ設け、上部荷室用のドア
と下部荷室用のドアが、一体に開閉して上部荷室と下部
荷室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部
荷室と下部荷室を開閉する形態とを選択的に取り得るよ
うにした車両の後部開閉体構造を提供する。 【解決手段】車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉
する後部開閉体構造であって、上記荷室は上部荷室１９
と下部荷室２０との上下に分割され、上部荷室１９と下
部荷室２０とにはそれぞれ開閉可能なドア１１，１８が
設けられ、上部荷室１９のドア１１と下部荷室２０用の
ドア１８は、一体に開閉して上部荷室１９と下部荷室２
０とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷
室１９と下部荷室２０を開閉する形態とを選択し得るよ
うに構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両後部に荷室
を備えた車両の荷室を開閉するような車両の後部開閉体
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の車両の後部開閉体構造と
しては、例えば実開平６−６８９３８号公報に記載の構
造がある。すなわち後部荷室を開閉するバックドアを車
体の後部上方に開閉可能に支持させると共に、このバッ
クドアの上半分に対応してリヤウインド配設用の開口を
形成し、この開口に対してリヤウインドを開閉可能に取
付けた車両の後部開閉体構造である。
【０００３】この従来構造によれば、バックドア全体を
開閉すると大きい荷物の出入れを容易に行なうことがで
き、またリヤウインドのみを開閉すると手荷物などの小
さい荷物の出入れができ、バックドア、リヤウインドの
開閉操作性の向上および荷物の出入れ性の向上を図るこ
とができる利点がある反面、次のような問題点があっ
た。
【０００４】つまり、上述の従来構造においてはリヤウ
インドの開放時に車室内と車外とが連通されるので、車
室内の冷暖房時に外気侵入等により冷暖房効果が損なわ
れると共に、セダンのような独立した荷室を有する構成
ではないため、例えば汚い荷物等を後部荷室に搭載しに
くい問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、後部荷室を上下に分割し、上部荷室と下部
荷室とに開閉可能なドアをそれぞれ設け、上部荷室用の
ドアと下部荷室用のドアが、一体に開閉して上部荷室と
下部荷室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して
上部荷室と下部荷室を開閉する形態とを選択的に取り得
るように構成することで、車室と区画された独立した荷
室スペース(セダンのような荷室スペース)と、大型の荷
物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバック
のような荷室スペース)と、を選択的に使用することが
でき、独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が
損なわれることもなく、また独立した荷室スペースに例
えば汚い荷物等を格納することもできる車両の後部開閉
体構造の提供を目的とする。
【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上部荷室用のドアを
車体に対してヒンジ部材により開閉可能に支持し、下部
荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してヒンジ部材に
より開閉可能に支持することで、上部荷室用のドアの開
閉時には大きい荷室スペースに対して大型の荷物の出入
れができ、下部荷室用のドアの開閉時には車室と区画さ
れた独立した荷室スペース(下部荷室)に対して荷物の出
入れができる車両の後部開閉体構造の提供を目的とす
る。
【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上下の荷室
間を分割する仕切り部材を設け、車体に対して移動可能
に設けられた仕切り部材が上下の荷室を分割する形態
と、上下の両荷室を連通させる形態とを選択的に取り得
るように構成することで、仕切り部材による荷室の分割
形態時には下部荷室を独立した荷室として使用すること
