JP4193482B2

JP4193482B2 - 車両の後部荷室構造

Info

Publication number: JP4193482B2
Application number: JP2002361575A
Authority: JP
Inventors: 典史岩尾
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2008-12-10
Anticipated expiration: 2022-12-13
Also published as: JP2004189162A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の後部荷室構造に関し、特に、ハッチバック型の車両であって、バックドアが分割されて構成されている車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ハッチバック型の車両においては、後部座席の後方に客室と一体に形成された荷室を備え、車室内もしくはリアゲートから自由に荷物類を出し入れできるようになっている。そして、荷室内に積載される荷物類を外部から見えないようにするために、荷室内に荷物類を覆うトノカバーを設置することがよく知られている。
【０００３】
例えば、特開２００１−３０８３４号公報には、バックドアに開閉ハッチを設けた車両において、リアシートの後方にある荷室の上面を覆うトノカバー本体を、横方向に引き出し可能に巻き取り収納するケースを設け、このケースを前端側の回動軸を中心として回動可能に支持すると共に、このケースの後端側を連結部材を介してガラスハッチと連結し、ガラスハッチの開閉操作と連係してケースを回動動作させるトノカバー装置が記載されている。
【０００４】
このトノカバー装置によれば、ガラスハッチの開放操作に伴って、荷室上面を覆うトノカバーも開放されるので、荷室内への荷物類の出し入れを行う際に、トノカバー本体を一旦ケースへ巻き取り収納し、荷物類を出し入れした後、再度トノカバー本体を引き出して他方側へ固定するという手間が省け、荷物類の出し入れ作業を行いやすくすることができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３０８３４
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来構造において、荷物類を出し入れする際には、トノカバー上方のガラスハッチを介する場合、一旦荷物類をガラスハッチ開口の高さまで持ち上げてからトノカバー下方にある荷室空間に載置しなければならず、バックドアを介する場合は、車両後部の開口全体を開閉しなければならないため、どちらにしても、余分な労力が必要であった。そして、ガラスハッチを開放すると、車両客室内と外部とが連通するため、外気が車両の客室内に入り込み、空調が乱れたり、害虫が進入したりするといった問題もあった。
【０００７】
また、荷物類の中に、生物や、汚れた物、匂いの強い物等がある場合には、客室とは区画されて別室となった荷室に載置したいという要望があり、セダン型車両におけるトランクルームのような荷室を形成することが求められる一方で、ハッチバック型車両の特長である広い荷室空間も必要とされており、この両方を兼ね備えた荷室構造が望まれている。
【０００８】
本発明は、以上のような点に鑑みて為されたものであり、ハッチバック型車両の後部荷室構造であって、セダンのトランクルームのように区画された荷室を備え、その荷室の開口のみを開閉できるよう構成し、且つ、大きな荷物等を載せる場合には、ハッチバックの特長の一つであるリアシート後方の広い荷室空間を最大に利用できる、車両の後部荷室構造を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両の後部荷室構造では、車両後部に設けられた開口と、この開口の上部を開閉自在に覆い、上方へ開く上部ドアと、上記開口の下部を開閉自在に覆い、下方へ開く下部ドアと、リアシートの後方に客室と一体に形成され上記開口に連通した荷室と、この荷室を上下に分割し、車両側壁によって略水平に支持される第１ボードと、を備えた車両の後部荷室構造であって、上記上部ドアと下部ドアは、一方の開閉状態に関係なく互いに独立して開閉可能とする開閉機構を備えると共に、上記第１ボードは、上記上部ドアを閉じた時、上記上部ドアの下端が位置する高さと略同じ高さに着脱可能に配置されていて、上記下部ドアは、閉じた時の位置よりも下方へ平行移動して開くように、リンク部材を介して車体に支持されている。
