JP4157194B2 - バン型車両荷箱の扉構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車等の車両に載置するバン型車両荷箱の扉構造に関し、特に、荷箱後部の門口に設けられる観音開き式扉に併設して好適な車両荷箱の扉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、貨物自動車等の車両後方やトレーラに架装される貨物輸送用荷箱において、貨物搬入用の門口には車両の輸送目的に応じて各種の扉が装着されているが、通常、後部門口には観音開き式扉が使用される。すなわち、図９に示すように、２枚の観音開き式扉１０１，１０２が荷箱１０３の後部門口１０４両側壁後端縁にヒンジ１０５，１０６をもって開閉自在に軸承されている。扉１０１，１０２の周囲にはガスケット１０７が巡らされている。２枚の観音開き式扉１０１，１０２の中央側の縁部近くには、それぞれロックロッド１０８，１０９が保持具１１０，１１１により回転自在に保持されている。ロックロッド１０８，１０９にはこれらを回転させるためのハンドル１１２，１１３とこれらを掛け止めるためのハンドル掛け金装置１１４，１１５に施錠して、ハンドル１１２，１１３を施錠することができる。
【０００３】
ロックロッド１０８，１０９の先端にはカム１１６，１１７が設けられていて、扉１０１，１０２が閉ざされており、ハンドル１１２，１１３がハンドル掛け金装置１１４，１１５に掛け止められているとき、これらカム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９に食い込んで、梃子作用により、観音開き式扉１０１，１０２を荷箱の後部門口１０４の周囲にガスケット１０７を介して強く押しつけ、気密性を保持する。ハンドル１１２，１１３を扉面に沿って回動させてハンドル掛け金装置１１４，１１５から外し、更にハンドルの回動によりロックロッド１０８，１０９を回転させると、カム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９から外れると共に、開きにくくなっている扉をカムの梃子作用で無理矢理に少し開き、開きやすくなった後はハンドルを操作者が手前に引いて、扉を開く。
【０００４】
この貨物自動車の観音開き式扉構造には、荷箱内の貨物に風雨、塵埃等の浸入を防止する気密構造を付与すること、また、貨物輸送中の不慮の荷動きに対し荷重に耐える強度を付与すること、貨物の盗難や紛失を防ぐロック装置を備えること、更に、貨物積み降ろし時の作業効率を改善すること、等々使用上便利となるいくつかの点が要望されていて、これらの要望は上記構造によりほぼ満たされている。しかしながら、観音開き式扉１０１，１０２は、荷役時には後部門口１０４に蝶着された左右の観音開き式扉１０１，１０２をヒンジ１０５，１０６の軸芯を中心にして２７０度回転させてから、荷箱の側壁に沿わせてこれらの扉を係止した状態で、貨物の積み降ろしを行っている。このような構造上の理由から、扉の回転軌跡を確保するために、荷役作業を行う場合、荷箱の両側に少なくとも回転する扉の横幅分だけの空間を専有することになり、広い空間を使用する開閉動作には歩行者や走行車に衝突させない注意もさることながら、配送先にこれだけの広い荷役スペースを確保することが困難な場合がある。
【０００５】
このような欠陥を補うために、最近、図１０に示すような折り畳み式観音扉が使用されている。後部門口を閉じている観音開き式扉は、右扉１２１、中扉１２２及び左扉１２３から構成され、これら３つの扉は荷箱の後部門口１０４の横幅を３分の１に分割された横幅をもっている。このうち、左扉１２３と中扉１２２はヒンジ１２４、例えば、ラバーヒンジなどで一体に連結されると共に、屏風のように折り畳み可能になっている。扉のロック装置は、中扉１２２と右扉１２１の重合端寄りにロックロッド１０８，１０９がそれぞれ配設され、これらロックロッドの両端部に形成されたカム１１６，１１７と、後部門口１０４に固定されたカムキーパ１１８，１１９の係り合いによってロックされている。
【０００６】
しかし、このように構成された観音開き式扉は、各扉の横幅が図９に示されるものと比べて狭いので、上記従来例よりも開閉動作に広いスペースを必要としないという利点は得られるが、ロックロッド１０８，１０９のハンドル１１２，１１３によって中扉１２２を開閉するという操作において、ロックロッド１０９を回転させると中扉１２２が外方に開かれると同時に、折り畳み操作せねばならず、かつ、中扉１２２を折り畳むガイドレールが後方に突出することとなるなど、利便性が得られないという問題がある。
【０００７】
本出願人は更に改良を重ね、特願平９−３４３３３７号において車両荷箱の新規な扉構造を提示した。この扉構造は、図１１から明らかなように、荷箱の後部門口に３枚の扉を設けたものであり、門口の左右には、右扉１２４と左扉１２５が配置され、これら右扉１２４と左扉１２５は後部門口の側縁で回動自在に支持される支持部材１２６、１２７にヒンジ１２８をもって開閉自在に軸承されていて、観音開き式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉１２９が配置され、この中扉１２９は、開くときに右扉１２４に背面にスライドして格納される。このように、方形の後部門口は、中央に位置する中扉１２４、右側の右扉１２４、左側の左扉１２５からなる３枚の扉により閉じられるものであるから、中扉１２４を引いて右扉１２４の背面に格納した状態では、門口の中央部の１／３の間口を通して荷物の積み降ろしをすることができる。さらに、右扉１２４のロック装置１３０を外して扉を開くと、右側の２／３の広い間口を使用できる。この扉構造によれば、荷役作業の態様に応じて３枚の扉の開閉を選択する自由度が得られると共に、３枚の扉の開閉軌跡が小さいので作業空間が制限される環境での便宜が得られ、物流システムの輸送効率を改善するものである。
【０００８】