ができ、仕切り部材による荷室の連通形態時には上下の
荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成す
ることができ、また小物を車室内から出入れすることも
でき、使い勝手性の向上を図ることができる車両の後部
開閉体構造の提供を目的とする。
【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の下部荷室用の
ドアが上下方向に平行移動して開閉されるように該下部
荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してリンク部材を
介して取付けることで、車両後方のドア開閉用のスペー
ス(空間)が小さくても該下部荷室用のドアを容易に開閉
することができる車両の後部開閉体構造の提供を目的と
する。
【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の下部荷室用の
ドアの上部を、上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を
介して開閉可能に支持することで、ドア開閉機構の簡略
化を図ることができると共に、各ドアの開閉方向を同一
と成してドア開閉操作性の向上を図ることができる車両
の後部開閉体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉す
る後部開閉体構造であって、上記荷室は上部荷室と下部
荷室との上下に分割され、上部荷室と下部荷室とにはそ
れぞれ開閉可能なドアが設けられ、上部荷室のドアと下
部荷室用のドアは、一体に開閉して上部荷室と下部荷室
とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷室
と下部荷室を開閉する形態とを選択し得るように構成し
た車両の後部開閉体構造であることを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記上部荷室用のド
アは車体に対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持さ
れる一方、上記下部荷室用のドアは上部荷室用のドアに
対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持された車両の
後部開閉体構造であることを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記上部荷
室と下部荷室との間を分割する仕切り部材を設け、該仕
切り部材は車体に対して移動可能に設けられ、上記仕切
り部材は上部荷室と下部荷室とを分割する形態と、上下
の両荷室を連通させる形態とを選択し得るように構成し
た車両の後部開閉体構造であることを特徴とする。
【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記下部荷室用のド
アは上下方向に平行移動して開閉されるように上記上部
荷室用のドアに対してリンク部材を介して取付けられた
車両の後部開閉体構造であることを特徴とする。
【００１４】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記下部荷室用のド
アの上部が上記上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を
介して開閉可能に支持された車両の後部開閉体構造であ
ることを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上部荷室用のドアと下部荷室用のドアとを一
体に開閉すると、上部荷室と下部荷室とを同時に開閉す
ることができる(一体開閉形態)。これにより、大型の荷
物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチバック
のような荷室スペース)を確保することができる。
【００１６】また、独立して開閉して上部荷室と下部荷
室を開閉すると、ドアに対応した荷室が独立して開閉さ
れる(独立開閉形態)。これにより、車室と区画された独
立した荷室スペース(セダンのような荷室スペース)を確
保することができる。
【００１７】このように、車室と区画された独立した荷
室スペースと、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室