【００１０】
本発明の第１の構成によれば、第１ボードの下方に形成される荷室空間の開口を、下部ドアのみで開閉自在に覆っているので、上部ドアが閉鎖したままであっても、下部ドアのみを開放すれば荷物類の出し入れを行うことができる、トランクルームのような荷室空間を形成することができる。また、上部ドアは上方へ、下部ドアは下方へ開くように構成したので、上部ドアと下部ドアの両方を開放し、第１ボードを取り外せば、大きな荷物類でも容易に積載が可能な、大きい開口と広い荷室空間を確保することができる。そして、上部ドアと下部ドアとは、互いの開閉状態に関係なく独立して開閉自在に構成されているので、第１ボード上及びリアシート上への荷物類の出し入れや、換気等を行うのに、必要に応じて上部ドアのみを開閉することも可能である。
【００１１】
そして、下部ドアを開放した時の、後方への移動量を抑えることができ、車両の後方に広いスペースがない場合であっても、下部ドアを開閉することが可能である。
【００１２】
上記課題を解決するため、本発明の第２の構成による車両の後部荷室構造では、上記第１の構成による車両の後部荷室構造において、上記開口は、車両後部からリアシートの上方に至るまで連続して形成され、上記上部ドアは、この開口の車両後部からリアシートの上方に至るまでを開閉可能に構成されている。
【００１３】
本発明の第２の構成によれば、上部ドアを開放した時の、上方への移動量が少なくても十分大きな開口を得ることができる。そのため、車両のルーフ上方に広いスペースがない場合であっても、大きな荷物類を出し入れする際には上部ドアを開放して、大きな開口から荷物類の出し入れを容易に行うことができる。
【００１４】
上記課題を解決するため、本発明の第３の構成による車両の後部荷室構造では、上記第１又は第２の構成による車両の後部荷室構造において、リアシートのシートバックの背面に第２ボードを備え、上記第１ボードは、車幅方向を軸として回動可能となるように、その前端部が上記第２ボードの上端部に連結されると共に、上記第２ボードは、車幅方向を軸として回動可能となるように、その下端部がフロア面近傍に取り付けられ、上記第１ボードと、上記第２ボードと、フロア面と、車両側壁と、によって囲まれた荷室空間を形成するよう構成されている。
【００１５】
本発明の第３の構成によれば、客室とは完全に区画された荷室を形成できるので、生物や汚れ物、匂いの強い物等の荷物であっても積載しやすくなる。また、リアシートのシートバック背面に第２ボードを備えることによって、仮にリアシートが前方へスライドしている場合、或いはリアシートのシートバックがシートクッションの上に折り畳まれている場合であっても、リアシートの状態に関係なく区画された荷室を確保できる。また、第１ボード、第２ボード共に車幅方向の一端部を軸として回動可能に構成されているので、ボードが必要でない場合には、第１ボードを第２ボードに重ねるようにして折り畳み、それを後方又は前方に倒してフロア面上に載置することができるので、ボードを取り外して車外に運び出す必要もなければ、ボードを収納する場所を新たに設ける必要もない。
【００１６】
上記課題を解決するため、本発明の第４の構成による車両の後部荷室構造では、上記第３の構成による車両の後部荷室構造において、上記第１ボードの左右両端が車両側壁に支持された状態でロックするロック機構を、上記第１ボードの下側に備えている。
【００１７】
