JP5040373B2 - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、開閉可能な複数のサンシェードパネルを備えた車両用サンシェード装置に関するものである。

車両のルーフに開口部を設けたサンルーフ装置においては、ルーフ開口部に透明なガラス板で構成される固定パネルあるいは可動パネルが設けられる。そして、パネルを透過して車室内に取り込まれる日光の入射量を調整できるようにするために、例えば特許文献１に記載されているような、サンシェード装置が用いられる。

特許文献１に記載されたサンシェード装置は、複数のサンシェードパネルをスライド可能にガイドするガイド溝と、このガイド溝の後方に、複数のサンシェードパネルを重合状態で格納する戸袋状の格納部が設けられている。そして、サンシェードパネルの閉止状態においては、複数のサンシェードパネルが同一平面内に面一状態で配置され、サンシェードパネルの開放時には、格納部内に設けた傾斜ガイドに乗り上げながら各サンシェードパネルが順次上方に持ち上げられるようにして、格納部内に格納されるようになっている。
ドイツ公開特許ＤＥ１０３２７３１３

この種の車両用サンシェード装置においては、格納されたサンシェードパネルのガタツキを防止するために、一般に、サンシェードパネルの上方からスプリングを配設し、このスプリングのばね力によって、互いに重合された複数のサンシェードパネルを押え付けるようにしている。

この場合、スプリングのばね力は、サンシェードパネルの格納枚数が少ない場合でもガタツキを防止できるスプリング力に設定する必要があり、すべてのサンシェードパネルの格納状態においては、スプリングが大きく圧縮されるようになる。このために、サンシェードパネルに作用する負荷が大きくなり、サンシェードパネルにダメージを与えやすくなる。

また、サンシェードパネルに作用する負荷が大きくなることにより、サンシェードパネルの開閉時にサンシェードパネル間に作用する摺動抵抗が大きくなるため、サンシェードパネルを開閉する駆動力を大きくしなければならず、しかも、摺動抵抗の増大によって異音が発生しやすくなる問題がある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、複数のサンシェードパネルの格納時の案内溝を、個別に設定することにより、スプリング等を設けなくても、サンシェードパネルのガタツキを防止できる車両用サンシェード装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両ルーフに設けた開口部の両側に配設されるガイドレールと、前後方向に配置される複数のサンシェードパネルとを有し、前記複数のサンシェードパネルの後端部および前端部が前記ガイドレールに設けられたガイド溝に摺動可能に案内された車両用サンシェード装置において、前記ガイドレールの後端側に設けられた後方格納部と、前記後方格納部に回動可能に支持された仕切部と、前記仕切部を所定の角度位置に向けて付勢する付勢部とを備え、前記後方格納部と、所定の角度位置にある前記仕切部とによって形成されることにより、前記複数のサンシェードパネルにおける後側のサンシェードパネルの後端部を前記ガイドレールの前記ガイド溝から第１案内溝に案内する第１案内部と、前記後方格納部と、前記後端部が前記第１案内溝に位置する際に前記付勢力に抗して前記所定の角度位置から回動した前記仕切部とによって形成されることにより、前記複数のサンシェードパネルにおける前側のサンシェードパネルの後端部を前記ガイドレールの前記ガイド溝から第２案内溝に案内する第２案内部と、前記ガイドレールに設けられ、前記後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの前端部をそれぞれの前記後端部の案内される上下方向に案内する案内機構とを備えることである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ガイドレールには、互いに平行に上下に並設された上溝と下溝が形成され、該上溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部の何れか一方がスライド可能に案内され、前記下溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部の他方がスライド可能に案内され、前記仕切部の前記第１案内部および第２案内部は、前記複数のサンシェードパネルを、前記ガイドレールの上溝および下溝より上下方向の一方に重合させるように構成されていることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記仕切部は、前記第２案内溝を有する断面Ｕ字形の仕切り駒からなり、該仕切り駒が水平軸線の回りに回動可能に支持されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１において、前記ガイドレールには、１つのガイド溝が形成され、該ガイド溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部がスライド可能に案内され、前記仕切部の前記第１案内部および第２案内部は、前記複数のサンシェードパネルを、前記ガイドレールのガイド溝の上方と下方に仕切るように構成されていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、前記仕切部は、水平軸線の回りに回動可能に支持された仕切り駒からなり、該仕切り駒の上下面に、前記第１案内部および第２案内部が形成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、ガイドレールの後端側に設けられた後方格納部に回動可能に支持された仕切部と、仕切部を所定の角度位置に向けて付勢する付勢部とを備え、後方格納部と、所定の角度位置にある仕切部とによって形成されることにより、複数のサンシェードパネルにおける後側のサンシェードパネルの後端部をガイドレールのガイド溝から第１案内溝に案内する第１案内部と、後方格納部と、後端部が第１案内溝に位置する際に付勢力に抗して所定の角度位置から回動した仕切部とによって形成されることにより、複数のサンシェードパネルにおける前側のサンシェードパネルの後端部をガイドレールのガイド溝から第２案内溝に案内する第２案内部とを備えているので、複数のサンシェードパネルの格納時の案内溝を、個別に設定することができ、スプリング等を設けなくても、サンシェードパネルのガタツキを防止でき、サンシェードパネルに余分な力を作用させなくすることができる。