スペースとを選択的に使用することができ、また独立し
た荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれるこ
ともなく、かつ独立した荷室スペースに対して例えば汚
い荷物等を格納することもできる効果がある。
【００１８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上部荷室用の
ドアを車体に対してヒンジ部材により開閉可能に支持
し、下部荷室用のドアを上部荷室用のドアに対してヒン
ジ部材により開閉可能に支持したので、上部荷室用のド
アの開閉時には下部荷室用のドアも一体的に開閉され
て、大きい荷室スペースに対して大型の荷物を出入れす
ることができ、下部荷室用のドアの開閉時には、車室と
区画された独立の荷室スペース(下部荷室)に対して荷物
の出入れができる効果がある。
【００１９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、車体
に対して移動可能に設けられた仕切り部材で上部荷室と
下部荷室とを分割すると(荷室の分割形態時)、下部荷室
を車室内と独立した荷室として使用することができ、ま
た仕切り部材で上部荷室と下部荷室とを連通させると
(荷室の連通形態時)、上下の荷室を１つの連通した荷室
と成して、大型荷室を形成することができる効果があ
る。また小物を車室内から下部荷室に対して出入れする
ことも可能となり、使い勝手性の向上を図ることができ
る効果がある。
【００２０】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の下部荷
室用のドアはリンク部材の作用により上下方向に平行移
動して開閉されるので、車両の後方に存在するドア開閉
用のスペース(空間)が小さい場合であっても、該下部荷
室用のドアを容易に開閉することができる効果がある。
【００２１】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の下部荷
室用のドアはその上部のヒンジ部材を支点として上部荷
室用のドアに対して開閉されるので、リンク部材等の複
雑なドア開閉機構を省略して、この開閉機構の簡略化を
図ることができると共に、各ドアの開閉方向を同一と成
して、ドア開閉操作性の向上を図ることができる効果が
ある。
【００２２】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の後部開閉体構造を示し、図１〜図
４において、リヤフロア１の後部には凹状のシークレッ
トボックス２を段下げ形成すると共に、このシークレッ
トボックス２の後部には車幅方向に延びるリヤクロスメ
ンバ３を設け、このリヤクロスメンバ３にリヤバンパ４
を取付けている。
【００２３】上述のシークレットボックス２の開口部お
よびリヤフロア１上面を覆うフロアマット５を設ける一
方、支点６を中心として傾動可能なリヤシートのシート
バック７にはヘッドレスト８を取付けている。
【００２４】ルーフパネル９の後端部には車幅方向に延
びるリヤヘッダ１０を接合し、このリヤヘッダ１０の上
部を支点として開閉可能なメインドア(上部荷室用のド
アで、所謂メインゲート)１１を設けている。
【００２５】このメインドア１１は背面視で日の字形状
に構成され、上枠部１２、中間枠部１３、下枠部１４お
よび左右の枠部１５，１６を有すると共に、日の字形の
上側開口部にはリヤウインドガラス１７を取付け、日の
字形の下側開口部にはその上端側を支点として開閉可能
なサブドア(下部荷室用のドアで、所謂サブゲート)１８
を設けている。
【００２６】また上述の各要素７，８，５，９，１１，
１８で囲繞された後部荷室を形成し、この後部荷室を上
部荷室１９と下部荷室２０との上下に分割している。こ
の実施例では上部荷室１９と下部荷室２０との間を分割
する仕切り部材としてのパッケージトレイ２１を設け、
このパッケージトレイ２１をシートバック７と連動して
移動する構造または単なる着脱構造により車体に対して
移動可能に構成している。
【００２７】ここで、上述のメインドア１１とサブドア
１８は、図１〜図３に仮想線αで示す如く、両ドア１
１，１８が一体に開閉して上部荷室１９と下部荷室２０
とを同時に開閉する形態(一体開閉形態)と、図１〜図３
に仮想線βで示す如く、サブドア１８のみが独立して開
閉して下部荷室２０を開閉する形態(独立開閉形態)とを
