KR102484933B1 - 틸팅 선루프 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 틸팅 선루프 구조에 관한 것으로, 단일 모터를 통해 롤블라인드의 개폐와 동시에 선루프 글라스의 틸팅을 동시에 수행하는 틸팅 선루프 구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 틸팅 선루프 구조는 모터와 케이블로 연결되고, 차량의 루프패널 양측에 설치된 메커니즘레일을 따라 길이방향으로 슬라이딩 되어 롤블라인드를 개방하도록 구성되는 롤블라인드 슬레드, 상기 롤블라인드 슬레드와 상기 메커니즘 레일에 위치하는 틸팅 슬레드가 연동되도록 구성되는 푸시로드 어셈블리 및 상기 푸시로드 어셈블리 후단에 위치하여 상기 롤블라인드 슬레드와 선택적으로 체결되어 상기 틸팅 슬레드를 이동시키도록 구성되는 타이밍 어셈블리를 포함하고, 상기 롤블라인드 슬레드가 상기 메커니즘레일을 따라 차량의 후방으로 이동하여 상기 타이밍 어셈블리와 체결되고, 상기 타이밍 어셈블리와 체결된 상기 롤블라인드 슬레드가 추가로 이동하여, 선루프 글라스를 틸팅하도록 구성되는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.

Description

틸팅 선루프 구조{Structure for Tilting Sun-roof}
본 발명은 틸팅 선루프 구조에 관한 것으로, 단일 모터로 구성되는 선루프 시스템에 있어서, 롤블라인드와 선루프 글라스의 틸팅을 동시에 수행할 수 있는 결합구조를 포함하는 틸팅 선루프 구조에 관한 것이다.
차량의 루프패널(천장부) 상에는 차량 내부의 공기를 외부로 배출시키거나 외부의 공기를 차량 내부로 유입시키기 위해 개구부가 형성될 수 있으며, 이러한 개구부에는 통상적으로 선루프 글라스가 개폐 가능하도록 설치된다.
즉, 상기 루프패널에는 메커니즘레일을 비롯한 각종 프레임이 설치되며, 선루프 글라스는 프레임 상에서 상하로 틸트업(tilt-up)/틸트다운(tilt-down)되거나 전후방향으로 슬라이딩 이동하게 된다.
최근에는 시원한 개방감과 우수한 심미감을 위해 루프패널의 대부분을 선루프 글라스로 제작하고 그 일부를 선택적으로 개폐하는 방식의 선루프가 많이 활용되고 있으며, 운전자는 선루프를 통해 더욱 많은 태양광을 받을 수 있게 된다.
한편, 선루프 글라스는 투과성 재질로 제작되므로 태양광이 차량 내부로 그대로 투과되는 것을 방지하기 위해서, 선루프 글라스의 하부에는 전후방향으로 슬라이딩 가능하도록 롤블라인드가 설치된다.
상기 롤블라인드는 차량 내부의 온도 상승을 방지하고, 운전자의 눈부심을 방지하는 등 다양한 목적으로 활용되며, 사용자의 요청에 따라 개폐가 가능하도록 구성된다.
그러나 종래 선루프에서는 선루프 글라스와 롤블라인드는 각기 다른 2개의 구동모터를 통해 선루프 글라스와 롤블라인드 각각을 전후방향으로 슬라이딩 작동하도록 구성되는바, 차량의 생산원가 및 차체중량을 상승시키는 원인이 되었다.
더욱이, 2개의 구동 모터를 설치하기 위해서 헤드라이닝의 깊이가 과다하게 발생하여 리어 헤드룸이 열악해지는 등의 문제점이 있다.
또한, 종래 선루프 글라스와 롤블라인드 중 선루프 글라스만 하나의 구동모터로 작동시키고 롤블라인드는 수동으로 슬라이딩시키는 방식의 작동방법도 활용되고 있으나, 이 역시 소비자의 사용 편의성을 감소시킨다는 문제점이 있다.