請求項２に係る発明によれば、ガイドレールには、互いに平行に上下に並設された上溝と下溝が形成され、上溝にサンシェードパネルの前端部および後端部の何れか一方がスライド可能に案内され、下溝にサンシェードパネルの前端部および後端部の他方がスライド可能に案内されているので、サンシェードパネルの前端部および後端部を別個に案内でき、サンシェードパネルの移動をスムーズに行うことができ、しかも、仕切部の第１案内部および第２案内部は、複数のサンシェードパネルを、ガイドレールの上溝および下溝より上下方向の一方に重合させるように構成されているので、車両にあった搭載が可能となる。

請求項３に係る発明によれば、仕切部は、第２案内溝を有する断面コ字形の仕切り駒からなり、仕切り駒が水平軸線の回りに回動可能に支持されているので、仕切り駒の回動によって、複数のサンシェードパネルを仕切り駒の上方の第１案内溝と、仕切り駒に形成した第２案内溝に格納させることができる。

請求項４に係る発明によれば、ガイドレールには、１つのガイド溝が形成され、ガイド溝にサンシェードパネルの前端部および後端部がスライド可能に案内されているので、１つのガイド溝を摺動するサンシェードパネルを上方向あるいは下方向に振り分けることができ、しかも、仕切部の第１案内部および第２案内部は、複数のサンシェードパネルを、ガイドレールのガイド溝の上方と下方に仕切るように構成されているので、複数のサンシェードパネルの格納時の位置を上下に振り分けることで、サンシェードパネルの全閉時の高さ方向の位置に対して上下のオフセット量を均等にすることができ、車両側の搭載条件に対して自由度を持たせることができる。

請求項５に係る発明によれば、仕切部は、水平軸線の回りに回動可能に支持された仕切り駒からなり、仕切り駒の上下面に、第１案内部および第２案内部が形成されているので、仕切り駒の回動によって、サンシェードパネルの格納時の位置を上方向あるいは下方向に容易に振り分けることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両用サンシェード装置１０の全体を概略的に示したもので、車両のルーフ１１には開口部１２が設けられている。開口部１２には透明なガラス板で構成されるパネル１３が装着され、パネル１３を透過して日光が車室内に取り込まれるようになっている。パネル１３の下方には、複数枚（実施の形態においては３枚）の遮光調整用サンシェードパネル１５、１６、１７が配設されている。

なお、以下の説明においては、３枚のサンシェードパネル１５、１６、１７のうち、車両前方側に配置されたサンシェードパネルを第１のサンシェードパネル１５と称し、車両後方側に配置されたサンシェードパネルを第３のサンシェードパネル１７と称し、第１のサンシェードパネル１５と第３のサンシェードパネル１７との間に配置されたサンシェードパネルを第２のサンシェードパネル１６と称することにする。

車両のルーフ１１の内側の室内天井部には、開口部１２の車幅方向の両側部に対応して、車両前後方向に平行に延びる一対のガイドレール１８が配設されている。一対のガイドレール１８の互いに対向する面には、図２および図３に示すように、車両前後方向に延在するガイド溝２０が開口されている。ガイド溝２０は、図４にも示すように、互いに平行に上下に並設された共に断面略コ字形状の上溝２０ａと下溝２０ｂからなっている。下溝２０ｂの車両後方の端部には、図２および図４に示すように、下溝２０ｂに連続して後方格納部２１が形成されている。一方、上溝２０ａの車両後方の端部には、上溝２０ａに連続して前方格納部２２が形成されている。上溝２０ａに接続された前方格納部２２は、下溝２０ｂに接続された後方格納部２１に対して車両前方に所定量、すなわち、後述する第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前部スライドシューと後部スライドシューの間隔だけ離間した位置に配置されている。