選択的に取り得るように構成している。
【００２８】また仕切り部材としてのパッケージトレイ
２１は図１に示す如く、上部荷室１９と下部荷室２０と
を上下に分割する形態(荷室の分割形態)と、図２、図３
に示す如く上下の両荷室１９，２０を互に連通させる形
態(荷室の連通形態)とを選択的に取り得るように構成し
ている。
【００２９】なお、図１〜図４において、２２は後輪、
２３はリヤコンビランプ、２４はリヤピラーである。上
述のパッケージトレイ２１をシートバック７と連動して
移動するように構成する場合には、図３、図５の構造を
採用する。
【００３０】すなわち、図５に平面図で示すように左右
のシートバック７，７の背部にヒンジ部材２５，２５を
介して連結された平面視コの字状のトレイフレーム２６
を設け、このトレイフレーム２６の開口部にフロント・
トレイ２７とリヤ・トレイ２８とを配設し、トレイフレ
ーム２６の車幅方向に延びる主体部２６ａの背部とフロ
ント・トレイ２７の前部とヒンジ部材２９，２９で連結
すると共に、フロント・トレイ２７の後端部とリヤ・ト
レイ２８の前端部とを複数の蝶番３０…で連結する。
【００３１】ここで、上述のフロント・トレイ２７およ
びリヤ・トレイ２８の左右両側下面はトレイフレーム２
６側に設けられた受け部材(図示せず)にて受け止める。
またトレイフレーム２６の左右の脚部２６ｂ，２６ｂの
後部外面には車幅方向外方へ突出するアーム３１，３１
を介してガイドローラ３２，３２を回転自在に取付け
る。
【００３２】一方、車体側には図３、図５に仮想線で示
すように前低後高状に傾斜させた断面コの字状のガイド
レール３３，３３を取付け、これら左右のガイドレール
３３，３３のガイド溝を対向させると共に、これらの各
ガイド溝の内部に上述のガイドローラ３２，３２を回転
自在に配置する。
【００３３】このように構成すると、図１に示す状態か
ら、まずリヤ・トレイ２８をフロント・トレイ２７上に
折り畳んだ後に、シートバック７を図１の位置から図３
に示すように前方へ傾倒させると、トレイフレーム２６
はそのガイドローラ３２がガイドレール３３で案内され
つつシートバック７にて前方へ牽引されるので、シート
バック７の前方傾倒完了時にはパッケージトレイ２１は
前倒されたシートバック７上面に位置して、フロアマッ
ト５と略フルフラット状態となり、シートバック７上面
およびフロアマット５の上面の広いスペースを図３に示
す如く大きい荷室スペースとして用いることができる。
【００３４】次に、図６〜図１１を参照して車両の後部
開閉体構造をさらに詳細に説明する。なお図６は図４の
Ａ−Ａ線矢視断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線矢視断面
図、図８は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９は図４のＤ
−Ｄ線矢視断面図、図１０は図４のＥ−Ｅ線矢視断面図
である。
【００３５】図７、図１１に示すようにリヤヘッダ１０
の上部におけるルーフパネル９の後端段下げ部には、固
定ブラケット３４、可動ブラケット３５、ヒンジピン３
６から成るヒンジ部材３７を介してメインドア１１の上
枠部１２下面を開閉可能に支持させている。
【００３６】図９、図１１に示すように上述のメインド
ア１１の左右の枠部１５，１６(但し、図面では左右の
枠部１５のみを示す)の下部外面にはストライカ３８を
固定し、このストライカ３８と対応するボディ側には該
ストライカ３８をロックおよびアンロックする電磁式の
ロック装置３９を取付けている。
【００３７】また、図８、図１１に示すようにメインド
ア１１の左右の枠部１５，１６とボディ側との間には、
メインドア１１に開閉補助力を付与するダンパ４０，４
０を張架している。上述のメインドア１１に対するサブ
ドア１８の支持構造及び開閉構造は図９、図１０に示す
ように構成している。
【００３８】上述のサブドア１８はその周辺がヘミング
接合されたアウタパネル４１とインナパネル４２とを有
し、インナパネル４２の下部前面にはリンク枢着用のブ
ラケット４３を接合固定する一方、メインドア１１の枠
部１５には平面コ字状のヒンジブラケット４４を接合固
定している。
【００３９】而して、ヒンジブラケット４４側のピン４
５とブラケット４３の上部突片のピン４６との間に第１
リンク４７を張架し、ヒンジブラケット４４側のピン４
８とブラケット４３の下部突片のピン４９との間に第２