특허문헌1: 대한민국 특허출원 10-2015-0068581호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 단일 모터를 이용하여 롤블라인드의 개폐와 및 선루프 글라스의 틸팅을 동시에 수행할 수 있는 틸팅 선루프 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 틸팅을 수행하기 위한 구성과 롤블라인드의 개폐를 위해 길이 방향 이동을 수행하기 위한 구성 간의 체결관계를 포함하는 틸팅 선루프 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 틸팅 선루프 구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
모터와 케이블로 연결되고, 차량의 루프패널 양측에 설치된 메커니즘레일을 따라 길이방향으로 슬라이딩 되어 롤블라인드를 개방하도록 구성되는 롤블라인드 슬레드; 상기 롤블라인드 슬레드와 상기 메커니즘 레일에 위치하는 틸팅 슬레드가 연동되도록 구성되는 푸시로드 어셈블리; 및 상기 푸시로드 어셈블리 후단에 위치하여 상기 롤블라인드 슬레드와 선택적으로 체결되어 상기 틸팅 슬레드를 이동시키도록 구성되는 타이밍 어셈블리;를 포함하고, 상기 롤블라인드 슬레드가 상기 메커니즘레일을 따라 차량의 후방으로 이동하여 상기 타이밍 어셈블리와 체결되고, 상기 타이밍 어셈블리와 체결된 상기 롤블라인드 슬레드가 추가로 이동하여, 선루프 글라스를 틸팅하도록 구성되는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 타이밍 어셈블리는, 상기 롤블라인드 슬레드와 마주하도록 구성되는 타이밍 레버; 상기 체결된 롤블라인드 슬레드와 타이밍 레버가 길이방향으로 이동하도록 구성되는 와인딩 가이드; 및 상기 타이밍 레버에 일정한 장력을 제공하도록 구성되는 타이밍 스프링;를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 롤블라인드 슬레드의 상면에 위치하는 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 롤블라인드 슬레드 상면에 위치하는 돌출부는 상기 타이밍 레버 저면에 위치하는 홈부를 따라 이동하여 상기 타이밍 어셈블리와 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 푸시로드 어셈블리는, 상기 틸팅 슬레드와 타이밍 어셈블리를 연결하는 푸시로드; 상기 푸시로드 후단에 위치하여, 상기 타이밍 어셈블리와 고정되도록 구성되는 푸시로드 슬레드;를 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 타이밍 레버 저면에 위치하는 홈부를 따라 상기 롤블라인드 슬레드가 이동하여 상기 푸시로드 슬레드와 상기 타이밍 어셈블리가 고정되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 타이밍 레버는 상기 메커니즘레일 상에 위치하는 상기 와인딩 가이드를 따라 차량의 길이방향으로 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 롤블라인드 슬레드와 상기 타이밍 어셈블리와 체결되어 후방으로 이동하는 경우, 상기 틸팅 슬레드가 선루프 글라스 양측면에 위치하는 케리지 후단과 접하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 선루프 글라스가 틸팅되어 상기 틸팅 슬레드와 마주하는 케리지의 일단에 위치하는 충격흡수부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
또한, 상기 메커니즘레일 상에 틸팅 슬레드 전방에 위치하는 스토퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 단일 모터를 이용하여 롤블라인드와 선루프 글라스의 틸팅을 수행할 수 있는 구성을 제공하는바, 조작 효율이 높은 선루프 구성을 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 틸팅 선루프에 적용되는 부품의 수를 감소할 수 있는바, 제조성 측면 및 경제성 측면에서 효과를 갖는다.
도 1은 틸팅 선루프 구조의 구성도를 도시하고 있다.
도 2는 틸팅 선루프 구조가 장착된 선루프의 단면도를 도시하고 있다.
도 3은 틸팅 선루프 구조가 장착된 선루프의 메커니즘레일의 결합도를 도시하고 있다.
도 4는 틸팅 선루프 구조의 결합을 수행하는 구성도를 도시하고 있다.
