JP2006347504A - オープンカー - Google Patents

Abstract

【課題】 オープンカーのルーフの開閉に連動して、ハイマウントストップランプの位置が切り替わる、オープンカーを提供する。
【解決手段】 室内の上方を開閉するようにボディに回動可能に取り付けたルーフ１０を備え、室内の上方を開放させたオープン状態においてルーフが車両後部で略水平の外板面を構成するオープンカー１であって、ハイマウントストップランプ５０をルーフ１０に取り付けている。ルーフは、第１ルーフ部材と第２ルーフ部材と第３ルーフ部材とから構成し、オープン状態において第１ルーフ部材が外板面を構成し、ハイマウントストップランプを、第１ルーフ部材に取り付ける。ハイマウントストップランプの発光体の照射角度は照射角度調節手段により調節できる。
【選択図】 図１

Description

本発明はハイマウントストップランプを取り付けたオープンカーのルーフ構造に関し、特に、ルーフを使用するクローズ時とルーフを収容して室内（車室，キャビン）上方を開放したオープン時の何れの時にもルーフの天井に付けたランプをハイマウントストップランプとして活用できることを特徴としたオープンカーに関する。

近年の車両には、ブレーキランプと連動して点灯するハイマウントストップランプが装着されている。この種のハイマウントストップランプは、ブレーキランプの位置よりも高い位置に配置されているため、車両後方からの視認性が非常に高い。

例えば、ワンボックスタイプの車両であれば、ハイマウントストップランプは、ルーフの後端部やルーフ後端部に装着されたルーフスポイラーなどに取り付けられており、また、セダンタイプの車両であれば、ルーフの外板面（即ち表面）、トランクの後端部に装着されたリヤスポイラー、車体内部のリヤウィンドウの上部又は下部などに取り付けられていたりする。

一方、オープンカーでは、オープン時にルーフや幌が収納されてしまうので、ルーフなどにハイマウントストップランプを取り付けたとしてもクローズ時にランプの機能を果たすことができないことから、従来のオープンカー１００におけるハイマウントストップランプ１１０の設置位置としては、図１１（Ａ）に示すクローズ時や図１１（Ｂ）に示すオープン時でも、ランプ１１０が常に外部に現れる車両後端の上部、例えばトランクの背面の位置が選定されている。

また、幌を車体の凹部内に収納することができ、凹部の開口にカバー用ガーニッシュを配設したオープンカーにおいて、該ガーニッシュにハイマウントストップランプを配設した技術が、特許文献１に開示されている。
実公平０８−００１９７２号公報

しかしながら、図１１に示すオープンカー１００においては、ハイマウントストップランプ１１０の位置が、通常のブレーキランプ１１１との位置と近接した高さ位置に設定されてしまうので、ハイマウントストップランプ１１０の効果が半減してしまう。

また、オープンカー１００においてもクローズ時にハイマウントストップランプ１１０がルーフ１２０に取り付けられていれば、視認性を高めることができるが、ルーフ１２０に取り付けたハイマウントストップランプをオープン時にも活用することができないことから、現在において、オープンカー１００のルーフ１２０にハイマウントストップランプ１１０は取り付けられていない。

本発明は、このような事情を鑑みて創作されたものであり、オープンカーのルーフの開閉に連動して、ハイマウントストップランプの位置が切り替わるようにしたオープンカーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、室内の上方を開閉するようにボディに回動可能に取り付けたルーフを備え、上記室内の上方を開放させたオープン状態において上記ルーフが車両後部で略水平の外板面を構成するオープンカーであって、ハイマウントストップランプがこのルーフに取り付けられている。

本発明のオープンカーにおいては、好ましくは、前記ルーフが第１ルーフ部材と第２ルーフ部材と第３ルーフ部材とから構成され、クローズ状態において、第１、第２及び第３ルーフ部材が車両前後方向に連なって配置されて室内の上方を覆い、オープン状態において、第１ルーフ部材が外板面を構成し、ハイマウントストップランプが第１ルーフ部材に取り付けられている。

本発明のオープンカーにおいては、好ましくは、ハイマウントストップランプの発光体の照射角度を調節する照射角度調節手段が備えられる。

本発明のオープンカーにおいては、ハイマウントストップランプは、例えば、第１ルーフ部材に取り付けられ車両後方に向けて開設した開口を有する外ケースと、外ケースに収容される内ケースと、内ケースに支持された発光体と、外ケースの開口を閉塞するレンズと、を備え、内ケースの端部が外ケースに回転軸を介して連結されており、回転軸は外ケースに対して回転自在に支持されている。

