JP2012086612A - 車両の可動ルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室上方のルーフ部材を開閉可能と成したものにおいて、ルーフ部材を開閉する機構の簡素化を図りつつ、車両全体の重量増加を軽減し、さらには、ルーフ部材をコンパクトに格納することができる車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車室１上方のルーフ部材４を開閉可能とした車両の可動ルーフ構造であって、ルーフ部材４は、ボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、車両前後方向に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備えており、車室１の底面を形成するフロアパネル上に配設された乗員用シート２２と、荷室１を開閉するトランクリッドとの間には、ルーフ格納空間１９が配設され、フロントルーフ５とリヤルーフ６とをルーフ格納空間１９に折り畳む折り畳み機構とした駆動機構３４を備えた。
【選択図】図７

Description

この発明は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成した車両の可動ルーフ構造に関する。

従来よりオープンカーに採用されるオープンルーフ構造としては大別してハードルーフ構造のものと、フレキシブルルーフ（ソフトトップ）構造のものとがある。
上述のハードルーフ構造はソフトトップ構造と比較して、安全性、耐久性および快適性がよいので、今後のオープンルーフ構造はハードルーフ構造がその主流となりつつある。

しかしながら、上述のハードルーフ構造において、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割した場合、ルーフ開閉時に動かすべき部材が多くなるので複雑な機構が必要となるだけでなく、機構の複雑化に伴って重量増加を招く問題点があり、さらには、ルーフ部材を全て格納して車室上方を完全に開放した全開状態とする時には、大きな格納スペースが必要になるという問題点もあった。

ところで、特許文献１、２には、ハードルーフ構造の車両の可動ルーフ構造において、車室上方のルーフ部材を、フロントルーフとバックルーフとデッキリッドとに３分割し、これらの各ルーフおよびリッドをモータおよび多数のリンクを用いて開閉駆動すべく構成したものが開示されている。

この特許文献１、２に開示されたものは、その何れもがルーフ部材を３分割したものであるから、ルーフ開閉時に動かすべき部材が多くなり、特に、フロントルーフとバックルーフとの格納時には、デッキリッドを一旦リヤ方向に後退移動させなければ、これら各ルーフを格納させることができず、機構が複雑化する問題点があった。

また、上記特許文献１、２に開示されたものは、上述のデッキリッドが重量物である関係上、車両全体の重量増加を招く問題点があった。
さらに、上記特許文献１、２に開示されたものは、３分割されたルーフ部材を格納するために大きな格納スペースが必要であった。

特開２００７−２６１４０５号公報 特開２００７−２６１４１２号公報

そこで、この発明は、車室上方のルーフ部材を開閉可能と成したものにおいて、ルーフ部材を開閉する機構の簡素化を図りつつ、車両全体の重量増加を軽減し、さらには、ルーフ部材をコンパクトに格納することができる車両の可動ルーフ構造の提供を目的とする。

この発明の車両の可動ルーフ構造は、車室上方のルーフ部材を開閉可能とした車両の可動ルーフ構造であって、上記ルーフ部材は、ボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、車両前後方向に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備えており、上記車室の底面を形成するフロアパネル上に配設されたシートと、荷室を開閉するトランクリッドとの間には、ルーフ格納スペースが配設され、上記フロントルーフと上記リヤルーフとを上記ルーフ格納スペースに折り畳む折り畳み機構を備えたものである。

この構成によれば、ルーフ部材をフロントルーフとリヤルーフとに２分割し、該フロントルーフおよびリヤルーフの双方をルーフ格納スペースに折り畳むことができる。このため、ルーフ部材をルーフ格納スペース内にコンパクトに格納することができる。
また、ルーフ部材を２分割とすることで、３分割されたルーフ部材に比べて構造を簡素化でき、ひいては車両の軽量化を実現できる。

