JPH11334377A - バン型車両荷箱の扉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の
扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、扉の表面
から扉の施錠機構をその内部に移動せしめる。 【解決手段】後部門口１の両端に回動自在に螺着された
第１と第２の扉２，３、開時に少なくともいずれか一方
の前記扉にスライドして収納される第３の扉６、操作部
２４とロック部とこれらの間に介在して操作部２４の動
作をロック部に伝達する接続機構２２を有し、第１の扉
２に設けられ表面から操作不可能な位置に設けられた第
１の施錠装置、操作部８とロック部９と接続機構７を有
し、第２の扉３に設けられ表面から操作不可能な位置に
設けられた第２の施錠装置、第３の扉６の表面に設けら
れた操作部３２と第３の扉６の表面から見えない位置に
設けられたロック部２８，２９と接続機構３０を有する
第３の施錠装置、とを具備してなるバン型車両荷箱の扉
構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、貨物自動車等の車
両に載置するバン型車両荷箱の扉構造に関し、特に、荷
箱後部の門口に設けられる観音開き式扉に併設して好適
な車両荷箱の扉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車等の車両後方やトレー
ラに架装される貨物輸送用荷箱において、貨物搬入用の
門口には車両の輸送目的に応じて各種の扉が装着されて
いるが、通常、後部門口には観音開き式扉が使用され
る。すなわち、図９に示すように、２枚の観音開き式扉
１０１，１０２が荷箱１０３の後部門口１０４両側壁後
端縁にヒンジ１０５，１０６をもって開閉自在に軸承さ
れている。扉１０１，１０２の周囲にはガスケット１０
７が巡らされている。２枚の観音開き式扉１０１，１０
２の中央側の縁部近くには、それぞれロックロッド１０
８，１０９が保持具１１０，１１１により回転自在に保
持されている。ロックロッド１０８，１０９にはこれら
を回転させるためのハンドル１１２，１１３とこれらを
掛け止めるためのハンドル掛け金装置１１４，１１５に
施錠して、ハンドル１１２，１１３を施錠することがで
きる。

【０００３】ロックロッド１０８，１０９の先端にはカ
ム１１６，１１７が設けられていて、扉１０１，１０２
が閉ざされており、ハンドル１１２，１１３がハンドル
掛け金装置１１４，１１５に掛け止められているとき、
これらカム１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９
に食い込んで、梃子作用により、観音開き式扉１０１，
１０２を荷箱の後部門口１０４の周囲にガスケット１０
７を介して強く押しつけ、気密性を保持する。ハンドル
１１２，１１３を扉面に沿って回動させてハンドル掛け
金装置１１４，１１５から外し、更にハンドルの回動に
よりロックロッド１０８，１０９を回転させると、カム
１１６，１１７がカムキーパ１１８，１１９から外れる
と共に、開きにくくなっている扉をカムの梃子作用で無
理矢理に少し開き、開きやすくなった後はハンドルを操
作者が手前に引いて、扉を開く。

【０００４】この貨物自動車の観音開き式扉構造には、
荷箱内の貨物に風雨、塵埃等の浸入を防止する気密構造
を付与すること、また、貨物輸送中の不慮の荷動きに対
し荷重に耐える強度を付与すること、貨物の盗難や紛失
を防ぐロック装置を備えること、更に、貨物積み降ろし
時の作業効率を改善すること、等々使用上便利となるい
くつかの点が要望されていて、これらの要望は上記構造
によりほぼ満たされている。しかしながら、観音開き式
扉１０１，１０２は、荷役時には後部門口１０４に蝶着
された左右の観音開き式扉１０１，１０２をヒンジ１０
５，１０６の軸芯を中心にして２７０度回転させてか
ら、荷箱の側壁に沿わせてこれらの扉を係止した状態
で、貨物の積み降ろしを行っている。このような構造上
の理由から、扉の回転軌跡を確保するために、荷役作業
を行う場合、荷箱の両側に少なくとも回転する扉の横幅
分だけの空間を専有することになり、広い空間を使用す
る開閉動作には歩行者や走行車に衝突させない注意もさ
ることながら、配送先にこれだけの広い荷役スペースを
確保することが困難な場合がある。

