CN101875292B - 一种车用全景式天窗 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用全景式天窗，包括天窗框架、前部玻璃天窗总成、前部天窗遮阳板总成、后部玻璃天窗及后部天窗遮阳板总成，所述天窗框架由前横挡、中横挡、后横挡、左侧挡及右侧挡构成，所述前横挡、中横挡及左侧挡和右侧挡的前小半段构成前天窗框架，所述中横挡、后横挡及左侧挡和右侧挡的后大半段构成后天窗框架，所述前部天窗总成包括一前部玻璃组件、一对铰链、一对支撑机构和一锁止机构；所述前部天窗遮阳板总成包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板及前部遮阳板框架；所述后部玻璃天窗为一通过粘结剂固定在后天窗框架上的后部玻璃；所述后部天窗遮阳板总成包括长度相同的第二前半遮阳板和第二后半遮阳板及后部遮阳板框架。

Description

一种车用全景式天窗

技术领域

本发明涉及一种车用全景式天窗。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车天窗的功能和结构也经历了从单纯美观作用到了集美观、实用为一体的过程。汽车天窗具有如下功能，一是便于通风，遇有车内空气污浊时，换气简单、方便，在车辆行驶中，气流在天窗内部快速流动，在天窗上形成负压将车内污气抽走，不会有大量的灰尘和前车排放污染从侧窗直接进入；二是换气缓和，汽车天窗换气对车内温度变化影响不大，不影响车内空调和暖风机的作用，且能使空调更均匀柔和。

现在国内汽车市场的天窗大多数都是电动内藏式天窗和电动外开式天窗，此类天窗只能满足前排乘员的舒适性及视野性要求，而后排乘员视野性需求无法保证。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车用全景式天窗，它可以同时满足前排乘员和后排乘员的舒适性和视野性需求，又可以降低整车风阻系数，减小车内噪音。

实现上述目的的技术方案是：一种车用全景式天窗，包括天窗框架、前部玻璃天窗总成、前部天窗遮阳板总成、后部玻璃天窗及后部天窗遮阳板总成，所述天窗框架由前横挡、中横挡、后横挡、左侧挡及右侧挡构成，所述前横挡、中横挡及左侧挡和右侧挡的前小半段构成前天窗框架，所述中横挡、后横挡及左侧挡和右侧挡的后大半段构成后天窗框架，其中，

所述前部天窗总成包括一前部玻璃组件、一对铰链、一对支撑机构和一锁止机构，

所述前部玻璃组件包括前部玻璃衬板及通过粘结剂固定在前部玻璃衬板上的前部玻璃，该前部玻璃衬板与所述前天窗框架的形状相应；

所述一对铰链的底板和活动支架分别间隔并相应地固定在天窗框架的前横挡上及玻璃组件上；

所述一对支撑机构固定在天窗框架的中横挡上及玻璃组件上；

所述锁止机构安装在玻璃组件上及天窗框架的中横挡上；

所述前部天窗遮阳板总成包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板及前部遮阳板框架，

所述第一前半遮阳板包括第一前半遮阳板本体及安装在第一前半遮阳板本体两侧的第一滑轨；

所述第一后半遮阳板包括第一后半遮阳板本体及安装在第一后半遮阳板本体两侧的第一缓冲支架；

所述前部遮阳板框架安装在所述的前天窗框架上，它包括一对第一侧导轨、一第一前横梁、一对第一导向槽及一对第一导轨端盖，所述第一侧导轨的长度为三倍第一前半遮阳板的长度，所述第一前横梁的两端连接在一对第一侧导轨的前端，所述一对第一导向槽及一对第一导轨端盖分别安装在一对第一侧导轨的后三分之一段的前端及后端；

所述第一前半遮阳板及第一后半遮阳板可沿一对第一侧导轨前后移动，在第一后半遮阳板向后移动时，依靠所述第一后半遮阳板上的第一缓冲支架使第一后半遮阳板进入高于第一侧导轨的第一导向槽及第一导轨端盖，以使第一前半遮阳板向后移动到第一侧导轨的后三分之一段时叠置在第一后半遮阳板的下方；