この発明の一実施態様においては、上記折り畳み機構が、上記フロントルーフと上記リヤルーフとの双方を、折り畳み時、車体側部を構成するベルトラインに沿った位置、または該ベルトラインよりも下方に移動させるものである。

この構成によれば、ルーフ部材の折り畳み時の見栄えを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ部材が、上記フロントルーフが上記ルーフ格納スペースの車両前後方向の幅寸法と略同一となる位置で分割され、上記折り畳み機構は、上記フロントルーフを、上記ルーフ格納スペースの上方を略水平に覆うように移動させるものである。

この構成によれば、ルーフ部材をルーフ格納スペースに折り畳む際に、該ルーフ格納スペースの上方を覆うことができ、ルーフ部材の折り畳み時の見栄えを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ルーフ部材が上記フロントルーフの車両前後方向の長さに比べて上記リヤルーフの車両前後方向の長さが大きくなる位置で分割されたものである。

この構成によれば、ルーフ格納スペースの前後方向の幅寸法が小さく設定された場合であっても、フロントルーフの前後方向の長さが短いため、該フロントルーフを含むルーフ部材全体を確実にルーフ格納スペースに格納することができる。

この発明の一実施態様においては、上記折り畳み機構が、上記フロントルーフを、上記ベルトラインより下方の位置で前傾するように移動させるものである。

この構成によれば、フロントルーフ、リヤルーフを含むルーフ部材全体を確実にベルトラインより下方に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤルーフに、上記車室内に外光を取り入れるウインドが一体的に配設されたものである。

この構成によれば、ルーフ部材の構造を２分割としながらも、車室内に外光を取り入れることが可能になり、乗員の快適性を向上させることができる。

この発明によれば、ルーフ部材をフロントルーフとリヤルーフとに２分割し、該フロントルーフおよびリヤルーフの双方をルーフ格納スペースに折り畳むことができる。このため、ルーフ部材をルーフ格納スペース内にコンパクトに格納することができる。
また、ルーフ部材を２分割とすることで、３分割されたルーフ部材に比べて構造を簡素化でき、ひいては車両の軽量化を実現できる。

本発明の車両の可動ルーフ構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図。 フロントルーフ、リヤルーフおよびその駆動機構を示す斜視図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モード時の側面図。 この発明の他の実施形態に係る車両の可動ルーフ構造を示す側面図。 図８のＸ−Ｘ線矢視断面図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モードに至る中途状態を示す側面図。 ルーフ全開モード時の側面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図面は車両の可動ルーフ構造を示し、図１はオープンカーの側面図、図２は図１の要部拡大側面図であって、図１、図２において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインド２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、このフロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部材４とが設けられており、ルーフ材４は、フロントルーフ５とリヤルーフ６とに前後方向に２分割されている。上述のルーフ部材４は開閉可能に構成されており、この実施形態では、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は共にハードルーフ部材にて形成されている。

上述のフロントヘッダ３は、フロントヘッダアウタ３ａとフロントヘッダインナ３ｂとを接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面３ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ３の左右両端部は、車両前後斜め方向に延びる閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介して車両の上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）に連結されている。これらフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも車体剛性部材である。

一方、車室１の底面を構成し、ほぼ水平に配設されたフロアパネル７を設け、このフロアパネル７の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８を介して、リヤフロア９を略水平に連設し、このリヤフロア９には上方に立上がるリヤバルクヘッド１０を立設固定すると共に、このリヤバルクヘッド１０の上部にはリヤデッキメンバ１１を接合固定して、リヤバルクヘッド１０とリヤデッキメンバ１１との間には車幅方向に延びるリヤデッキ閉断面１２を形成して、車体剛性の向上を図っている。

また、上述のリヤフロア９の後部かつ、車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１３を一体形成し、このスペアタイヤパン１３には図示しないスペアタイヤを格納するように構成している。
さらに、上述のリヤフロア９の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１４を一体的に立設固定し、このリヤエンドパネル１４の上部車外側つまり後部側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１５を接合固定し、該リヤエンドメンバ１５とリヤエンドパネル１４との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１６を形成し、この閉断面構造により後部車体剛性の向上を図っている。