【０００５】このような欠陥を補うために、最近、図１
０に示すような折り畳み式観音扉が使用されている。後
部門口を閉じている観音開き式扉は、右扉１２１、中扉
１２２及び左扉１２３から構成され、これら３つの扉は
荷箱の後部門口１０４の横幅を３分の１に分割された横
幅をもっている。このうち、左扉１２３と中扉１２２は
ヒンジ１２４、例えば、ラバーヒンジなどで一体に連結
されると共に、屏風のように折り畳み可能になってい
る。扉のロック装置は、中扉１２２と右扉１２１の重合
端寄りにロックロッド１０８，１０９がそれぞれ配設さ
れ、これらロックロッドの両端部に形成されたカム１１
６，１１７と、後部門口１０４に固定されたカムキーパ
１１８，１１９の係り合いによってロックされている。

【０００６】しかし、このように構成された観音開き式
扉は、各扉の横幅が図９に示されるものと比べて狭いの
で、上記従来例よりも開閉動作に広いスペースを必要と
しないという利点は得られるが、ロックロッド１０８，
１０９のハンドル１１２，１１３によって中扉１２２を
開閉するという操作において、ロックロッド１０９を回
転させると中扉１２２が外方に開かれると同時に、折り
畳み操作せねばならず、かつ、中扉１２２を折り畳むガ
イドレールが後方に突出することとなるなど、利便性が
得られないという問題がある。

【０００７】本出願人は更に改良を重ね、特願平９−３
４３３３７号において車両荷箱の新規な扉構造を提示し
た。この扉構造は、図１１から明らかなように、荷箱の
後部門口に３枚の扉を設けたものであり、門口の左右に
は、右扉１２４と左扉１２５が配置され、これら右扉１
２４と左扉１２５は後部門口の側縁で回動自在に支持さ
れる支持部材１２６、１２７にヒンジ１２８をもって開
閉自在に軸承されていて、観音開き式に開閉する。これ
ら２枚の扉の間には中扉１２９が配置され、この中扉１
２９は、開くときに右扉１２４に背面にスライドして格
納される。このように、方形の後部門口は、中央に位置
する中扉１２４、右側の右扉１２４、左側の左扉１２５
からなる３枚の扉により閉じられるものであるから、中
扉１２４を引いて右扉１２４の背面に格納した状態で
は、門口の中央部の１／３の間口を通して荷物の積み降
ろしをすることができる。さらに、右扉１２４のロック
装置１３０を外して扉を開くと、右側の２／３の広い間
口を使用できる。この扉構造によれば、荷役作業の態様
に応じて３枚の扉の開閉を選択する自由度が得られると
共に、３枚の扉の開閉軌跡が小さいので作業空間が制限
される環境での便宜が得られ、物流システムの輸送効率
を改善するものである。