ところで近年貨物輸送の分野において、市街地でも多様な貨物輸送がなされており、後部門口の扉構造においては、複数のアルミ押出形材を連結して構成した外観の美麗なパネルが多用されている。さらに、施錠装置は安全のため外部から容易解錠できないようにロックロッドのハンドル掛け金装置に２重の施錠装置を使用したものがある。図１１から明らかなように、この扉構造におけるロック装置１３０では、右扉１２４と左扉１２５のそれぞれ中側寄りにロックロッド１３１が図示されていない保持具により回動自在に取り付けられて外部に露出しており、ロックロッド１３１には従来の施錠装置が設けられている。このように各扉の施錠装置の操作部を表面に設け外部に露出しているのは、外観が損なわれるばかりではなく、各鍵の操作や管理が煩わしく、積み荷の盗難防止の上で、少ない方が望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述のごとき従来の問題点を解消しようとしてなされたものであり、その目的は、これらの問題を解決するために案出したものであり、その課題とするところは、貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、出来得る限り扉の表面から扉の施錠機構をその内部に移動せしめることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の如き本発明の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明では、貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、後部門口の両端に回動自在に螺着された第１と第２の扉、閉じた前記第１と第２の扉間の空間を閉塞するとともに、開時に少なくともいずれか一方の前記扉にスライドして収納される第３の扉、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第１の扉に設けられ、少なくともロック部と接続機構とが車両荷箱の外側の表面から見えない位置に設けられた第１の施錠装置、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第２の扉に設けられ、車両荷箱の外側の表面から見えず該表面から操作不可能な位置に設けられた第２の施錠装置、第３の扉における車両荷箱の外側の表面に設けられた操作部と第３の扉の該表面から見えない位置に設けられたロック部とこれらの間に介在する接続機構を有する第３の施錠装置、とを具備してなるバン型車両荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項２に係る発明では、前記第１の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、前記第２の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とするバン型車両荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項３に係る発明では、記第１の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、前記第２の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とするバン型車両荷箱の扉構造を提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両荷箱の後部開閉式構造において、中扉を閉じた状態を示す正面図である。図２は、同じく中扉を開けた状態を示す正面図である。この扉構造の使用の態様を概略説明する。この形態では、車両荷箱の後部門口１に３枚の扉を設けたものであり、該後部門口１の左右には、右扉２と左扉３が配置されている。これら右扉２と左扉３は、後部門口１の側縁で回動自在に支持される支持部材４に、ヒンジ５をもって開閉自在に軸承されており、観音開き式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉６が配置され、この中扉６は、開くときに右扉２の背面に平行にスライドして格納される。すなわち、図１は、方形の後部門口１が右側の右扉２，左側の左扉３，右扉２の背面から引き出された中扉のこれら３枚の扉により閉じられている。
【００１２】
施錠装置の配置について説明する。まず、左扉３には、これを構成する扉パネル３’の内側に点線で示すロックロッド７を用いた施錠装置が設けられている。ロックロッド７には、その中央部にロックロッド７の回動を操作する操作部８が扉パネルの表面に設けられ、該ロックロッド７の上下端部に延設されたカム９に係合するカムキーパ１０は、後部門口１の上下枠材に取り付けられている。図３は後部門口１が開かれている状態を示す斜視図であり、該ロックロッドのカムキーパ１０が後部門口１の下側の枠材１１に取り付けられていることが分かる。ロックロッド７は左扉３の表面にある操作部８の操作で回転され、その先端に設けられたカム９とカムキーパ１０とを係合させると同時に、ロックロッド７の回動が自動的にロックされるように操作部８にそのロック機構が格納されている。なお、上記操作部８は左扉３の右側縁に設けて、中扉６が開いたときのみ操作できるようにすることもできる。
【００１３】
なお、左扉３の施錠装置の別の実施の形態を図４で示す。この実施の形態では、ロックロッドの代わりに扉パネル３’の内側中扉寄りの上端と下端にそれぞれラッチ錠１２、１３を設け、このラッチ錠１２、１３がワイヤー１４、１５を介して中央の操作部１６に連結されている。この施錠装置は全体を扉パネルの内側にケース３”を取り付けて収納することができる。後部門口１の上下の枠材１１、１１にはそれぞれストライカー１７が取り付けられている。ラッチ錠１２、１３は、左扉３を閉じる時、これらのラッチ錠１２、１３が後部門口１の上下の枠材１１、１１に重合する位置まで回動すると、枠材側に固着されたストライカー１７に衝突し、全閉状態ではラッチ錠１２、１３とストライカー１７とが噛合した状態でロックされる。また、開ける時には、操作部１６のレバー１８を引くと自動的にこの噛合は解かれ、左扉３を開けることができる。
【００１４】
図３に明瞭に示すように、右扉２には、扉パネル２’の内側に抜き差しピンを使用した落とし錠１９が設けられている。落とし錠１９を構成する抜き差しピン２０、２１は図３に示すように、右扉２の中央側上端と下端にそれぞれ装着され、これらは点線で示すワイヤー２２、２３を介して中央部の操作部２７のレバー２４の作動によって上下方向に出没自在に構成されており、図３において後部門口１の上下の枠材１１、１１に取り付けられた係止材２５、２６と枠材１１，１１の段差１１’の間に生じる隙間に係脱自在に構成されている。後述するように施錠装置全体は右扉２の内装板２”によって覆われている。なお、落とし錠の代わりに前記したラッチ式あるいはロッド式施錠装置等を使用することができる。
