JP6622647B2 - 電動サンシェードサンルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の電動サンシェードとサンルーフ構造に係り、より詳しくは、１個の駆動モータを用いてサンシェードとサンルーフガラスを統合的に開放または閉鎖することができ、使い勝手の良い電動サンシェードサンルーフ構造に関する。

車両のルーフパネル（天井部）上には車両の内部の空気を外部に排出させたり外部の空気を車両の内部に流入させたりする開口部が形成でき、通常、このような開口部にはサンルーフガラスが開閉可能に設けられる。すなわち、ルーフパネルには、メカニズムレールをはじめとする各種フレームが設けられ、サンルーフガラスは、フレーム上で上下にチルトアップ（ｔｉｌｔ−ｕｐ）／チルトダウン（ｔｉｌｔ−ｄｏｗｎ）し、また、前後方向にスライド移動する。最近、爽快な開放感と優れた審美感のためにルーフパネルの大半をサンルーフガラスで製作し、その一部を選択的に開閉する方式のパノラマサンルーフが多く活用されており、運転者はパノラマサンルーフを通じてより多くの太陽光を受けることができる。一方、サンルーフガラスは、通常、透明な材質で製作されるため、直射光が車両の内部へそのまま透過するので、サンルーフガラスの下部には、前後方向にスライド可能にサンシェードが設けられる。サンシェードは、夏期には車両の内部の温度上昇を防止し、冬期には車両に霜がつくことを防止し、運転者の眩しさを防止するなど、様々な目的として活用されており、使用者が必要に応じていつでも開閉できる構造を有する。

しかしながら、従来のサンルーフガラスとサンシェードはそれぞれ異なる２個の駆動モータを介して前後方向にスライド作動するため、車体の重量を上昇させる原因となり、ヘッドライニングの深さが増して、リヤヘッドルームの空間が狭くなるとの問題点がある。また、従来のサンルーフガラスとサンシェードのうち、サンルーフガラスだけ１個の駆動モータで作動させ、サンシェードは手動でスライドさせる方式の作動方法も活用されているが、これも使い勝手が良いとは言えない。したがって、１個の駆動モータでサンルーフガラスとサンシェードを全て電動作動させることができるサンルーフ構造が望まれる。

特開２００４−３１４９０８号公報

本発明は、前述の従来技術の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、１個の駆動モータでサンルーフガラスとサンシェードを作動させることができる電動サンシェードサンルーフ構造を提供することにある。また、本発明の他の目的は、全て電動で作動して使い勝手が良く、車両の商品性を向上させることができる電動サンシェードサンルーフ構造を提供することにある。

本発明による電動サンシェードサンルーフ構造は、車両のルーフパネルの両側に設けられたメカニズムレールに沿って前後方向にスライドしてサンルーフガラスを開閉させ、両端に各々フロントスレッドおよびリヤスレッドが回動可能に結合されるベーススレッド、駆動モータとケーブルを介して連結されてメカニズムレールに沿って移動可能であり、フロントスレッド、リヤスレッドおよびベーススレッドの側面に形成された中央溝にスライド可能に収容されるケーブル突起が突出形成されるメインケーブル部、および前記メインケーブル部と選択的に結合されてスライド移動することによってサンシェードを開閉させ、メカニズムレールと選択的に拘束されるサンシェードレバーが一側に取り付けられるサンシェードスレッドを含み、車両のサンルーフガラスとサンシェードは、１個の駆動モータによって開閉作動することを特徴とする。

前記サンルーフガラスの下部に上下方向に回動可能に設けられ、側面にチルト溝が陥没形成されたチルトレバー、および前記ベーススレッドの一側に突出結合され、チルト溝にスライド可能に収容されるチルト突起部をさらに含み、前記ベーススレッドの前方移動時、チルト突起部のスライドに応じて、チルトレバーは上向きしてサンルーフガラスをチルトアップ（ｔｉｌｔ−ｕｐ）させることが好ましい。