さらに、本発明のオープンカーにおいては、前記照射角度調節手段は、第１ルーフ部材を貫通したボルトと、ボルトの室内側に取り付けたハンドルと、を備え、ハンドルを回転させると第１ルーフ部材から外側へのボルト突出量が変化することで、発光体の第１ルーフ部材の表面からの高さが変わって発光体の照射角度が変えられる。

このように、本発明のオープンカーによれば、室内の上方をルーフが覆ったクローズ状態からオープン状態に変わると、ハイマウントストップランプが、室内の上方を覆ったルーフの上面の位置から車両後部の外板面の上面の位置に移動する。

したがって、本発明によれば、ルーフのクローズ状態とオープン状態とに拘わらず、ルーフの第１ルーフ部材が常に外部に露呈しており、その露呈する部位にハイマウントストップランプ５０が取り付けられている。

それゆえ、オープンカーのルーフのクローズ状態及びオープン状態の何れのときでも、ハイマウントストップランプを活用することができる。特に、ルーフのクローズ状態において、第１ルーフ部材の上面にハイマウントストップランプが配置された状態では、視認性が非常に高く有効である。

また、本発明においては、ルーフの開閉動作によってハイマウントストップランプの土台をなす第１ルーフ部材の傾斜角度が変わり、発光体の照射角度が変化したとしても、照射角度調節手段によって、例えば、室内側からハンドルを操作することで、発光体の照射角度を容易に調節することができる。このように発光体の照射角度を調節することができることから、ルーフのクローズ状態、オープン状態の何れのときでも、発光体の照射角度を最適な向きに設定することができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１及び図２は本発明の実施形態に係るオープンカー１を示す斜視図であり、それぞれ車両後部左側からの斜視図であって、図１が室内Ｒの上側をルーフ１０が覆ったクローズ状態を示し、図２が室内Ｒが開放されたオープン状態を示している。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、Ｗは車幅方向を示し、Ｒは室内であり、Ｇ１及びＧ２はボディに昇降自在に支持された窓ガラスである。

本発明の実施形態に係るオープンカー１においては、図１及び図３に示すように、クローズ時に室内Ｒの上側に拡がるルーフ１０が、第１ルーフ部材１１と第２ルーフ部材１２と第３ルーフ部材１３の三部材で構成されている。これらの第１〜第３ルーフ部材１１〜１３は、クローズ時において、フロントガラスＧ３のフレームの上端部１４から車両後部にわたって連なって配置され、室内Ｒの上方を覆う。具体的には、クローズ時に、第１ルーフ部材１１がフロントガラスＧ３のフレームの上端部１４から水平に車両後方に延出して車室前部を覆い、第２ルーフ部材１２が第１ルーフ部材１１の後端から車両後方に向けて延びて車室前部よりも後方の車室中間部を覆い、第３ルーフ部材１３が第２ルーフ部材１２の後端から延びて車室中間部よりもさらに後方の車室後部を覆う。なお、図３において、Ｓ１はフロントシート、Ｓ２はリヤシートを示す。

そして、このように室内Ｒの上側を覆うように第１〜第３ルーフ部材１１〜１３が展開したクローズ状態（図１）から室内Ｒの上側を開放させたオープン状態（図２）に変わるときに、ルーフ１０が折り畳まれて、第２ルーフ部材１２と第３ルーフ部材１３とが車両後部の収納部としてのラゲッジルーム２０に収容され、さらに、ラゲッジルーム２０の開口を閉塞するように第１ルーフ部材１１が第２ルーフ部材１２の上側に移動する。

このようなルーフ１０の開閉動作を可能にするために、本発明の実施形態に係るオープンカー１においては、ルーフ１０の第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３が移動可能にボディ、即ち車両の側壁を構成するボディ２に取り付けられている。なお、各第１ルーフ部材１１〜第３ルーフ部材１３の移動の妨げにならないように、車両後部のバックドア１５もボディ２に回動可能に取り付けられている。

以下、ルーフ１０の構造について先ず説明する。
第１ルーフ部材１１は、図３に示すように、一対の第１リンク２１を介してボディ２に連結されている。具体的には、各第１リンク２１の自由端部が第１ルーフ部材１１の後部において車体幅方向の端部に第１連結軸３１を介して連結されている。なお、第１ルーフ部材１１と第１リンク２１とは相互に自由に動くことができるように、即ち相対回動可能に連結されている。