【００１５】
中扉６は、袋状に形成された右扉２の中にスライド自在に収納されているが、この詳細な構造は後に述べる。中扉６の下縁には、それぞれラッチ式施錠装置２８、２９が設けられ、点線で示すワイヤー３０、３０によって中扉６の端縁に装着された操作部３１に連結される。この操作部３１のレバーは、図１及び図２において示されているように、中扉６の表面左縁に設けられた操作部３２と連動しており、操作部３１のレバーまたはハンドル３２を回動することにより、ワイヤー３０を介してラッチ式施錠装置２８，２９を操作でき、また、ラッチ式施錠装置２８、２９は、後記するストライカー３３に衝突すると自動的に施錠され、これを解錠するときは、操作部３１または３２の操作により解錠することができる。
【００１６】
左側のラッチ式施錠装置２９は、中扉６を閉じる時に全閉状態（図１）になると、後部門口１側に設けた下側のレール４５内のストライカー３３に衝突して自動的にロックされ、これを解錠するときは中扉６外面に取り付けた操作部３２のハンドル操作により解錠される。また、右側のラッチ式施錠装置２８は、中扉６を開く時に、全開状態（図２）になると右扉２の下レールに設けたストライカーに衝突して自動的にロックされ、解錠（中扉を閉じる）するときは中扉６の内面の側端に取り付けた操作部３１のレバー操作により解錠する。
【００１７】
中扉６の左右両上端において該中扉６の内側に上左走行部３４（図１参照）と上右走行部３５が設けられ、これら走行部には、垂直方向に回転する走行ローラ４０と水平方向に回転する規制ローラ４１を併設している。走行ローラはレール上を転動して中扉６の荷重をレールによって支持し、規制ローラはレール内を転動して中扉６の車両前後への揺動を防止する。さらに中扉６の下縁にはそれぞれ水平ローラを軸支する下左走行部３６と下右走行部３７が設けられている。
【００１８】
ついで、上記３つの扉の架装構造を主体にさらなる扉構造の詳細な説明を図５乃至図８により行う。図５は図１のＡ−Ａ矢視断面、図６は図１のＢ−Ｂ矢視断面、図７は、図２のＣ−Ｃ矢視断面、図８は図２のＤ−Ｄ矢視断面を示す。
図５は、中扉６の中央位置から縦断面を観たもので、扉の平面部分はアルミ押出形材、木製合板、サンドイッチパネル等を使用する。中扉には図１から分かるように、その中央部にラッチ式施錠装置２８，２９を操作するハンドルを具備した操作部３２が装着され、上端と下端に上左右走行部３４，３５と下左右走行部３６，３７が取り付けられる。後部門口１の上枠材３８の下端面には、中扉６の上端の２つの走行部に軸支された走行ローラ４０と規制ローラ４１の転動する断面コ字状の上レール３９が固着されている。上レール３９はコ字状の開口を後方に向けて形成され、底部４２を走行ローラ４０が転動すると共に、上レール３９の天井部に設けたコ字状の小レール４３内を規制ローラ４１が転動する。４６は中扉６の上端から侵入しようとする雨水や塵埃をブロックするガスケットである。
【００１９】
後部門口１の下枠材１１の上端面に沿って基板４４が張設され、その基板４４に沿って下側のレール４５が固着されている。中扉６にはラッチ式施錠装置２９、３０が左右下端に配設され、いずれもワイヤー３０を介して中扉６の外面に取り付けられた操作部３２と中扉６の内面に取り付けられ、扉の側端面のレバーにより操作する操作部３１のどちらによっても操作できるようになっている。閉じられた中扉６を開く時には、操作部３２で、開かれた中扉６を閉じる時には、操作部３１で解錠することができる。中扉６の左のラッチ式施錠装置２９は、図３に示すように、前記レール４５のレール溝に埋設されたストライカー３３に突き当たるとこれを噛合してロックする。右のラッチ式施錠装置２８は、図に示していない右扉２の下レールのレール溝に埋設されたストライカーに噛合してこれをロックする。４７は中扉６の下端から侵入しようとする雨水や塵埃をブロックするガスケットである。
【００２０】
図６は、左扉３の中央から縦断面を観たもので、左扉３は中扉６と同様な素材により構成することができる。左扉３の上側縁と下側縁にはアルミ製や樹脂製の枠材が嵌着されており、図には示されてはいないが、この枠材が後部門口１の上下枠材に当接する部位には気密性を保持するガスケットが貼着されている。図６において、ロッドロック７は左扉３内に収納され、上端と下端に設けたカムは、上枠材と下枠材に固着されたカムキーパー１０に挿入されると、左扉３の中央部に装着した操作部８によりロッドロック７は回動して先端のカムがカムキーパー１０と噛み合い、左扉３はロックされる。
【００２１】
図７は、図２のＣ−Ｃ矢印に沿った断面を示す。右扉２の上枠材４８と下枠材１９間に外装板５０が張設される。この上枠材４８の内側に重ね合わせて断面７字型の上レール５１が固着される。上レール５１の天井部には開口を下方向に向けたコ字型小レール５２が固着されるとともに、上レール５１の７字型の垂直部中央から外装板方向に受け桟５３が突設される。下枠材４９の内側にも断面逆７字型の下レール５４が下枠材４９に固着される。下レール５４の底部にはコ字型小レールが固着される。さらに、上レール５１の内側下端と下レールの内側上端間には内装板５５が張設され、右扉２の背面に戸袋状の空間を形成している。図７において、右扉２の背面の空間には中扉６を格納した状態になっている。このように中扉６は、上レール５１の受け桟５３上に走行ローラ４０を介して支持されている。右扉２の下端には、矯正ローラ５６が前後方向に水平に軸着される。通常、右扉２は荷重によりヒンジ側に比べ中扉６側が下方に傾斜しているので、右扉２を閉じるとき、右扉２の下端が後部門口１の下枠材１１に干渉したり、右扉２の下部コ字型小レールと後部門口中央部のレール４５との位置がずれることがある。矯正ローラ５６は、右扉２を上方にガイドし、左右レールの位置合わせを容易にするためのものである。
【００２２】
図８は、図２のＤ−Ｄ矢線に沿った断面図であり、中扉６が開けられて右扉２の中に収納され、かつ右扉２が閉じられて落とし錠１９がロックされた状態を示す。右扉２の左端の上下部には、落とし錠１９が設けられ、また、落とし錠１９を構成する抜き差しピン２０、２１はワイヤー２２、２３を介して中央部の操作部２４のハンドル２７の作動によって上下方向に出没自在に構成されており、図８では、係止材２５、２６と枠材１１，１１の段差の間に生じる隙間に係合した状態を示している。
【００２３】
