JP5691376B2 - 車両の可動ルーフ構造 - Google Patents

Description

この発明は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造に関する。

従来よりオープンカーに採用されるオープンルーフ構造としては大別してハードルーフ構造のものと、フレキシブルルーフ（ソフトトップ）構造のものとがある。
上述のハードルーフ構造はソフトトップ構造と比較して、安全性、耐久性および快適性がよいので、今後のオープンルーフ構造はハードルーフ構造がその主流となりつつある。

しかしながら、上述のハードルーフ構造において、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割した場合、ルーフ開閉時に動かすべき部材が多くなるので複雑な機構が必要となるだけでなく、機構の複雑化に伴って重量増加を招く問題点があった。

一方で、従来のオープンルーフ構造はルーフ部材で車室上方を完全に覆った全閉状態と、ルーフ部材を全て格納して、車室上方を完全に開放した全開状態とが得られるのみで、乗員の好みに応じた半開状態などの部分開放モードを得ることができない問題点があった。

ところで、特許文献１、２には、ハードルーフ構造の車両の可動ルーフ構造において、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割し、これらの各ルーフおよびリッドをモータおよび多数のリンクを用いて開閉駆動すべく構成したものが開示されている。

この特許文献１、２に開示されたものは、その何れもがルーフ部材を３分割したものであるから、ルーフ開閉時に動かすべき部材が多くなり、特に、フロントルーフとバックルーフとの格納時には、デッキリッドを一旦リヤ方向に後退移動させなければ、これら各ルーフを格納させることができず、機構が複雑化する問題点があった。

また、上記特許文献１、２に開示されたものは、上述のデッキリッドが重量物である関係上、車両全体の重量増加を招く問題点があった。
さらに、上記特許文献１、２に開示されたものにおいても、ルーフ部材を乗員の好みに対応して半開状態などの部分開放モードに成すことはできなかった。

特開２００７−２６１４０５号公報 特開２００７−２６１４１２号公報

そこで、この発明は、ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成され、かつ前後方向に複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、フロントルーフのみを閉状態とする独立開閉モードを備えることで、フロントルーフのみを閉状態とした半開モードを得ることができ、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を確保することができ、またリヤルーフのみを開放状態とすることで、乗員に開放感を与えつつ、車両前方からの侵入風、光、騒音を遮断することができる車両の可動ルーフ構造の提供を目的とする。

この発明による車両の可動ルーフ構造は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、前後方向に複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、上記フロントルーフのみを閉状態とする独立開閉モードを備え、上記リヤルーフを後方に回動させるリンク機構を有し、上記リヤルーフは、その前端位置が後端位置よりも高くなるように後方に回動して乗員用シート後方に収納されることにより開状態となるものである。

上記構成によれば、リヤルーフのみを開放し、フロントルーフのみを閉鎖状態と成した独立開閉モード（いわゆる半開モード）を得ることができるので、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を確保することができる。
また、リヤルーフを開放し、フロントルーフを閉鎖することができるので、乗員に開放感を与えつつ、車両前方からの侵入風、光、騒音を可及的遮断して、乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロントルーフは、フロントヘッダから乗員着座用のシートの上方まで配設されたものである。
上記構成によれば、フロントルーフが乗員着座用のシートの上方まで配設されているので、独立開閉モード時においても、閉状態のフロントルーフで乗員の頭上を覆うことができ、この結果、外光、騒音、走行風などの侵入を可及的に防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記独立開閉モードの時、上記フロントルーフより後方を遮蔽する遮蔽部材が配設され、上記遮蔽部材は、その使用時にフロントルーフ後部とリヤルーフ前部との間に張設されるものである。
上述の遮蔽部材は、布状部材やメッシュ状部材から成るシェード（ｓｈａｄｅ、日よけ）部材にて構成してもよい。
上記構成によれば、独立開閉モードの時、フロントルーフの後端とその後方との間を遮蔽することができるので、適度な開放感を確保することができる。