一方、リヤバルクヘッド１０の後方側を荷室、つまりトランクルーム１７に設定している。
このトランクルーム１７の上部は、トランクリッド１８により開閉可能に覆われている。

また、上述のリヤバルクヘッド１０の前方側はルーフ格納空間１９に設定されている。詳しくは、後述する乗員用シートのシートバックと、リヤフロア９と、リヤバルクヘッド１０と、図示しないリヤサイドパネルとの間に、ルーフ部材４が開放した時、該ルーフ部材４を格納するルーフ格納空間１９いわゆる格納スペースが設けられたものである。

ところで、上述のフロアパネル７には、前後方向に離間配置された複数のシートブラケット２０，２１（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート２２（乗員用シート）を設けている。この乗員用シート２２は、シートクッション２２Ｃと、ヘッドレスト部２２Ｈが一体に形成されたシートバック２２Ｂとを備えている。なお、この車両はドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用（いわゆる２シーター）に構成されている。なお、乗員用シート２２としては、ヘッドレスト部がシートバックに対して別体で形成されたものでもよい。
ここで、上述のフロントヘッダ３は、車室１内に配設された乗員用シート２２の前方にて車幅方向に延び、車室１前部のフロントウインド２の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。

一方、上述のキックアップ部８の背面と、リヤフロア９の前部下面との間には、車幅方向の略全幅にわたって延びるリヤクロスメンバ２３を取付け、これらキックアップ部８、リヤフロア９、リヤクロスメンバ２３間には、車幅方向に延びる閉断面２４を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図っている。

さらに、上記リヤクロスメンバ２３よりも後方においてリヤフロア９の下面には、車幅方向に延びる別のリヤクロスメンバ２５を取付け、リヤフロア９と該リヤクロスメンバ２５との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、この閉断面構造により下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２５の下部に、図示しないサブフレームを取付けるように構成している。

また、図１に示すように、車室１の側方には乗員乗降用のドア２７が開閉可能に設けられている。このドア２７は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとをヘミング接合したもので、該ドア２７の内部には車両の前後方向に延びるドアインパクトバー２８，２９が取付けられている。これらの各ドアインパクトバー２８，２９は側突時にドア２７が車室側へ侵入するのを防止して、乗員を保護するための剛性部材である。
なお、図１において、３０は後輪ホイールハウスである。

次に、図２〜図７を参照して、車両の可動ルーフ構造について、さらに詳述する。
この実施形態の車両の可動ルーフ構造は、図２、図３に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に、閉状態とする全閉モードと、図７に示すように、フロントルーフ５およびリヤルーフ６を共に開放し、リヤルーフ６をルーフ格納空間１９内に格納し、フロントルーフ５をリヤデッキメンバ１１の上面およびトランクリッド１８の上面と略フラットになる位置に格納する全開モードと、を備えている。

図２、図３に示すように、フロントルーフ５はルーフアウタパネル５ａとルーフインナパネル５ｂとを有すると共に、該フロントルーフ５の前部にはルーフクローズ時に該フロントルーフ５をフロントヘッダ３に係止するためのフック３１を備えている。
図３はルーフ部材４を車幅方向の中央で断面して示す斜視図であって、上述のフック３１はフロントルーフ５の前部に左右一対設けられている。

図２、図３に示すように、リヤルーフ６はルーフアウタパネル６ａとルーフインナパネル６ｂとバックウインドガラス６ｃとを有する。

図７に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さＬ１は、ルーフ格納空間１９の前後方向の長さと同一になる位置で分割されており、同図に示す全開モード時には、フロントルーフ５でルーフ格納空間１９の上面を略水平に覆うように構成し、全開モード時の見栄えを確保すべく構成している。