図１に示す全ての扉が閉じられた状態から、操作部３２を動作させて中扉６の施錠を解き、これを右方向へスライドさせると、後部門口１はその中央１／３が開かれる。なお、中扉６は右扉２の中に吸い込まれて、ロックされる。さらに、右扉２を開く場合、中扉６が開けられて初めて操作できる右扉の側縁に形成されたハンドル２７を操作して落とし錠１９を解除し、右扉２を開く。
【００２４】
また、ラッチ錠や落とし錠を設けた左扉を開く場合には、中扉６を開いて、左扉３の内側端部に設けられた操作部８を操作し、ロックロッド７を回転させてこれの上下端で係合しているカムとカムキーパの噛み合いを外し、左扉３を開く。これとは別に、ロックロッドを配設し、操作部を扉表面に取り付けると、左扉を中扉と無関係に開閉することができる。
【００２５】
以上、本発明を上述の実施の形態により説明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排除するものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１乃至請求項３に記載の発明では、左右に設けた右扉と左扉に対し、施錠装置を扉パネルの内方に取り付けて外観を美麗な扉形成用板材である扉パネルで覆うことのできる扉構造とする。かかる意匠上の改善に加え、これら左右の扉の施錠装置の操作部をなるべく扉パネルの内方に取り付け、外部からは中扉の操作部を操作して中扉を開けてから開閉することができる扉構造として、外観及び安全上の改善を図った。本発明はこのような車両荷箱の扉構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両荷箱の後部開閉式構造において、中扉を閉じた状態を示す正面図である。
【図２】図２は、同じく中扉を開けた状態を示す正面図である。
【図３】図３は、後部門口を開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、同じく後部門口を開いた状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図１におけるＡーＡ線に沿って切断した断面図である。
【図６】図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は、図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
【図８】図８は、図２のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。
【図９】図９は、従来の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【図１０】図１０は、従来の別の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【図１１】図１１は、従来のさらに別の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【符号の説明】
１・・・・・後部門口
２・・・・・右扉
２’・・・・扉パネル
２”・・・・内装板
３・・・・・左扉
３’・・・・扉パネル
４・・・・・支持部材
５・・・・・ヒンジ
６・・・・・中扉
７・・・・・ロックロッド
８・・・・・操作部
９・・・・・カム
１０・・・・・カムキーパ
１１・・・・・下枠材
１２・・・・・ラッチ錠
１３・・・・・ラッチ錠
１４・・・・・ワイヤー
１５・・・・・ワイヤー
１６・・・・・操作部
１７・・・・・ストライカー
１８・・・・・レバー
１９・・・・・落とし錠
２０・・・・・抜き差しピン
２１・・・・・抜き差しピン
２２・・・・・ワイヤー
２３・・・・・ワイヤー
２４・・・・・レバー
２５・・・・・係止材
２６・・・・・係止材
２７・・・・・操作部
２８・・・・・ラッチ式施錠装置
２９・・・・・ラッチ式施錠装置
３０・・・・・ワイヤー
３１・・・・・操作部
３２・・・・・ハンドル
３３・・・・・ストライカー
３４・・・・・上左走行部
３５・・・・・上右走行部
３６・・・・・下左走行部
３７・・・・・下右走行部
３８・・・・・上枠材
３９・・・・・上レール
４０・・・・・走行ローラ
４１・・・・・規制ローラ
４２・・・・・底部
４３・・・・・小レール
４４・・・・・基板
４５・・・・・レール
４６・・・・・ガスケット
４７・・・・・ガスケット
４８・・・・・上枠材
４９・・・・・下枠材
５０・・・・・外装板
５１・・・・・上レール
５２・・・・・小レール
５３・・・・・受け桟
５４・・・・・下レール
５５・・・・・内装板
５６・・・・・矯正ローラ
１０１・・・・・観音開き式扉
１０２・・・・・観音開き式扉
１０３・・・・・荷箱
１０４・・・・・後部門口
１０５・・・・・ヒンジ
１０６・・・・・ヒンジ
１０７・・・・・ガスケット
１０８・・・・・ロックロッド
１０９・・・・・ロックロッド
１１０・・・・・保持具
１１１・・・・・保持具
１１２・・・・・ハンドル
１１３・・・・・ハンドル
１１４・・・・・ハンドル掛金装置
１１５・・・・・ハンドル掛金装置
１１６・・・・・カム
１１７・・・・・カム
１１８・・・・・カムキーパ
１１９・・・・・カムキーパ
１２１・・・・・右扉
１２２・・・・・中扉
１２３・・・・・左扉
１２４・・・・・右扉
１２５・・・・・左扉
１２６・・・・・支持部材
１２７・・・・・支持部材
１２８・・・・・ヒンジ
１２９・・・・・中扉
１３０・・・・・ロック装置
１３１・・・・・ロックロッド
１３２・・・・・化粧カバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、貨物自動車等の車両に載置するバン型車両荷箱の扉構造に関し、特に、荷箱後部の門口に設けられる観音開き式扉に併設して好適な車両荷箱の扉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、貨物自動車等の車両後方やトレーラに架装される貨物輸送用荷箱において、貨物搬入用の門口には車両の輸送目的に応じて各種の扉が装着されているが、通常、後部門口には観音開き式扉が使用される。すなわち、図９に示すように、２枚の観音開き式扉１０１，１０２が荷箱１０３の後部門口１０４両側壁後端縁にヒンジ１０５，１０６をもって開閉自在に軸承されている。扉１０１，１０２の周囲にはガスケット１０７が巡らされている。２枚の観音開き式扉１０１，１０２の中央側の縁部近くには、それぞれロックロッド１０８，１０９が保持具１１０，１１１により回転自在に保持されている。ロックロッド１０８，１０９にはこれらを回転させるためのハンドル１１２，１１３とこれらを掛け止めるためのハンドル掛け金装置１１４，１１５に施錠して、ハンドル１１２，１１３を施錠することができる。
