JP5948911B2 - 車両用ルーフの開閉装置 - Google Patents

Description

この発明は、車室を上方から覆うルーフを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置に関する。

従来、オープンカー等の車両用ルーフの開閉装置において、車両の軽量化のために、特別なリッド部材（デッキカバー）を用いることなく、ルーフの格納時に、分割された一部のルーフによって格納部を上方から覆う技術が知られている（特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示された従来技術は、車両の可動ルーフを、前可動ルーフと、中間可動ルーフと、後可動ルーフとに３分割し、可動ルーフの格納時においては、格納部に、前可動ルーフを中間可動ルーフの上面に重ね、中間可動ルーフの下方に後可動ルーフを表裏反転（ルーフ閉時の上面が格納時に下面となるように表裏反転）して重ねて格納配置するものである。

この従来技術は、可動ルーフ格納時に、格納部をその上方から前可動ルーフで覆う構造であるから、前可動ルーフとトランクリッドとの間に隙間や段差が存在し、見栄えが劣るうえ、後可動ルーフを下方に反転させて格納する構造であるから、他の部材との干渉を回避しつつ後可動ルーフを確実に反転させるには、比較的大きい格納スペースが必要となり、スペース効率が悪い問題点があった。

また、特許文献２に開示された従来技術は、車両のルーフを、前部ルーフと後部ルーフとに２分割し、ルーフの格納時においては、表裏反転（ルーフ閉時の上面が格納時に下面となるように表裏反転）させた後部ルーフの上方に前部ルーフを重ねて覆うように配置し、前部ルーフで格納部およびリヤデッキ部の一部を覆うように構成したものである。

この従来技術においても、ルーフ格納時に前部ルーフとリヤデッキ部との間に比較的大きい段差が生ずるので、見栄えが劣るうえ、後部ルーフを下方に反転させて格納する構造であるから、他の部材との干渉を回避しつつ後部ルーフを確実に反転させるには、比較的大きい格納スペースが必要となり、スペース効率が悪い問題点があった。

特許第４６２２１９０号公報 特開２０１０−１６３１１２号公報

そこで、この発明は、ルーフを前側ルーフ部と中間ルーフ部とバックウインドを有する後側ルーフ部とで構成し、中間ルーフ部の後縁部を、後側ルーフ部の後縁部に沿うデッキ部と略類似の形状に形成し、シート後方にルーフを格納する格納部を設け、ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部とを移動させて格納部に重ねて格納し、後側ルーフ部の上方に中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置して格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する支持機構を設けることにより、中間ルーフ部の後縁部を上記デッキ部に沿わせて配置して格納部を上方から覆うリッド機能をもたせて、特別なリッド部（または、リッド部材）を必要とせず、軽量化を図りつつ、見栄えを向上することができる車両用ルーフの開閉装置の提供を目的とする。

この発明による車両用ルーフの開閉装置は、車室を上方から覆うルーフを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置であって、上記ルーフを前側ルーフ部と中間ルーフ部とバックウインドを有する後側ルーフ部とで構成し、上記中間ルーフ部の後縁部は、後側ルーフ部の後縁部に沿うデッキ部と略類似の形状に形成され、シート後方にルーフを格納する格納部を設け、上記ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部の両ルーフ部を反転させることなく移動させて同じ向きで格納部に重ねて格納し、中間ルーフ部を反転させることなく移動させ、該中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置し、かつ後側ルーフ部の上方において格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する支持機構を設けたものである。

上記構成によれば、上述の支持機構は、ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部の両ルーフ部を反転させることなく移動させて同じ向きでシート後方の格納部に重ねて格納し、中間ルーフ部を反転させることなく移動させ、該中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置し、かつ後側ルーフ部の上方において格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する。
特に、上述の中間ルーフ部の後縁部を、デッキ部と略類似の形状に形成し、該中間ルーフ部に格納部を上方から覆うリッド機能をもたせたので、特別なリッド部（または、リッド部材）を必要とすることなく、軽量化を図ることができる。
しかも、格納時には、中間ルーフ部の後縁部が上記デッキ部に沿って配置されるので、見栄えの向上を図ることができる。