リンク５０を張架している。
【００４０】また、第１リンク４７と第２リンク５０の
車幅方向の中間部において、第１リンク４７とヒンジブ
ラケット４４との間には、サブドア１８に開閉補助力を
付与するダンパ５１を張架して、これら各要素４３〜５
１によりサブドア１８を上下方向に平行移動して開閉さ
せるためのリンク式ヒンジ機構５２を構成している。な
お、図９、図１０にあってはリンク式ヒンジ機構５２を
その左側の構造についてのみ図示したが、右側の構造は
左右対称に構成される。
【００４１】さらに図６に示すようにメインドア１１の
中間枠部１３下面にはストライカ５３を固定し、このス
トライカ５３と対応するサブドア１８のインナパネル４
２には該ストライカ５３をロックおよびアンロックする
ロック装置５２を取付けると共に、サブドア１８のアウ
タパネル４１にはロック装置５４をアンロック作動させ
るためのアウタハンドル５５を取付けている。
【００４２】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。図６に示すドア閉成状態から
図９の電磁式のロック装置３９を車内操作にてアンロッ
クと成して、このロック装置３９によるストライカ３８
のロックを解除した後に、ヒンジ部材３７を開閉支点と
してメインドア１１およびサブドア１８を一体的に上方
へ回動操作すると、図１１、図１２に示すように、これ
ら両ドア１１，１８を一体的に開放することができる。
【００４３】一方、図６に示すドア閉成状態からアウタ
ハンドル５５を操作して、ロック装置５４によるストラ
イカ５３のロックを解除した後に、リンク式ヒンジ機構
５２を介してサブドア１８を上方へ操作すると、２つの
ピン４５，４８を支点とする第１リンク４７、第２リン
ク５０の遊端側のピン４６，４９の移動軌跡により、サ
ブドア１８は上方へ平行移動して図１３、図１４に示す
ようにサブドア１８のみを開放することができる。
【００４４】このように図１〜図１４に示す実施例(請
求項１〜４に相当する実施例)によれば、上部荷室１９
用のドア(メインドア１１参照)と下部荷室２０用のドア
(サブドア１８参照)とを一体に開閉すると、上部荷室１
９と下部荷室２０とを図１１、図１２に示す如く同時に
開閉することができる(一体開閉形態)。これにより、大
型の荷物が出入れしやすい大きい荷室スペース(ハッチ
バックのような荷室スペース)を確保することができ
る。
【００４５】また、サブドア１８を独立して開閉して下
部荷室２０を開閉すると、図１３、図１４に示す如くサ
ブドア１８に対応した荷室２０が独立して開閉される
(独立開閉形態)。これにより、車室と区画された独立し
た荷室スペース(セダンのような荷室スペース) (下部荷
室２０参照)を確保することができる。
【００４６】このように、車室と区画された独立した荷
室スペースと、大型の荷物が出入れしやすい大きい荷室
スペースとを選択的に使用することができ、また独立し
た荷室スペースの開閉時には冷暖房効果が損なわれるこ
ともなく、かつ独立した荷室スペースに対して例えば汚
い荷物等を格納することもできる効果がある。
【００４７】加えて、上部荷室１９用のドア(メインド
ア１１参照)を車体に対してヒンジ部材３７により開閉
可能に支持し、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参
照)を上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)に対
してヒンジ部材(リンク式ヒンジ機構５２参照)により開
閉可能に支持したので、上部荷室１９用のドア(メイン
ドア１１参照)の開閉時には下部荷室２０用のドア(サブ
ドア１８参照)も一体的に開閉されて、大きい荷室スペ
ースに対して大型の荷物を出入れすることができ、下部
荷室２０用のドア(サブドア１８参照)の開閉時には、車
室と区画された独立の荷室スペース(下部荷室２０)に対
して荷物の出入れができる効果がある。
【００４８】さらに、車体に対して移動可能に設けられ
た仕切り部材(パッケージトレイ２１参照)で上部荷室１
９と下部荷室２０とを分割すると(荷室の分割形態時)、
下部荷室２０を車室内と独立した荷室として使用するこ
とができ、また仕切り部材(パッケージトレイ２１参照)
で上部荷室１９と下部荷室２０とを図２、図３に示すよ
うに連通させると(荷室の連通形態時)、上下１９，２０
の荷室を１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成