また、図２に示すように、フロントルーフ５の前後方向の長さＬ１と比較して、リヤルーフ６の前後方向の長さＬ２を大きくした場合においても両ルーフ５，６をルーフ格納空間１９に確実に格納すべく構成している。
さらに、図２に示すように、リヤルーフ６は、乗員用シート２２の後方（詳しくは、リヤデッキメンバ１１の前端部よりも前方の位置）から、該シート２２を構成するシートバック２２Ｂの前方まで配設されており、閉状態のリヤルーフ６で乗員の頭上を覆い、外光、騒音、走行風などの侵入を可及的防止すべく構成している。

上述のフロントルーフ５およびリヤルーフ６は全閉モード（図２、図３参照）と、全開モード（図７参照）と、に移動可能に構成されているので、次に、これらフロントルーフ５、リヤルーフ６を駆動する駆動機構について説明する。
この駆動機構３４は、図２、図３に示すモータユニット３５と、複数のリンクＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄとを備えている。

上述のモータユニット３５は、直流可逆モータ３６の回転軸３７にウオームを一体的に設け、このウオームに噛合するウオームホイールと、ウオームホイールにより駆動されるピニオンと、ピニオンにより駆動される出力ギヤ３８とを備え、この出力ギヤ３８により上述のリンクＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを駆動すべく構成している。

上述のリンクＡの遊端はフロントルーフ５の側壁後部にピン３９連結されており、このピン３９は、図２、図７に示すフロントルーフ５とリンクＡとの所定の角度を得る目的で、図示しないモータにより適宜駆動されるように構成している。

また、上述のリンクＢの遊端はリヤルーフ６の側壁部にピン４１連結されている。
さらに、上述のリンクＣの遊端にはピン４２を介してリンクＤの基端がピン連結されており、このリンクＤの遊端はリヤルーフ６の側壁部のピン４３に連結されている。

さらにまた、上述の出力ギヤ３８の下方部には、リンクＣの動きを規制するストッパ４４が設けられている。
そして、上述の各要素３５〜３９、４１〜４４、Ａ〜Ｄから成る駆動機構３４が左右一対設けられており、左右の各駆動機構３４，３４が略左右対称構造に形成されると共に、左右のモータ３６，３６（但し、図面では車両右側のモータ３６のみを図示）は同期駆動するように構成されている。

ここで、上述のフロントルーフ５を支持するリンクＡは、リヤルーフ６を支持する他のリンクＢ，Ｃ，Ｄに対して、車幅方向内側に位置すると共に、リヤルーフ６を支持する各リンクＢ，Ｃ，Ｄはフロントルーフ５の側壁部に対して、車幅方向外側に位置するように形成されている。

このように構成した車両の可動ルーフ構造の作用について以下に詳述する。
まず、図２に示す全閉モードから図７に示す全開モード（フルオープンモード）と成す場合について説明する。

インストルメントパネルに設けた図示しない全開モードスイッチをＯＮ操作すると、モータユニット３５のモータ３６が駆動し、出力ギヤ３８がリンクＢ，Ｃのみを駆動するので、リンクＢがリヤルーフ格納方向へ移動しつつ、リンクＣがリンクＤを伴ってリヤルーフ格納方向へ移動する。このため、図２に示す状態から図４に示すようにリヤルーフ６はその後部が下方に移動して格納が開始される。

図４に示す状態から各リンクＢ，Ｃがさらに回動し、リンクＣがストッパ４４に当接すると、リヤルーフ６の回転半径は出力ギヤ３８の中心とピン４３とを結ぶ長さからピン４２，４３間の長さに短縮され、かつリンクＢで格納方向へ押圧されるので、リヤルーフ６は短縮された旋回半径にて回動し、図６に示す格納位置に格納される。このため、リヤルーフ６とリヤフロア９との干渉を回避することができる。