【０００８】ところで近年貨物輸送の分野において、市
街地でも多様な貨物輸送がなされており、後部門口の扉
構造においては、複数のアルミ押出形材を連結して構成
した外観の美麗なパネルが多用されている。さらに、施
錠装置は安全のため外部から容易解錠できないようにロ
ックロッドのハンドル掛け金装置に２重の施錠装置を使
用したものがある。図１１から明らかなように、この扉
構造におけるロック装置１３０では、右扉１２４と左扉
１２５のそれぞれ中側寄りにロックロッド１３１が図示
されていない保持具により回動自在に取り付けられて外
部に露出しており、ロックロッド１３１には従来の施錠
装置が設けられている。このように各扉の施錠装置の操
作部を表面に設け外部に露出しているのは、外観が損な
われるばかりではなく、各鍵の操作や管理が煩わしく、
積み荷の盗難防止の上で、少ない方が望ましい。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述のごと
き従来の問題点を解消しようとしてなされたものであ
り、その目的は、これらの問題を解決するために案出し
たものであり、その課題とするところは、貨物車に積載
した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じるバン型車両
荷箱の扉構造において、出来得る限り扉の表面から扉の
施錠機構をその内部に移動せしめることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の如き本発明の目的
を達成するために、本発明の請求項１に係る発明では、
貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚以上の扉で閉じ
るバン型車両荷箱の扉構造において、少なくとも後部門
口の両端に回動自在に螺着された第１と第２の扉、閉じ
た前記第１と第２の扉間の空間を閉塞するとともに、開
時に少なくともいずれか一方の前記扉にスライドして収
納される第３の扉、操作部とロック部とこれらの間に介
在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有
し、第１の扉に設けられ、少なくともロック部と接続機
構とがこれの表面から見えない位置に設けられた第１の
施錠装置、操作部とロック部とこれらの間に介在して操
作部の動作をロック部に伝達する接続機構を有し、第２
の扉に設けられこれの表面から見えず表面から操作不可
能な位置に設けられた第２の施錠装置、第３の扉の表面
に設けられた操作部と第３の扉の表面から見えない位置
に設けられたロック部とこれらの間に介在する接続機構
を有する第３の施錠装置、とを具備してなるバン型車両
荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項２に係る発明
では、前記第１の扉は後部門口の右端に回動自在に螺着
された右扉であり、前記第２の扉は後部門口の左端に回
動自在に螺着された左扉であり、第３の扉は第１の扉に
スライド自在に設けられていることを特徴とするバン型
車両荷箱の扉構造を提供する。本発明の請求項３に係る
発明では、記第１の扉は後部門口の左端に回動自在に螺
着された左扉であり、前記第２の扉は後部門口の右端に
回動自在に螺着された右扉であり、第３の扉は第１の扉
にスライド自在に設けられていることを特徴とするバン
型車両荷箱の扉構造を提供する。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施の形態を、
図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車
両荷箱の後部開閉式構造において、中扉を閉じた状態を
示す正面図である。図２は、同じく中扉を開けた状態を
示す正面図である。この扉構造の使用の態様を概略説明
する。この形態では、車両荷箱の後部門口１に３枚の扉
を設けたものであり、該後部門口１の左右には、右扉２
と左扉３が配置されている。これら右扉２と左扉３は、
後部門口１の側縁で回動自在に支持される支持部材４
に、ヒンジ５をもって開閉自在に軸承されており、観音
開き式に開閉する。これら２枚の扉の間には中扉６が配
置され、この中扉６は、開くときに右扉２の背面に平行
にスライドして格納される。すなわち、図１は、方形の
後部門口１が右側の右扉２，左側の左扉３，右扉２の背
面から引き出された中扉のこれら３枚の扉により閉じら
れている。

【００１２】施錠装置の配置について説明する。まず、
左扉３には、これを構成する扉パネル３’の内側に点線
で示すロックロッド７を用いた施錠装置が設けられてい
る。ロックロッド７には、その中央部にロックロッド７
の回動を操作する操作部８が扉パネルの表面に設けら
れ、該ロックロッド７の上下端部に延設されたカム９に
係合するカムキーパ１０は、後部門口１の上下枠材に取
り付けられている。図３は後部門口１が開かれている状
態を示す斜視図であり、該ロックロッドのカムキーパ１
０が後部門口１の下側の枠材１１に取り付けられている
ことが分かる。ロックロッド７は左扉３の表面にある操
作部８の操作で回転され、その先端に設けられたカム９
とカムキーパ１０とを係合させると同時に、ロックロッ
ド７の回動が自動的にロックされるように操作部８にそ
のロック機構が格納されている。なお、上記操作部８は
左扉３の右側縁に設けて、中扉６が開いたときのみ操作
できるようにすることもできる。