することができる効果がある。また図１に仮想線で示す
ようにリヤ・トレイ２８を開閉すると、小物を車室内か
ら下部荷室２０に対して出入れすることも可能となり、
使い勝手性の向上を図ることができる効果がある。
【００４９】しかも、上述の下部荷室２０用のドア(サ
ブドア１８参照)はリンク部材(リンク式ヒンジ機構５２
参照)の作用により上下方向に平行移動して開閉される
ので、車両の後方に存在するドア開閉用のスペース(空
間)が小さい場合であっても、該下部荷室２０用のドア
(サブドア１８参照)を容易に開閉することができる効果
がある。
【００５０】図１５は車両の後部開閉体構造の他の実施
例(請求項１，２，３，５に相当する実施例)を示し、こ
の実施例では下部荷室２０用のサブドア１８の上部を、
上部荷室１９用のメインドア１１における中間枠部１３
の背部に対してヒンジ部材５６を介して開閉可能に支持
させたものである。
【００５１】このように構成すると、上述の下部荷室２
０用のドア(サブドア１８参照)はその上部のヒンジ部材
５６を支点として上部荷室１９用のドア(メインドア１
１参照)に対して開閉されるので、リンク部材等の複雑
なドア開閉機構を省略して、この開閉機構の簡略化を図
ることができると共に、各ドア１１，１８の開閉方向を
同一と成して、サブドア１８の開閉操作性の向上を図る
ことができる効果がある。
【００５２】なお、その他の点については先の実施例の
構成と同様であり、かつ略同様の作用、効果を奏するの
で、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付
して、その詳しい説明を省略する。
【００５３】図１６〜図３０は車両の後部開閉体構造の
さらに他の実施例を示す。なお、この実施例において先
の実施例と同一または同等の部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明を省略している。
【００５４】図１６〜図３０に示すこの実施例において
は、車体に対して着脱可能に設けた車体側のラゲッジボ
ード６０(図１６参照)と、メインドア１１における中間
枠部１３に取付けられて車体に対して移動可能に構成さ
れたドア側のラゲッジボード６１とを設け、これらの両
ラゲッジボード６０，６１(仕切り部材)により車両後部
の荷室を上部荷室１９と下部荷室２０(いわゆるラゲッ
ジルーム空間)との上下に分割している。なお、図２３
における６２は両ラゲッジボード６０，６１間をシール
するシールラバーで、このシールラバー６２はドア側の
ラゲツジボード６１の前端部下面に取付けられている。
また図１６における６３はフロアである。
【００５５】図１７はボディの部分斜視図で、このボデ
ィのヒンジ取付け部６４にヒンジ部材３７(図２１参照)
を介してメインドア１１が開閉可能に取付けられる。
【００５６】図１８はメインドア１１の部分斜視図で、
このメインドア１１も先の実施例と同様に背面視で日の
字形状に構成され、日の字形の上側開口部６５にはリヤ
ウインドガラス１７が配置され、日の字形状の下側開口
部６６には図１９に示すサブドア１８が開閉可能に取付
けられる。
【００５７】図２０は車両を後方上部から見た状態で示
す部分斜視図で、図２０のＦ−Ｆ線矢視断面図を図２１
に示し、図２０のＧ−Ｇ線矢視断面図を図２２に示し、
図２０のＨ−Ｈ線矢視断面図を図２３に示し、図２０の
Ｊ−Ｊ線矢視断面図を図２４に示し、図２０のＫ−Ｋ線
矢視断面図を図２５に示し、図２０のＬ−Ｌ線矢視断面
図を図２６に示し、図２０のＭ−Ｍ線矢視断面図を図２
７に示す。
【００５８】図２５に示すようにメインドア１１の中間
部１３の左右両サイドにはリンク式ヒンジ機構６７を介
してサブドア１８を開閉可能に取付けている。但し、図
面では左側のリンク式ヒンジ機構６７のみを示すが、右
側のリンク式ヒンジ機構６７は左右対称に構成されてい
る。
【００５９】このリンク式ヒンジ機構６７は図２５、図
２９に示す如く構成している。
【００６０】すなわち、メインドア１１側にヒンジブラ
ケット６８を接合固定する一方、サブドア１８側にもヒ
ンジブラケット６９を接合固定している。而して、メイ
ンドア１１側のヒンジブラケット６８にはサブドア１８
開閉時の支店となるピン７０，７１，７２を設け、前部
のピン７０とサブドア１８側のヒンジブラケット６９に
おける前部のピン７３との間には第１リンク７４を張架
している。