次に出力ギヤ３８はリンクＡのみを駆動するので、このリンクＡの後方回転によりフロントルーフ５が後方かつ下方に移動して、図６の状態から図７に示すようにフロントルーフ５はルーフ格納空間１９の上方を略水平に覆って、全開モードとなる。

この全開モード時には、フロントルーフ５は、車体側部を構成するベルトラインＢＬ（図７において一点鎖線で示すラインであり、車体側部のウインドの開口下縁に沿ったライン）に沿った位置まで移動し、リヤデッキメンバ１１およびトランクリッド１８と略フラットになる。その一方で、リヤルーフ６は、ベルトラインＢＬよりも下方に移動する。これにより、本実施形態では、ルーフ部材４の折り畳み時の見栄えが良好となる。また、上述のリヤルーフ６の格納時にバックウインドガラス６ｃは該ルーフ６と一体的に移動するので、駆動機構３４の簡略化を図ることができる。

ところで、図７で示す全開モードから、インストルメントパネルに設けた図示しない全閉モードスイッチをＯＮ操作すると、フロントルーフ５およびリヤルーフ６は駆動機構３４の駆動により図２に示す全閉モードになるように構成されている。

このように、本実施形態の車両の可動ルーフ構造は、車室１上方のルーフ部材４を開閉可能とした車両の可動ルーフ構造であって、ルーフ部材４は、ボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、前後方向に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備えており、車室１の底面を形成するフロアパネル７上に配設されたシート２２と、荷室１７を開閉するトランクリッド１８との間には、ルーフ格納空間１９が配設され、フロントルーフ５とリヤルーフ６とをルーフ格納空間１９に折り畳む折り畳み機構としての駆動機構３４を備えたものである（図２、図７参照）。

この構成によれば、ルーフ部材４をフロントルーフ５とリヤルーフ６とに２分割し、該フロントルーフ５およびリヤルーフ６の双方をルーフ格納空間１９に折り畳むことができる。このため、ルーフ部材４をルーフ格納空間１９内にコンパクトに格納することができる。
また、ルーフ部材４を２分割とすることで、３分割されたルーフ部材に比べて構造を簡素化でき、ひいては車両の軽量化を実現できる。

さらに、駆動機構３４は、フロントルーフ５とリヤルーフ６との双方を、折り畳み時、車体側部を構成するベルトラインＢＬに沿った位置、または該ベルトラインＢＬよりも下方に移動させるものである（図７参照）。
この構成によれば、全開モード時、つまりは、ルーフ部材４の折り畳み時の見栄えを確保することができる。

加えて、ルーフ部材４は、フロントルーフ５がルーフ格納空間１９の前後方向の幅寸法と略同一となる位置で分割され、駆動機構３４は、フロントルーフ５を、ルーフ格納スペース１９の上方を略水平に覆うように移動させるものである（図７参照）。
この構成によれば、ルーフ部材４をルーフ格納空間１９に折り畳む際に、ルーフ格納空間１９の上方を覆うことができ、ルーフ部材４の折り畳み時の見栄えを確保することができる。

また、ルーフ部材４は、フロントルーフ５の前後方向の長さＬ１に比べてリヤルーフ６の前後方向の長さＬ２が大きくなる位置で分割されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ルーフ格納空間１９の前後方向の幅寸法が小さく設定された場合であっても、フロントルーフ５の前後方向の長さＬ１が短いため、該フロントルーフ５を含むルーフ部材４全体を確実にルーフ格納空間１９に格納することができる。

さらに、リヤルーフ６には、車室１内に外光を取り入れるバックウインドガラス６ｃが一体的に配設されたものである。
この構成によれば、ルーフ部材４の構造を２分割としながらも、車室１内に外光を取り入れることが可能になり、乗員の快適性を向上させることができる。