また、上記ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部とを同じ向きで格納部に重ねて格納するものであり、前側ルーフ部と後側ルーフ部とを共に一切反転させない同じ向きで重ねて格納するので、シート後方の格納部のスペース効率を高めることができ、この分、トランクルームの広いスペースを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記中間ルーフ部の後縁部に、ルーフの格納時に表示可能なハイマウントストップランプを備えたものである。
上記構成によれば、ルーフの格納時においても、中間ルーフ部の後縁部に備えたハイマウントストップランプを、停止信号燈として利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記後側ルーフ部の車幅方向の両側部と接続可能なサイドカバー部を備え、上記ルーフの格納時にサイドカバー部を中間ルーフ部の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する揺動機構を備えたものである。

上記構成によれば、上述の揺動機構は、ルーフの格納時にサイドカバー部を中間ルーフ部の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する。
このように、ルーフの格納時に、上記サイドカバー部で中間ルーフ部と、該中間ルーフ部の車幅方向の車体との間の開口部を覆うことができるので、ルーフ格納時の見栄えをさらに向上させることができる。

この発明によれば、ルーフを前側ルーフ部と中間ルーフ部とバックウインドを有する後側ルーフ部とで構成し、中間ルーフ部の後縁部を、後側ルーフ部の後縁部に沿うデッキ部と略類似の形状に形成し、シート後方にルーフを格納する格納部を設け、ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部とを移動させて格納部に重ねて格納し、後側ルーフ部の上方に中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置して格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する支持機構を設けたので、中間ルーフ部の後縁部を上記デッキ部に沿わせて配置して格納部を上方から覆うリッド機能をもたせて、特別なリッド部（または、リッド部材）を必要とせず、軽量化を図りつつ、見栄えを向上することができる効果がある。

本発明の車両用ルーフの開閉装置を示す側面図 ルーフの平面図 ルーフの側面図 図１の要部拡大図 ルーフを下方から見上げた状態で示す斜視図 フロントルーフとミドルルーフとの連結構造を示す部分側面図 フロントルーフとミドルルーフとの連結構造を示す部分平面図 サイドカバーの揺動機構を示す斜視図 ルーフの分解側面図 ミドルルーフとサイドカバーとを省略した状態のルーフの斜視図 ルーフ格納初期の側面図 ルーフ格納中期の側面図 ルーフ格納完了時の側面図 図１３の平面図

中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置して格納部を上方から覆うリッド機能をもたせて、特別なリッド部（または、リッド部材）を必要とすることなく、軽量化を図りつつ、見栄えの向上を図るという目的を、車室を上方から覆うルーフを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置において、上記ルーフを前側ルーフ部と中間ルーフ部とバックウインドを有する後側ルーフ部とで構成し、上記中間ルーフ部の後縁部は、後側ルーフ部の後縁部に沿うデッキ部と略類似の形状に形成され、シート後方にルーフを格納する格納部を設け、上記ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部の両ルーフ部を反転させることなく移動させて同じ向きで格納部に重ねて格納し、中間ルーフ部を反転させることなく移動させ、該中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置し、かつ後側ルーフ部の上方において格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する支持機構を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はオープンカーの車両用ルーフの開閉装置を示し、側面図で示す図１において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインド（図示せず）の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ２と、このフロントヘッダ２の後方に連なって車室１を上方から覆うルーフＲＯとが設けられており、ルーフＲＯは前側ルーフ部としてのフロントルーフ３と、中間ルーフ部としてのミドルルーフ４と、バックウインド５を有する後側ルーフ部としてのリヤルーフ６とに３分割されている。
上述の各ルーフ３，４，６は車体に対して移動可能に支持されているが、その具体的構成については後述する。

ここで、上述のフロントヘッダ２は、フロントヘッダアウタ２ａとフロントヘッダインナ２ｂとを接合して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面２ｃを備えた強度部材であって、このフロントヘッダ２の左右両端部は、閉断面構造のフロントピラー（図示せず）を介してヒンジピラー（図示せず）に連結されている。上述のフロントピラーおよびヒンジピラーは何れも閉断面構造の車体剛性部材である。

一方、車室１の底面を構成するフロアパネル７を設け、このフロアパネル７の後部には、斜め後方かつ上方に立上がるキックアップ部８を介して、リヤフロア９を略水平に連設している。このリヤフロア９は後述するルーフ格納空間１５およびトランクルーム１７の下面を構成するリヤフロアパネルである。