【００１３】なお、左扉３の施錠装置の別の実施の形態
を図４で示す。この実施の形態では、ロックロッドの代
わりに扉パネル３’の内側中扉寄りの上端と下端にそれ
ぞれラッチ錠１２、１３を設け、このラッチ錠１２、１
３がワイヤー１４、１５を介して中央の操作部１６に連
結されている。この施錠装置は全体を扉パネルの内側に
ケース３”を取り付けて収納することができる。後部門
口１の上下の枠材１１、１１にはそれぞれストライカー
１７が取り付けられている。ラッチ錠１２、１３は、左
扉３を閉じる時、これらのラッチ錠１２、１３が後部門
口１の上下の枠材１１、１１に重合する位置まで回動す
ると、枠材側に固着されたストライカー１７に衝突し、
全閉状態ではラッチ錠１２、１３とストライカー１７と
が噛合した状態でロックされる。また、開ける時には、
操作部１６のレバー１８を引くと自動的にこの噛合は解
かれ、左扉３を開けることができる。

【００１４】図３に明瞭に示すように、右扉２には、扉
パネル２’の内側に抜き差しピンを使用した落とし錠１
９が設けられている。落とし錠１９を構成する抜き差し
ピン２０、２１は図３に示すように、右扉２の中央側上
端と下端にそれぞれ装着され、これらは点線で示すワイ
ヤー２２、２３を介して中央部の操作部２７のレバー２
４の作動によって上下方向に出没自在に構成されてお
り、図３において後部門口１の上下の枠材１１、１１に
取り付けられた係止材２５、２６と枠材１１，１１の段
差１１’の間に生じる隙間に係脱自在に構成されてい
る。後述するように施錠装置全体は右扉２の内装板２”
によって覆われている。なお、落とし錠の代わりに前記
したらラッチ式あるいはロッド式施錠装置等を使用する
ことができる。

【００１５】中扉６は、袋状に形成された右扉２の中に
スライド自在に収納されているが、この詳細な構造は後
に述べる。中扉６の下縁には、それぞれラッチ式施錠装
置２８、２９が設けられ、点線で示すワイヤー３０、３
０によって中扉６の端縁に装着された操作部３１に連結
される。この操作部３１のレバーは、図１及び図２にお
いて示されているように、中扉６の表面左縁に設けられ
た操作部３２と連動しており、操作部３１のレバーまた
はハンドル３２を回動することにより、ワイヤー３０を
介してラッチ式施錠装置２８，２９を操作でき、また、
ラッチ式施錠装置２８、２９は、後記するストライカー
３３に衝突すると自動的に施錠され、これを解錠すると
きは、操作部３１または３２の操作により解錠すること
ができる。

【００１６】左側のラッチ式施錠装置２９は、中扉６を
閉じる時に全閉状態（図１）になると、後部門口１側に
設けた下側のレール４５内のストライカー３３に衝突し
て自動的にロックされ、これを解錠するときは中扉６外
面に取り付けた操作部３２のハンドル操作により解錠さ
れる。また、右側のラッチ式施錠装置２８は、中扉６を
開く時に、全開状態（図２）になると右扉２の下レール
に設けたストライカーに衝突して自動的にロックされ、
解錠（中扉を閉じる）するときは中扉６の内面の側端に
取り付けた操作部３１のレバー操作により解錠する。

【００１７】中扉６の左右両上端において該中扉６の内
側に上左走行部３４（図１参照）と上右走行部３５が設
けられ、これら走行部には、垂直方向に回転する走行ロ
ーラ４０と水平方向に回転する規制ローラ４１を併設し
ている。走行ローラはレール上を転動して中扉６の荷重
をレールによって支持し、規制ローラはレール内を転動
して中扉６の車両前後への揺動を防止する。さらに中扉
６の下縁にはそれぞれ水平ローラを軸支する下左走行部
３６と下右走行部３７が設けられている。