さらに各第１リンク２１の基端部が第２連結軸３２に固定され、第２連結軸３２がボディ２に回転可能に支持されていることで、第１リンク２１はボディ２に対して回動可能に支持されている。なお、図示を省略する第１リンク用の駆動モータによって第２連結軸３２が回転駆動されて、第１リンク２１が回動するようになっている。

第２ルーフ部材１２は、図３に示すように、一対の第２リンク２２を介してボディ２に連結されている。具体的には、各第２リンク２２の中間部位、即ち自由端部と基端部との間の一部分が第２ルーフ部材１２の車体幅方向の端部に固定されていて、さらに、この端部から前方へ突出した各第２リンク２２の自由端部が第３連結軸３３を介して第１ルーフ部材１１の端部に連結されている。なお、第２リンク２２の自由端部と第１ルーフ部材１１とは相互に自由に動くことができるように、即ち相対回動可能に連結されている。

さらに、各第２リンク２２の基端部が第４連結軸３４に固定され、この第４連結軸３４がボディ２に回転可能に支持されていることで、第２リンク２２はボディ２に対して回動可能に支持されている。尚、第１ルーフ部材１１における第１連結軸３１の配置位置は、第３連結軸３３よりも車両前方側に選定されており、ボディ２における第２連結軸３２の配置位置は、第４連結軸３４よりも車両前方側に選定されている。

第３ルーフ部材１３は、図３に示すように、その下部に取り付けたブラケット１３Ａを介してボディ２に連結されている。このブラケット１３Ａは駆動軸３５に固定されており、駆動軸３５はボディ２に対して回転自在に支持されている。なお、図示を省略する第３ルーフ部材用の駆動モータによって駆動軸３５が回転して、ブラケット１３Ａ、即ち第３ルーフ部材１３が回動するようになっている。

これらの第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３と同様に、バックドア１５は、図４に示すようにボディ２に対して回動可能に支持されている。具体的には、バックドア１５は、その下部が枢軸３６を介して矢印Ａ，Ｂ方向（図３参照）に回動可能にボディ２に連結されており、この枢軸３６はバックドア１５に固定されているが、ボディ２には回転自在に支持されている。さらに、この枢軸３６は、図示省略するバックドア用の駆動モータによって回転駆動されるようになっている。

なお、バックドア１５は、図４に示すように、切欠部１５Ａを有しており、この切欠部１５Ａは、図示例では略Ｕ字状に形成されている。そして、Ｕ字状の切欠部１５Ａを形成するように、バックドア１５は、車両の後部の縦壁を構成するバックドア本体部１５Ｂと、バックドア本体部１５Ｂの上側の左右の端部から車両前方に向けて延出したリヤフェンダー部１５Ｒ，１５Ｌと、から構成されており、各リヤフェンダー部１５Ｒ，１５Ｌの内側の縁とバックドア本体部１５Ｂの上側の縁とから、切欠部１５Ａは略Ｕ字状に形成されている。なお、切欠部１５Ａの形状は、図１に示すように、オープンカー１のクローズ状態において、第３ルーフ部１３の側壁１３Ｓ，後壁１３Ｂの輪郭に一致するように形成されている。

また、オープンカー１のオープン状態において、バックドア１５の切欠部１５Ａの縁部分が、詳細は後述するが、ラゲッジルーム２０を閉塞するように展開した第１ルーフ部材１１の縁部の上に重なるように、バックドア１５が回転して第１ルーフ部材１１を部分的に覆う。その状態において、バックドア１５の切欠部１５Ａを介して、第１ルーフ部材１１が部分的に車両の外板面を形成するようになっている。

このように、第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３は、ボディ２に対して回動可能に支持されており、オープンカー１は、図１に示すクローズ状態から図２に示すオープン状態に、或いはオープン状態からクローズ状態へ切り替わるように、ルーフ１０が開閉する。

さらに、本発明の実施形態に係るオープンカー１では、ルーフ１０の第１ルーフ部材１１の上面に、ハイマウントストップランプ５０が取り付けられている。このハイマウントストップランプ５０は、図５に示すように、第１ルーフ部材１１の外板面１１Ａに取り付けられ車両後方に向けて開設した開口５１Ａを有する外ケース５１と、外ケース５１に収容される内ケース５２と、内ケース５２に支持された発光体５３と、外ケース５１の開口５１Ａを閉塞する透光部材としてのレンズ５４とを備えている。尚、発光体５３として、例えばＬＥＤや電球などを用い、図示を省略するワイヤーハーネスに接続されている。