【０００３】
ロックロッド１０８，１０９の先端にはカム１１６，１１７が設けられていて、扉１０１，１０２が閉ざされており、ハンドル１１２，１１３がハンドル掛け金装置１１４，１１５に掛け止められているとき、これらカム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９に食い込んで、梃子作用により、観音開き式扉１０１，１０２を荷箱の後部門口１０４の周囲にガスケット１０７を介して強く押しつけ、気密性を保持する。ハンドル１１２，１１３を扉面に沿って回動させてハンドル掛け金装置１１４，１１５から外し、更にハンドルの回動によりロックロッド１０８，１０９を回転させると、カム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９から外れると共に、開きにくくなっている扉をカムの梃子作用で無理矢理に少し開き、開きやすくなった後はハンドルを操作者が手前に引いて、扉を開く。
【０００４】
この貨物自動車の観音開き式扉構造には、荷箱内の貨物に風雨、塵埃等の浸入を防止する気密構造を付与すること、また、貨物輸送中の不慮の荷動きに対し荷重に耐える強度を付与すること、貨物の盗難や紛失を防ぐロック装置を備えること、更に、貨物積み降ろし時の作業効率を改善すること、等々使用上便利となるいくつかの点が要望されていて、これらの要望は上記構造によりほぼ満たされている。しかしながら、観音開き式扉１０１，１０２は、荷役時には後部門口１０４に蝶着された左右の観音開き式扉１０１，１０２をヒンジ１０５，１０６の軸芯を中心にして２７０度回転させてから、荷箱の側壁に沿わせてこれらの扉を係止した状態で、貨物の積み降ろしを行っている。このような構造上の理由から、扉の回転軌跡を確保するために、荷役作業を行う場合、荷箱の両側に少なくとも回転する扉の横幅分だけの空間を専有することになり、広い空間を使用する開閉動作には歩行者や走行車に衝突させない注意もさることながら、配送先にこれだけの広い荷役スペースを確保することが困難な場合がある。
【０００５】
このような欠陥を補うために、最近、図１０に示すような折り畳み式観音扉が使用されている。後部門口を閉じている観音開き式扉は、右扉１２１、中扉１２２及び左扉１２３から構成され、これら３つの扉は荷箱の後部門口１０４の横幅を３分の１に分割された横幅をもっている。このうち、左扉１２３と中扉１２２はヒンジ１２４、例えば、ラバーヒンジなどで一体に連結されると共に、屏風のように折り畳み可能になっている。扉のロック装置は、中扉１２２と右扉１２１の重合端寄りにロックロッド１０８，１０９がそれぞれ配設され、これらロックロッドの両端部に形成されたカム１１６，１１７と、後部門口１０４に固定されたカムキーパ１１８，１１９の係り合いによってロックされている。
【０００６】
しかし、このように構成された観音開き式扉は、各扉の横幅が図９に示されるものと比べて狭いので、上記従来例よりも開閉動作に広いスペースを必要としないという利点は得られるが、ロックロッド１０８，１０９のハンドル１１２，１１３によって中扉１２２を開閉するという操作において、ロックロッド１０９を回転させると中扉１２２が外方に開かれると同時に、折り畳み操作せねばならず、かつ、中扉１２２を折り畳むガイドレールが後方に突出することとなるなど、利便性が得られないという問題がある。
【０００７】
本出願人は更に改良を重ね、特願平９−３４３３３７号において車両荷箱の新規な扉構造を提示した。この扉構造は、図１１から明らかなように、荷箱の後部門口に３枚の扉を設けたものであり、門口の左右には、右扉１２４と左扉１２５が配置され、これら右扉１２４と左扉１２５は後部門口の側縁で回動自在に支持される支持部材１２６、１２７にヒンジ１２８をもって開閉自在に軸承されていて、観音開き式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉１２９が配置され、この中扉１２９は、開くときに右扉１２４に背面にスライドして格納される。このように、方形の後部門口は、中央に位置する中扉１２４、右側の右扉１２４、左側の左扉１２５からなる３枚の扉により閉じられるものであるから、中扉１２４を引いて右扉１２４の背面に格納した状態では、門口の中央部の１／３の間口を通して荷物の積み降ろしをすることができる。さらに、右扉１２４のロック装置１３０を外して扉を開くと、右側の２／３の広い間口を使用できる。この扉構造によれば、荷役作業の態様に応じて３枚の扉の開閉を選択する自由度が得られると共に、３枚の扉の開閉軌跡が小さいので作業空間が制限される環境での便宜が得られ、物流システムの輸送効率を改善するものである。
【０００８】
ところで近年貨物輸送の分野において、市街地でも多様な貨物輸送がなされており、後部門口の扉構造においては、複数のアルミ押出形材を連結して構成した外観の美麗なパネルが多用されている。さらに、施錠装置は安全のため外部から容易解錠できないようにロックロッドのハンドル掛け金装置に２重の施錠装置を使用したものがある。図１１から明らかなように、この扉構造におけるロック装置１３０では、右扉１２４と左扉１２５のそれぞれ中側寄りにロックロッド１３１が図示されていない保持具により回動自在に取り付けられて外部に露出しており、ロックロッド１３１には従来の施錠装置が設けられている。このように各扉の施錠装置の操作部を表面に設け外部に露出しているのは、外観が損なわれるばかりではなく、各鍵の操作や管理が煩わしく、積み荷の盗難防止の上で、少ない方が望ましい。