JP2003025856A - コンバーチブルハードトップの格納構造 - Google Patents
コンバーチブルハードトップの格納構造Info
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
- B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
- B60J7/145—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least two elements being folded in clamp-shell fashion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤートランクを極端に大きくする必要がな
く、格納されたルーフを有効利用することができるコン
バーチブルハードトップの格納構造を提供する。 【解決手段】 ルーフ３とリヤーピラー４とで構成され
たコンバーチブルハードトップの格納構造であって、前
列シート１３のシートバック１３ａ後方からリヤーピラ
ー４とトランクリッド２３との見切り線Ｋを跨いでルー
フ３を略水平にして配置すると共に、前記ルーフ３の下
方にリヤーピラー４を収納したことを特徴とする。
く、格納されたルーフを有効利用することができるコン
バーチブルハードトップの格納構造を提供する。 【解決手段】 ルーフ３とリヤーピラー４とで構成され
たコンバーチブルハードトップの格納構造であって、前
列シート１３のシートバック１３ａ後方からリヤーピラ
ー４とトランクリッド２３との見切り線Ｋを跨いでルー
フ３を略水平にして配置すると共に、前記ルーフ３の下
方にリヤーピラー４を収納したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、コンバーチブル
ハードトップの格納構造に関するものである。
ハードトップの格納構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ルーフパネルを格納可能に構
成したコンバーチブルハードトップ車両が知られてい
る。この種の車両においては、ルーフ開放時は運転者に
開放感を与え、ルーフ閉鎖時においは固定ルーフ構造の
車両と同様に剛性感を与えることができる。ところで、
上記コンバーチブルハードトップ車両においては、例え
ば、「自動車工学」２００１年６月号６６頁〜７５頁
トヨタ「ソアラ」に記載されているように、ルーフパネ
ル及びリヤーピラーをリヤートランクに収納する格納構
造のものや、特開平６−２８６４７０号公報に開示され
ているように、リヤートランクとシートとの間にルーフ
パネル等を格納するようにした構造のものがある。
成したコンバーチブルハードトップ車両が知られてい
る。この種の車両においては、ルーフ開放時は運転者に
開放感を与え、ルーフ閉鎖時においは固定ルーフ構造の
車両と同様に剛性感を与えることができる。ところで、
上記コンバーチブルハードトップ車両においては、例え
ば、「自動車工学」２００１年６月号６６頁〜７５頁
トヨタ「ソアラ」に記載されているように、ルーフパネ
ル及びリヤーピラーをリヤートランクに収納する格納構
造のものや、特開平６−２８６４７０号公報に開示され
ているように、リヤートランクとシートとの間にルーフ
パネル等を格納するようにした構造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
格納構造ではルーフパネルをリヤートランクに格納する
ために、リヤートランクを極端に大きく確保する必要が
あり、そのため、造形上の制約が大きくなるという問題
がある。一方、小さなリヤートランクでも済むように、
ルーフパネル等の面積を小さくすることも考えられが、
ルーフパネル等が小さくなるとこれに伴って今度は車室
内スペースを狭くせざるを得ない。
格納構造ではルーフパネルをリヤートランクに格納する
ために、リヤートランクを極端に大きく確保する必要が
あり、そのため、造形上の制約が大きくなるという問題
がある。一方、小さなリヤートランクでも済むように、
ルーフパネル等の面積を小さくすることも考えられが、
ルーフパネル等が小さくなるとこれに伴って今度は車室
内スペースを狭くせざるを得ない。
【０００４】また、後者の格納構造では前者に比較して
リヤートランクを大きく取らないで済むメリットはある
が、ルーフ格納時において後列シート上の荷物が風で飛
ばされたりするという問題がある。そこで、この発明
は、リヤートランクを極端に大きくする必要がなく、格
納されたルーフを有効利用することができるコンバーチ
ブルハードトップの格納構造を提供するものである。
リヤートランクを大きく取らないで済むメリットはある
が、ルーフ格納時において後列シート上の荷物が風で飛
ばされたりするという問題がある。そこで、この発明
は、リヤートランクを極端に大きくする必要がなく、格
納されたルーフを有効利用することができるコンバーチ
ブルハードトップの格納構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、ルーフ（例えば、実施
の形態におけるルーフ３）とリヤーピラー（例えば、実
施の形態におけるリヤーピラー４）とで構成された前向
き複数列シートを有するコンバーチブルハードトップの
格納構造であって、最前列シート（例えば、実施の形態
における前列シート１３）のシートバック（例えば、実
施の形態におけるシートバック１３ａ）後方からリヤー
ピラーとトランクリッド（例えば、実施の形態における
トランクリッド２３）との見切り線（例えば、実施の形
態における見切り線Ｋ）を跨いでルーフを略水平にして
配置すると共に、前記ルーフの下方にリヤーピラーを収
納したことを特徴とする。このように構成することで、
見切り線を跨いで収納される前後方向の長いルーフを採
用することが可能となる。請求項２に記載した発明は、
前記ルーフを前列シートのシートバック後方から後列シ
ート（例えば、実施の形態における後列シート１４）の
シートバック（例えば、実施の形態におけるシートバッ
ク１４ａ）に渡り配置すると共に前記リヤーピラーを最
後列シートのシートバックとリヤートランク（例えば、
実施の形態におけるリヤートランク２４）との間に収納
したことを特徴とする。