【００６１】また中間部のピン７１とサブドア１８側の
ヒンジブラケット６９における中間部のピン７５との間
には第２リンク７６を張架している。さらに後部のピン
７２とサブドア１８側のヒンジブラケット６９における
後部のピン７７との間には、サブドア１８に開閉補助力
を付与するダンパ５１を張架している。
【００６２】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。図１６に示すドア閉成状態か
ら図２６の電磁式のロック装置３９を車内操作にてアン
ロックと成して、このロック装置３９によるストライカ
３８のロックを解除した後に、ヒンジ部材３７(図２１
参照)を開閉支点としてメインドア１１およびサブドア
１８を一体的に上方へ回動操作すると、図２８に示すよ
うに、これら両ドア１１，１８を一体的に開放すること
ができる。
【００６３】一方、図１６に示すドア閉成状態から図２
７のロック装置５４によるストライカ５３のロックを解
除した後に、リンク式ヒンジ機構６７を介してサブドア
１８を上方へ操作すると、２つのピン７０，７１を支点
とする第１リンク７４、第２リンク７６の遊端側のピン
７３，７５の移動軌跡により、サブドア１８は一旦上方
へ移動した後図２９、図３０に示すようにサブドア１８
のみを前方へ開放することができる。
【００６４】このように図１６〜図３０に示す実施例
(請求項１，２，３に相当する実施例)によれば、上部荷
室１９用のドア(メインドア１１参照)と下部荷室２０用
のドア(サブドア１８参照)とを一体に開閉すると、上部
荷室１９と下部荷室２０とを同時に開閉することができ
る(一体開閉形態)。これにより、大型の荷物が出入れし
やすい大きい荷室スペース(ハッチバックのような荷室
スペース)を確保することができる。
【００６５】また、サブドア１８のみを独立して開閉し
て下部荷室２０を開閉すると、サブドア１８に対応した
荷室２０が独立して開閉される(独立開閉形態)。これに
より、車室と区画された独立した荷室スペース(セダン
のような荷室スペース)を確保することができる。
【００６６】このように、車室と区画された独立した荷
室スペース(下部荷室２０参照)と、大型の荷物が出入れ
しやすい大きい荷室スペースとを選択的に使用すること
ができ、また独立した荷室スペースの開閉時には冷暖房
効果が損なわれることもなく、かつ独立した荷室スペー
スに対して例えば汚い荷物等を格納することもできる効
果がある。
【００６７】さらに、上部荷室１９用のドア(メインド
ア１１参照)を車体に対してヒンジ部材３７により開閉
可能に支持し、下部荷室２０用のドア(サブドア１８参
照)を上部荷室１９用のドア(メインドア１１参照)に対
してヒンジ部材(リンク式ヒンジ機構６７参照)により開
閉可能に支持したので、上部荷室１９用のドア(メイン
ドア１１参照)の開閉時には下部荷室２０用のドア(サブ
ドア１８参照)も一体的に開閉されて、大きい荷室スペ
ースに対して大型の荷物を出入れすることができ、下部
荷室２０用のドア(サブドア１８参照)の開閉時には、車
室と区画された独立の荷室スペース(下部荷室２０)に対
して荷物の出入れができる効果がある。
【００６８】しかも、車体に対して移動可能に設けられ
た仕切り部材(ラゲッジボード６０，６１参照)で上部荷
室１９と下部荷室２０とを分割すると(荷室の分割形態
時)、下部荷室２０を車室内と独立した荷室として使用
することができ、また仕切り部材(ラゲッジボード６
０，６１参照)で上部荷室１９と下部荷室２０とを連通
させると(荷室の連通形態時)、上下１９，２０の荷室を
１つの連通した荷室と成して、大型荷室を形成すること
ができる効果がある。
【００６９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の上部荷室用のドアは、実施例のメ
インドア１１に対応し、以下同様に、下部荷室用のドア
はサブドア１８に対応し、下部荷室用のドアを開閉する
ためのヒンジ部材は、リンク式ヒンジ機構５２，６７、
ヒンジ部材５６に対応し、仕切り部材は、パッケージト
レイ２１、ラゲッジボード６０，６１に対応し、リンク
部材は、リンク式ヒンジ機構５２に対応するも、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両の後部開閉体構造を示す概略側
面図。
【図２】 上部荷室と下部荷室とを連通させた概略側面
図。
【図３】 シートバックおよびフロアマット上に広い荷