内ケース５２は、発光体５３からの光が開口５１Ａからケース外に放射されるように、向きが選定されて外ケース５１内に収容されている。さらに、内ケース５２の端部は、外ケース５１に回転軸５５を介して連結されており、回転軸５５は外ケース５１に対して回転自在に支持されている。そして、この回転軸５５によって内ケース５２は外ケース５１内で回動することができて、内ケース５２の回動に連動して、外ケース５１の開口５１Ａに対する発光体５３の位置が変わる。

さらに、第１ルーフ部材１１には、室内側から外側に向けてボルト５６が貫通し、このボルト５６の室内側にハンドル５７が取り付けられていて（図５参照）、室内側からハンドル５７を何れか一方の方向に回転させることにより、第１ルーフ部材１１の外板面１１Ａからのボルト端部の突出量が変わる。

また、ボルト端部は、外ケース５１の底面に開設した穴５１Ｂから外ケース５１内に入り、内ケース５２の底部に当接している。内ケース５２の底面において、回転軸５５と反対側の発光体５３寄りに、凹部５２Ａが形成されており、この凹部５２Ａにボルト端部が入っている。

このように構成されたオープンカー１の作用について説明する。
先ず、ルーフ１０が室内の上側を覆ったクローズ状態からルーフ１０が収容されて室内が開放したオープン状態に変わる場合について説明する。

第１〜第３ルーフ部材１１〜１３をラゲッジルーム２０に収納するには、先ず図示していないバックドア用の駆動モータを作動させて、図３に示した枢軸３６を時計方向に回転駆動し、その枢軸３６に固定連結されたバックドア１５を矢印Ａ方向に回動させ、バックドア１５を図６に示す閉位置に移動させる。

次に、同じく図示していない第３ルーフ部材１３用の駆動モータを作動させて、図３に示した駆動軸３５を時計方向に回転駆動する。これにより、第３ルーフ部材１３は、図６に符号Ｃを付して示した軌跡を描きながら、駆動軸３５回りに回動して車体後部のラゲッジルーム２０内へ移動する。そして、図示例では、第３ルーフ部材１３は、クローズ状態における姿勢から１８０度回転して反転した状態で、ラゲッジルーム２０内の底部に収容される。

次いで、図示しない第１リンク２１用の駆動モータを作動させて、図３に示した第２連結軸３２を時計方向に回転駆動する。これにより、第２連結軸３２に固定された第１リンク２１が、その第２連結軸３２の軸線のまわりに、図３における時計方向に回動する。

このとき、第１リンク２１の自由端側と基端側は、第２リンク２２の自由端側と基端側よりも前方の位置で第１ルーフ部材１１とボディ２とにそれぞれ連結されていて、さらに、第２リンク２２の自由端も第１ルーフ部材１１に相互に回転自在に連結され、この第２リンク２２に第２ルーフ部材１２が固定されているので、第１リンク２１が上述のように回動すると、第１リンク２１の回動に連動して第１及び第２ルーフ部材１１，１２及び第２リンク２２も回動する。即ち、第１及び第２ルーフ部材１１，１２及び第２リンク２２は、第１リンク２１と共に、図７に二点鎖線で示したように順次回動する。

この回動の途中で、第２リンク２２の自由端部は第３連結軸３３を介して第１ルーフ部材１１の端部と相対回動可能に連結され、該第３連結軸３３から車両前方寄りの第１ルーフ部材１１の端部に第１連結軸３１を介して、第１リンク２１が相対回動可能に連結されている。よって、第１リンク２１が回動すると、それに連動して第２リンク２２も回動する。このとき、第１リンク２１の自由端部と第２リンク２２の自由端部との相対的な距離は一定で、それらの位置関係も第１リンク２１と第２リンク２２の回動の全過程で相対的に略同じ位置に有るため、これらの第１，第２リンク２１，２２の回動の全般において、第１ルーフ部材１１はほぼ同じ姿勢を維持する。

一方、第２ルーフ部材１２は、第２リンク２２に固定されている為、第２リンク２２の回動と共にその姿勢が変わる。即ち、図３に示すようにクローズ状態において略水平に延びた第２ルーフ部材１２は、第２リンク２２が回動してオープン状態における第２リンクの位置迄移動すると、図７に示すように上下が反転した状態でラゲッジルーム２０内に収容される。この収容状態において、第２ルーフ部材１２は、第３ルーフ部材１３の上に重なる。また、この第２ルーフ部材１２の上に、第１ルーフ部材１１が重なる。