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述のごとき従来の問題点を解消しようとしてなされたものであり、その目的は、これらの問題を解決するために案出したものであり、その課題とするところは、貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、出来得る限り扉の表面から扉の施錠機構をその内部に移動せしめることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の如き本発明の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る発明では、貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、後部門口の両端に回動自在に螺着された第１と第２の扉、閉じた前記第１と第２の扉間の空間を閉塞するとともに、開時に少なくともいずれか一方の前記扉にスライドして収納される第３の扉、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第１の扉に設けられ、少なくともロック部と接続機構とが車両荷箱の外側の表面から見えない位置に設けられた第１の施錠装置、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第２の扉に設けられ、車両荷箱の外側の表面から見えず該表面から操作不可能な位置に設けられた第２の施錠装置、第３の扉における車両荷箱の外側の表面に設けられた操作部と第３の扉の該表面から見えない位置に設けられたロック部とこれらの間に介在する接続機構を有する第３の施錠装置、とを具備してなるバン型車両荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項２に係る発明では、前記第１の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、前記第２の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とするバン型車両荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項３に係る発明では、記第１の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、前記第２の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とするバン型車両荷箱の扉構造を提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両荷箱の後部開閉式構造において、中扉を閉じた状態を示す正面図である。図２は、同じく中扉を開けた状態を示す正面図である。この扉構造の使用の態様を概略説明する。この形態では、車両荷箱の後部門口１に３枚の扉を設けたものであり、該後部門口１の左右には、右扉２と左扉３が配置されている。これら右扉２と左扉３は、後部門口１の側縁で回動自在に支持される支持部材４に、ヒンジ５をもって開閉自在に軸承されており、観音開き式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉６が配置され、この中扉６は、開くときに右扉２の背面に平行にスライドして格納される。すなわち、図１は、方形の後部門口１が右側の右扉２，左側の左扉３，右扉２の背面から引き出された中扉のこれら３枚の扉により閉じられている。
【００１２】
施錠装置の配置について説明する。まず、左扉３には、これを構成する扉パネル３’の内側に点線で示すロックロッド７を用いた施錠装置が設けられている。ロックロッド７には、その中央部にロックロッド７の回動を操作する操作部８が扉パネルの表面に設けられ、該ロックロッド７の上下端部に延設されたカム９に係合するカムキーパ１０は、後部門口１の上下枠材に取り付けられている。図３は後部門口１が開かれている状態を示す斜視図であり、該ロックロッドのカムキーパ１０が後部門口１の下側の枠材１１に取り付けられていることが分かる。ロックロッド７は左扉３の表面にある操作部８の操作で回転され、その先端に設けられたカム９とカムキーパ１０とを係合させると同時に、ロックロッド７の回動が自動的にロックされるように操作部８にそのロック機構が格納されている。なお、上記操作部８は左扉３の右側縁に設けて、中扉６が開いたときのみ操作できるようにすることもできる。
【００１３】
なお、左扉３の施錠装置の別の実施の形態を図４で示す。この実施の形態では、ロックロッドの代わりに扉パネル３’の内側中扉寄りの上端と下端にそれぞれラッチ錠１２、１３を設け、このラッチ錠１２、１３がワイヤー１４、１５を介して中央の操作部１６に連結されている。この施錠装置は全体を扉パネルの内側にケース３”を取り付けて収納することができる。後部門口１の上下の枠材１１、１１にはそれぞれストライカー１７が取り付けられている。ラッチ錠１２、１３は、左扉３を閉じる時、これらのラッチ錠１２、１３が後部門口１の上下の枠材１１、１１に重合する位置まで回動すると、枠材側に固着されたストライカー１７に衝突し、全閉状態ではラッチ錠１２、１３とストライカー１７とが噛合した状態でロックされる。また、開ける時には、操作部１６のレバー１８を引くと自動的にこの噛合は解かれ、左扉３を開けることができる。
【００１４】
図３に明瞭に示すように、右扉２には、扉パネル２’の内側に抜き差しピンを使用した落とし錠１９が設けられている。落とし錠１９を構成する抜き差しピン２０、２１は図３に示すように、右扉２の中央側上端と下端にそれぞれ装着され、これらは点線で示すワイヤー２２、２３を介して中央部の操作部２７のレバー２４の作動によって上下方向に出没自在に構成されており、図３において後部門口１の上下の枠材１１、１１に取り付けられた係止材２５、２６と枠材１１，１１の段差１１’の間に生じる隙間に係脱自在に構成されている。後述するように施錠装置全体は右扉２の内装板２”によって覆われている。なお、落とし錠の代わりに前記したラッチ式あるいはロッド式施錠装置等を使用することができる。
【００１５】
中扉６は、袋状に形成された右扉２の中にスライド自在に収納されているが、この詳細な構造は後に述べる。中扉６の下縁には、それぞれラッチ式施錠装置２８、２９が設けられ、点線で示すワイヤー３０、３０によって中扉６の端縁に装着された操作部３１に連結される。この操作部３１のレバーは、図１及び図２において示されているように、中扉６の表面左縁に設けられた操作部３２と連動しており、操作部３１のレバーまたはハンドル３２を回動することにより、ワイヤー３０を介してラッチ式施錠装置２８，２９を操作でき、また、ラッチ式施錠装置２８、２９は、後記するストライカー３３に衝突すると自動的に施錠され、これを解錠するときは、操作部３１または３２の操作により解錠することができる。
【００１６】