上述のリヤフロア９の後部における車幅方向中間部には、下方に凹設されたスペアタイヤパン１０を一体形成すると共に、該リヤフロア９の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル１１を一体的に取付け、このリヤエンドパネル１１の上部車外側には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ１２を接合固定して、該リヤエンドメンバ１２と上述のリヤエンドパネル１１との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１３を形成し、後部車体剛性の向上を図っている。
また、上述のリヤフロア９の前後方向中間部には、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１４を取付けている。このリヤバルクヘッド１４は上下方向に延びるように設けられており、該リヤバルクヘッド１４の前側を、ルーフＲＯを格納する格納部としてのルーフ格納空間１５に設定している。

詳しくは、乗員用シート１６の後方とリヤバルクヘッド１４前面との間に、ルーフＲＯが開放した時、該ルーフＲＯを格納するルーフ格納空間１５が設けられたものであり、さらに、このリヤバルクヘッド１４の後側を荷室としてのトランクルーム１７に設定している。換言すれば、上述のリヤバルクヘッド１４でルーフ格納空間１５とトランクルーム１７とを前後方向に仕切って区画したものである。
上述のトランクルーム１７の上部は、トランクリッド１８により開閉可能に覆われるもので、該トランクリッド１８はその裏面（下面）にレインフォースメント１９を備えている。
また上述のリヤバルクヘッド１４の上端部には、トランクリッド１８の前部と連なるように、デッキ部としてのリヤデッキメンバ２０を接合固定している。

ところで、上述のフロアパネル７には、複数のシートブラケット２１，２２（または、クロスメンバ）を介して、乗員が着座するシート１６（乗員用シート）を設けている。
この乗員用シート１６は、乗員の着座面を形成するシートクッション１６Ｃと、乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６Ｂと、シートバック１６Ｂに一体的に形成されて乗員の頭部を保持するヘッドレスト部１６Ｈとを備えている。なお、この車両は、ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとを備えた２人乗り用に構成されている。

また、上述のキックアップ部８と対応して、リヤフロア８の前部下面とフロアパネル７の後端部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２３を取付け、該クロスメンバ２３とキックアップ部８との間には、車幅方向に延びる閉断面２４を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
さらに、スペアタイヤパン１０の直前部におけるリヤフロア９の下面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ２５を取付け、リヤフロア９とリヤクロスメンバ２５との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成して、下部車体剛性の向上を図り、また、該リヤクロスメンバ２５の下部に図示しないサブフレーム（サスペンションクロスメンバと同意）を取付けるように構成している。

図２はルーフの平面図、図３はルーフの側面図、図４は図１の要部拡大図（側面図）、図５はルーフＲＯを下方から見上げた状態で示す斜視図である。
図１〜４で示すように、ルーフＲＯを閉成して、車室１を上方から覆った時には、フロントルーフ３がフロントヘッダ２に対して着脱可能に係合されるように最も前側に位置し、ミドルルーフ４はその前端部をフロントルーフ３の後端部とオーバラップさせて中間位置に位置し、リヤルーフ６はミドルルーフ４の後端下部とリヤデッキメンバ２０との間に位置するように構成されている。

図２に平面図で示すように、中間ルーフ部としてのミドルルーフ４の後縁部４ａは、リヤルーフ６の後縁部６ａに沿うリヤデッキメンバ２０と略類似の形状に形成されている。
つまり、上述のリヤデッキメンバ２０の前縁部２０ａは、図２に示すように、平面視において車幅方向の中央部が車両後方に窪む滑らかな凹形状に形成されており、リヤルーフ６の後縁部６ａはこれと対応すべく、平面視において車幅方向の中央部が車両後方に突出する滑らかな凸形状に形成されており、ミドルルーフ４の後縁部４ａもリヤデッキメンバ２０の前縁部２０ａと対応すべく、平面視において車幅方向の中央部が車両後方に突出する滑らかな凸形状に形成されている。

また、上述のミドルルーフ４の後縁部４ａには、ルーフＲＯの閉成時および格納時の何れにおいても表示可能なハイマウントストップランプ２７が設けられている。
さらに、この実施例では、図１〜図５に示すように、少なくともリヤルーフ６の車幅方向の両側部と接続可能なサイドカバー部としてのサイドカバー２８，２８が設けられている。
図３に側面図で示すように、該サイドカバー２８は側面視において細長い横長の三角形状に形成されている。