【００１８】ついで、上記３つの扉の架装構造を主体に
さらなる扉構造の詳細な説明を図５乃至図８により行
う。図５は図１のＡ−Ａ矢視断面、図６は図１のＢ−Ｂ
矢視断面、図７は、図２のＣ−Ｃ矢視断面、図８は図２
のＤ−Ｄ矢視断面を示す。図５は、中扉６の中央位置か
ら縦断面を観たもので、扉の平面部分はアルミ押出形
材、木製合板、サンドイッチパネル等を使用する。中扉
には図１から分かるように、その中央部にラッチ式施錠
装置２８，２９を操作するハンドルを具備した操作部３
２が装着され、上端と下端に上左右走行部３４，３５と
下左右走行部３６，３７が取り付けられる。後部門口１
の上枠材３８の下端面には、中扉６の上端の２つの走行
部に軸支された走行ローラ４０と規制ローラ４１の転動
する断面コ字状の上レール３９が固着されている。上レ
ール３９はコ字状の開口を後方に向けて形成され、底部
４２を走行ローラ４０が転動すると共に、上レール３９
の天井部に設けたコ字状の小レール４３内を規制ローラ
４１が転動する。４６は中扉６の上端から侵入しようと
する雨水や塵埃をブロックするガスケットである。

【００１９】後部門口１の下枠材１１の上端面に沿って
基板４４が張設され、その基板４４に沿って下側のレー
ル４５が固着されている。中扉６にはラッチ式施錠装置
２９、３０が左右下端に配設され、いずれもワイヤー３
０を介して中扉６の外面に取り付けられた操作部３２と
中扉６の内面に取り付けられ、扉の側端面のレバーによ
り操作する操作部３１のどちらによっても操作できるよ
うになっている。閉じられた中扉６を開く時には、操作
部３２で、開かれた中扉６を閉じる時には、操作部３１
で解錠することができる。中扉６の左のラッチ式施錠装
置２９は、図３に示すように、前記レール４５のレール
溝に埋設されたストライカー３３に突き当たるとこれを
噛合してロックする。右のラッチ式施錠装置２８は、図
に示していない右扉２の下レールのレール溝に埋設され
たストライカーに噛合してこれをロックする。４７は中
扉６の下端から侵入しようとする雨水や塵埃をブロック
するガスケットである。

【００２０】図６は、左扉３の中央から縦断面を観たも
ので、左扉３は中扉６と同様な素材により構成すること
ができる。左扉３の上側縁と下側縁にはアルミ製や樹脂
製の枠材が嵌着されており、図には示されてはいない
が、この枠材が後部門口１の上下枠材に当接する部位に
は気密性を保持するガスケットが貼着されている。図６
において、ロッドロック７は左扉３内に収納され、上端
と下端に設けたカムは、上枠材と下枠材に固着されたカ
ムキーパー１０に挿入されると、左扉３の中央部に装着
した操作部８によりロッドロック７は回動して先端のカ
ムがカムキーパー１０と噛み合い、左扉３はロックされ
る。

【００２１】図７は、図２のＣ−Ｃ矢印に沿った断面を
示す。右扉２の上枠材４８と下枠材１９間に外装板５０
が張設される。この上枠材４８の内側に重ね合わせて断
面７字型の上レール５１が固着される。上レール５１の
天井部には開口を下方向に向けたコ字型小レール５２が
固着されるとともに、上レール５１の７字型の垂直部中
央から外装板方向に受け桟５３が突設される。下枠材４
９の内側にも断面逆７字型の下レール５４が下枠材４９
に固着される。下レール５４の底部にはコ字型小レール
が固着される。さらに、上レール５１の内側下端と下レ
ールの内側上端間には内装板５５が張設され、右扉２の
背面に戸袋状の空間を形成している。図７において、右
扉２の背面の空間には中扉６を格納した状態になってい
る。このように中扉６は、上レール５１の受け桟５３上
に走行ローラ４０を介して支持されている。右扉２の下
端には、矯正ローラ５６が前後方向に水平に軸着され
る。通常、右扉２は荷重によりヒンジ側に比べ中扉６側
が下方に傾斜しているので、右扉２を閉じるとき、右扉
２の下端が後部門口１の下枠材１１に干渉したり、右扉
２の下部コ字型小レールと後部門口中央部のレール４５
との位置がずれることがある。矯正ローラ５６は、右扉
２を上方にガイドし、左右レールの位置合わせを容易に
するためのものである。