左側のラッチ式施錠装置２９は、中扉６を閉じる時に全閉状態（図１）になると、後部門口１側に設けた下側のレール４５内のストライカー３３に衝突して自動的にロックされ、これを解錠するときは中扉６外面に取り付けた操作部３２のハンドル操作により解錠される。また、右側のラッチ式施錠装置２８は、中扉６を開く時に、全開状態（図２）になると右扉２の下レールに設けたストライカーに衝突して自動的にロックされ、解錠（中扉を閉じる）するときは中扉６の内面の側端に取り付けた操作部３１のレバー操作により解錠する。
【００１７】
中扉６の左右両上端において該中扉６の内側に上左走行部３４（図１参照）と上右走行部３５が設けられ、これら走行部には、垂直方向に回転する走行ローラ４０と水平方向に回転する規制ローラ４１を併設している。走行ローラはレール上を転動して中扉６の荷重をレールによって支持し、規制ローラはレール内を転動して中扉６の車両前後への揺動を防止する。さらに中扉６の下縁にはそれぞれ水平ローラを軸支する下左走行部３６と下右走行部３７が設けられている。
【００１８】
ついで、上記３つの扉の架装構造を主体にさらなる扉構造の詳細な説明を図５乃至図８により行う。図５は図１のＡ−Ａ矢視断面、図６は図１のＢ−Ｂ矢視断面、図７は、図２のＣ−Ｃ矢視断面、図８は図２のＤ−Ｄ矢視断面を示す。
図５は、中扉６の中央位置から縦断面を観たもので、扉の平面部分はアルミ押出形材、木製合板、サンドイッチパネル等を使用する。中扉には図１から分かるように、その中央部にラッチ式施錠装置２８，２９を操作するハンドルを具備した操作部３２が装着され、上端と下端に上左右走行部３４，３５と下左右走行部３６，３７が取り付けられる。後部門口１の上枠材３８の下端面には、中扉６の上端の２つの走行部に軸支された走行ローラ４０と規制ローラ４１の転動する断面コ字状の上レール３９が固着されている。上レール３９はコ字状の開口を後方に向けて形成され、底部４２を走行ローラ４０が転動すると共に、上レール３９の天井部に設けたコ字状の小レール４３内を規制ローラ４１が転動する。４６は中扉６の上端から侵入しようとする雨水や塵埃をブロックするガスケットである。
【００１９】
後部門口１の下枠材１１の上端面に沿って基板４４が張設され、その基板４４に沿って下側のレール４５が固着されている。中扉６にはラッチ式施錠装置２９、３０が左右下端に配設され、いずれもワイヤー３０を介して中扉６の外面に取り付けられた操作部３２と中扉６の内面に取り付けられ、扉の側端面のレバーにより操作する操作部３１のどちらによっても操作できるようになっている。閉じられた中扉６を開く時には、操作部３２で、開かれた中扉６を閉じる時には、操作部３１で解錠することができる。中扉６の左のラッチ式施錠装置２９は、図３に示すように、前記レール４５のレール溝に埋設されたストライカー３３に突き当たるとこれを噛合してロックする。右のラッチ式施錠装置２８は、図に示していない右扉２の下レールのレール溝に埋設されたストライカーに噛合してこれをロックする。４７は中扉６の下端から侵入しようとする雨水や塵埃をブロックするガスケットである。
【００２０】
図６は、左扉３の中央から縦断面を観たもので、左扉３は中扉６と同様な素材により構成することができる。左扉３の上側縁と下側縁にはアルミ製や樹脂製の枠材が嵌着されており、図には示されてはいないが、この枠材が後部門口１の上下枠材に当接する部位には気密性を保持するガスケットが貼着されている。図６において、ロッドロック７は左扉３内に収納され、上端と下端に設けたカムは、上枠材と下枠材に固着されたカムキーパー１０に挿入されると、左扉３の中央部に装着した操作部８によりロッドロック７は回動して先端のカムがカムキーパー１０と噛み合い、左扉３はロックされる。
【００２１】
図７は、図２のＣ−Ｃ矢印に沿った断面を示す。右扉２の上枠材４８と下枠材１９間に外装板５０が張設される。この上枠材４８の内側に重ね合わせて断面７字型の上レール５１が固着される。上レール５１の天井部には開口を下方向に向けたコ字型小レール５２が固着されるとともに、上レール５１の７字型の垂直部中央から外装板方向に受け桟５３が突設される。下枠材４９の内側にも断面逆７字型の下レール５４が下枠材４９に固着される。下レール５４の底部にはコ字型小レールが固着される。さらに、上レール５１の内側下端と下レールの内側上端間には内装板５５が張設され、右扉２の背面に戸袋状の空間を形成している。図７において、右扉２の背面の空間には中扉６を格納した状態になっている。このように中扉６は、上レール５１の受け桟５３上に走行ローラ４０を介して支持されている。右扉２の下端には、矯正ローラ５６が前後方向に水平に軸着される。通常、右扉２は荷重によりヒンジ側に比べ中扉６側が下方に傾斜しているので、右扉２を閉じるとき、右扉２の下端が後部門口１の下枠材１１に干渉したり、右扉２の下部コ字型小レールと後部門口中央部のレール４５との位置がずれることがある。矯正ローラ５６は、右扉２を上方にガイドし、左右レールの位置合わせを容易にするためのものである。
【００２２】
図８は、図２のＤ−Ｄ矢線に沿った断面図であり、中扉６が開けられて右扉２の中に収納され、かつ右扉２が閉じられて落とし錠１９がロックされた状態を示す。右扉２の左端の上下部には、落とし錠１９が設けられ、また、落とし錠１９を構成する抜き差しピン２０、２１はワイヤー２２、２３を介して中央部の操作部２４のハンドル２７の作動によって上下方向に出没自在に構成されており、図８では、係止材２５、２６と枠材１１，１１の段差の間に生じる隙間に係合した状態を示している。
【００２３】
図１に示す全ての扉が閉じられた状態から、操作部３２を動作させて中扉６の施錠を解き、これを右方向へスライドさせると、後部門口１はその中央１／３が開かれる。なお、中扉６は右扉２の中に吸い込まれて、ロックされる。さらに、右扉２を開く場合、中扉６が開けられて初めて操作できる右扉の側縁に形成されたハンドル２７を操作して落とし錠１９を解除し、右扉２を開く。
【００２４】
また、ラッチ錠や落とし錠を設けた左扉を開く場合には、中扉６を開いて、左扉３の内側端部に設けられた操作部８を操作し、ロックロッド７を回転させてこれの上下端で係合しているカムとカムキーパの噛み合いを外し、左扉３を開く。これとは別に、ロックロッドを配設し、操作部を扉表面に取り付けると、左扉を中扉と無関係に開閉することができる。
【００２５】