前記フロントスレッドは、ベーススレッドの前端に第１ヒンジを介してヒンジ結合され、前記リヤスレッドはベーススレッドの後端に第２ヒンジを介してヒンジ結合され、前記フロントスレッドおよびリヤスレッドは各々その末端が下側に向かって屈曲した形状で形成されることが好ましい。

前記メカニズムレール上には、フロントスレッドの末端が載置される位置に対応してフロント拘束溝が陥没形成され、リヤスレッドの末端が載置される位置に対応してリヤ拘束溝が陥没形成されることが好ましい。

前記メインケーブル部の下側には、サンシェードレバーの上側に突出形成されたサンシェード突起がスライド可能に収容されるケーブル溝が陥没形成され、前記メインケーブル部の移動に応じて、サンシェード突起はケーブル溝上でスライドしてメカニズムレールとサンシェードレバー間の拘束を解除することが好ましい。

前記ケーブル溝には、「Ｕ」字形状で陥没してサンシェードレバーが回転すると同時にメインケーブル部とサンシェードスレッドが共に移動するようにする係止部が形成されることが好ましい。

前記係止部は、ケーブル溝の中央部分に形成され、係止部を除いたケーブル溝の残りの部分は一直線に形成されることが好ましい。

本発明による電動サンシェードサンルーフ構造によれば、１個の駆動モータでサンルーフガラスのチルトアップ（ｔｉｌｔ−ｕｐ）／チルトダウン（ｔｉｌｔ−ｄｏｗｎ）と開放／閉鎖作動、およびサンシェードの開放／閉鎖作動を全て行うことができる。なお、生産原価が節減され、車体の重量を軽くできる。

また、本発明は、サンルーフガラスおよびサンシェードを電動操作する駆動モータが１個であるため、リヤヘッドルームの広さが改善できる。

なお、本発明は、簡単なボタンの操作でサンルーフガラスおよびサンシェードの開閉ができるため、使い勝手が顕著に向上できる。商品性も向上する。

さらに、本発明の電動サンシェードサンルーフ構造は、ベーススレッド、メインケーブル部およびサンシェードスレッドなど比較的に簡単な構造からなるので、レイアウトが有利である。

本発明による電動サンシェードサンルーフ構造の分解斜視図およびその拡大図である。 本発明による電動サンシェードサンルーフ構造の斜視図である。 図２のＡ部分を拡大した拡大図である。 図２のＢ部分を拡大した拡大図である。 図２のＣ部分を拡大した拡大図である。 図２のＤ部分を拡大した拡大図である。 本発明によるフロントスレッドおよびベーススレッドの側面図である。 本発明によるメカニズムレールとサンシェードレバーが拘束された状態を示す斜視図および平面図である。 本発明によるメカニズムレールとサンシェードレバーの拘束が解除された状態を示す斜視図および平面図である。 本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンシェードとサンルーフガラスが全て閉鎖された状態を示す例示図である。 本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンルーフガラスがチルトアップした状態を示す例示図である。 本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンシェードが開放されている状態を示す例示図である。 本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンルーフガラスが開放されている状態を示す例示図である。

以下、添付図面に基づき、本発明を詳細に説明する。ただし、本発明は色々な形態で実現でき、ここで説明する実施形態に限定されるものではない。

図１は本発明による電動サンシェードサンルーフ構造の分解斜視図および拡大図であり、図２は本発明による電動サンシェードサンルーフ構造の斜視図であり、図３〜図６は図２のＡ部分〜Ｄ部分を各々示す拡大図であり、図７は本発明によるフロントスレッドおよびベーススレッドの側面図である。