また、上記遮蔽部材は、その使用時にフロントルーフ後部とリヤルーフ前部との間に張設されるものであるから、独立開閉モードの時に、フロントルーフとリヤルーフとの間に遮蔽部材を自動的に張設することができる。

この発明の一実施態様においては、上記遮蔽部材は、車室内に外光を取入れる採光手段を備えたものである。
上述の採光手段は、メッシュ状部材のメッシュ部で構成してもよい。
上記構成によれば、独立開閉モードの時、遮蔽部材でフロントルーフの後方を遮蔽して、適度な開放感を確保しつつ、上記採光手段を設けたことで車室内に外光を取入れることができる。

この発明の一実施態様においては、上記遮蔽部材は、その不使用時に上記フロントルーフまたはリヤルーフに巻取り可能に支持されたものである。
上記構成によれば、遮蔽部材の不使用時に、該遮蔽部材をフロントルーフまたはリヤルーフに巻取ってコンパクトに格納することができる。

この発明によれば、ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成され、かつ前後方向に複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、フロントルーフのみを閉状態とする独立開閉モードを備えたので、フロントルーフのみを閉状態とした半開モードを得ることができ、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を確保することができ、またリヤルーフのみを開放状態とすることで、乗員に開放感を与えつつ、車両前方からの侵入風、光、騒音を遮断することができる効果がある。

本発明の車両の可動ルーフ構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 フロントルーフ、リヤルーフおよび駆動機構を示す斜視図 独立開閉モードに至る中途状態を示す側面図 独立開閉モードに至る中途状態を示す側面図 独立開閉モード時の側面図 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図 ルーフ全開モード時の側面図 車両の可動ルーフ構造の他の実施例を示す側面図 車両の可動ルーフ構造のさらに他の実施例を示す側面図

フロントルーフのみを閉状態とした半開モードを得ることができ、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を確保することができ、またリヤルーフのみを開放状態とすることで、乗員に開放感を与えつつ、車両前方からの侵入風、光、騒音を遮断するという目的を、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造において、上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、前後方向に複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、上記フロントルーフのみを閉状態とする独立開閉モードを備え、
上記リヤルーフを後方に回動させるリンク機構を有し、上記リヤルーフは、その前端位置が後端位置よりも高くなるように後方に回動して乗員用シート後方に収納されることにより開状態となるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の可動ルーフ構造を示し、図１はオープンカーの側面図、図２は図１の要部拡大側面図であって、図１、図２において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ部材としてのフロントウインドガラス２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部材４とが設けられており、ルーフ部材４は、フロントルーフ５とリヤルーフ６とに前後方向に２分割されている。
上述のルーフ部材４は開閉可能に構成されており、この実施例では、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は共にハードルーフ部材にて形成されている。

上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、車両前後斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介して車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも車体剛性部材である。

一方、車室１の底面を構成し、ほぼ水平に配設されたフロアパネル７を設け、このフロアパネル７の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８を介して、リヤフロア９を略水平に連設し、このリヤフロア９には上方に立上がるリヤバルクヘッド１０を立設固定すると共に、このリヤバルクヘッド１０の上部にはリヤデッキメンバ１１を接合固定して、リヤバルクヘッド１０とリヤデッキメンバ１１との間には車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面１２を形成して、車体剛性の向上を図っている。

また、上述のリヤフロア９の後部かつ、車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１３を一体形成し、このスペアタイヤパン１３には図示しないスペアタイヤを格納するように構成している。
さらに、上述のリヤフロア９の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１４を一体的に立設固定し、このリヤエンドパネル１４の上部車外側つまり後部側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１５を接合固定し、該リヤエンドメンバ１５とリヤエンドパネル１４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１６を形成し、この閉断面構造により後部車体剛性の向上を図っている。

一方、リヤバルクヘッド１０の後方側を荷室、つまりトランクルーム１７に設定している。
このトランクルーム１７の上部は、トランクリッド１８により開閉可能に覆われている。