所述后部玻璃天窗为一通过粘结材料固定在后天窗框架上的后部玻璃；

所述后部天窗遮阳板总成包括长度相同的第二前半遮阳板和第二后半遮阳板及后部遮阳板框架，

所述第二前半遮阳板包括第二前半遮阳板本体及安装在第二前半遮阳板本体两侧的第二滑轨；

所述第二后半遮阳板包括第二后半遮阳板本体及安装在第二后半遮阳板本体两侧的第二缓冲支架；

所述后部遮阳板框架安装在所述的后天窗框架上，它包括一对第二侧导轨、一第二前横梁、一对第二导向槽及一对第二导轨端盖，所述第二侧导轨的长度为三倍第二前半遮阳板的长度，所述第二前横梁的两端连接在一对第二侧导轨的前端，所述一对第二导向槽及一对第二导轨端盖分别安装在一对第二侧导轨的后三分之一段的前端及后端；

所述第二前半遮阳板及第二后半遮阳板可沿一对第二侧导轨前后移动，在第二后半遮阳板向后移动时，依靠所述第二后半遮阳板上的第二缓冲支架使第二后半遮阳板进入高于第二侧导轨的第二导向槽及第二导轨端盖，以使第二前半遮阳板向后移动到第二侧导轨的后三分之一段时叠置在第二后半遮阳板的下方。

上述的车用全景式天窗，其中，所述一对铰链的活动支架通过粘结材料固定在所述玻璃组件的玻璃上，所述一对铰链的底板通过螺栓安装在天窗框架的前横挡上。

上述的车用全景式天窗，其中，所述支撑机构包括一固定在所述天窗框架的中横挡上的安装板、一固定在玻璃组件的玻璃衬板上的连接件、一支撑弹簧及一摇臂，所述安装板上设有一长槽孔，所述支撑弹簧的一端固定在安装板上，另一端固定在一铆钉上，该铆钉依次穿插在所述连接件、所述摇臂的中部并可移动地插置在安装板的长槽孔中，所述摇臂的后端可转动地连接在安装板上。

上述的车用全景式天窗，其中，所述锁止机构包括固定在所述玻璃组件的玻璃衬板上并设有锁扣的锁板、一固定在天窗框架的中横挡上的锁壳，该锁壳上安装有锁舌、按钮及锁扣弹簧。

上述的车用全景式天窗，其中，所述第一、第二导向槽及第一、第二导轨端盖均在其上端面上自前至后设有一斜坡导轨。

上述的车用全景式天窗，其中，所述前部天窗遮阳板总成和后部天窗遮阳板总成还分别包括跨接在第一侧导轨及第二侧导轨后三分之一段的前部的第一加固横梁及第二加固横梁。

上述的车用全景式天窗，其中，所述前半遮阳板本体上还设有一把手。

上述的车用全景式天窗，其中，所述后部天窗遮阳板总成还包括安装在第二前横梁上用于推动第二前半遮阳板和第二后半遮阳板移动的驱动系统总成。

本发明的车用天窗的分体式玻璃包边总成的技术方案，采用天窗框架一体成型，前玻璃和后玻璃分别安装，装配成总成之后再安装到车顶；也就是前玻璃为可开启，即活动顶，后玻璃为固定式，通过内部的前部遮阳板总成和后部遮阳板总成与内饰完美的结合。这样既可以增加汽车内饰的美观性和装饰性。全景天窗可以同时满足前排乘员和后排乘员的舒适性和视野性需求，又可以降低整车的风阻系数，减小车内的噪音。