도 5는 틸팅 선루프 구조에 따라 선루프가 틸팅된 상태를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...어셈블리", "...부", "...레버" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 하드웨어들의 결합으로 구현될 수 있다.
도 1은 틸팅 선루프(100) 구조의 구성도를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 차량의 루프패널 양측에 선루프 글라스(500)가 안착되도록 구성되는 차량의 길이 방향으로 위치하는 메커니즘레일(400)을 포함하고, 상기 메커니즘레일(400)상에 롤블라인드와 체결되어, 상기 롤블라인드의 개폐를 수행하도록 구성되는 롤블라인드 슬레드(130)를 포함한다.
롤블라인드 슬레드(130)는 메커니즘레일(400) 상에 차량의 길이방향으로 이동하도록 차체에 위치하는 모터와 케이블로 연결되어, 모터로부터 구동력을 인가받는 롤블라인드 슬레드(130)가 롤블라인드를 길이 방향으로 이동한다.
롤블라인드 슬레드(130)가 차량의 후방으로 이동하여 타이밍 어셈블리(300)와 체결되도록 구성되고, 타이밍 어셈블리(300)와 체결된 롤블라인드 슬레드(130)는 상기 타이밍 어셈블리(300)와 동시에 차량의 길이방향으로 추가 이동을 수행한다.
타이밍 어셈블리(300)의 일단은 푸시로드 어셈블리(200)와 결합하도록 구성되는바, 푸시로드 어셈블리(200)는 길이방향으로 구성되는 푸시로드(210), 푸시로드(210) 후단에 타이밍 어셈블리(300)와 마주하도록 구성되는 푸시로드 슬레드(220)를 포함하도록 구성된다.
푸시로드 어셈블리(200)의 전방 일단은 틸팅 슬레드(120)와 강체로 연결되도록 구성되는바, 더 바람직하게 푸시로드(210)는 틸팅 슬레드(120)와 푸시로드 슬레드(220) 사이에 위치하여, 틸팅 슬레드(120)와 푸시로드 슬레드(220) 간의 거리를 유지하여 메커니즘레일(400)을 따라 이동하도록 구성된다.
틸팅 슬레드(120)는 푸시로드(210)와 강체 연결되어 있는 타이밍 어셈블리(300)가 롤블라인드 슬레드(130)와 체결되어 차량의 후방으로 이동함에 따라 동시에 이동하고, 선루프 글라스(500)가 틸팅되도록 선루프 글라스(500)의 양단에 위치하는 케리지(110)의 일단을 들어올리도록 이동한다.
더 바람직하게, 도시된 일 실시예에서는 케리지(110)는 전방 케리지(111)와 후방 케리지(112)의 결합으로 구성될 수 있다.
케리지(110) 일단이 들어올려 지도록 틸팅 슬레드(120)가 이동하는 구동력을 제공하기 위해서 롤블라인드 슬레드(130)가 타이밍 어셈블리(300)와 체결되도록 구성되고, 차량의 후방으로 추가 이동을 수행한다. 따라서, 타이밍 어셈블리(300)와 푸시로드(210)로 고정되는 틸팅 슬레드(120)가 연동되도록 구성되는바, 케리지(110) 후단에 위치하는 충격흡수부(121)와 틸팅 슬레드(120)가 마주하도록 위치된다.
틸팅 슬레드(120)는 메커니즘레일(400) 상에 길이방향으로 설정된 거리를 이동하도록 상기 메커니즘레일(400)상에 위치하는 스토퍼(410)를 포함한다. 따라서, 틸팅 슬레드(120)는 메커니즘레일(400)의 스토퍼(410) 위치까지 이동할 수 있으며, 틸팅 슬레드(120)와 푸시로드(210)를 통해 체결된 타이밍 어셈블리(300)가 전방으로 최대 이동할 수 있는 위치도 상기 스토퍼(410)의 위치에 따라 설정된다.