ここで、上述のフロントルーフ３、ミドルルーフ４、リヤルーフ６はそれぞれ合成樹脂また繊維強化プラスチック等で形成されるハードルーフにて構成されると共に、サイドカバー２８もハード部材により形成されている。
しかも、ルーフＲＯの格納時に、図４に示す状態から、図１１，図１２に示す状態を経て、図１３に示すように、リヤルーフ６とフロントルーフ３とを移動させて格納部としてのルーフ格納空間１５に重ねて格納し、図１４に平面図で示すように、リヤルーフ６の上方にミドルルーフ４の後縁部４ａをリヤデッキメンバ２０の前縁部２０ａに沿わせて配置してルーフ格納空間１５を覆うように各ルーフ３，４，６を車体に対して移動可能に支持する支持機構３０を設けている。

この支持機構３０は、図４に示すように、Ｖ字状の下部アーム３１と逆Ｌ字状の上部アーム３２とを締結部材３３でこれら両者３１，３２が一体に動くように連結し、車体とフロントルーフ３の後側下部との間に架設した第１平行リンク３４（いわゆる、メインリンク）と（図５参照）、
アウタリンク３５とインナリンク３６とを有し、フロントルーフ３の後側下部とミドルルーフ４の前後方向中間部との間に張架した第２平行リンク３７と（図６，図７参照）、
リヤデッキメンバ２０下部における車体に設けられた支軸３８とリヤルーフ６の後側下部との間に張架されたアーム３９（リヤルーフ支持アーム）と、
車体とリヤルーフ６における前後方向中間下部との間に張架されたステーダンパ４０と、
下部アーム３１の後端とリヤルーフ６における前端部との間に張架された帯状のテンションバンド４１（但し、図面では図示の便宜上、その作用を表わすスプリングとして示している）と、
上記第１平行リンク３４の回動支点となる回転軸４２を可逆駆動するモータ４３（電動モータ）および減速ギヤユニット４４（図５参照）と、
上記第２平行リンク３７の回動支点となる回転軸４５を可逆駆動するモータ４６（電動モータ）および減速ギヤユニット４７（図６，図７参照）と、
を備えている。

ここで、第１平行リンク３４を構成する各上部アーム３２，３２は、図４，図５に示すように、ピン４８，４８を介してフロントルーフ３の後側下部に連結されている。
また、図６，図７に示すようにフロントルーフ３の後部車幅方向外端側には、上述のモータ４６および減速ギヤユニット４７を配置し、これら両者４６，４７をカバー４９で囲繞すると共に、減速ギヤユニット４７の出力軸としての上記回転軸４５をカバー４９から車幅方向外方に突出し、この突出部にアウタリンク３５の基部を嵌合している。
図６に示すように、インナリンク３６の基部はピン５０を介してフロントルーフ３側に枢支する一方、アウタリンク３５およびインナリンク３６のそれぞれの遊端部はピン５１，５２を介してミドルルーフ４に枢支している。
図7に平面図で示すように、モータ４６および減速ギヤユニット４７が配置されるフロントルーフ３の後端部車幅方向外部は凹設されており、この凹設部に対応するようにミドルルーフ４の前端部車幅方向外部が凸設されていて、ルーフＲＯの閉成時にフロントルーフ３とミドルルーフ４とが干渉しないように構成している。
上述の如く構成された支持機構３０は、ルーフＲＯの車幅方向左側と車幅方向右側とにそれぞれ設けられており、左右の各モータ４３，４３、モータ４６，４６は同期駆動するように構成されている。

次に、図８を参照してサイドカバー２８の揺動機構６０について説明する。
この揺動機構６０は、ルーフＲＯの格納時（図１３，図１４参照）に、サイドカバー２８をミドルルーフ４の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する機構である。
この揺動機構６０は、図８に示すように、車両のベルトラインＢＬに沿って該ベルトラインＢＬ下方に車両の前後方向に向けて設けられた回転軸６１と、この回転軸６１の前後両端部を軸支する軸受６２，６２と、上述の回転軸６１を可逆回転させるためのモータ６３（電動モータ）および減速機ユニット６４と、基部６５ａが回転軸６１に嵌合されたスワン形状の一対のアーム６５，６５とを備え、これら一対のアーム６５，６５の遊端側に一体形成された取付け部６５ｂを、サイドカバー２８の車幅方向内側の面に結合固定している。