これらの図に示すように、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造は、メカニズムレール４００に沿ってスライド移動可能なベーススレッド１００、駆動モータ４４０とケーブル（図示せず）を介して連結されたメインケーブル部２００、およびサンシェードを開閉させるサンシェードスレッド３００を含む。ベーススレッド１００は、メカニズムレール４００に沿って車両の前後方向に長く棒状のバーと類似する形状で形成され、ベーススレッド１００の側面には、長さ方向に沿って中央溝１０２が陥没形成される。ベーススレッド１００の前端には、フロントスレッド１１０が第１ヒンジ（図７の１１１）を介して回動可能にヒンジ結合され、ベーススレッド１００の後端にはリヤスレッド１２０が第２ヒンジ（図２の１２１）を介して回動可能にヒンジ結合される。

フロントスレッド１１０の末端（図示された実施形態では前端）は、下側に向かって屈曲形成されて、フロントスレッドが全体的に「Γ」の形状と類似する形状にする。リヤスレッド１２０の末端（図示された実施形態では後端）も下側に向かって屈曲形成されて、リヤスレッドが全体的に「¬」の形状と類似する形状にする。フロントスレッド１１０の側面に形成された中央溝１０２もフロントスレッドの形状に応じて末端が下側に屈曲形成され、リヤスレッド１２０の側面に形成された中央溝１０２もリヤスレッドの形状に応じて末端が下側に屈曲形成される。

また、メカニズムレール４００上には、フロントスレッド１１０の末端が載置される位置に対応してフロント拘束溝４１０が陥没形成され、リヤスレッド１２０の末端が載置される位置に対応してリヤ拘束溝４２０が陥没形成される。フロント拘束溝４１０とリヤ拘束溝４２０は、ベーススレッド１００の前後移動を拘束して、サンルーフガラス１０１の閉鎖時にサンルーフガラスが前後に移動しないように防止する役割をする。

図２に示すように、ベーススレッド１００の側部にはチルトレバー１０４がベーススレッドと並んで取り付けられ、チルトレバー１０４はサンルーフガラスの下部で上下方向に回動してサンルーフガラス１０１をチルトアップ（ｔｉｌｔ−ｕｐ）またはチルトダウン（ｔｉｌｔ−ｄｏｗｎ）させる役割をする。チルトレバー１０４の側面には、長さ方向に沿ってチルト溝１０５が陥没形成され、ベーススレッド１００の側面にはチルト突起部１０３が突出結合され、チルト突起部１０３はチルト溝１０５にスライド可能に収容される。すなわち、ベーススレッド１００の前方移動時、チルト突起部１０３はチルト溝１０５に沿ってスライドし、チルト突起部１０３のスライドによってチルトレバー１０４は上向き回動してサンルーフガラス１０１をチルトアップさせる。

図６および図７に示すように、駆動モータ４４０とケーブルを介して連結されてメカニズムレール４００に沿って移動可能なメインケーブル部２００の側面には、中央溝１０２に収容可能にケーブル突起２０１が突出形成される。ケーブル突起２０１は、中央溝１０２に沿って移動してフロントスレッド１１０またはリヤスレッド１２０を回動させることによってベーススレッド１００の拘束を解除する役割をすると同時に、ベーススレッド１００を前後方向に移動させる役割をする。すなわち、メインケーブル部２００の前方移動に応じてフロントスレッド１１０は上向き回動してメカニズムレール４００からの拘束が解除され、ケーブル突起２０１が中央溝１０２の前端に接触した状態でさらに前方に移動することによってベーススレッド１００が共に前方移動する。ベーススレッド１００が前方移動することによってチルト突起部１０３も前方移動し、この時、チルトレバー１０４は上向き回動し、ベーススレッド１００の後方移動時にはチルト突起部１０３も後方移動してチルトレバー１０４を後方に移動させ、この時にサンルーフガラス１０１は開放される。

図８は、本発明によるメカニズムレールとサンシェードレバーが拘束された状態を示す斜視図および平面図であり、図９は本発明によるメカニズムレールとサンシェードレバーの拘束が解除された状態を示す斜視図および平面図である。図８に示すように、メインケーブル部２００の下側には、サンシェードレバー３１０の上側に突出形成されたサンシェード突起３１１がスライド可能に収容されるケーブル溝２１０が陥没形成され、サンシェードレバー３１０はメカニズムレール４００と選択的に拘束される。