第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の左右方向の両側部には、図３に示すように、スライドシュー２６、２７、２８がそれぞれ設けられている。各スライドシュー２６、２７、２８は、車両前後方向の前端部に設けられた前部スライドシュー２６ａ、２７ａ、２８ａと、車両前後方向の後端部に設けられた後部スライドシュー、２６ｂ、２７ｂ、２８ｂからなっている。前部スライドシュー２６ａ、２７ａ、２８ａは、ガイドレール１８の上溝２０ａにスライド可能に案内されている。これら前部スライドシュー２６ａ、２７ａ、２８ａは、図４に示すように、例えば角形状に形成され、サンシェードパネルの開放時に前方格納部２２内に格納されるようになっている。なお、第１のサンシェードパネル１５の前部スライドシュー２６ａは、後述する駆動シューを兼用している。

また、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の後部スライドシュー２７ｂ、２８ｂは、ガイドレール１８の下溝２０ａにスライド可能に案内されている。これら後部スライドシュー２７ｂ、２８ｂは、図４に示すように、例えばローラ形状からなっており、サンシェードパネルの開放時に後方格納部２１内に格納されるようになっている。

第１と第２のサンシェードパネル１５、１６および第２と第３のサンシェードパネル１６、１７は、後述する構成の連結機構３０によってそれぞれ連結され、図２に示すように、サンシェードパネル１５、１６、１７の閉止状態（展開状態）においては、複数枚のサンシェードパネル１５、１６、１７が、それらが延在する面内において、互いに面一に並んで配置されるようになる。また、開放状態（格納状態）においては、複数枚のサンシェードパネル１５、１６、１７が、互いに平行に重合して配置される。なお、図２においては、第１のサンシェードパネル１５が省略して示されている。

第１のサンシェードパネル１５に設けられた前部スライドシュー（駆動シュー）２６ａは、図１に示すように、ギヤケーブル３２を介して駆動機構３３に連結されている。駆動機構３３のモータが駆動されると、その駆動方向に応じて、ギヤケーブル３２は、ガイドレール１８に沿って車両前後方向に移動する。これにより、ギヤケーブル３２に連結された駆動シュー２６ａとともに第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８に沿って移動される。このように、第１のサンシェードパネル１５は、駆動機構３３の駆動力によって、車両のルーフ１１に対して車両前後方向にスライドされる。

次に、各サンシェードパネル１５、１６、１７の各間に設けられる連結機構３０の具体的構成について、図５および図６を参照して説明する。なお、第１および第２のサンシェードパネル１５、１６を連結する連結機構３０も、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７を連結する連結機構３０も、同一の構成をなすものであるので、以下においては、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７を連結する連結機構３０について説明する。

第３のサンシェードパネル１７の前端部には、支持軸３５が取付けられ、この支持軸３５にリンク部材３６が車両前後方向と直交する水平な軸線の回りに回動可能に設けられている。リンク部材３６には、第２のサンシェードパネル１６の後端部に形成された係合部３７に離脱可能に係合するフック部３６ａが形成されている。支持軸３５には、第２のサンシェードパネル１６の後端面に対応してゴムローラ３８が回転可能に軸承されている。リンク部材３６は、支持軸３５に巻き付けられた図略のトルクスプリングのばね力によって、フック部３６ａが係合部３７に係合するように反時計回り（図６の矢印方向）の付勢力が常に付与されている。

リンク部材３６のフック部３６ａが係合部３７に係合した状態においては、係合部３７はフック部３６ａとゴムローラ３８とによって挟持され、これによって、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の相対移動が拘束され、第２のサンシェードパネル１６の移動に第３のサンシェードパネル１７が一体的に追従されるようになっている。なお、リンク部材３６のフック部３６ａが係合部３７より離脱することにより、第３のサンシェードパネル１７に対して第２のサンシェードパネル１６の相対移動が可能となる。