また、上述のリヤバルクヘッド１０の前方側はルーフ格納空間１９に設定されている。詳しくは、後述する乗員用シートのシートバックと、リヤフロア９と、リヤバルクヘッド１０と、図示しないリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部材４が開放した時、該ルーフ部材４を格納するルーフ格納空間１９いわゆる格納スペースが設けられたものである。

ところで、上述のフロアパネル７には、前後方向に離間配置された複数のシートブラケット２０，２１（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート２２（乗員用シート）を設けている。この乗員用シート２２は、シートクッション２２Ｃと、ヘッドレスト部２２Ｈが一体に形成されたシートバック２２Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用（いわゆる２シーター）に構成されている。なお、乗員用シート２２としては、ヘッドレスト部がシートバックに対して別体で形成されたものでもよい。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された乗員用シート２２の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインドガラス２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。

一方、上述のキックアップ部８の背面と、リヤフロア９の前部下面との間には、車幅方向の略全幅にわたって延びるリヤクロスメンバ２３を取付け、これらキックアップ部８、リヤフロア９、リヤクロスメンバ２３間には、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図っている。

さらに、上記リヤクロスメンバ２３よりも後方においてリヤフロア９の下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２５を取付け、リヤフロア９と該リヤクロスメンバ２５との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２５の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。

また、図１に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア２７が開閉可能に設けられている。このドア２７は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとをヘミング接合したもので、該ドア２７の内部には車両の前後方向に延びるドアインパクトバー２８，２９が取付けられている。これらの各ドアインパクトバー２８，２９は側突時にドア２７が車室側へ侵入するのを防止して、乗員を保護するための剛性部材である。
なお、図１において、３０は後輪ホイールハウスである。

次に、図２〜図１２を参照して、車両の可動ルーフ構造について、さらに詳述する。

図３は上述のルーフ部材４を車幅方向の中央で断面して示す斜視図であって、この実施例の車両の可動ルーフ構造は、図２、図３に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に閉状態とする全閉モードと、図９に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に開放し、リヤルーフ６をルーフ格納空間１９内に格納し、フロントルーフ５をルーフ格納空間１９の上方に略水平に位置させる全開モード（フルオープンモード）と、図６に示すように、フロントルーフ５を閉状態とし、リヤルーフ６を開状態（格納状態）とする独立開閉モード（いわゆる半開モード）と、を備えている。

図２、図３に示すように、フロントルーフ５はルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとを有すると共に、該フロントルーフ５の前部にはルーフクローズ時に該フロントルーフ５をフロントヘッダ３に係止するためのフック３１を備えている。
ここで、上述のフック３１はフロントルーフ５の前部に左右対称となるように一対設けられている。

図２、図３に示すように、リヤルーフ６はルーフアウタパネル６ａとルーフインナパネル６ｂとバックウインドガラス６ｃとを有すると共に、このリヤルーフ６の前部にはルーフインナパネル６ｂを車幅方向の略全幅にわたって下方に膨出形成した膨出部６ｄ（またはリヤヘッダ）を設け、この膨出部６ｄには遮蔽部材としてのシェード３２を繰出し可能に巻取るリトラクタ３３を配設している。なお、６ｅはシェード３２繰出し用の開口部である。
上述のシェード３２は車室１内に外光を取入れる採光手段としてのメッシュ部材で構成されている。

この実施例では、上述のシェード３２の後部側はリトラクタ３３に常時巻取り方向に付勢されて巻回されており、シェード３２の前部側はフロントルーフ５の後端部に対して取外し可能に固定されている。

図６に示すように、このシェード３２は独立開閉モード（半開モード）の時、フロントルーフ５の後部とリヤルーフ６の前部との間（つまり、フロントルーフ５より後方）を遮蔽する遮蔽部材であって、このシェード３２は、その不使用時にリトラクタ３３にてリヤルーフ６に巻取られるように支持されている。

図９に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さは、ルーフ格納空間１９の前後方向の長さと略同一になる位置で分割されており、同図に示す全開モード時には、フロントルーフ５でルーフ格納空間１９の上面を略水平に覆うように構成し、全開モード時の見栄えを確保すべく構成している。