具体的に、サンシェードレバー３１０は平常時（拘束時）にメカニズムレール４００のトリム部４３０に挿入されて、サンシェードスレッド３００が前後方向に移動しないようにすることによって、サンシェード３０１の前後方向の移動を防止する。メインケーブル部２００が前後方向に移動することによって、サンシェードレバー３１０は回動してメカニズムレール４００のトリム部４３０から離脱し、それによってサンシェードスレッド３００も前後方向に移動可能となる。

図８に示すように、ケーブル溝２１０には「Ｕ」字形状で係止部２１１が陥没形成され、係止部２１１はサンシェードレバーが回転すると同時にメインケーブル部２００とサンシェードスレッド３００が共に移動するようにする役割をする。すなわち、サンシェード突起３１１は、ケーブル溝２１０に沿ってスライドし、係止部２１１にまでスライドしてサンシェードレバー３１０が回転するようになり、この状態でメインケーブル部２００が前後方向に移動することによってサンシェードスレッド３００も共に前後移動する。ケーブル溝２１０は全体的に中央に係止部２１１が形成され、係止部を除いた残りの部分が一直線に形成された「Ω」の形状、もしくはこれに類似する形状で形成され、ケーブル溝２１０の幅はサンシェード突起３１１の直径と同一であるかまたは相対的にやや大きく形成される。

本発明による電動サンシェードサンルーフ構造の作動過程は、次の通りである。図１０は、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンシェードとサンルーフガラスが全て閉鎖された状態を示す例示図である。

図１０に示すように、サンシェード３０１とサンルーフガラス１０１の閉鎖時、フロントスレッド１１０とリヤスレッド１２０は全てメカニズムレール４００に拘束されており、サンシェードレバー３１０もメカニズムレールのトリム部４３０に拘束された状態を維持する。それにより、サンルーフガラス１０１とサンシェード３０１は全て前後方向の移動が防止される。

図１１は、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンルーフガラスがチルトアップした状態を示す例示図である。図１１に示すように、メインケーブル部２００が前方に移動することによってフロントスレッド１１０とリヤスレッド１２０の拘束は解除され、ベーススレッド１００の側部に結合されたチルト突起部１０３がチルト溝１０５に沿って移動して、チルトレバー１０４は上向き回動する。それにより、サンルーフガラス１０１も上向き回動してチルトアップする。

図１２は、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンシェードが開放されている状態を示す例示図である。図１２に示すように、サンルーフガラス１０１のチルトアップ動作が終わった後、メインケーブル部２００が後方に移動することによってサンシェードレバーのサンシェード突起３１１がケーブル溝の係止部２１１にスライドし、それによってメカニズムレール４００とサンシェードレバー３１０間の拘束は解除される。メカニズムレール４００とサンシェードレバー３１０間の拘束が解除された状態で、メインケーブル部２００がさらに後方に移動することによってメインケーブル部２００とサンシェードスレッド３００は共に後方に移動し、それによって車両のサンシェード３０１は開放される。

図１３は、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造においてサンルーフガラスが開放されている状態を示す例示図である。図１３に示すように、メインケーブル部２００がリヤスレッド１２０の後端にまで完全に移動すれば、サンシェード突起３１１は係止部２１１から離脱し、サンシェードレバー３１０は再びメカニズムレール４００に拘束され、ベーススレッド１００がメインケーブル部２００と共に後方に移動して、チルト突起部１０３もチルト溝１０５の後端にまで完全に移動する。この状態でメインケーブル部２００がさらに後方に移動すれば、チルトレバー１０４もベーススレッド１００と共に後方に移動し、サンルーフガラス１０１は徐々に後方に移動して開放される。