타이밍 어셈블리(300)는 롤블라인드 슬레드(130)와 체결되도록 구성되는 타이밍 레버(320), 상기 롤블라인드 슬레드(130)가 타이밍 레버(320)와 결합되어 추가로 이동되도록 구성되는 와인딩 가이드(330) 및 롤블라인드 슬레드(130)와 타이밍 레버(320)가 고정되도록 타이밍 레버(320)에 일정한 장력을 제공하는 타이밍 스프링(340)을 포함한다.
타이밍 레버(320) 저면에는 롤블라인드 슬레드(130) 상면에 위치하는 돌출부(131)가 삽입되어 타이밍 레버(320)를 이동시키도록 구성되는 홈부(321)를 포함하는바, 롤블라인드 슬레드(130)가 메커니즘레일(400)을 따라 이동함에 따라 타이밍 스프링(340)을 압축하여 타이밍 레버(320)와 체결된 롤블라인드 슬레드(130)가 전방으로 이동할 경우, 타이밍 레버(320)와 롤블라인드 슬레드(130)간의 결합을 해제하기 위한 탄성력을 유지하도록 구성된다.
도 2는 틸팅 선루프(100) 구조의 정단면도를 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 강화유리로 구성되는 선루프 글라스(500)의 배면에는 선루프 글라스(500)를 지지하기 위한 실, 웨더스트렙 및 글라스 서포트 구성이 차량의 외측에서 내측으로 순차적으로 위치한다.
또한, 메커니즘레일(400)을 포함하도록 구성되는 차체 프레임을 포함하는바, 상기 실, 웨더스트렙 및 글라스 서포트 구성은 상기 차체 프레임 상에 위치하도록 구성된다.
메커니즘레일(400)은 다수의 레일을 포함하도록 구성되고, 내측에 롤블라인드 슬레드(130)가 이동할 수 있도록 구성되고, 상기 롤블라인드 슬레드(130)가 이동하는 레일 외측에 타이밍 레버(320)가 위치하여 롤블라인드 슬레드(130)와 체결될 수 있도록 구성된다.
타이밍 레버(320)와 강체로 연결되는 틸팅 슬레드(120)는 상기 타이밍 레버(320)와 동일한 레일 상에 위치할 수 있고, 강체 연결을 통해 이동할 수 있는 다른 레일에 위치하도록 구성될 수 있다.
바람직하게, 일 실시예에 있어서, 타이밍 레버(320)와 틸팅 슬레드(120)는 메커니즘레일(400)의 동일한 레일 상에 위치하도록 구성될 수 있으며, 타이밍 레버(320)와 롤블라인드 슬레드(130)가 이동하도록 구성되는 와인딩 가이드(330)는 적어도 하나 이상의 레일을 포함하도록 구성될 수 있다.
도 3은 롤블라인드 슬레드(130)가 타이밍 어셈블리(300)와 체결되기 이전까지 메커니즘레일(400)상의 이동 경로를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 롤블라인드 슬레드(130)는 타이밍 어셈블리(300)와 체결되기 이전까지 독립적으로 이동되도록 구성되는바, 롤블라인드 슬레드(130) 내측에 고정되는 롤블라인드의 개폐를 수행하도록 구성된다.
즉, 롤블라인드 슬레드(130)는 차량 내측에 위치하는 모터와 케이블 연결을 수행하여 구동력을 인가받도록 구성되며, 차량의 후단에 위치하는 타이밍 어셈블리(300)와 체결되기 이전까지 롤블라인드의 이동만을 수행한다.
롤블라인드가 차량의 후방으로 미리 설정된 거리 이상 이동하여 개방되는 경우, 롤블라인드 슬레드(130)는 타이밍 어셈블리(300)와 마주하도록 구성된다.
도 4는 롤블라인드 슬레드(130)가 타이밍 레버(320)와 체결되는 구성을 확대하여 도시하고 있다.
롤블라인드 슬레드(130) 상면에는 돌출부(131)를 포함하고, 타이밍 레버(320) 저면에는 상기 돌출부(131)와 대응되도록 구성되는 홈부(321)를 포함한다.