室スペースを形成した状態の概略側面図。
【図４】 車両の部分斜視図。
【図５】 仕切り部材の平面図。
【図６】 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】 図４Ｅ−Ｅ線矢視断面図。
【図１１】 両ドアを一体的に開放した状態の斜視図。
【図１２】 両ドアを一体的に開放した状態の断面図。
【図１３】 サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図１４】 サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図１５】 本発明の車両の後部開閉体構造の他の実施
例を示す断面図。
【図１６】 本発明の車両の後部開閉体構造のさらに他
の実施例を示す断面図。
【図１７】 ボディの部分斜視図。
【図１８】 メインドアの部分斜視図。
【図１９】 サブドアの部分斜視図。
【図２０】 車両の部分斜視図。
【図２１】 図２０のＦ−Ｆ線矢視断面図。
【図２２】 図２０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図２３】 図２０のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図２４】 図２０のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図２５】 図２０のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２６】 図２０のＬ−Ｌ線矢視断面図。
【図２７】 図２０のＭ−Ｍ線矢視断面図。
【図２８】 両ドアを一体的に開放した状態の断面図。
【図２９】 サブドアのみを開放した状態の断面図。
【図３０】 サブドアのみを開放した状態の断面図。
【符号の説明】
１１…メインドア １８…サブドア １９…上部荷室 ２０…下部荷室 ２１…パッケージトレイ(仕切り部材) ３７…ヒンジ部材 ５２，６７…リンク式ヒンジ機構 ５６…ヒンジ部材 ６０，６１…ラゲッジボード(仕切り部材)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 雅也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 切田 貴己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA14 AA19 BB02 CA45 CA46 CA47 DA17 DA18

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両後部に荷室を備えた車両の荷室を開閉
    する後部開閉体構造であって、上記荷室は上部荷室と下
    部荷室との上下に分割され、上部荷室と下部荷室とには
    それぞれ開閉可能なドアが設けられ、上部荷室のドアと
    下部荷室用のドアは、一体に開閉して上部荷室と下部荷
    室とを同時に開閉する形態と、独立して開閉して上部荷
    室と下部荷室を開閉する形態とを選択し得るように構成
    した車両の後部開閉体構造。
  2. 【請求項２】上記上部荷室用のドアは車体に対してヒン
    ジ部材を介して開閉可能に支持される一方、上記下部荷
    室用のドアは上部荷室用のドアに対してヒンジ部材を介
    して開閉可能に支持された請求項１記載の車両の後部開
    閉体構造。
  3. 【請求項３】上記上部荷室と下部荷室との間を分割する
    仕切り部材を設け、該仕切り部材は車体に対して移動可
    能に設けられ、上記仕切り部材は上部荷室と下部荷室と
    を分割する形態と、上下の両荷室を連通させる形態とを
    選択し得るように構成した請求項１または２記載の車両
    の後部開閉体構造。
  4. 【請求項４】上記下部荷室用のドアは上下方向に平行移
    動して開閉されるように上記上部荷室用のドアに対して
    リンク部材を介して取付けられた請求項２記載の車両の
    後部開閉体構造。
  5. 【請求項５】上記下部荷室用のドアの上部が上記上部荷
    室用のドアに対してヒンジ部材を介して開閉可能に支持
    された請求項２記載の車両の後部開閉体構造。
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