に、請求項１に記載した発明は、ルーフ（例えば、実施
の形態におけるルーフ３）とリヤーピラー（例えば、実
施の形態におけるリヤーピラー４）とで構成された前向
き複数列シートを有するコンバーチブルハードトップの
格納構造であって、最前列シート（例えば、実施の形態
における前列シート１３）のシートバック（例えば、実
施の形態におけるシートバック１３ａ）後方からリヤー
ピラーとトランクリッド（例えば、実施の形態における
トランクリッド２３）との見切り線（例えば、実施の形
態における見切り線Ｋ）を跨いでルーフを略水平にして
配置すると共に、前記ルーフの下方にリヤーピラーを収
納したことを特徴とする。このように構成することで、
見切り線を跨いで収納される前後方向の長いルーフを採
用することが可能となる。請求項２に記載した発明は、
前記ルーフを前列シートのシートバック後方から後列シ
ート（例えば、実施の形態における後列シート１４）の
シートバック（例えば、実施の形態におけるシートバッ
ク１４ａ）に渡り配置すると共に前記リヤーピラーを最
後列シートのシートバックとリヤートランク（例えば、
実施の形態におけるリヤートランク２４）との間に収納
したことを特徴とする。
【０００６】このように構成することで、前列シートの
シートバック後方から後列シートのシートバックに渡り
略水平に配置されたルーフは後列シートの上方を覆うよ
うにして格納される。また、リヤーピラーはリヤートラ
ンクのスペースに大きな影響を与えない位置に格納され
る。
シートバック後方から後列シートのシートバックに渡り
略水平に配置されたルーフは後列シートの上方を覆うよ
うにして格納される。また、リヤーピラーはリヤートラ
ンクのスペースに大きな影響を与えない位置に格納され
る。
【０００７】請求項３に記載した発明は、前記リヤーピ
ラーの下端に、分割構成された最後列シートのシートバ
ック上部（例えば、実施の形態におけるシートバック上
部１４ｂ）を固定したことを特徴とする。このように構
成することで、分割構成されリヤーピラーと共に格納さ
れるリヤーシートのシートバック上部の寸法分だけルー
フを低い位置に格納配置することができる。
ラーの下端に、分割構成された最後列シートのシートバ
ック上部（例えば、実施の形態におけるシートバック上
部１４ｂ）を固定したことを特徴とする。このように構
成することで、分割構成されリヤーピラーと共に格納さ
れるリヤーシートのシートバック上部の寸法分だけルー
フを低い位置に格納配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。尚、以下の図面のうち図１、図４、
図６においては、ルーフ、リヤーピラー、ドアーガラス
等、格納時に移動する部材の位置関係を分かりやすくす
るためこれらを実線で示す。図１はこの発明の第１の実
施の形態に係るコンバーチブルハードトップ車両の側面
図である。図２は図１の平面図である。
面と共に説明する。尚、以下の図面のうち図１、図４、
図６においては、ルーフ、リヤーピラー、ドアーガラス
等、格納時に移動する部材の位置関係を分かりやすくす
るためこれらを実線で示す。図１はこの発明の第１の実
施の形態に係るコンバーチブルハードトップ車両の側面
図である。図２は図１の平面図である。
【０００９】これら図１、図２において車体１の上部開
口部はルーフ部２により開閉可能に構成され、ルーフ部
２は略平面状に形成されたルーフ３とリヤーピラー４と
で構成されている。具体的には車体１に支持されたリヤ
ーピラー４に、ルーフ３が折り畳み可能に支持されてい
る。リヤーピラー４はルーフ部２の後壁５とリヤーピラ
ー部６とで構成されるもので、リヤーピラー部６の下部
の両側にブラケット７が設けられている。そして、駆動
軸８に取り付けられたリンク９の先端が前記ブラケット
７に回動可能に支持されている。ここで駆動軸８はリヤ
ーフェンダーパネル１０内に設けられたモータＭにより
回動するもので、この駆動軸８の回動により前記リンク
９が回動する。
口部はルーフ部２により開閉可能に構成され、ルーフ部
２は略平面状に形成されたルーフ３とリヤーピラー４と
で構成されている。具体的には車体１に支持されたリヤ
ーピラー４に、ルーフ３が折り畳み可能に支持されてい
る。リヤーピラー４はルーフ部２の後壁５とリヤーピラ
ー部６とで構成されるもので、リヤーピラー部６の下部
の両側にブラケット７が設けられている。そして、駆動
軸８に取り付けられたリンク９の先端が前記ブラケット
７に回動可能に支持されている。ここで駆動軸８はリヤ
ーフェンダーパネル１０内に設けられたモータＭにより
回動するもので、この駆動軸８の回動により前記リンク
９が回動する。
【００１０】ルーフ３は、その前側部が前部ルーフレー
ル１１にロック部材１２ａ、１２ｂを介して着脱可能に
固定されるものである。尚、ロック部材１２ａ、１２ｂ
のロック、アンロックは図示しないソレノイドを用いて
行うことができるが、前記モータＭの駆動力を利用する
こともできる。
ル１１にロック部材１２ａ、１２ｂを介して着脱可能に
固定されるものである。尚、ロック部材１２ａ、１２ｂ
のロック、アンロックは図示しないソレノイドを用いて
行うことができるが、前記モータＭの駆動力を利用する
こともできる。
【００１１】ルーフ３の前側部は図２に示すように直線
状に構成され、後述する前列シート１３のシートバック
１３ａ面に整合して、後列シート１４のシートバック１
４ａを含む上面全体を水平に覆うことができ、更に、リ
ヤーピラー４と後述するトランクリッド２３との見切り
線Ｋを跨いで略水平にして配置できるようになってい
る。ルーフ３の側部にはルーフ３の開閉動作の補助を行
うグリップ部１５が取り付られ、ルーフ３の後側部は左
右のルーフヒンジ１６を介してリヤーピラー４の前側部
に屈曲可能に支持されている。また、リヤーピラー４は
前記ルーフ３の下方に収納されるものである。図２に示
すように、シートは、前向き２列シート（複数列シー
ト）のうち最前列シートとしての前列シート１３が運転
席と助手席で構成されているのに対して、最後列シート
としての後列シート１４は左右が一体となったシート配
置構成となっている。ここで、前列シート１３に対して
後列シート１４は車幅方向の寸法を狭くしてルーフ３の
車幅寸法内に収まるように設定されている。
状に構成され、後述する前列シート１３のシートバック