롤블라인드 슬레드(130)가 타이밍 어셈블리(300)와 마주하여 추가로 차량의 후단으로 이동하는 경우, 돌출부(131)는 홈부(321)를 따라 이동하도록 구성된다.
도시된 홈부(321)는 차량의 내측을 따라 일정한 곡률을 갖도록 구성되는바, 롤블라인드 슬레드(130)가 차량의 후방으로 이동함에 따라 타이밍 레버(320)가 차량의 외측으로 이동하여 타이밍 스프링(340)이 눌리도록 구성된다.
타이밍 레버(320)와 롤블라인드 슬레드(130)가 결합됨에 따라 타이밍 레버(320)는 차량의 외측으로 이동하고, 타이밍 레버(320)의 외측에 위치하는 타이밍 스프링(340)이 압축되도록 구성되어 타이밍 레버(320)와 롤블라인드 슬레드(130)간의 결합력을 제공하도록 구성된다.
더 바람직하게, 타이밍 스프링(340)은 타이밍 레버(320)의 일단과 결합하도록 구성되고, 차량의 외측으로 이동하는 타이밍 레버(320)의 일단은 푸시로드 슬레드(220)에 의해 고정되도록 형성되는바, 롤블라인드 슬레드(130)의 이동에 따라 타이밍 레버(320), 푸시로드 슬레드(220)가 고정되도록 형성된다.
타이밍 레버(320)와 체결된 롤블라인드 슬레드(130)가 와인딩 가이드(330)를 따라 차량의 후방으로 추가 이동하면, 푸시로드 슬레드(220)와 푸시로드(210)로 연결되는 틸팅 슬레드(120)가 연동되어 선루프 글라스(500) 양단의 케리지(110) 일단을 들어올리도록 구성된다.
롤블라인드 슬레드(130)가 차량의 전방으로 이동될 경우, 타이밍 스프링(340)에 의해 탄성력이 인가되는 타이밍 레버(320)는 푸시로드 슬레드(220)와의 구속이 해제되고, 롤블라인드 슬레드(130)는 홈부(321)를 따라 이동하여 타이밍 레버(320)와 롤블라인드 슬레드(130)간의 결합관계가 해제되도록 구성된다.
도 5는 일 실시예로서, 롤블라인드 슬레드(130)가 차량의 최후방으로 이동됨에 따라 선루프 글라스(500)가 틸팅된 상태를 도시하고 있다.
롤블라인드 슬레드(130) 상면에 위치하는 돌출부(131)는 타이밍 레버(320) 홈부(321)를 따라 이동하여, 타이밍 레버(320), 푸시로드 슬레드(220)와 체결된다.
타이밍 어셈블리(300)와 체결된 롤블라인드 슬레드(130)가 와인딩 가이드(330)를 따라 차량의 후방으로 이동되는 경우, 푸시로드 슬레드(220)와 연동되는 틸팅 슬레드(120)가 롤블라인드 슬레드(130)와 동일한 거리만큼 이동되는바, 케리지(110)의 저면과 마주하도록 구성된다.
틸팅 슬레드(120)는 케리지(110)의 저면의 형상을 따라 수평 이동하도록 구성되고, 케리지(110) 저면이 들어올려 지도록 형성되어 틸팅된 선루프 글라스(500)의 후면을 지지하는 기능을 수행한다.
틸팅 슬레드(120)와 마주하는 케리지(110) 저면에는 충격흡수부(121)를 포함하는바, 상기 충격흡수부(121)는 틸팅된 선루프 글라스(500)의 진동 및 소음을 줄이기 위한 물성으로, PU(polyurethane)재질로 구성될 수 있으며, 더 바람직하게, 충격을 줄일 수 있는 모든 재료를 포함할 수 있다.