以上、本発明を上述の実施の形態により説明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排除するものではない。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１乃至請求項３に記載の発明では、左右に設けた右扉と左扉に対し、施錠装置を扉パネルの内方に取り付けて外観を美麗な扉形成用板材である扉パネルで覆うことのできる扉構造とする。かかる意匠上の改善に加え、これら左右の扉の施錠装置の操作部をなるべく扉パネルの内方に取り付け、外部からは中扉の操作部を操作して中扉を開けてから開閉することができる扉構造として、外観及び安全上の改善を図った。本発明はこのような車両荷箱の扉構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両荷箱の後部開閉式構造において、中扉を閉じた状態を示す正面図である。
【図２】図２は、同じく中扉を開けた状態を示す正面図である。
【図３】図３は、後部門口を開いた状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、同じく後部門口を開いた状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図１におけるＡーＡ線に沿って切断した断面図である。
【図６】図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図である。
【図７】図７は、図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。
【図８】図８は、図２のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。
【図９】図９は、従来の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【図１０】図１０は、従来の別の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【図１１】図１１は、従来のさらに別の車両荷箱の後部門口を示す正面図である。
【符号の説明】
１・・・・・後部門口
２・・・・・右扉
２’・・・・扉パネル
２”・・・・内装板
３・・・・・左扉
３’・・・・扉パネル
４・・・・・支持部材
５・・・・・ヒンジ
６・・・・・中扉
７・・・・・ロックロッド
８・・・・・操作部
９・・・・・カム
１０・・・・・カムキーパ
１１・・・・・下枠材
１２・・・・・ラッチ錠
１３・・・・・ラッチ錠
１４・・・・・ワイヤー
１５・・・・・ワイヤー
１６・・・・・操作部
１７・・・・・ストライカー
１８・・・・・レバー
１９・・・・・落とし錠
２０・・・・・抜き差しピン
２１・・・・・抜き差しピン
２２・・・・・ワイヤー
２３・・・・・ワイヤー
２４・・・・・レバー
２５・・・・・係止材
２６・・・・・係止材
２７・・・・・操作部
２８・・・・・ラッチ式施錠装置
２９・・・・・ラッチ式施錠装置
３０・・・・・ワイヤー
３１・・・・・操作部
３２・・・・・ハンドル
３３・・・・・ストライカー
３４・・・・・上左走行部
３５・・・・・上右走行部
３６・・・・・下左走行部
３７・・・・・下右走行部
３８・・・・・上枠材
３９・・・・・上レール
４０・・・・・走行ローラ
４１・・・・・規制ローラ
４２・・・・・底部
４３・・・・・小レール
４４・・・・・基板
４５・・・・・レール
４６・・・・・ガスケット
４７・・・・・ガスケット
４８・・・・・上枠材
４９・・・・・下枠材
５０・・・・・外装板
５１・・・・・上レール
５２・・・・・小レール
５３・・・・・受け桟
５４・・・・・下レール
５５・・・・・内装板
５６・・・・・矯正ローラ
１０１・・・・・観音開き式扉
１０２・・・・・観音開き式扉
１０３・・・・・荷箱
１０４・・・・・後部門口
１０５・・・・・ヒンジ
１０６・・・・・ヒンジ
１０７・・・・・ガスケット
１０８・・・・・ロックロッド
１０９・・・・・ロックロッド
１１０・・・・・保持具
１１１・・・・・保持具
１１２・・・・・ハンドル
１１３・・・・・ハンドル
１１４・・・・・ハンドル掛金装置
１１５・・・・・ハンドル掛金装置
１１６・・・・・カム
１１７・・・・・カム
１１８・・・・・カムキーパ
１１９・・・・・カムキーパ
１２１・・・・・右扉
１２２・・・・・中扉
１２３・・・・・左扉
１２４・・・・・右扉
１２５・・・・・左扉
１２６・・・・・支持部材
１２７・・・・・支持部材
１２８・・・・・ヒンジ
１２９・・・・・中扉
１３０・・・・・ロック装置
１３１・・・・・ロックロッド
１３２・・・・・化粧カバー
Claims (3)
- 貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、後部門口の両端に回動自在に螺着された第１と第２の扉、閉じた前記第１と第２の扉間の空間を閉塞するとともに、開時に少なくともいずれか一方の前記扉にスライドして収納される第３の扉、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第１の扉に設けられ、少なくともロック部と接続機構とが車両荷箱の外側の表面から見えない位置に設けられた第１の施錠装置、操作部とロック部とこれらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第２の扉に設けられ、車両荷箱の外側の表面から見えず該表面から操作不可能な位置に設けられた第２の施錠装置、第３の扉における車両荷箱の外側の表面に設けられた操作部と第３の扉の該表面から見えない位置に設けられたロック部とこれらの間に介在する接続機構を有する第３の施錠装置、とを具備してなるバン型車両荷箱の扉構造。
- 前記第１の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、前記第２の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバン型車両荷箱の扉構造。
- 前記第１の扉は後部門口の左端に回動自在に螺着された左扉であり、前記第２の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着された右扉であり、第３の扉は第１の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバン型車両荷箱の扉構造。
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