１３ａ面に整合して、後列シート１４のシートバック１
４ａを含む上面全体を水平に覆うことができ、更に、リ
ヤーピラー４と後述するトランクリッド２３との見切り
線Ｋを跨いで略水平にして配置できるようになってい
る。ルーフ３の側部にはルーフ３の開閉動作の補助を行
うグリップ部１５が取り付られ、ルーフ３の後側部は左
右のルーフヒンジ１６を介してリヤーピラー４の前側部
に屈曲可能に支持されている。また、リヤーピラー４は
前記ルーフ３の下方に収納されるものである。図２に示
すように、シートは、前向き２列シート（複数列シー
ト）のうち最前列シートとしての前列シート１３が運転
席と助手席で構成されているのに対して、最後列シート
としての後列シート１４は左右が一体となったシート配
置構成となっている。ここで、前列シート１３に対して
後列シート１４は車幅方向の寸法を狭くしてルーフ３の
車幅寸法内に収まるように設定されている。
【００１２】１７はセンターピラーを示し、ドアーのフ
ロントドアーガラス１８とリヤーサイドガラス１９との
間に設けられており、このセンターピラー１７は前記モ
ータＭによりルーフ部２の格納動作に先だって下降し、
ルーフ部格納時の邪魔にならないようになっている。こ
こで、リヤーサイドガラス１９は、フロントドアーガラ
ス１８と同様に図示しないドアーガラス昇降装置により
昇降可能に構成されている。尚、センターピラー１７を
リヤーサイドガラス１９と一体で構成して、前記モータ
Ｍにより両者一体で昇降させるようにしてもよい。
ロントドアーガラス１８とリヤーサイドガラス１９との
間に設けられており、このセンターピラー１７は前記モ
ータＭによりルーフ部２の格納動作に先だって下降し、
ルーフ部格納時の邪魔にならないようになっている。こ
こで、リヤーサイドガラス１９は、フロントドアーガラ
ス１８と同様に図示しないドアーガラス昇降装置により
昇降可能に構成されている。尚、センターピラー１７を
リヤーサイドガラス１９と一体で構成して、前記モータ
Ｍにより両者一体で昇降させるようにしてもよい。
【００１３】ルーフ３とリヤーピラー４との間には、両
者を折り畳方向に付勢あるいはアシストする折り畳み機
構２０が設けられている。この折り畳み機構２０は図１
に簡略して示すように、ルーフ３に回動可能に支持され
たルーフ側リンク２１と、リヤーピラー４に回動可能に
支持されたピラー側リンク２２とを備え、ルーフ側リン
ク２１とピラー側リンク２２とが、ルーフ３とリヤーピ
ラー４との接続部分を跨ぐようにして回動可能に支持さ
れている。ここで、折り畳み機構２０には、ルーフ３と
リヤーピラー４とを折り畳み方向に付勢するスプリング
を設けることもできるし、シリンダ等を利用して折り畳
み方向及びこれとは反対の方向に姿勢変化させるための
機構を用いることができる。また、これらの折り畳み方
向及びこれとは反対方向に姿勢変化させる動作を前記モ
ータＭの駆動力を用い、該モータＭと連動して行うよう
にしてもよい。
者を折り畳方向に付勢あるいはアシストする折り畳み機
構２０が設けられている。この折り畳み機構２０は図１
に簡略して示すように、ルーフ３に回動可能に支持され
たルーフ側リンク２１と、リヤーピラー４に回動可能に
支持されたピラー側リンク２２とを備え、ルーフ側リン
ク２１とピラー側リンク２２とが、ルーフ３とリヤーピ
ラー４との接続部分を跨ぐようにして回動可能に支持さ
れている。ここで、折り畳み機構２０には、ルーフ３と
リヤーピラー４とを折り畳み方向に付勢するスプリング
を設けることもできるし、シリンダ等を利用して折り畳
み方向及びこれとは反対の方向に姿勢変化させるための
機構を用いることができる。また、これらの折り畳み方
向及びこれとは反対方向に姿勢変化させる動作を前記モ
ータＭの駆動力を用い、該モータＭと連動して行うよう
にしてもよい。
【００１４】２３はトランクリッドを示し、このトラン
クリッド２３は後側部が車体１に対して開閉可能に支持
され、前記モータＭにより開閉できるように構成されて
いる。ここで、トランクリッド２３は、リヤーピラー４
を格納する際にリヤーピラー４と干渉しないように開作
動するものではあるが、前記ルーフ部２全体を格納する
ために開作動するものではない。つまり、リヤーピラー
４は格納時においてリヤートランク２４の前部をわずか
に占有するにすぎないので、ルーフ部２全体を格納する
場合のようにリヤートランク２４を必要以上に大きくす
る必要はなくなる。その結果、リヤートランク２４を小
さくすることができ、リヤートランク２４による造形上
の制約がなくなり外観品質を向上できる。尚、２３ａは
リッドヒンジを示す。ここでリヤーピラー４とリヤート
ランク２４のトランクリッド２３との見切り線Ｋとはト
ランクリッド２３の前縁とリヤーピラー４との境界部分
を意味する。
クリッド２３は後側部が車体１に対して開閉可能に支持
され、前記モータＭにより開閉できるように構成されて
いる。ここで、トランクリッド２３は、リヤーピラー４
を格納する際にリヤーピラー４と干渉しないように開作
動するものではあるが、前記ルーフ部２全体を格納する
ために開作動するものではない。つまり、リヤーピラー
４は格納時においてリヤートランク２４の前部をわずか
に占有するにすぎないので、ルーフ部２全体を格納する
場合のようにリヤートランク２４を必要以上に大きくす
る必要はなくなる。その結果、リヤートランク２４を小
さくすることができ、リヤートランク２４による造形上
の制約がなくなり外観品質を向上できる。尚、２３ａは
リッドヒンジを示す。ここでリヤーピラー４とリヤート
ランク２４のトランクリッド２３との見切り線Ｋとはト
ランクリッド２３の前縁とリヤーピラー４との境界部分
を意味する。
【００１５】次に、ルーフを閉鎖状態から開放状態にす
る場合を例にして作用を説明する。図１、図２に示すよ
うに、ルーフ部２が車体上部開口部を閉鎖しているルー
フ閉鎖状態から、モータＭを駆動させると、センターピ
ラー１７が下降すると共にトランクリッド２３が開作動
する。そして、図示しないガラス昇降装置によりリヤー
サイドガラス１９が下降する。
る場合を例にして作用を説明する。図１、図２に示すよ
うに、ルーフ部２が車体上部開口部を閉鎖しているルー
フ閉鎖状態から、モータＭを駆動させると、センターピ
ラー１７が下降すると共にトランクリッド２３が開作動
する。そして、図示しないガラス昇降装置によりリヤー