本発明の第４の構成によれば、第１ボードを、客室とは区画された荷室側に設けられたロック機構によって、車両側壁に支持された状態でロックすることができる。そのため、万が一、不審人物が車内に侵入して客室内を物色するようなことが起こったとしても、荷室は第１ボードと第２ボードとによって客室とのつながりを遮られている上に、客室側からは第１ボードのロック機構が見えず、容易に取り外すことができないため、荷室に積載された荷物類に対する防犯性の向上が期待できる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両の後部荷室構造によれば、ハッチバック型車両の後部荷室構造であって、セダンのトランクルームのように区画された荷室を備えると共に、その荷室の開口のみを下部ドアによって開閉でき、且つ、大きな荷物等を載せる場合には、上部ドアを開放して開口を広げ、第１ボード及び第２ボードを折り畳むことによって、ハッチバックの特長の一つである車両後部の広い荷室空間を最大に利用することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態における車両の左斜め後方から見た外観の斜視図を図１〜図３に示す。図１は、上部ドア１と下部ドア２を共に閉鎖した状態を、図２は、下部ドア２のみを開放した状態を、そして図３は、上部ドア１と下部ドア２を共に開放した状態を示す。また、図４は、上部ドア１と下部ドア２の開閉機構を示す。
【００２０】
図１〜図４から明らかなように、荷物類を出し入れするための開口が、車両後部からリアシート上方のルーフ部にまで渡って連続して形成されており、その開口の上側部分を上部ドア１が開閉自在に覆い、開口の下側部分を下部ドア２が開閉自在に覆っている。上部ドア１は、その前端部がヒンジ部材８、８を介して車体に取り付けられ、上方へ開放するよう構成されている。下部ドア２は、その両端がリンク部材１３、１３を介して車体の開口下部両端に取り付けられ、下方へ略平行移動して開放するよう構成されている。
【００２１】
また、リアシート４の後方には第１ボード１１が配置されており、第１ボード１１は、上部ドア１が閉鎖している時に、上部ドア１の下端が位置する高さと略同じ高さとなるように、両側端部が車両側壁５によって支持されている。そして、第１ボード１１の前端部は、リアシート４のシートバック背面に配置された第２ボード１２の上端部と回動可能に連結されており、第２ボード１２の下端部は、フロア面６と回動可能に連結されている。
【００２２】
上部ドア１の下端部には、ストライカ９ａ、９ａが取り付けられており、このストライカ９ａ、９ａと対応する下部ドア２の上端部には、このストライカ９ａ、９ａをロック及びアンロックするロック装置１０ａ、１０ａが取り付けられていると共に、下部ドア２のアウタパネルには、ロック装置１０ａ、１０ａをアンロック作動するためのアウタハンドル１９が設けられている。また、上部開口の両側端部には、ストライカ９ｂが取り付けられており、このストライカ９ｂと対応する上部ドア１の両側端部には、このストライカ９ｂをロック及びアンロックするロック装置１０ｂが取り付けられていると共に、上部ドア１の下端部には、ロック装置１０ｂをアンロック作動するためのスイッチ部材２１が設けられている。なお、図には示していないが、ストライカ９ｂ、ロック装置１０ｂは、それぞれが左右両側に取り付けられている。また、ロック装置１０ａ、１０ａ、１０ｂをアンロック作動するためのアクチュエータが上部ドア１及び下部ドア２の内部に設けられており、遠隔操作によってもそれぞれがアンロック作動するよう構成されている。
【００２３】
次に、車両後部の車内の様子について説明する。図５、図６は、車両後部の車内の様子を示す模式図であり、図５は上部ドア１と下部ドア２とが共に閉鎖している状態を、図６は上部ドア１と下部ドア２とが共に開放している状態を示す。リアシート４の後方に、第１ボード１１と、第２ボード１２と、フロア面６と、で囲まれた荷室２０が形成され、その開口部を下部ドア２が開閉自在に覆っている。また、第１ボード１１は、ロック部材１５と、支持部材１６と、によって車両側壁に支持されている。ロック部材１５を操作して、ロック状態にした時には、第１ボード１１は、車両側壁に支持された状態で固定されるよう構成されている。
【００２４】