次いで、図８に示すように、バックドア１５をその閉位置に回動させる。バックドア１５が閉位置まで回動すると、図９に示すように、バックドア１５の切欠部１５Ａの縁部分が、ラゲッジルーム２０の上側に移動した第１ルーフ部材１１の縁部分の上に重なる。このとき、バックドア１５の切欠部１５Ａを介して、第１ルーフ部材１１が外部に露呈する。この露呈している第１ルーフ部材１１の外板面１１Ａに上述したハイマウントストップランプ５０が固定されており、オープンカー１がクローズ状態からオープン状態に変わると、ハイマウントストップランプ５０の位置も、車両の天井の役割を果たすルーフ１０の上面からラゲッジルーム２０の所謂リッドの役割を果たす第１ルーフ部材１１の上面に移動する。

さらに、ハイマウントストップランプ５０の土台となる第１ルーフ部材１１が図１０に実線で示すクローズ状態の位置から図１０に点線で示すオープン状態の位置へ移動すると、オープン状態における第１ルーフ部材１１の傾斜角度がクローズ状態における第１ルーフ部材１１の傾斜角度と異なるため、ハイマウントストップランプ５０の発光体５３からの照射角度も変化する。このように、オープンカー１がオープン状態になったとき、ハイマウントストップランプ５０の視認方向、即ち発光体の照射角度α（図１０参照）が下がる。
そこで、室内側から第１ルーフ部材１１の内面に取り付けられたハンドル５７（図５参照）を回転させることにより、第１ルーフ部材１１の外板面１１Ａからのボルト５６の突出量を変えることで、ハイマウントストップランプ５０の発光体５３の照射角度αを調節する。

このように、本発明の実施形態に係るオープンカー１は、ルーフ１０を室内の上方に拡げたクローズ状態から、ルーフ１０を折り畳んでラゲッジルーム２０に収容したオープン状態に変更することができ、さらに、ハイマウントストップランプ５０がルーフ１０の閉動作に連動して配置位置が、ルーフ上面からラゲッジルーム２０のリッド上面に切り替わる。

このように本発明の実施形態に係るオープンカー１によれば、ルーフ１０のクローズ状態とオープン状態とに拘わらず、ルーフ１０の第１ルーフ部材１１が常に外部に露呈しており、その露呈する部位にハイマウントストップランプ５０が取り付けられている。

それゆえ、オープンカー１のルーフ１０のクローズ状態及びオープン状態の何れのときでも、ハイマウントストップランプ５０を活用することができる。特に、ルーフ１０のクローズ状態において、第１ルーフ部材１１の上面にハイマウントストップランプ５０が配置された状態では、視認性が非常に高く有効である。

また、本発明の実施形態に係るオープンカー１においては、ルーフ１０の開閉動作によってハイマウントストップランプ５０の土台をなす第１ルーフ部材１１の傾斜角度が変わり、発光体５３の照射角度α（図１０）が変化したとしても、室内側からハンドル５７を操作することで、発光体５３の照射角度αを容易に調節することができる。このように発光体５３の照射角度αを調節することができることから、ルーフ１０のクローズ状態，オープン状態の何れのときでも、発光体５３の照射角度αを最適な向きに設定することができる。

以上説明したが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。例えば、ルーフ１０を構成する第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３の形状，バックドア１５の形状，ハイマウントストップランプ５０等の形状も上記説明や図示例に限定されるものではない。

また、上記説明では、ハイマウントストップランプ５０が、第１ルーフ部材１１において、車幅方向で幅中心位置に一つ設けられる場合を例示したが、ハイマウントストップランプ５０は、第１ルーフ部材１１に複数設置されていてもよい。例えば、第１ルーフ部材１１の上面で、車幅方向に２つのハイマウントストップランプを並設することもでき、この場合においても各ハイマウントストップランプ５０の発光体５３の照射角度αをそれぞれ対応するハンドル５７を回転することで調節できるように、構成するのが望ましい。