図８〜図１３は、車両の可動ルーフ構造の他の実施形態を示すものである。図１〜図７で示した先の実施形態では、フロントルーフ５をベルトラインＢＬに沿った位置に移動させることにより、ルーフ部材４の折り畳み時における見栄えを確保するようにしているが、図８〜図１３に示す実施形態では、フロントルーフ５とトリヤルーフ６との双方をベルトラインＢＬよりも下方に移動させる構成となっている。なお、図８〜図１３において、図１〜図７に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態に係る駆動機構５４は、図２、図３に示すモータユニット３５に対応するモータユニットと、複数のリンクＤ，Ｅとを備えている。

上述のモータユニットは、出力ギヤ３８に対応する出力ギア５８を備え、この出力ギヤ５８により上述のリンクＥを駆動すべく構成している。

上述のリンクＤの遊端は、ピン５９を介してフロントルーフ５の側壁後部に取付けられた後述のスライドレール７０に連結されており、このピン５９は、図８〜図１２に示すフロントルーフ５とリンクＤとの所定の角度を得る目的で、図示しないモータ（以下、第２モータ）により適宜駆動されるように構成している。

一方、リンクＤの固定端は、ボルト、ナット等の固定部材６０により、リヤルーフ６の側壁部に固着されている。

また、上述のリンクＥの中間部、および遊端はリヤルーフ６の側壁部にピン６１、６２連結されている。
さらにまた、上述の出力ギヤ５８の下方部には、リンクＥの動きを規制するストッパ６４が設けられている。
そして、上述の各要素５４、５８〜６２、Ｄ、Ｅから成る駆動機構５４が左右一対設けられており、左右の各駆動機構５４，５４が略左右対称構造に形成されると共に、左右のモータは同期駆動するように構成されている。

ここで、上述のフロントルーフ５を支持するリンクＤは、リヤルーフ６を支持する他のリンクＥに対して、車幅方向内側に位置すると共に、リヤルーフ６を支持するリンクＥはフロントルーフ５の側壁部に対して、車幅方向外側に位置するように形成されている。

図９は、図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。フロントルーフ５の側壁後部に取付けられたスライドレール７０は、図９に示すように、車幅方向外側に位置するアウタレール７１と、車幅方向内側に位置するインナレール７２とにより構成されている。なお図９において、矢印ＩＮは車室内方を示し、矢印ＯＵＴは車室外方を示すものである。

このうち、アウタレール７１は、ボルト、ナット等の固定部材８０によりルーフインナパネル５ｂの側壁後部内面側に固着されている。一方、インナレール７２は、例えばボールねじ等を備えた適宜の送り機構を介して図示しない直流可逆モータ（以下、第３モータ）と連結されており、該第３モータの駆動により、アウタレール７１上を前後方向にスライド可能に配設されている。さらに、インナレール７２は、リンクＤの遊端にピン５９連結されている。ここで、全閉モードでは、ピン５９が、図８に示すように、スライドレール７０の前端に位置している。なお、インナレール７２をスライドさせる第３モータとしては、上述したものに限らず、例えば、アウタレール７１に沿って配設したリニアモータであってもよい。

このように構成した車両の可動ルーフ構造の作用について以下に詳述する。
ここでは、図８に示す全閉モードから図１３に示す全開モード（フルオープンモード）と成す場合について説明する。

インストルメントパネルに設けた図示しない全開モードスイッチをＯＮ操作すると、モータユニットのモータが駆動し、出力ギヤ５８がリンクＥを駆動するので、各リンクＤ、Ｅがリヤルーフ格納方向へ移動する。このため、図８に示す状態から図１０に示すようにリヤルーフ６はその後部が下方に移動して格納が開始される。

また、この時、フロントルーフ５は、上記第２モータにより、フロントルーフ５がリンクＤに対して所定の角度で傾斜するようになっており、これによって、フロントルーフ５は、前端が下方を向いた前傾姿勢に保持される。