また、図２に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さＬ１と比較して、リヤルーフ６の前後方向の長さを小さくした場合においても両ルーフ５，６をルーフ格納空間１９に確実に格納すべく構成している。
さらに、図１に示すように、フロントルーフ５は、フロントヘッダ３から乗員用シート２２の上まで配設されており、これにより、図６に示す独立開閉モード時においても、閉状態のフロントルーフ５で乗員の頭上を覆うことができ、外光、騒音、走行風などの侵入を可及的に防止すべく構成している。

上述のフロントルーフ５およびリヤルーフ６は全閉モード（図２、図３参照）と、全開モード（図９参照）と、独立開閉モードいわゆる半開モード（図６参照）と、に移動可能に構成されているので、次に、これらフロントルーフ５、リヤルーフ６を駆動する駆動機構について説明する。
この駆動機構３４は、図２、図３に示すモータユニット３５と、複数のリンクＸ，Ｙ，Ｚとを備えている。

上述のモータユニット３５は、直流可逆モータ３６の回転軸３７にウオームを一体的に設け、このウオームに噛合するウオームホイールと、ウオームホイールにより駆動されるピニオンと、ピニオンにより駆動される出力ギヤ３８とを備え、この出力ギヤ３８により上述のリンクＸ，Ｚを直接駆動し、リンクＹを間接駆動すべく構成している。

ここで、上述の各リンクＸ，Ｙは平行リンクを構成し、リンクＸの遊端はフロントルーフ５の側壁後部にＬ字状のブラケット３９を介してピン４０連結されている。上述のブラケット３９は平行リンクの移動時に各リンクＸ，Ｙが干渉するのを回避（図９参照）するためのものである。
また、リンクＸに対してリンクＹが車幅方向の外側に位置するように配設している。

上述のリンクＹの基端は、ピン４１を介して図示しないリヤサイドボディに連結されており、このリンクＹの遊端はフロントルーフ５の側壁後部にピン４２を用いて枢着されている。
さらに、上述のリンクＺの遊端側は２つのピン４３，４４を用いて、リヤルーフ６の側壁部に連結されている。

そして、上述の各要素３５〜４４、Ｘ，Ｙ，Ｚから成る駆動機構３４が左右一対設けられており、左右の各駆動機構３４，３４が略左右対称構造に形成されると共に、左右のモータ３６，３６（但し、図面では車両右側のモータ３６のみを図示）は同期駆動するように構成されている。
ところで、上述の遮蔽部材としてのシェード３２は、その使用時にフロントルーフ５の後部と、リヤルーフ６の前部との間に自動的に張設されるように構成している。

このように構成した車両の可動ルーフ構造の作用について以下に詳述する。
この実施例では、図２に示すルーフ全閉状態から図４、図５の状態を経て図６に示す独立開閉モード（半開モード）となり、さらに、図６に示す独立開閉モードから図７、図８の状態を経て図９に示すルーフ全開モード（フルオープンモード）となるので、まず、全閉モード（図２、図３参照）から半開モード（図６参照）と成す場合について説明する。

インストルメントパネルに設けた図示しない半開モードスイッチをＯＮ操作すると、モータユニット３５のモータ３６が駆動し、出力ギヤ３８がリンクＺのみを駆動するので、該リンクＺはリヤルーフ６の格納方向へ回動し、リンクＺに２点連結されたリヤルーフ６は、出力ギヤ３８の回転中心を支点として下方へ回動し、図４、図５で示す中途状態を経て、図６に示すようにルーフ格納空間１９に格納される。

この場合、フロントルーフ５の後部とリヤルーフ６の前部におけるリトラクタ３３間に設けられたシェード３２は、リヤルーフ６の回動に伴って順次繰出されて、独立開閉モードの時においてフロントルーフ５より後方を遮蔽する。また、この独立開閉モード時にはフロントルーフ５は移動しないので、該フロントルーフ５は、フロントヘッダ３から乗員用シート２２の上方まで覆った閉状態を維持している。