정리하면, 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 틸팅 선루프(100) 구조는, 롤블라인드 슬레드(130)가 메커니즘레일(400) 최후단에 위치하도록 구성되고, 푸시로드 슬레드(220)와 연동되도록 푸시로드(210)로 고정된 틸팅 슬레드(120)는 케리지(110) 끝단을 들어올려 지지되도록 구성된다.
위에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 롤블라인드 슬레드(130)를 구동하도록 구성되는 단일 모터를 통해, 롤블라인드의 개방을 수행하고 선루프(100) 틸팅 기능을 동시에 수행할 수 있는 틸팅 선루프(100) 구조를 제공한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 선루프
110: 케리지
111: 전방 케리지
112: 후방 케리지
120: 틸팅 슬레드
121: 충격흡수부
130: 롤블라인드 슬레드
131: 돌출부
200: 푸시로드 어셈블리
210: 푸시로드
220: 푸시로드 슬레드
300: 타이밍 어셈블리
320: 타이밍 레버
321: 홈부
330: 와인딩 가이드
340: 타이밍 스프링
400: 메커니즘레일
410: 스토퍼
500: 선루프 글라스

Claims (10)

  1. 모터와 케이블로 연결되고, 차량의 루프패널 양측에 설치된 메커니즘레일을 따라 길이방향으로 슬라이딩 되어 롤블라인드를 개방하도록 구성되는 롤블라인드 슬레드;
    상기 롤블라인드 슬레드와 상기 메커니즘 레일에 위치하는 틸팅 슬레드가 연동되도록 구성되는 푸시로드 어셈블리; 및
    상기 푸시로드 어셈블리 후단에 위치하여 상기 롤블라인드 슬레드와 선택적으로 체결되어 상기 틸팅 슬레드를 이동시키도록 구성되는 타이밍 어셈블리;를 포함하고,
    상기 롤블라인드 슬레드가 상기 메커니즘레일을 따라 차량의 후방으로 이동하여 상기 타이밍 어셈블리와 체결되고, 상기 타이밍 어셈블리와 체결된 상기 롤블라인드 슬레드가 추가로 이동하여, 선루프 글라스를 틸팅하도록 구성되며,
    상기 타이밍 어셈블리는,
    상기 롤블라인드 슬레드와 마주하도록 구성되는 타이밍 레버; 및
    상기 체결된 롤블라인드 슬레드와 타이밍 레버가 길이방향으로 이동하도록 구성되는 와인딩 가이드;를 포함하는 틸팅 선루프 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 타이밍 어셈블리는,
    상기 타이밍 레버에 일정한 장력을 제공하도록 구성되는 타이밍 스프링;를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 롤블라인드 슬레드의 상면에 위치하는 돌출부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 롤블라인드 슬레드 상면에 위치하는 돌출부는 상기 타이밍 레버 저면에 위치하는 홈부를 따라 이동하여 상기 타이밍 어셈블리와 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 푸시로드 어셈블리는,
    상기 틸팅 슬레드와 타이밍 어셈블리를 연결하는 푸시로드;
    상기 푸시로드 후단에 위치하여, 상기 타이밍 어셈블리와 고정되도록 구성되는 푸시로드 슬레드;를 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 타이밍 레버 저면에 위치하는 홈부를 따라 상기 롤블라인드 슬레드가 이동하여 상기 푸시로드 슬레드와 상기 타이밍 어셈블리가 고정되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 타이밍 레버는 상기 메커니즘레일 상에 위치하는 상기 와인딩 가이드를 따라 차량의 길이방향으로 이동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 롤블라인드 슬레드와 상기 타이밍 어셈블리와 체결되어 후방으로 이동하는 경우, 상기 틸팅 슬레드가 선루프 글라스 양측면에 위치하는 케리지 후단과 접하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 선루프 글라스가 틸팅되어 상기 틸팅 슬레드와 마주하는 케리지의 일단에 위치하는 충격흡수부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 메커니즘레일 상에 틸팅 슬레드 전방에 위치하는 스토퍼;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 선루프 구조.
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