後方格納部２１は、図４に詳細図示するように、ガイド溝２０の下溝２０ｂに連続し、車両後方に向けて徐々にせり上がる傾斜壁２１ａと、この傾斜壁２１ａの上端に連続し、車両後方に向けて水平方向に延在する水平壁２１ｂとを有する戸袋４０を備えている。戸袋４０内には、車両の車幅方向に平行なヒンジピン４１を中心にして仕切り駒４２が回動可能に支持されている。仕切り駒４２は、下溝２０ｂと略同一幅の案内溝４２ａを一端に開口した断面略Ｕ字形に形成され、通常はヒンジピン４１に巻き付けた図略のトルクスプリングの付勢力によって、反時計回り（図４の矢印方向）の付勢力が付与され、これによって、仕切り駒４２の一辺４２ｂが傾斜壁２１ａに平行で、かつ傾斜壁２１ａに対して下溝２０ｂの幅寸法と同じ寸法だけ隔てた図４に示す角度状態に保持されている。

この状態においては、仕切り駒４２の一辺４２ｂと傾斜壁２１ａとの間で傾斜した案内路４４が形成され、この案内路４４が下溝２０ｂに接続される。これによって、下溝２０ｂをスライドする第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー２８ｂが案内路４４に沿ってせり上げられる。そして、後部スライドシュー２８ｂが案内部４４の上端の水平壁２１ｂに当接し、さらに車両後方への分力が作用されると、仕切り駒４２が図略のトルクスプリングの付勢力に抗してヒンジピン４１を支点にして図４の時計回りに回動され、図７に示す水平状態に姿勢変換される。この結果、後方格納部２１の水平壁２１ｂと仕切り駒４２との間に水平な案内溝４４ａが形成される。

かかる図７に示す水平状態においては、仕切り駒４２の一辺４２ｂが傾斜壁２１ａの中間部に連続し、仕切り駒４２の他辺４２ｃが下溝２０ｂの下壁に連続するように配置される。これによって、後方格納部２１の戸袋４０内には、仕切り駒４２の一辺４２ｂによって区画された上下２段の案内部が形成される。すなわち、後方格納部２１の水平壁２１ｂと仕切り駒４２の一辺４２ｂとの間に案内溝４４ａからなる案内部が配置され、その下方に仕切り駒４２に形成された案内溝４２ａからなる案内部が配置される

一方、前方格納部２２は、図４に示すように、ガイド溝２０の上溝２０ａの上壁に連続し、車両後方に向けてせり上がる傾斜壁２２ａと、ガイド溝２０の上溝２０ａの下壁に連続し、車両後方に向けてせり上がる傾斜壁２２ｂとからなる案内機構４５を有する戸袋４６を備えている。

次に、上記した実施の形態におけるサンシェードパネル１５、１６、１７の開閉動作について説明する。図２および図３は、サンシェードパネル１５、１６、１７の展開状態を示しており、この状態においては、第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の前部スライドシュー２６ａ、２７ａ、２８ａが、ガイドレール１８の上溝２０ａに係合され、後部スライドシュー２６ｂ、２７ｂ、２８ｂが、ガイドレール１８の下溝２０ｂに係合されている。これにより、複数のサンシェードパネル１５、１６、１７が車両前後方向に並んで面一状態に配置されている

しかる状態において、インストルメントパネルあるいはその近傍に配置したサンシェードパネル開放用のスイッチの操作により、駆動機構３３のモータが駆動されると、モータにて発生した駆動力が前部スライドシュー（駆動シュー）２６ａを介して第１のサンシェードパネル１５に伝達され、第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８のガイド溝２０に沿って車両後方にスライドする。このとき、第１のサンシェードパネル１５から連結機構３０を介して駆動力を受け、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７も、ガイドレール１８のガイド溝２０に沿って同方向にスライドされる。

第３のサンシェードパネル１７が所定のスライド位置に到達すると、第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー２８ｂおよび前部スライドシュー２８ａが、下溝２０ｂに連続する後方格納部２１および上溝２０ａに連続する前方格納部２２にそれぞれ進入し、後方格納部２１および前方格納部２２の各傾斜部に沿って上方に持ち上げられる。