【００２２】図８は、図２のＤ−Ｄ矢線に沿った断面図
であり、中扉６が開けられて右扉２の中に収納され、か
つ右扉２が閉じられて落とし錠１９がロックされた状態
を示す。右扉２の左端の上下部には、落とし錠１９が設
けられ、また、落とし錠１９を構成する抜き差しピン２
０、２１はワイヤー２２、２３を介して中央部の操作部
２４のハンドル２７の作動によって上下方向に出没自在
に構成されており、図８では、係止材２５、２６と枠材
１１，１１の段差の間に生じる隙間に係合した状態を示
している。

【００２３】図１に示す全ての扉が閉じられた状態か
ら、操作部３２を動作させて中扉６の施錠を解き、これ
を右方向へスライドさせると、後部門口１はその中央１
／３が開かれる。なお、中扉６は右扉２の中に吸い込ま
れて、ロックされる。さらに、右扉２を開く場合、中扉
６が開けられて初めて操作できる右扉の側縁に形成され
たハンドル２７を操作して落とし錠１９を解除し、右扉
２を開く。

【００２４】また、ラッチ錠や落とし錠を設けた左扉を
開く場合には、中扉６を開いて、左扉３の内側端部に設
けられた操作部８を操作し、ロックロッド７を回転させ
てこれの上下端で係合しているカムとカムキーパの噛み
合いを外し、左扉３を開く。これとは別に、ロックロッ
ドを配設し、操作部を扉表面に取り付けると、左扉を中
扉と無関係に開閉することができる。

【００２５】以上、本発明を上述の実施の形態により説
明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が
可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排
除するものではない。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１乃至請求項３に記載の発明では、左右に設けた右
扉と左扉に対し、施錠装置を扉パネルの内方に取り付け
て外観を美麗な扉形成用板材である扉パネルで覆うこと
のできる扉構造とする。かかる意匠上の改善に加え、こ
れら左右の扉の施錠装置の操作部をなるべく扉パネルの
内方に取り付け、外部からは中扉の操作部を操作して中
扉を開けてから開閉することができる扉構造として、外
観及び安全上の改善を図った。本発明はこのような車両
荷箱の扉構造を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る車両荷箱の後部開閉式構
造において、中扉を閉じた状態を示す正面図である。