サイドガラス１９が下降する。
【００１６】次に、図３に示すように、ルーフ３の前側
部のロック部材１２ａ、１２ｂがロック解除されルーフ
３の前側部が前部ルーフレール１１から離れる。ルーフ
３が前部ルーフレール１１からロック解除されると共に
モータＭにより駆動軸８が回動すると前記リンク９が左
回りに回動し、図４に示すように、折り畳み機構２０に
よりルーフ３とリヤーピラー４とが互いに挟角を狭める
ようにルーフ側リンク２１とピラー側リンク２２を介し
て屈曲して姿勢変化する。つまり、ルーフ３は後退移動
しリヤーピラー４はブラケット７に対して右回りに回動
する。このとき、トランクリッド２３は開いているた
め、リヤーピラー４はトランクリッド２３に干渉しない
で回動することができる。
部のロック部材１２ａ、１２ｂがロック解除されルーフ
３の前側部が前部ルーフレール１１から離れる。ルーフ
３が前部ルーフレール１１からロック解除されると共に
モータＭにより駆動軸８が回動すると前記リンク９が左
回りに回動し、図４に示すように、折り畳み機構２０に
よりルーフ３とリヤーピラー４とが互いに挟角を狭める
ようにルーフ側リンク２１とピラー側リンク２２を介し
て屈曲して姿勢変化する。つまり、ルーフ３は後退移動
しリヤーピラー４はブラケット７に対して右回りに回動
する。このとき、トランクリッド２３は開いているた
め、リヤーピラー４はトランクリッド２３に干渉しない
で回動することができる。
【００１７】そして、図５に示すように、更にモータＭ
によりリンク９が回動し、ルーフ３が後列シート１４の
上面を覆う位置に至った時点で、図６、図７に示すよう
に、トランクリッド２３を閉じてモータＭを停止すれ
ば、ルーフ３を２列シートのうち前列シート１３のシー
トバック１３ａ後方から後列シート１４のシートバック
１４ａに渡り略水平にして配置することができると共に
後列シート１４のシートバック１４ａとリヤートランク
２４との間にリヤーピラー４を収納することができる。
これにより車体上部開口部が開放される。このときルー
フ３はリヤーピラー４とトランクリッド２３との見切り
線Ｋを跨いで配置される。
によりリンク９が回動し、ルーフ３が後列シート１４の
上面を覆う位置に至った時点で、図６、図７に示すよう
に、トランクリッド２３を閉じてモータＭを停止すれ
ば、ルーフ３を２列シートのうち前列シート１３のシー
トバック１３ａ後方から後列シート１４のシートバック
１４ａに渡り略水平にして配置することができると共に
後列シート１４のシートバック１４ａとリヤートランク
２４との間にリヤーピラー４を収納することができる。
これにより車体上部開口部が開放される。このときルー
フ３はリヤーピラー４とトランクリッド２３との見切り
線Ｋを跨いで配置される。
【００１８】一方、格納された状態にあるルーフ部２で
車体上部開口部を閉鎖状態するには、前述とは逆の操作
により、図６に鎖線で示すように、トランクリッド２３
を開き、モータＭにより駆動軸８を右回りに回動する
と、図４に示すようにリヤーピラー４が立ち上がり、こ
れに伴い折り畳み機構２０を介してルーフ３が後列シー
ト１４の上面から上方へ移動する。このとき、リヤーピ
ラー４がルーフ３に対して屈曲角度を広げながらルーフ
３の前側部が前部ルーフレール１１に向かって移動す
る。そして、ルーフ３の前側部が前部ルーフレール１１
にロック装置１２ａ，１２ｂを介して係止した後、モー
タＭによりセンターピラー１７をルーフ位置まで上昇さ
せ、リヤーサイドガラス１９を上昇させれば、図１に示
すようにルーフ部２により車体上部開口部を閉塞するこ
とができる。
車体上部開口部を閉鎖状態するには、前述とは逆の操作
により、図６に鎖線で示すように、トランクリッド２３
を開き、モータＭにより駆動軸８を右回りに回動する
と、図４に示すようにリヤーピラー４が立ち上がり、こ
れに伴い折り畳み機構２０を介してルーフ３が後列シー
ト１４の上面から上方へ移動する。このとき、リヤーピ
ラー４がルーフ３に対して屈曲角度を広げながらルーフ
３の前側部が前部ルーフレール１１に向かって移動す
る。そして、ルーフ３の前側部が前部ルーフレール１１
にロック装置１２ａ，１２ｂを介して係止した後、モー
タＭによりセンターピラー１７をルーフ位置まで上昇さ
せ、リヤーサイドガラス１９を上昇させれば、図１に示
すようにルーフ部２により車体上部開口部を閉塞するこ
とができる。
【００１９】上記実施の形態によれば、前列シート１３
のシートバック１３ａ後方から後列シート１４のシート
バック１４ａに渡り略水平に配置され、かつ、リヤーピ
ラー４とリヤートランク２４のトランクリッド２３との
見切り線Ｋを跨いで配置されたルーフ３は後列シート１
４の上方を覆うようにして格納される。また、後列シー
ト１４のシートバック１４ａとリヤートランク２４との
間であってルーフ３の下方にリヤーピラー４が収納され
る。したがって、このルーフ３とリヤーピラー４、特に
前後方向の長さの長いルーフ３を採用でき、車室内やリ
ヤートランク２４の造形上の自由度が高まる共に、この
ような大きい面積のルーフ３を格納するためにリヤート
ランク２４を必要以上に大きくする必要がなくなり、そ
の点でも造形上の自由度が高まり外観品質を向上でき
る。また、ルーフ部２を格納するために大きなリヤート
ランク２４が必要なくなるためその分だけ車室内を広く
でき、したがって、前列シート１３や後列シート１４に
十分な着座スペースを確保できる。
のシートバック１３ａ後方から後列シート１４のシート
バック１４ａに渡り略水平に配置され、かつ、リヤーピ
ラー４とリヤートランク２４のトランクリッド２３との
見切り線Ｋを跨いで配置されたルーフ３は後列シート１
４の上方を覆うようにして格納される。また、後列シー
ト１４のシートバック１４ａとリヤートランク２４との
間であってルーフ３の下方にリヤーピラー４が収納され
る。したがって、このルーフ３とリヤーピラー４、特に
前後方向の長さの長いルーフ３を採用でき、車室内やリ
ヤートランク２４の造形上の自由度が高まる共に、この
ような大きい面積のルーフ３を格納するためにリヤート
ランク２４を必要以上に大きくする必要がなくなり、そ
の点でも造形上の自由度が高まり外観品質を向上でき
る。また、ルーフ部２を格納するために大きなリヤート
ランク２４が必要なくなるためその分だけ車室内を広く