続いて、第１ボード１１と第２ボード１２について、図７〜図１０に基づき説明する。図７は、左斜め前方から見た車両後部の車内を示し、図８は、図７からリアシート４を取り除いた場合を示している。図９及び図１０は、大きな荷物類を積載するために、荷室を拡大する必要がある場合における、第１ボード１１と第２ボード１２の収納法を示す。図７及び図８に示すように、第１ボード１１と第２ボード１２とは共に、車幅方向の長さが車幅と略同寸に形成されており、第１ボード１１は、連結部１７によって回動可能に第２ボード１２に連結され、第２ボード１２は、枢着部１８によって回動可能に車体に枢着されている。
【００２５】
そして、荷室を拡大する場合には、図９及び図１０に示すように、下部ドア２を開放し、ロック部材１５を操作してアンロック状態にすると共に、支持部材１６から第１ボード１１を取り外して、第２ボード１２に重ねるように折り畳み、それを後方へ倒すことでフロア面６の上に収めることができる。また、リアシート４のシートバックをシートクッションの上に折り畳んで、その上に載せるように、折り畳んで重ねた第１ボード１１と第２ボード１２を倒して、フロア面６と略面一な平面を形成するように構成すれば、荷室床面の面積拡大を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車両において、上部ドア、下部ドアの両方が閉鎖している状態を後方から見た斜視図である。
【図２】下部ドアのみを開放している状態を後方から見た斜視図である。
【図３】上部ドア、下部ドアの両方を開放している状態を後方から見た斜視図である。
【図４】上部ドアと下部ドアの開閉機構を示した左側面図である。
【図５】上部ドアと下部ドアの両方が閉鎖している場合における、車両後部の車内の様子を示した左側面図である。
【図６】上部ドアと下部ドアの両方を開放している場合における、車両後部の車内の様子を示した左側面図である。
【図７】車両後部の車内を前方から見た斜視図である。
【図８】第１ボードと第２ボードの配置を示す斜視図である。
【図９】第１ボードを折り畳んで第２ボードに重ねた状態を示す左側面図である。
【図１０】第１ボードと第２ボードとをフロア面上に収納した状態を示す左側面図である。
【符号の説明】
１・・・上部ドア
２・・・下部ドア
４・・・リアシート
５・・・車両側壁
６・・・フロア面
８・・・ヒンジ部材
９ａ、９ｂ・・・ストライカ
１０ａ、１０ｂ・・・ロック装置
１１・・・第１ボード
１２・・・第２ボード
１３・・・リンク部材
１５・・・第１ボードロック部材
１６・・・第１ボード支持部材
１７・・・連結部
１８・・・枢着部
１９・・・アウタハンドル
２０・・・客室と区画された荷室
２１・・・上部ドアアンロックスイッチ

Claims

車両後部に設けられた開口と、この開口の上部を開閉自在に覆い、上方へ開く上部ドアと、上記開口の下部を開閉自在に覆い、下方へ開く下部ドアと、リアシートの後方に客室と一体に形成され上記開口に連通した荷室と、この荷室を上下に分割し、車両側壁によって略水平に支持される第１ボードと、を備えた車両の後部荷室構造であって、
上記上部ドアと下部ドアは、一方の開閉状態に関係なく互いに独立して開閉可能とする開閉機構を備えると共に、上記第１ボードは、上記上部ドアを閉じた時、上記上部ドアの下端が位置する高さと略同じ高さに着脱可能に配置されていて、
上記下部ドアは、閉じた時の位置よりも下方へ平行移動して開くように、リンク部材を介して車体に支持されることを特徴とする車両の後部荷室構造。
上記開口は、車両後部からリアシートの上方に至るまで連続して形成され、上記上部ドアは、この開口の車両後部からリアシートの上方に至るまでを開閉可能に構成されることを特徴とする請求項１記載の車両の後部荷室構造。
リアシートのシートバックの背面に第２ボードを備え、上記第１ボードは、車幅方向を軸として回動可能となるように、その前端部が上記第２ボードの上端部に連結されると共に、上記第２ボードは、車幅方向を軸として回動可能となるように、その下端部がフロア面近傍に取り付けられ、上記第１ボードと、上記第２ボードと、フロア面と、車両側壁と、によって囲まれた荷室空間を形成することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部荷室構造。
上記第１ボードの左右両端が車両側壁に支持された状態でロックするロック機構を、上記第１ボードの下側に備えていることを特徴とする請求項３記載の車両の後部荷室構造。