すなわち、後方格納部２１においては、仕切り駒４２が図４に示す状態に保持されているため、後部スライドシュー２８ｂが後方格納部２１の傾斜壁２１ａと仕切り駒４２の一辺（傾斜壁）４２ｂとで形成される傾斜路４４内に進入し、傾斜路４４に沿って上方に持ち上げられる。そして、後部スライドシュー２８ｂが傾斜壁２１ａの上端の水平壁２１ｂに当接すると、車両後方への分力によって、仕切り駒４２が図略のトルクスプリングの付勢力に抗して図４の時計回りに回動され、図７に示す水平状態に保持され、仕切り駒４２の一辺（上壁）４２ｂと水平壁２１ｂとで形成される水平な案内溝４４ａに沿って後方に移動する。

一方、前方格納部２２においては、第３のサンシェードパネル１７の前部スライドシュー２８ａが傾斜壁２２ａ、２２ｂとで形成される案内機構４５に案内されて上方に持ち上げられながら戸袋４６内に進入する。

このようにして、第３のサンシェードパネル１７は、所定の後退端位置において、略水平状態を保ちながら、第１および第２のサンシェードパネル１５、１６に対して上方に持ち上げられる。第３のサンシェードパネル１７が上方に持ち上げられると、リンク部材３６が支持軸３５の回りに回動され、ゴムローラ３８が第２のサンシェードパネル１６の上面に乗り上げる。これにより、第３のサンシェードパネル１７に対して第２のサンシェードパネル１６の後退移動が許容される。

第１のサンシェードパネル１５がさらに後方にスライドされると、第２のサンシェードパネル１６の後部スライドシュー２７ｂが後方格納部２１の傾斜壁２１ａによって上方に持ち上げられる。そして、水平状態に保持された仕切り駒４２（図７参照）の案内溝４２ａ内に進入される。同様に、第２のサンシェードパネル１６の前部スライドシュー２７ａが前方格納部２２の案内機構４５によって上方に持ち上げられる。

これにより、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の各後部スライドシュー２７ｂ、２８ｂは、仕切り駒４２の一辺４２ｂにより隔てられた上下２段の案内溝４４ａ、４２ａに積み重ねられる。すなわち、第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー２８ｂは、戸袋４０の水平壁２１ｂと仕切り駒４２の一辺４２ｂとの間に進入されて、上下方向移動を拘束され、また、第２のサンシェードパネル１６の後部スライドシュー２７ｂは、仕切り駒４２の案内溝４２ａ内に進入されて、上下方向移動を拘束される。なお、第１のサンシェードパネル１５の後部スライドシュー２６ｂが、図７の実線で示す位置に達した状態が、サンシェードパネル装置の全開状態となる。

上記した第１実施の形態によれば、複数のサンシェードパネル１５、１６、１７の格納時に、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の後端部を案内する案内溝４４ａ、４２ａを、個別に設定したので、スプリング等を設けなくても、サンシェードパネルのガタツキを防止でき、サンシェードパネルに余分な力を作用させなくすることができる。従って、従来のように、多段に積み重ねられたサンシェードパネルのガタを防止するためのスプリング等の付勢手段を不要にできるので、付勢手段によって複数のサンシェードパネル間に発生する摩擦抵抗によって、サンシェードパネルのスライド抵抗が大きくなることもない。

また、上記した第１実施の形態によれば、ガイドレール１８には、互いに平行に上下に並設された上溝２０ａと下溝２０ｂが形成され、上溝２０にサンシェードパネルの前端部および後端部の何れか一方がスライド可能に案内され、下溝２０ｂにサンシェードパネルの前端部および後端部の他方がスライド可能に案内されているので、サンシェードパネルの前端部および後端部を別個に案内でき、サンシェードパネルの移動をスムーズに行うことができる。しかも、後方格納部２１の第１案内部および第２案内部は、複数のサンシェードパネルを、ガイドレール２０の上溝２０ａおよび下溝２０ｂより上下方向の一方に重合させるように構成されているので、車両にあった搭載が可能となる。

さらに、上記した第１実施の形態によれば、案内溝４２ａを有する断面Ｕ字形の仕切り駒４２を回動可能に備えているので、仕切り駒４２の回動によって、複数のサンシェードパネルを仕切り駒４２の上方の案内溝４４ａと、仕切り駒４２に形成した案内溝４２ａに区分けして格納させることができる。

図８から図１１は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態においては、サンシェードパネル１５、１６、１７の格納時に、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７を上方向にのみ持ち上げるようにしたが、第２の実施の形態においては、複数のサンシェードパネルの格納位置を上下に振り分けることができるようにしたものである。なお、以下の説明においては、主として第１の実施の形態と相違する点を説明し、同一部品については、第１の実施の形態で用いた参照番号を用い、詳細な説明については省略する。