次に、ルーフ全開モードと成す場合について説明する。
インストルメントパネルに設けた図示しない全開モードスイッチをＯＮ操作すると、図２に示すルーフ全閉状態から図４、図５に示す中途状態を経て一旦、図６に示す半開モードとなった後に、出力ギヤ３８はリンクＸのみを駆動するので、このリンクＸは平行リンクを構成する他方のリンクＹを伴ってフロントルーフ５を格納方向である後方かつ下方へ後退移動させるので、フロントルーフ５は図６に示す状態から図７、図８に示す中途状態を経て、図９に示す格納位置に移動する。

図９に示すルーフ全開モード（フルオープンモード）では、フロントルーフ５はルーフ格納空間１９の上方に略水平に配設されると共に、フロントルーフ５の上面はリヤデッキメンバ１１の上面およびトランクリッド１８の上面と前後方向に連続する連続面を形成するので、ルーフ全開時の見栄えを確保することができる。

なお、図２から図９に至る動作は、半開モードスイッチのＯＮ操作後において全開モードスイッチがＯＮ操作された場合についても同様である。さらに図６に示す独立開閉モード（半開モード）または図９に示す全開モードからインストルメントパネルの全閉モードスイッチ（図示せず）をＯＮ操作すると、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は図２に示す全閉状態に自動的に移動する。
この際、一旦、各ルーフ５，６間に張架されたシェード３２は、リトラクタ３３の巻取り方向への付勢力により、リヤルーフ６側に自動的に巻取られる。

このように、図１〜図９で示した実施例の車両の可動ルーフ構造は、車室１上方のルーフ部材４を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、上記ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成（この実施例ではフロントルーフ５、リヤルーフ６ともにハードルーフで形成）されると共に、前後方向に複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、上記フロントルーフ５のみを閉状態とする独立開閉モードを備えたものである（図２、図６参照）。
この構成によれば、リヤルーフ６のみを開放し、フロントルーフ５のみを閉鎖状態と成した独立開閉モード、いわゆる半開モード（図６参照）を得ることができるので、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態を確保することができる。

また、図６で示すように、リヤルーフ６を開放し、フロントルーフ５を閉鎖することができるので、乗員に開放感を与えつつ、車両前方からの侵入風、光、騒音を可及的遮断して、乗員の快適性向上を図ることができる。
特に、フロントピラー、フロントヘッダ周りからの不快な走行風、紫外線および周囲の視線を遮断して、快適性の向上を図ることができる。

さらに、上記フロントルーフ５は、フロントヘッダ３から乗員用シート２２の上方まで配設されたものである（図１、図６参照）。
この構成によれば、フロントルーフ５が乗員用シート２２の上方まで配設されているので、独立開閉モード時（図６参照）においても、閉状態のフロントルーフ５で乗員の頭上を覆うことができ、この結果、外光、騒音、走行風などの侵入を可及的に防止することができる。

しかも、上記独立開閉モードの時（図６参照）、上記フロントルーフ５より後方を遮蔽する遮蔽部材（シェード３２参照）が配設されたものである（図６参照）。
この構成によれば、独立開閉モードの時（図６参照）、上述のシェード３２でフロントルーフ５の後端とその後方との間を遮蔽することができるので、適度な開放感を確保することができる。

また、上記遮蔽部材（シェード３２参照）は、車室１内に外光を取入れる採光手段（メッシュ状部材参照）を備えたものである（図６参照）。
この構成によれば、図６に示す独立開閉モードの時、遮蔽部材（シェード３２参照）でフロントルーフ５の後方を遮蔽して、適度な開放感を確保しつつ、上記採光手段（メッシュ状部材のメッシュ部）を設けたことで車室内に外光を取入れることができる。

さらに、上記遮蔽部材（シェード３２参照）は、その不使用時に上記リヤルーフ６に巻取り可能に支持されたものである（図２参照）。
この構成によれば、遮蔽部材（シェード３２参照）の不使用時に、該遮蔽部材（シェード３２参照）をリヤルーフに巻取ってコンパクトに格納することができる。