そして、上述の揺動機構６０の作用により、図４に示すルーフＲＯの全閉時には、サイドカバー２８を起立させて、該サイドカバー２８をミドルルーフ４およびリヤルーフ６の車幅方向の両側部と接続可能になし、図１３，図１４に示すルーフＲＯの全開時（ルーフＲＯの格納時）には、サイドカバー２８を伏動させて、該サイドカバー２８が格納位置のミドルルーフ４の車幅方向の両側部と接触して覆うように構成されている。

図９はルーフの分解側面図、図１０はミドルルーフ４とサイドカバー２８とを取外した状態で示すルーフの斜視図であって、フロントルーフ３とリヤルーフ６との間において、上述のミドルルーフ４および左右一対のサイドカバー２８，２８と対応する部分にはクロス部材７０（図９，図１０においては、図示の便宜上、クロス部材７０の配設領域を多点を施して示し、図１，図４，図１１，図１２においては、図示の便宜上、点線で示している）を設けている。

このクロス部材７０は布や織物で可撓変位ができるように構成されており、ルーフＲＯ全閉時の防水性、遮音性を確保すると共に、車両走行時に車室１内の空気が車外に吸い出されるのを防止（空気の吸出し防止）し、さらには内装部材としての機能をも兼ねるものである。
なお、図中、７１はホイールアーチを示す。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

この実施例では、ルーフＲＯの格納時に、リヤルーフ６とフロントルーフ３とを表裏反転しない同じ向きでルーフ格納空間１５に重ねて格納するので、以下、ルーフ格納時の作用について説明する。
図４に示すルーフＲＯの全閉状態下においては、ミドルルーフ４の前端部４ｂは、フロントルーフ３の後端段下げ部３ａの上に位置しており、フロントルーフ３とミドルルーフ４との各上面が滑らかに連続している。
また、ルーフ全閉状態下において、ステーダンパ４０のモーメントは上方向に作用しており、リヤルーフ６の前端部をミドルルーフ４の後端下面に押付けている。

図４に示すルーフ全閉状態からルーフＲＯを格納するには、モータ４３，４６を駆動する。
モータ４３が駆動されると、第１平行リンク３４が後方に回動され、フロントルーフ３は上方かつ後方に移動する。またモータ４６が駆動されると、第２平行リンク３７が前方に回動され、ミドルルーフ４は上方に移動する。さらに、第１平行リンク３４の回動により下部アーム３１の後端が下方に変位するので、リヤフレーム６はテンションバンド４１で下方に引張られ、支軸３８を支点として若干下方に移動し図１１に示す状態となる。

図１１に示す状態から、モータ４３，４６のさらなる駆動により、第１平行リンク３４がさらに後方に回動される一方、第２平行リンク３７がさらに前方に回動されると、図１２に示すように、フロントルーフ３は後方かつ下方に移動し、ミドルルーフ４はそのフロントルーフ３の上方に移動する。第１平行リンク３４が図１１の状態から図１２の状態になる間で、ステーダンパ４０は思案点（中立状態）となり、図１２の状態下においてはステーダンパ４０が思案点を越えるので、リヤルーフ６は該ステーダンパ４０の作用により、支軸３８を支点として下動する（図１２参照）。

図１２に示す状態から、モータ４３，４６のさらなる駆動により、第１平行リンク３４がさらに後方に回動され、第２平行リンク３７がさらに前方に回動されると、図１３に示すように、リヤルーフ６はテンションバンド４１で前方に引張られつつステーダンパ４０の下向きのモーメントの作用により支軸３８を支点として下動し、このリヤルーフ６の上方にフロントルーフ３が重ねられ、さらに該フロントルーフ３の上方にミドルルーフ４が重ねられて、最も上側に位置するミドルルーフ４で、フロントルーフ３およびリヤルーフ６の上方を覆う。