図１０に示す状態からリンクＥがさらに回動し、リンクＥがストッパ６４に当接すると、モータユニットのモータが駆動を停止し、リヤルーフ６は、図１２に示す格納位置に格納される。なお、本実施形態ではストッパ６４を設けることとしたが、ストッパ６４を設けなくても、例えば、モータユニットのモータが予め設定した所定角度だけ回転した時に駆動を停止するように制御してもよい。

一方、フロントルーフ５は、上記第２モータの駆動によって前傾姿勢が保持されたまま、図１２に示すようにルーフ格納空間１９内に移動する。そして、リヤルーフ６が上記格納位置に到達した時には、フロントルーフ５は、その後端部がベルトラインＢＬから上方に突出した状態に保持される。

ここで、本実施形態では、上記第３モータを駆動させ、インナレール７２およびピン５９をアウタレール７１に沿ってその後端まで移動させる。この時、フロントルーフ５は、上述したように前傾姿勢の状態であるため、インナレール７２およびピン５９をフロントルーフ５に対して相対的に後方に移動させることで、フロントルーフ５は前方かつ下方に移動できる。これにより、後端部を含むフロントルーフ５全体を、図１３に示すようにベルトラインＢＬより下方の位置に移動させることができる。

本実施形態では、図１３に示すように、フロントルーフ５を、ベルトラインＢＬより下方の位置で前傾するように移動させることで、フロントルーフ５、リヤルーフ６を含むルーフ部材４全体を確実にベルトラインＢＬより下方に移動させることができる。

なお、本実施形態では、フロントルーフ５の前傾姿勢を保持するためのモータと、フロントルーフ５を前方かつ下方に移動させるためのモータとを別々に設けることとしたが、フロントルーフ５の前傾姿勢の保持、及び前方かつ下方への移動を、ギヤやウオーム等適宜の駆動機構を介して単一のモータにより行わせるようにしてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ルーフ格納スペースは、ルーフ格納空間１９に対応し、
以下同様に、
折り畳み機構は、駆動機構３４、５４に対応し、
車室内に外光を取り入れるウインドは、バックウインドガラス６ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車室
４…ルーフ部材
５…フロントルーフ
６…リヤルーフ
６ｃ…バックウインドガラス
１７…荷室
１８…トランクリッド
１９…ルーフ格納空間
２２…乗員用シート（乗員着座用のシート）
３４、５４…駆動機構
ＢＬ…ベルトライン

Claims (6)

1. 車室上方のルーフ部材を開閉可能とした車両の可動ルーフ構造であって、
   上記ルーフ部材は、ボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、車両前後方向に分割されたフロントルーフとリヤルーフとを備えており、
   上記車室の底面を形成するフロアパネル上に配設されたシートと、荷室を開閉するトランクリッドとの間には、ルーフ格納スペースが配設され、
   上記フロントルーフと上記リヤルーフとを上記ルーフ格納スペースに折り畳む折り畳み機構を備えた
   車両の可動ルーフ構造。
2. 上記折り畳み機構は、上記フロントルーフと上記リヤルーフとの双方を、折り畳み時、車体側部を構成するベルトラインに沿った位置、または該ベルトラインよりも下方に移動させる
   請求項１記載の車両の可動ルーフ構造。
3. 上記ルーフ部材は、上記フロントルーフが上記ルーフ格納スペースの車両前後方向の幅寸法と略同一となる位置で分割され、
   上記折り畳み機構は、上記フロントルーフを、上記ルーフ格納スペースの上方を略水平に覆うように移動させる
   請求項１または２記載の車両の可動ルーフ構造。
4. 上記ルーフ部材は、上記フロントルーフの車両前後方向の長さに比べて上記リヤルーフの車両前後方向の長さが大きくなる位置で分割された
   請求項３記載の車両の可動ルーフ構造。
5. 上記折り畳み機構は、上記フロントルーフを、上記ベルトラインより下方の位置で前傾するように移動させる
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の可動ルーフ構造。
6. 上記リヤルーフには、上記車室内に外光を取り入れるウインドが一体的に配設された
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の可動ルーフ構造。

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