さらにまた、上記遮蔽部材（シェード３２参照）は、その使用時にフロントルーフ５後部とリヤルーフ６前部との間に張設されるものである（図６参照）。
この構成によれば、独立開閉モードの時（図６参照）に、フロントルーフ５とリヤルーフ６との間に遮蔽部材（シェード３２参照）を自動的に張設することができる。

また、実施例で開示したように、リヤルーフ６側にシェード３２を巻取り支持させると、リトラクタ３３用の膨出部６ｄは当然のこととしてリヤルーフ６側に設けられるので、フロントルーフ５と乗員の頭部との間のヘッドクリアランスを広く確保することができる。

図１０は車両の可動ルーフ構造の他の実施例を示し、この実施例ではフロントルーフ５の後部において、ルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとの間にリトラクタ３３を配設し、シェード３２をその不使用時にフロントルーフ５に巻取り可能に支持させたものである。
このように構成すると、リトラクタ３３（またはシェード３２の巻回部）の重量がリヤルーフ６に付加されない分、先の実施例と比較して、リヤルーフ６の軽量化および該リヤルーフ６の開閉駆動力の低減を図ることができる。

図１０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１１は車両の可動ルーフ構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではリトラクタ３３（またはシェード３２の巻回部）を、保持部材５０を用いて、リヤデッキメンバ１１の上面、つまりボディ側に取付け、シェード３２の前端をフロントルーフ５の後部に着脱自在に取付けたものである。
要するに、この実施例では、シェード３２をその不使用時にボディ側に巻取り可能に支持させたものである。

このように構成すると、リトラクタ３３（またはシェード３２の巻回部）の重量がフロントルーフ５およびリヤルーフ６の何れにも付加されないので、先の各実施例と比較して、フロントルーフ５およびリヤルーフ６の軽量化と、各ルーフ５，６の開閉駆動力の低減を図ることができる。なお、図１１で示すこの実施例においては、上述のシェード３２は手動で引き出されるものである。

図１１に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の遮蔽部材は、シェード３２に対応し、
以下同様に、
乗員着座用のシートは、乗員用シート２２に対応し、
採光手段は、遮蔽部材を形成するメッシュ状部材のメッシュ部に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記遮蔽部材は採光手段を採用しない場合には布部材で構成することもできる。
また、上記実施例の車両の可動ルーフ構造は、２シーターの車両以外に適用してもよい。

１…車室
３…フロントヘッダ
４…ルーフ部材
５…フロントルーフ
６…リヤルーフ
２２…乗員用シート（乗員着座用のシート）
３２…シェード（遮蔽部材）
Ｚ…リンク（リンク機構）

Claims (5)

1. 車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造であって、
   上記ルーフ部材を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、
   前後方向に複数に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備え、
   上記フロントルーフのみを閉状態とする独立開閉モードを備え、
   上記リヤルーフを後方に回動させるリンク機構を有し、
   上記リヤルーフは、その前端位置が後端位置よりも高くなるように後方に回動して乗員用シート後方に収納されることにより開状態となる
   車両の可動ルーフ構造。
2. 上記フロントルーフは、フロントヘッダから乗員着座用のシートの上方まで配設された
   請求項１に記載の車両の可動ルーフ構造。
3. 上記独立開閉モードの時、上記フロントルーフより後方を遮蔽する遮蔽部材が配設され、
   上記遮蔽部材は、その使用時にフロントルーフ後部とリヤルーフ前部との間に張設される
   請求項１または２に記載の車両の可動ルーフ構造。
4. 上記遮蔽部材は、車室内に外光を取入れる採光手段を備えた
   請求項３に記載の車両の可動ルーフ構造。
5. 上記遮蔽部材は、その不使用時に上記フロントルーフまたはリヤルーフに巻取り可能に支持された
   請求項３または４に記載の車両の可動ルーフ構造。

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