でき、したがって、前列シート１３や後列シート１４に
十分な着座スペースを確保できる。
【００２０】そして、ルーフ部全体をリヤートランク２
４に格納する従来とは異なりルーフ開放時においてリヤ
ートランク２４のスペースを十分に利用できるため、ル
ーフ開放時に備えてリヤートランク２４を空にしておく
必要がない点も含め、利便性が向上できる。また、ルー
フ３の前側部が前列シート１３のシートバック１３ａに
整合し、車幅方向でも後列シート１４を幅方向で覆うた
め、ルーフ３により上方を覆われた後列シート１４上は
確実に荷室スペースとなり、この後列シート１４上に置
かれた荷物は走行時において風により飛ばされることが
なくなる。よって、リヤートランク２４と共に荷室スペ
ースを拡大することができる。尚、後列シート１４への
小物の出し入れは前列シート１３に着座した乗員が着座
している前列シート１３の間から簡単に行うことができ
る。
４に格納する従来とは異なりルーフ開放時においてリヤ
ートランク２４のスペースを十分に利用できるため、ル
ーフ開放時に備えてリヤートランク２４を空にしておく
必要がない点も含め、利便性が向上できる。また、ルー
フ３の前側部が前列シート１３のシートバック１３ａに
整合し、車幅方向でも後列シート１４を幅方向で覆うた
め、ルーフ３により上方を覆われた後列シート１４上は
確実に荷室スペースとなり、この後列シート１４上に置
かれた荷物は走行時において風により飛ばされることが
なくなる。よって、リヤートランク２４と共に荷室スペ
ースを拡大することができる。尚、後列シート１４への
小物の出し入れは前列シート１３に着座した乗員が着座
している前列シート１３の間から簡単に行うことができ
る。
【００２１】そして、ルーフ３は略水平に形成されてお
り、かつ、格納時においてルーフ後側部は後列シート１
４のシートバック１４ａに整合しているため、ルーフ３
は違和感なく前列シート１３の後方でトランクリッド２
３とほぼ整合した位置に配置され、したがって、外観品
質を向上できる。また、この実施の形態では、１つのモ
ータＭを用いて、トランクリッド２３の開閉、センター
ピラー１７の昇降、リヤーピラー４の回動を行っている
ため、部品点数が少なくて済むメリットがある。更に、
リヤーピラー４はリヤートランク２４のスペースに大き
な影響を与えない位置に格納されるため、リヤーピラー
４もリヤートランク２４を狭くすることはない。
り、かつ、格納時においてルーフ後側部は後列シート１
４のシートバック１４ａに整合しているため、ルーフ３
は違和感なく前列シート１３の後方でトランクリッド２
３とほぼ整合した位置に配置され、したがって、外観品
質を向上できる。また、この実施の形態では、１つのモ
ータＭを用いて、トランクリッド２３の開閉、センター
ピラー１７の昇降、リヤーピラー４の回動を行っている
ため、部品点数が少なくて済むメリットがある。更に、
リヤーピラー４はリヤートランク２４のスペースに大き
な影響を与えない位置に格納されるため、リヤーピラー
４もリヤートランク２４を狭くすることはない。
【００２２】次に、この発明の第２の実施の形態を図８
〜図１０に基づいて説明する。尚、この実施の形態にお
いて前記第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付
して説明は省略する。この実施の形態は、図８に示すよ
うに後列シート１４のシートバック１４ａをその上部で
分割可能に構成し、このシートバック上部１４ｂをリヤ
ーピラー４のリヤートレー２５に固定したものである。
つまりこの実施の形態では、ルーフ閉鎖時において、後
列シート１４のシートバック１４ａはシートバック上部
１４ｂが一体化しているため通常の高さとなるが、図９
に示すようにルーフが格納される際においてはシートバ
ック上部１４ｂがシートバック１４ａから分離しリヤー
ピラー４と共に格納される。そのため、ルーフの格納が
終了した際に図１０に示すようにシートバック上部１４
ｂの上下方向の長さ分だけシートバック１４ｂの全高は
低くなり、その結果その上方に略水平に配置されるルー
フ３の配置位置をより低くできるのである。
〜図１０に基づいて説明する。尚、この実施の形態にお
いて前記第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付
して説明は省略する。この実施の形態は、図８に示すよ
うに後列シート１４のシートバック１４ａをその上部で
分割可能に構成し、このシートバック上部１４ｂをリヤ
ーピラー４のリヤートレー２５に固定したものである。
つまりこの実施の形態では、ルーフ閉鎖時において、後
列シート１４のシートバック１４ａはシートバック上部
１４ｂが一体化しているため通常の高さとなるが、図９
に示すようにルーフが格納される際においてはシートバ
ック上部１４ｂがシートバック１４ａから分離しリヤー
ピラー４と共に格納される。そのため、ルーフの格納が
終了した際に図１０に示すようにシートバック上部１４
ｂの上下方向の長さ分だけシートバック１４ｂの全高は
低くなり、その結果その上方に略水平に配置されるルー
フ３の配置位置をより低くできるのである。
【００２３】したがって、この実施の形態では、図１０
に示すように、前記実施の形態の効果に加え、ルーフ３
をより低い位置に格納することができるため、外観品質
をより一層高めることができる。
に示すように、前記実施の形態の効果に加え、ルーフ３
をより低い位置に格納することができるため、外観品質
をより一層高めることができる。
【００２４】尚、この発明は上記実施の形態に限られる
ものではなく、リヤーピラー４とリヤートランク２４の
トランクリッド２３との見切り線Ｋを跨いでルーフ３を
略水平にして配置すると共に、前記ルーフ３の下方にリ
ヤーピラー４を収納することができれば、ルーフ格納の
ために用いられる機構は適宜選択できる。また、上記実
施の形態では２列シートの場合で説明したが、例えば、
３列、４列シートにおいてルーフの一部又は全部が開放
し、このルーフが上記見切り線Ｋを跨いで後列シートの
上方を覆うように略水平に格納される場合にも適用する
ことができる。
ものではなく、リヤーピラー４とリヤートランク２４の
トランクリッド２３との見切り線Ｋを跨いでルーフ３を
略水平にして配置すると共に、前記ルーフ３の下方にリ
ヤーピラー４を収納することができれば、ルーフ格納の