【図２】図２は、同じく中扉を開けた状態を示す正面図
である。

【図３】図３は、後部門口を開いた状態を示す斜視図で
ある。

【図４】図４は、同じく後部門口を開いた状態を示す斜
視図である。

【図５】図５は、図１におけるＡーＡ線に沿って切断し
た断面図である。

【図６】図６は、図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面
図である。

【図７】図７は、図２のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面
図である。

【図８】図８は、図２のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面
図である。

【図９】図９は、従来の車両荷箱の後部門口を示す正面
図である。

【図１０】図１０は、従来の別の車両荷箱の後部門口を
示す正面図である。

【図１１】図１１は、従来のさらに別の車両荷箱の後部
門口を示す正面図である。

【符号の説明】

１・・・・・後部門口 ２・・・・・右扉 ２’・・・・扉パネル ２”・・・・内装板 ３・・・・・左扉 ３’・・・・扉パネル ４・・・・・支持部材 ５・・・・・ヒンジ ６・・・・・中扉 ７・・・・・ロックロッド ８・・・・・操作部 ９・・・・・カム １０・・・・・カムキーパ １１・・・・・下枠材 １２・・・・・ラッチ錠 １３・・・・・ラッチ錠 １４・・・・・ワイヤー １５・・・・・ワイヤー １６・・・・・操作部 １７・・・・・ストライカー １８・・・・・レバー １９・・・・・落とし錠 ２０・・・・・抜き差しピン ２１・・・・・抜き差しピン ２２・・・・・ワイヤー ２３・・・・・ワイヤー ２４・・・・・レバー ２５・・・・・係止材 ２６・・・・・係止材 ２７・・・・・操作部 ２８・・・・・ラッチ式施錠装置 ２９・・・・・ラッチ式施錠装置 ３０・・・・・ワイヤー ３１・・・・・操作部 ３２・・・・・ハンドル ３３・・・・・ストライカー ３４・・・・・上左走行部 ３５・・・・・上右走行部 ３６・・・・・下左走行部 ３７・・・・・下右走行部 ３８・・・・・上枠材 ３９・・・・・上レール ４０・・・・・走行ローラ ４１・・・・・規制ローラ ４２・・・・・底部 ４３・・・・・小レール ４４・・・・・基板 ４５・・・・・レール ４６・・・・・ガスケット ４７・・・・・ガスケット ４８・・・・・上枠材 ４９・・・・・下枠材 ５０・・・・・外装板 ５１・・・・・上レール ５２・・・・・小レール ５３・・・・・受け桟 ５４・・・・・下レール ５５・・・・・内装板 ５６・・・・・矯正ローラ １０１・・・・・観音開き式扉 １０２・・・・・観音開き式扉 １０３・・・・・荷箱 １０４・・・・・後部門口 １０５・・・・・ヒンジ １０６・・・・・ヒンジ １０７・・・・・ガスケット １０８・・・・・ロックロッド １０９・・・・・ロックロッド １１０・・・・・保持具 １１１・・・・・保持具 １１２・・・・・ハンドル １１３・・・・・ハンドル １１４・・・・・ハンドル掛金装置 １１５・・・・・ハンドル掛金装置 １１６・・・・・カム １１７・・・・・カム １１８・・・・・カムキーパ １１９・・・・・カムキーパ １２１・・・・・右扉 １２２・・・・・中扉 １２３・・・・・左扉 １２４・・・・・右扉 １２５・・・・・左扉 １２６・・・・・支持部材 １２７・・・・・支持部材 １２８・・・・・ヒンジ １２９・・・・・中扉 １３０・・・・・ロック装置 １３１・・・・・ロックロッド １３２・・・・・化粧カバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物車に積載した荷箱の後部門口を３枚
   以上の扉で閉じるバン型車両荷箱の扉構造において、少
   なくとも後部門口の両端に回動自在に螺着された第１と
   第２の扉、閉じた前記第１と第２の扉間の空間を閉塞す
   るとともに、開時に少なくともいずれか一方の前記扉に
   スライドして収納される第３の扉、操作部とロック部と
   これらの間に介在して操作部の動作をロック部に伝達す
   る接続機構を有し、第１の扉に設けられ、少なくともロ
   ック部と接続機構とがこれの表面から見えない位置に設
   けられた第１の施錠装置、操作部とロック部とこれらの
   間に介在して操作部の動作をロック部に伝達する接続機
   構を有し、第２の扉に設けられこれの表面から見えず表
   面から操作不可能な位置に設けられた第２の施錠装置、
   第３の扉の表面に設けられた操作部と第３の扉の表面か
   ら見えない位置に設けられたロック部とこれらの間に介
   在する接続機構を有する第３の施錠装置、とを具備して
   なるバン型車両荷箱の扉構造。
2. 【請求項２】 前記第１の扉は後部門口の右端に回動自
   在に螺着された右扉であり、前記第２の扉は後部門口の
   左端に回動自在に螺着された左扉であり、第３の扉は第
   １の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とす
   る請求項１に記載のバン型車両荷箱の扉構造。
3. 【請求項３】 前記第１の扉は後部門口の左端に回動自
   在に螺着された左扉であり、前記第２の扉は後部門口の
   右端に回動自在に螺着された右扉であり、第３の扉は第
   １の扉にスライド自在に設けられていることを特徴とす
   る請求項１に記載のバン型車両荷箱の扉構造。