附图说明

图1为本发明的车用全景式天窗的立体分解图；

图2为本发明的车用全景式天窗中前部玻璃天窗总成的立体分解图；

图3为本发明的车用全景式天窗中前部玻璃天窗总成的剖视图；

图4为本发明的车用全景式天窗中前部玻璃天窗总成中铰链的结构示意图；

图5为本发明的车用全景式天窗中前部玻璃天窗总成中支撑机构的结构示意图；

图6a和图6b为本发明的车用全景式天窗中前部玻璃天窗总成中锁止机构的立体分解图和结构示意图；

图7为本发明的车用全景式天窗中前部天窗遮阳板总成的立体分解图；

图8为本发明的车用全景式天窗中前部天窗遮阳板开启状态的剖面图；

图9为本发明的车用全景式天窗中前部天窗遮阳板关闭状态的剖面图；

图10为本发明的车用全景式天窗中后部天窗遮阳板总成的立体分解图；

图11为本发明的车用全景式天窗中后部天窗遮阳板开启状态的剖面图；

图12为本发明的车用全景式天窗中后部天窗遮阳板关闭状态的剖面图。

具体实施方式

为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1，本发明的一种车用全景式天窗，包括天窗框架1、前部玻璃天窗总成、前部天窗遮阳板总成3、后部玻璃天窗4及后部天窗遮阳板总成5，其中，

天窗框架1固定在车顶的开口上，天窗框架1由前横挡11、中横挡12、后横挡13、左侧挡14及右侧挡15构成；前横挡11、中横挡12及左侧挡14和右侧挡15的前小半段构成前天窗框架；中横挡12、后横挡13及左侧挡14和右侧挡15的后大半段构成后天窗框架；

后部玻璃天窗4为一通过粘结剂固定在后天窗框架上表面的后部玻璃，粘结剂为聚氨酯胶；

再请参阅图2和图3，前部玻璃天窗总成包括一前部玻璃组件、一对铰链、一对支撑机构和一个锁止机构，

玻璃组件包括玻璃衬板21及玻璃22，玻璃22通过聚氨酯胶固定在玻璃衬板21上，该玻璃衬板21与前天窗框架的形状相应；

再请参阅图4，一对铰链23包括底板231、活动支架232及销轴233，底板231间隔地通过螺栓固定在天窗框架1的前横挡11的上表面；活动支架233通过聚氨酯胶固定在玻璃组件的玻璃22的下表面上；销轴233通过两个垫圈和一个开口挡圈将活动支架32活动连接在底板231上；

再请参阅图5，一对支撑机构24起开启支撑玻璃组件并能调节玻璃组件开启角度的作用，它包括一安装板241、一连接件242、一支撑弹簧243及一摇臂244，安装板241通过两个焊接螺钉固定在天窗框架1的中横挡12上，安装板241上设有一长槽孔；连接件242固定在玻璃组件的玻璃衬板21上；支撑弹簧243的一端通过铆钉245固定在安装板241上，另一端固定在另一铆钉246上，该铆钉246依次穿插在连接件242、摇臂244的中部并可移动地插置在安装板241的长槽孔中，摇臂244的后端通过铆钉247可转动地连接在安装板241上。

再请参阅图6a和图6b，锁止机构25包括一锁板251及锁壳252、锁舌253、按钮254及锁扣弹簧255，锁板251固定在玻璃组件的玻璃衬板21上并设有一锁扣2510；锁壳252固定在天窗框架1的中横挡12上，锁舌253、按钮254及锁扣弹簧255通过橡胶垫256和锁盖257安装在锁壳252上；按钮254可控制锁舌253的工作，锁扣弹簧255可限制锁舌253的运动范围；

再请参阅图7至图9，前部天窗遮阳板总成3包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板及前部遮阳板框架，

第一前半遮阳板31包括第一前半遮阳板本体311及安装在第一前半遮阳板本体311两侧的第一滑轨312；第一前半遮阳板本体311上还设有一把手28；

第一后半遮阳板32包括第一后半遮阳板本体321及安装在第一后半遮阳板本体321两侧的第一缓冲支架322；

前部遮阳板框架安装在的前天窗框架的下表面上，它包括一对第一侧导轨33、一第一前横梁34、一第一加固横梁35、一对第一导向槽36及一对第一导轨端盖37，第一侧导轨33的长度为三倍第一前半遮阳板31的长度，第一前横梁34的两端连接在一对第一侧导轨33的前端，第一加固横梁35跨接在第一侧导轨33的后三分之一段的前部，一对第一导向槽36及一对第一导轨端盖37分别安装在一对第一侧导轨33的后三分之一段的前端及后端；第一导向槽36及第一导轨端盖37均在其上端面上自前至后设有斜坡导轨；