ために用いられる機構は適宜選択できる。また、上記実
施の形態では２列シートの場合で説明したが、例えば、
３列、４列シートにおいてルーフの一部又は全部が開放
し、このルーフが上記見切り線Ｋを跨いで後列シートの
上方を覆うように略水平に格納される場合にも適用する
ことができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、見切り線を跨いで収納される前後
方向の長いルーフを採用することが可能となるため、ル
ーフを格納するためにリヤートランクを必要以上に大き
くする必要がなくなり、その結果造形上の自由度が高ま
り外観品質を向上できる効果がある。よって、ルーフや
リヤーピラーを格納するために大きなリヤートランクが
必要なくなるためその分だけ車室内を広くでき、したが
って、前列シートや後列シートに十分な着座スペースを
確保できる効果がある。そして、ルーフ部全体をリヤー
トランクに格納する従来に比較して、ルーフ開放時にお
いてリヤートランクのスペースを利用できるため、ルー
フ開放時に備えてリヤートランクを空にしておく必要が
ない点も含め、利便性が向上できる効果がある。
載した発明によれば、見切り線を跨いで収納される前後
方向の長いルーフを採用することが可能となるため、ル
ーフを格納するためにリヤートランクを必要以上に大き
くする必要がなくなり、その結果造形上の自由度が高ま
り外観品質を向上できる効果がある。よって、ルーフや
リヤーピラーを格納するために大きなリヤートランクが
必要なくなるためその分だけ車室内を広くでき、したが
って、前列シートや後列シートに十分な着座スペースを
確保できる効果がある。そして、ルーフ部全体をリヤー
トランクに格納する従来に比較して、ルーフ開放時にお
いてリヤートランクのスペースを利用できるため、ルー
フ開放時に備えてリヤートランクを空にしておく必要が
ない点も含め、利便性が向上できる効果がある。
【００２６】請求項２に記載した発明によれば、前列シ
ートのシートバック後方から後列シートのシートバック
に渡り略水平に配置されたルーフは後列シートの上方を
覆うようにして格納され、リヤーピラーはリヤートラン
クのスペースに大きな影響を与えない位置に格納される
ため、ルーフにより上方を覆われた後列シート上に荷室
スペースが確保されこととなり、この後列シート上に置
かれた荷物は走行時において風により飛ばされることが
なくなる。よって、リヤートランクと共に荷室スペース
を拡大することができる効果がある。
ートのシートバック後方から後列シートのシートバック
に渡り略水平に配置されたルーフは後列シートの上方を
覆うようにして格納され、リヤーピラーはリヤートラン
クのスペースに大きな影響を与えない位置に格納される
ため、ルーフにより上方を覆われた後列シート上に荷室
スペースが確保されこととなり、この後列シート上に置
かれた荷物は走行時において風により飛ばされることが
なくなる。よって、リヤートランクと共に荷室スペース
を拡大することができる効果がある。
【００２７】請求項３に記載した発明によれば、分割構
成されることでリヤーピラーと共に格納されるリヤーシ
ートのシートバック上部の寸法分だけルーフを低い位置
に格納配置することができるため、ルーフ格納時におい
て略水平に配置されるルーフの配置高さをより低くする
ことができ、外観品質をより一層向上することができ
る。
成されることでリヤーピラーと共に格納されるリヤーシ
ートのシートバック上部の寸法分だけルーフを低い位置
に格納配置することができるため、ルーフ格納時におい
て略水平に配置されるルーフの配置高さをより低くする
ことができ、外観品質をより一層向上することができ
る。
【図１】 この発明の第１の実施の形態のルーフ閉鎖時
の側面図である。
の側面図である。
【図２】 図１に対応する平面図である。
【図３】 図２に対応する作動状況を示す平面図であ
る。
る。
【図４】 前記実施の形態の作動状況を示す側面図であ
る。
る。
【図５】 図４に対応する平面図である。
【図６】 前記実施の形態のルーフ開放時の側面図であ
る。
る。
【図７】 図６に対応する平面図である。
【図８】 この発明の第２の実施の形態の図１に対応す
る側面図である。
る側面図である。
【図９】 この発明の第２の実施の形態の図４に対応す
る側面図である。
る側面図である。
【図１０】 この発明の第２の実施の形態の図６に対応
する側面図である。
する側面図である。
３ ルーフ
４ リヤーピラー
１３ 前列シート
１３ａ シートバック
１４ 後列シート
１４ａ シートバック
１４ｂ シートバック上部
２３ トランクリッド
２４ リヤートランク
Ｋ 見切り線
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフとリヤーピラーとで構成された前
向き複数列シートを有するコンバーチブルハードトップ
の格納構造であって、最前列シートのシートバック後方
からリヤーピラーとトランクリッドとの見切り線を跨い
でルーフを略水平にして配置すると共に、前記ルーフの
下方にリヤーピラーを収納したことを特徴とするコンバ
ーチブルハードトップの格納構造。 - 【請求項２】 前記ルーフを前列シートのシートバック
後方から後列シートのシートバックに渡り配置すると共
に前記リヤーピラーを最後列シートのシートバックとリ
ヤートランクとの間に収納したことを特徴とする請求項
１記載のコンバーチブルハードトップの格納構造。 - 【請求項３】 前記リヤーピラーの下端に、分割構成さ
れた最後列シートのシートバック上部を固定したことを
特徴とする請求項１又は請求項２記載のコンバーチブル
ハードトップの格納構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209833A JP3524524B2 (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | コンバーチブルハードトップの格納構造 |
| US10/187,993 US6540280B2 (en) | 2001-07-10 | 2002-07-03 | Structure for storing roof and rear pillar of convertible hardtop |