図１３の平面図を図１４に示すように、ルーフＲＯの格納完了時には、リヤルーフ６の上方にフロントルーフ３が位置し、このフロントルーフ３のさらに上方にミドルルーフ４が位置しており、このミドルルーフ４の後縁部４ａはリヤデッキメンバ２０の前縁部２０ａに沿って配置され、該ミドルルーフ４でルーフ格納空間１５をその上方から覆うものである。
しかも、図４，図１１，図１２，図１３から明らかなように、ルーフＲＯの格納時には、リヤルーフ６とフロントルーフ３とミドルルーフ４との全てのルーフを表裏反転させない同じ向きでルーフ格納空間１５に上下方向に重ねて格納することができると共に、ルーフＲＯの格納時には、図１３に示すように、ハイマウントストップランプ２７が後方から目視可能となる位置で、ミドルルーフ４の格納が完了する。

さらに、上述のルーフＲＯの格納時には、図８で示した揺動機構６０のモータ６３が駆動されて、図１３，図１４に示すように、サイドカバー２８をミドルルーフ４の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動させるので、ルーフＲＯの格納時に、サイドカバー２８でミドルルーフ４と、該ミドルルーフ４の車幅方向の車体（具体的にはリヤデッキメンバ２０の車両前方に回り込んだ部分）との間の開口部を覆うことができ、ルーフ格納時の見栄えの向上を図ることができる。
なお、ルーフＲＯを図１３，図１４に示す格納状態から上述とは逆の作用により、図１２，図１１の状態を経て図２，図４に示すルーフ全閉状態と成すことができる。

このように、上記実施例の車両用ルーフの開閉装置は、車室１を上方から覆うルーフＲＯを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置であって、上記ルーフＲＯを前側ルーフ部（フロントルーフ３参照）と中間ルーフ部（ミドルルーフ４参照）とバックウインド５を有する後側ルーフ部（リヤルーフ６参照）とで構成し、上記中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａは、後側ルーフ部（リヤルーフ６）の後縁部６ａに沿うデッキ部（リヤデッキメンバ２０参照）と略類似の形状に形成され、シート１６後方にルーフＲＯを格納する格納部（ルーフ格納空間１５参照）を設け、上記ルーフＲＯの格納時に、後側ルーフ部（リヤルーフ６）と前側ルーフ部（フロントルーフ３）とを移動させて格納部（ルーフ格納空間１５）に重ねて格納し、後側ルーフ部（リヤルーフ６）の上方に中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａをデッキ部（リヤデッキメンバ２０）に沿わせて配置して格納部（ルーフ格納空間１５）を覆うように各ルーフ部（フロントルーフ３、ミドルルーフ４、リヤルーフ６）を車体に対して移動可能に支持する支持機構３０を設けたものである（図１，図２，図４，図１３，図１４参照）。

この構成によれば、上述の支持機構３０は、ルーフＲＯの格納時に、後側ルーフ部（リヤルーフ６）と前側ルーフ部（フロントルーフ３）とを移動させてシート１６後方の格納部（ルーフ格納空間１５）に重ねて格納し、後側ルーフ部（リヤルーフ６）の上方に中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａをデッキ部（リヤデッキメンバ２０）に沿わせて配置して格納部（ルーフ格納空間１５）を覆うように各ルーフ３，４，６を車体に対して移動可能に支持する。
特に、上述の中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａを、デッキ部（リヤデッキメンバ２０）と略類似の形状に形成し、該中間ルーフ部（ミドルルーフ４）に格納部（ルーフ格納空間１５）を上方から覆うリッド機能をもたせたので、特別なリッド部（または、リッド部材）を必要とすることなく、軽量化を図ることができる。
しかも、格納時には、中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａが上記デッキ部（リヤデッキメンバ２０）に沿って配置されので、見栄えの向上を図ることができる。
また、上記ルーフＲＯの格納時に、後側ルーフ部（リヤルーフ６）と前側ルーフ部（フロントルーフ３）とを表裏反転させない同じ向きで格納部（ルーフ格納空間１５）に重ねて格納するものである（図１３参照）。