第一前半遮阳板21及第一后半遮阳板32可沿一对第一侧导轨33前后移动，在第一后半遮阳板32向后移动时，依靠第一后半遮阳板32上的第一缓冲支架322使第一后半遮阳板22进入高于第一侧导轨33的第一导向槽36及第一导轨端盖37，以使第一前半遮阳板31向后移动到第一侧导轨33的后三分之一段时叠置在第一后半遮阳板32的下方；

请参阅图10至图12，后部天窗遮阳板总成5包括长度相同的第二前半遮阳板51和第二后半遮阳板52、后部遮阳板框架及驱动系统总成58，

第二前半遮阳板51包括第二前半遮阳板本体511及安装在第二前半遮阳板本体511两侧的第二滑轨512；

第二后半遮阳板52包括第二后半遮阳板本体521及安装在第二后半遮阳板本体521两侧的第二缓冲支架522；

后部遮阳板框架安装在后天窗框架的下表面上，它包括一对第二侧导轨53、一第二前横梁54、一第二加固横梁55、一对第二导向槽56及一对第二导轨端盖57，第二侧导轨53的长度为三倍第二前半遮阳板521的长度，第二前横梁54的两端连接在一对第二侧导轨53的前端，第二加固横梁55跨接在第二侧导轨53后三分之一段的前部，一对第二导向槽56及一对第二导轨端盖57分别安装在一对第二侧导轨53的后三分之一段的前端及后端；第二导向槽56及第二导轨端盖57均在其上端面上自前至后设有斜坡导轨；

驱动系统总成58安装在第二前横梁54上，用于推动第二前半遮阳板51和第二后半遮阳板52移动；

第二前半遮阳板51及第二后半遮阳板52可沿一对第二侧导轨53前后移动，在第二后半遮阳板52向后移动时，依靠第二后半遮阳板52上的第二缓冲支架522使第二后半遮阳板52进入高于第二侧导轨53的第二导向槽56及第二导轨端盖57，以使第二前半遮阳板51向后移动到第二侧导轨53的后三分之一段时叠置在第二后半遮阳板52的下方。

本发明的车用全景式天窗的前部玻璃天窗总成采用的开启结构既解决了开启机构在大尺寸天窗上的应用，也解决了天窗开启时乘员视觉效果问题。

本发明的车用全景式天窗采用可折叠式天窗遮阳板，不仅可以减少车顶弧度空间对天窗遮阳板开启尺寸的限制，增加可利用的空间，同时也可以为乘员提供更宽阔的视野和良好的舒适性。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (8)

1.一种车用全景式天窗，包括天窗框架、前部玻璃天窗总成、前部天窗遮阳板总成、后部玻璃天窗及后部天窗遮阳板总成，所述天窗框架由前横挡、中横挡、后横挡、左侧挡及右侧挡构成，所述前横挡、中横挡及左侧挡和右侧挡的前小半段构成前天窗框架，所述中横挡、后横挡及左侧挡和右侧挡的后大半段构成后天窗框架，其特征在于，