| DE10230703A DE10230703A1 (de) | 2001-07-10 | 2002-07-08 | Konstruktion zum Verstauen/Lagern von Dach und Rückteil eines Cabriolet-Hardtop |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209833A JP3524524B2 (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | コンバーチブルハードトップの格納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025856A true JP2003025856A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3524524B2 JP3524524B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=19045433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001209833A Expired - Fee Related JP3524524B2 (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | コンバーチブルハードトップの格納構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6540280B2 (ja) |
| JP (1) | JP3524524B2 (ja) |
| DE (1) | DE10230703A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| FR2828137B1 (fr) * | 2001-08-01 | 2004-03-26 | France Design | Systeme de toit rigide retractable pour vehicule automobile |
| DE10139354A1 (de) * | 2001-08-17 | 2003-03-13 | Karmann Gmbh W | Cabriolet-Fahrzeug |
| DE10149456A1 (de) * | 2001-10-08 | 2003-04-30 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
| US7350818B2 (en) * | 2003-11-24 | 2008-04-01 | Freightliner Llc | Vehicle frame rail |
| FR2869009A1 (fr) * | 2004-04-19 | 2005-10-21 | France Design Sa | Dispositif de renfort pour vehicule et vehicule a pieds milieu mobiles |
| WO2005108191A1 (fr) * | 2004-04-19 | 2005-11-17 | Heuliez | Vehicule a pieds milieu mobiles et procede de rangement |
| FR2869008B1 (fr) * | 2004-04-19 | 2008-07-11 | France Design Sa | Dispositif de renfort pour vehicule et vehicule a pieds milieu mobiles pour vitres etanches |
| FR2880304B1 (fr) * | 2005-01-06 | 2010-08-13 | France Design | Toit rigide pliable |
| ATE546311T1 (de) * | 2004-07-02 | 2012-03-15 | Heuliez Sas | Zusammenklappbares starres dach |
| GB0426003D0 (en) * | 2004-11-26 | 2004-12-29 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle |
| US7243983B2 (en) * | 2005-02-23 | 2007-07-17 | Asc Incorporated | Retractable pillar for convertible vehicle |
| US7520556B2 (en) * | 2005-07-19 | 2009-04-21 | Jay Martin | Retractable vehicle roof system with storage area lid |
| US7229122B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-06-12 | Martin Jay R | Motor assisted movement of vehicle top with storage area lid |
| US7226109B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-06-05 | Martin Jay R | Movement of vehicle top over recessed accessible storage area lid and method to preserve vehicle profile |
| DE102006006126A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-10-11 | Wilhelm Karmann Gmbh | B-Säulensegment für ein Cabriolet-Fahrzeug |
| DE102006007635B4 (de) * | 2006-02-18 | 2010-04-08 | Magna Car Top Systems Gmbh | Dach für einen Personenkraftwagen |