この構成によれば、前側ルーフ部（フロントルーフ３）と後側ルーフ部（リヤルーフ６）とを共に一切反転させない同じ向きで重ねて格納するので、シート１６後方の格納部（ルーフ格納空間１５）のスペース効率を高めることができ、この分、トランクルーム１７の広いスペースを確保することができる。
つまり、リヤルーフ６の前部を下方へ下動させて格納するだけのスペースがあればよいので、ルーフ格納空間１５を可及的小スペースに形成することができ、この分、ルーフ格納空間１５の後側に位置するトランクルーム１７のスペース拡大を図ることができる。
さらに、上記中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａに、ルーフＲＯの格納時に表示可能なハイマウントストップランプ２７を備えたものである（図１３参照）。

この構成によれば、ルーフＲＯの格納時においても、中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の後縁部４ａに備えたハイマウントストップランプ２７を、停止信号燈として利用することができる。
加えて、上記後側ルーフ部（リヤルーフ６）の車幅方向の両側部と接続可能なサイドカバー部（サイドカバー２８参照）を備え、上記ルーフＲＯの格納時にサイドカバー２８を中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する揺動機構６０を備えたものである（図８，図１３，図１４参照）。

この構成によれば、上述の揺動機構６０は、ルーフＲＯの格納時にサイドカバー２８を中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する。
このように、ルーフＲＯの格納時に、上記サイドカバー２８で中間ルーフ部（ミドルルーフ４）と、該中間ルーフ部（ミドルルーフ４）の車幅方向の車体との間の開口部を覆うことができるので、ルーフ格納時の見栄えをさらに向上させることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の前側ルーフ部は、実施例のフロントルーフ３に対応し、
以下同様に、
中間ルーフ部は、ミドルルーフ４に対応し、
後側ルーフ部は、リヤルーフ６に対応し、
格納部は、ルーフ格納空間１５に対応し、
デッキ部は、リヤデッキメンバ２０に対応し、
サイドカバー部は、サイドカバー２８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては下部アーム３１と上部アーム３２とを締結部材３３で一体化した第１平行リンク３４を例示したが、上記締結部材３３を用いずに、ピン４８と回転軸４２とを直接逆Ｌ字状に連結する下部アームと上部アームとが一体成形された第１平行リンクを採用してもよい。
また、各モータ４３，４６，６３としては可逆回転が可能な電動モータを例示したが、これはロータリアクチュエータなどの他のアクチュエータにより構成してもよい。

以上説明したように、本発明は、車室を上方から覆うルーフを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置について有用である。

ＲＯ…ルーフ
１…車室
３…フロントルーフ（前側ルーフ部）
４…ミドルルーフ（中間ルーフ部）
５…バックウインド
６…リヤルーフ（後側ルーフ部）
１５…ルーフ格納空間（格納部）
１６…シート
２０…リヤデッキメンバ（デッキ部）
２７…ハイマウントストップランプ
２８…サイドカバー（サイドカバー部）
３０…支持機構
６０…揺動機構

Claims (3)

1. 車室を上方から覆うルーフを、車体に対して移動可能に支持して開閉する車両用ルーフの開閉装置であって、
   上記ルーフを前側ルーフ部と中間ルーフ部とバックウインドを有する後側ルーフ部とで構成し、
   上記中間ルーフ部の後縁部は、後側ルーフ部の後縁部に沿うデッキ部と略類似の形状に形成され、
   シート後方にルーフを格納する格納部を設け、
   上記ルーフの格納時に、後側ルーフ部と前側ルーフ部の両ルーフ部を反転させることなく移動させて同じ向きで格納部に重ねて格納し、
   中間ルーフ部を反転させることなく移動させ、該中間ルーフ部の後縁部をデッキ部に沿わせて配置し、かつ後側ルーフ部の上方において格納部を覆うように各ルーフ部を車体に対して移動可能に支持する支持機構を設けた
   車両用ルーフの開閉装置。
2. 上記中間ルーフ部の後縁部に、ルーフの格納時に表示可能なハイマウントストップランプを備えた
   請求項１に記載の車両用ルーフの開閉装置。
3. 上記後側ルーフ部の車幅方向の両側部と接続可能なサイドカバー部を備え、
   上記ルーフの格納時にサイドカバー部を中間ルーフ部の車幅方向の両側部と接触して覆うように揺動可能に支持する揺動機構を備えた
   請求項１または２に記載の車両用ルーフの開閉装置。

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