所述前部玻璃天窗总成包括一前部玻璃组件、一对铰链、一对支撑机构和一锁止机构，

所述前部玻璃组件包括前部玻璃衬板及通过粘结剂固定在前部玻璃衬板上的前部玻璃，该前部玻璃衬板与所述前天窗框架的形状相应；

所述一对铰链的底板和活动支架分别间隔并相应地固定在天窗框架的前横挡上及玻璃组件上；

所述一对支撑机构固定在天窗框架的中横挡上及玻璃组件上；

所述锁止机构安装在玻璃组件上及天窗框架的中横挡上；

所述前部天窗遮阳板总成包括长度相同的第一前半遮阳板和第一后半遮阳板及前部遮阳板框架，

所述第一前半遮阳板包括第一前半遮阳板本体及安装在第一前半遮阳板本体两侧的第一滑轨；

所述第一后半遮阳板包括第一后半遮阳板本体及安装在第一后半遮阳板本体两侧的第一缓冲支架；

所述前部遮阳板框架安装在所述的前天窗框架上，它包括一对第一侧导轨、一第一前横梁、一对第一导向槽及一对第一导轨端盖，所述第一侧导轨的长度为三倍第一前半遮阳板的长度，所述第一前横梁的两端连接在一对第一侧导轨的前端，所述一对第一导向槽及一对第一导轨端盖分别安装在一对第一侧导轨的后三分之一段的前端及后端；

所述第一前半遮阳板及第一后半遮阳板可沿一对第一侧导轨前后移动，在第一后半遮阳板向后移动时，依靠所述第一后半遮阳板上的第一缓冲支架使第一后半遮阳板进入高于第一侧导轨的第一导向槽及第一导轨端盖，以使第一前半遮阳板向后移动到第一侧导轨的后三分之一段时叠置在第一后半遮阳板的下方；

所述后部玻璃天窗为一通过粘结材料固定在后天窗框架上的后部玻璃；

所述后部天窗遮阳板总成包括长度相同的第二前半遮阳板和第二后半遮阳板及后部遮阳板框架，

所述第二前半遮阳板包括第二前半遮阳板本体及安装在第二前半遮阳板本体两侧的第二滑轨；

所述第二后半遮阳板包括第二后半遮阳板本体及安装在第二后半遮阳板本体两侧的第二缓冲支架；

所述后部遮阳板框架安装在所述的后天窗框架上，它包括一对第二侧导轨、一第二前横梁、一对第二导向槽及一对第二导轨端盖，所述第二侧导轨的长度为三倍第二前半遮阳板的长度，所述第二前横梁的两端连接在一对第二侧导轨的前端，所述一对第二导向槽及一对第二导轨端盖分别安装在一对第二侧导轨的后三分之一段的前端及后端；

所述第二前半遮阳板及第二后半遮阳板可沿一对第二侧导轨前后移动，在第二后半遮阳板向后移动时，依靠所述第二后半遮阳板上的第二缓冲支架使第二后半遮阳板进入高于第二侧导轨的第二导向槽及第二导轨端盖，以使第二前半遮阳板向后移动到第二侧导轨的后三分之一段时叠置在第二后半遮阳板的下方。

2.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述一对铰链的活动支架通过粘结材料固定在所述玻璃组件的玻璃上，所述一对铰链的底板通过螺栓安装在天窗框架的前横挡上。

3.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述支撑机构包括一固定在所述天窗框架的中横挡上的安装板、一固定在玻璃组件的玻璃衬板上的连接件、一支撑弹簧及一摇臂，所述安装板上设有一长槽孔，所述支撑弹簧的一端固定在安装板上，另一端固定在一铆钉上，该铆钉依次穿插在所述连接件、所述摇臂的中部并可移动地插置在安装板的长槽孔中，所述摇臂的后端可转动地连接在安装板上。

4.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述锁止机构包括固定在所述玻璃组件的玻璃衬板上并设有锁扣的锁板、一固定在天窗框架的中横挡上的锁壳，该锁壳上安装有锁舌、按钮及锁扣弹簧。

5.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述第一、第二导向槽及第一、第二导轨端盖均在其上端面上自前至后设有一斜坡导轨。

6.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述前部天窗遮阳板总成包括跨接在第一侧导轨后三分之一段前部的第一加固横梁，所述后部天窗遮阳板总成包括跨接在第二侧导轨后三分之一段前部的第二加固横梁。

7.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述前半遮阳板本体上还设有一把手。

8.根据权利要求1所述的车用全景式天窗，其特征在于，所述后部天窗遮阳板总成还包括安装在第二前横梁上用于推动第二前半遮阳板和第二后半遮阳板移动的驱动系统总成。

Images