| DE102006009548A1 (de) * | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einer Hauptsäule |
| US7887093B2 (en) * | 2006-09-08 | 2011-02-15 | Daimler Trucks North America Llc | Vehicle chassis with dropped center rail section |
| DE102014118337A1 (de) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Dachsystem für ein Cabrio-Kraftfahrzeug |
| US10632951B2 (en) | 2017-03-14 | 2020-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | Impact absorbing system |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2939742A (en) * | 1958-04-03 | 1960-06-07 | Gen Motors Corp | Foldable vehicle top |
| JPH0628976B2 (ja) * | 1985-11-20 | 1994-04-20 | マツダ株式会社 | 自動車のピラ−部構造 |
| DE3639377A1 (de) * | 1985-11-20 | 1987-05-27 | Mazda Motor | Fahrzeugkarosserie mit zusammenklappbarem verdeck |
| JPH06286470A (ja) | 1993-03-31 | 1994-10-11 | Nissan Shatai Co Ltd | ハードルーフの格納構造 |
| US5785375A (en) * | 1993-12-29 | 1998-07-28 | Asc Incorporated | Retractable hard-top for an automotive vehicle |
| DE4431656C1 (de) * | 1994-09-06 | 1995-12-07 | Daimler Benz Ag | Stauraumanordnung für das Klappdach von Fahrzeugen |
| DE4445580C1 (de) * | 1994-12-20 | 1995-12-21 | Daimler Benz Ag | Hardtop-Fahrzeug |
| DE19623036A1 (de) * | 1996-06-08 | 1997-12-11 | Karmann Gmbh W | Fahrzeug, insbesondere mit einem einklappbarem Dach |
| FR2759052B1 (fr) * | 1997-02-05 | 1999-03-12 | France Design | Malle arriere pour vehicule decouvrable |
| FR2777241B1 (fr) * | 1998-04-09 | 2000-06-09 | France Design | Malle arriere pour vehicule decouvrable a toit repliable, cette malle pouvant s'ouvrir de l'arriere vers l'avant et de l'avant vers l'arriere |
| FR2777240B1 (fr) * | 1998-04-09 | 2000-06-09 | France Design | Coffre arriere pour vehicule decouvrable a toit repliable, comprenant une malle arriere et une plage arriere |
| FR2783761B1 (fr) * | 1998-09-24 | 2001-06-15 | France Design | Toit escamotable pour vehicule du type camionnette ou van ou break |
| DE59903413D1 (de) * | 1999-10-12 | 2002-12-19 | Dura Convertible Systems Gmbh | Versenkbares Hardtop für Kraftfahrzeuge sowie Kraftfahrzeug mit Hardtop |
| FI110418B (fi) * | 2000-05-05 | 2003-01-31 | Valmet Automotive Oy | Avoauto |
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2001
- 2001-07-10 JP JP2001209833A patent/JP3524524B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2002
- 2002-07-03 US US10/187,993 patent/US6540280B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-08 DE DE10230703A patent/DE10230703A1/de not_active Ceased
Also Published As
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|---|---|
| JP3524524B2 (ja) | 2004-05-10 |
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| DE10230703A1 (de) | 2003-01-30 |
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