また、上記説明では、ハイマウントストップランプ５０の発光体５３の照射角度αの調整がボルト５７により行われる場合を例示したが、回転軸５５（図５参照）に支持された内ケース５２を回動して、内ケース５２の外ケース５１内での高さを調節することができるものであれば、照射角度調節手段は、ボルト５６に限定されるものではない。例えば、上記説明では、内ケース５２の回転軸反対側の底部がボルト５６に当たり、ボルト５６の突出量を変えることで、発光体５３の照射角度αを調節しているが、内ケース５２を回転軸５５に固定し、この回転軸５５に例えばピニオンを取り付け、ピニオンの溝と噛合するギヤをハンドルにより回転させることで、回転軸５５の回転位置を変えるように構成し、発光体５３の照射角度αを調節するようにしてもよい。

なお、第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３及びバックドア１５は、ハード材料により構成されており、このハード材料としては、例えば、金属，硬質樹脂，ガラスなどの硬質材料、或いは硬質材料を主な原料として合成した材料である。また、第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，第３ルーフ部材１３及びバックドア１５を支持する第１リンク２１，第２リンク２２，ブラケット３５，第１〜第４の連結軸３１〜３５は、例えば、鋼材を材料として構成されている。

本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフをクローズした状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフをラゲッジルームに収容してオープンにした状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフの構造例を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのバックドアを開いた状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのハイマウントストップランプの構造例を示す概略断面図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフの開閉動作を説明するための概略断面図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフの開閉動作を説明するための概略断面図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーのルーフの開閉動作を説明するための概略断面図である。 図８のＡ−Ａ′線端面図である。 本発明の実施形態に係るオープンカーにおいて、クローズ状態とオープン状態とで、ハイマウントストップランプの発光体の照射角度が異なることを説明するための概略側面図である。 （Ａ）は従来のオープンカーのクローズ状態を、（Ｂ）はオープン状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ オープンカー
２ ボディ
１０ ルーフ
１１ 第１ルーフ部材
１２ 第２ルーフ部材
１３ 第３ルーフ部材
１３Ａ ブラケット
１３Ｓ 側壁
１３Ｂ 後壁
１４ フロントガラスフレームの上端部
１５ バックドア
１５Ａ 切欠部
１５Ｂ バックドア本体部
１５Ｌ，１５Ｒ リヤフェンダー部
２０ ラゲッジルーム（収納部）
２１ 第１リンク
２２ 第２リンク
３１ 第１連結軸
３２ 第２連結軸
３３ 第３連結軸
３４ 第４連結軸
３５ 駆動軸
３６ 枢軸
５０ ハイマウントストップランプ
５１ 外ケース
５１Ａ 開口
５１Ｂ 穴
５２ 内ケース
５２Ａ 凹部
５３ 発光体
５４ レンズ
５５ 回転軸
５６ ボルト
５７ ハンドル
α 照射角度
Ｇ１，Ｇ２ 窓ガラス
Ｒ 室内
Ｓ１ フロントシート
Ｓ２ リヤシート

Claims (5)

1. 室内の上方を開閉し得るようにボディに回動可能に取り付けたルーフを備え、
   上記室内の上方を開放させたオープン状態において上記ルーフが車両後部で略水平の外板面を構成するオープンカーであって、
   ハイマウントストップランプが上記ルーフに取り付けられている、オープンカー。
2. 前記ルーフが第１ルーフ部材と第２ルーフ部材と第３ルーフ部材とから構成され、
   前記クローズ状態において、上記第１、第２及び第３ルーフ部材が車両前後方向に連なって配置されて前記室内の上方を覆い、
   前記オープン状態において、上記第１ルーフ部材が前記外板面を構成し、
   前記ハイマウントストップランプが上記第１ルーフ部材に取り付けられている、請求項１に記載のオープンカー。
3. 前記ハイマウントストップランプの発光体の照射角度を調節する照射角度調節手段を備える、請求項１又は２に記載のオープンカー。
4. 前記ハイマウントストップランプが、前記第１ルーフ部材に取り付けられ車両後方に向けて開設した開口を有する外ケースと、該外ケースに収容される内ケースと、該内ケースに支持された発光体と、上記外ケースの開口を閉塞するレンズと、を備え、
   上記内ケースの端部が、上記外ケースに回転軸を介して連結されており、該回転軸は上記外ケースに対して回転自在に支持されている、請求項１〜３の何れかに記載のオープンカー。
5. 前記照射角度調節手段が、前記第１ルーフ部材を貫通したボルトと、該ボルトの室内側に取り付けたハンドルと、を備え、
   上記ハンドルを回転させると前記第１ルーフ部材から外側へのボルト突出量が変化することで、前記発光体の前記第１ルーフ部材の表面からの高さが変わって前記発光体の照射角度が変えられる、請求項３又は４に記載のオープンカー。
   

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