サンルーフガラス１０１とサンシェード３０１の閉鎖は、前述の作動過程をほぼ逆に実行することで実現できる。この時、チルト溝１０５にはサンルーフガラスの開放および閉鎖に対応して上側に膨らんで突出した部分が形成されることが好ましい。以上で説明したように、本発明による電動サンシェードサンルーフ構造は、１個の駆動モータだけでサンルーフガラスとサンシェードを全て作動させることができる。

１００ ベーススレッド
１０１ サンルーフガラス
１０２ 中央溝
１０３ チルト突起部
１０４ チルトレバー
１０５ チルト溝
１１０ フロントスレッド
１１１ 第１ヒンジ
１２０ リヤスレッド
１２１ 第２ヒンジ
２００ メインケーブル部
２０１ ケーブル突起
２１０ ケーブル溝
２１１ 係止部
３００ サンシェードスレッド
３０１ サンシェード
３１０ サンシェードレバー
３１１ サンシェード突起
４００ メカニズムレール
４１０ フロント拘束溝
４２０ リヤ拘束溝
４３０ トリム部
４４０ 駆動モータ

Claims (7)

1. 車両のルーフパネルの両側に設けられたメカニズムレールに沿って前後方向にスライドしてサンルーフガラスを開閉させ、両端に各々フロントスレッドおよびリヤスレッドが回動可能に結合されるベーススレッド、
   駆動モータとケーブルを介して連結されてメカニズムレールに沿って移動可能であり、フロントスレッド、リヤスレッドおよびベーススレッドの側面に形成された中央溝にスライド可能に収容されるケーブル突起が突出形成されるメインケーブル部、および
   前記メインケーブル部と選択的に結合されてスライド移動することによってサンシェードを開閉させ、メカニズムレールと選択的に拘束されるサンシェードレバーが一側に取り付けられるサンシェードスレッドを含み、
   車両のサンルーフガラスとサンシェードは１個の駆動モータによって開閉作動することを特徴とする電動サンシェードサンルーフ構造。
   
2. 前記サンルーフガラスの下部に上下方向に回動可能に設けられ、側面にチルト溝が陥没形成されたチルトレバー、および
   前記ベーススレッドの一側に突出結合され、チルト溝にスライド可能に収容されるチルト突起部をさらに含み、
   前記ベーススレッドの前方移動時、チルト突起部のスライドに応じて、チルトレバーは上向きにしてサンルーフガラスをチルトアップ（ｔｉｌｔ−ｕｐ）させることを特徴とする請求項１に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。
   
3. 前記フロントスレッドはベーススレッドの前端に第１ヒンジを介してヒンジ結合され、前記リヤスレッドはベーススレッドの後端に第２ヒンジを介してヒンジ結合され、
   前記フロントスレッドおよびリヤスレッドは各々その末端が下側に向かって屈曲した形状で形成されることを特徴とする請求項１に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。
   
4. 前記メカニズムレール上には、フロントスレッドの末端が載置される位置に対応してフロント拘束溝が陥没形成され、リヤスレッドの末端が載置される位置に対応してリヤ拘束溝が陥没形成されることを特徴とする請求項３に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。
   
5. 前記メインケーブル部の下側にはサンシェードレバーの上側に突出形成されたサンシェード突起がスライド可能に収容されるケーブル溝が陥没形成され、
   前記メインケーブル部の移動に応じて、サンシェード突起はケーブル溝上でスライドしてメカニズムレールとサンシェードレバー間の拘束を解除することを特徴とする請求項１に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。
   
6. 前記ケーブル溝には、「Ｕ」字形状で陥没してサンシェードレバーが回転すると同時にメインケーブル部とサンシェードスレッドが共に移動するようにする係止部が形成されることを特徴とする請求項５に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。
   
7. 前記係止部はケーブル溝の中央部分に形成され、係止部を除いたケーブル溝の残りの部分は一直線に形成されることを特徴とする請求項６に記載の電動サンシェードサンルーフ構造。

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