すなわち、図８に示すように、車両のルーフ１１の内側の室内天井部には、第１の実施の形態で述べたと同様に、開口部１２の車幅方向の両側部に対応して、車両前後方向に平行に延びる一対のガイドレール１８が配設されている。一対のガイドレール１８の互いに対向する面には、車両前後方向に延在する断面略コ字形状の一つのガイド溝２０が開口されている。

第１、第２および第３のサンシェードパネル１５、１６、１７の両端部の各前部には、ガイド溝２０をスライド可能に係合する前部スライドシュー７１が支持され、各後部には、ガイド溝２０をスライド可能に係合する後部スライドシュー７２が支持されている。

ガイド溝２０の後方には、ガイド溝２０に連続して後方格納部１２１を備えた戸袋１４０が、ガイドレール１８に固定されている。後方格納部１２１には、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の各後部に支持された後部スライドシュー７２を格納する上部および下部案内溝１２１ａ、１２１ｂが、ガイド溝２０の上方位置および下方位置に形成されている。また、ガイド溝２０の途中には、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の各前部に支持された前部スライドシュー７１を格納する前方格納部１２２を備えた戸袋１４６が、ガイドレール１８に固定されている。

後方格納部１２１内には、仕切り駒５０が、ガイド溝２０の中心線上に設けたヒンジピン５１によって回動可能に支持されている。仕切り駒５０は、ヒンジピン５１に巻き付けられたトルクスプリング５２のばね力によって、図８の時計回りに付勢され、これによって、通常は同図に示すように、仕切り駒５０の後端部が戸袋１４０に形成されたストッパ１４０ａに当接する回動端に保持されている。この状態においては、仕切り駒５０によってガイド溝２０と上部案内溝１２１ａとの接続が遮断され、仕切り駒５０の下面に形成された傾斜案内面５０ｂによって、後方格納部１２１の下部案内溝１２１ｂにガイド溝２０が接続される。

また、仕切り駒５０は、図１１に示すように、下部案内溝１２１ｂに第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー７２（７２ｃ）が進入することにより、後部スライドシュー７２（７２ｃ）によって後端部を押圧されるようになっている。これによって、仕切り駒５０はトルクスプリング５２のばね力に抗して図１１に示す角度位置に回動され、この状態においては、仕切り駒５０によってガイド溝２０と下部案内溝１２１ｂとの接続が遮断され、仕切り駒５０の上面に形成された傾斜案内面５０ａによって後方格納部１２１の上部案内溝１２１ａに、ガイド溝２０が接続される。

一方、前方格納部１２２は、ガイド溝２０の上方および下方に位置して、ガイド溝２０に連続する傾斜面７５ａ、７５ｂをそれぞれ有する上部案内溝１２２ａおよび下部案内溝１２２ｂからなる案内機構１４５を備え、案内機構１４５の上部案内溝１２２ａおよび下部案内溝１２２ｂの深さは、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の前部スライドシュー７１（７１ｂ、７１ｃ）をガイド溝２０から離脱して完全に格納できるに十分な深さに設定されている。

次に、第２のサンシェードパネル１６と第３のサンシェードパネル１７を連結する連結機構１３０ａについて、図９および図１０を参照して説明する。第２のサンシェードパネル１６の後端に対向する第３のサンシェードパネル１７の前端部両端には、支持軸５５が取付けられ、この支持軸５５に上記した前部スライドシュー７１が支持されている。支持軸５５には、トルクスプリング５６が巻き付けられ、トルクスプリング５６の一端は車両前方に延在されている。車両前方に延在されたトルクスプリング５６の先端には、転動ローラ５７が前部スライドシュー７１と平行な軸線の回りに回転可能に支持され、転動ローラ５７は、図１０（Ａ）に示すように、ガイドレール１８の下面に沿って転動されるようになっている。トルクスプリング５６の他端は、第３のサンシェードパネル１７に係止されている。

転動ローラ５７は、トルクスプリング５６のばね力によって、常にガイドレール１８の下面に当接する方向に付勢されている。これによって、第３のサンシェードパネル１７の前端部両端に設けられた支持軸５５は、トルクスプリング５６のばね反力によって、ガイドレール１８の下面に当接する転動ローラ５７を支点して、常に下方向に付勢され、ガイド溝２０の下面に押付けられている。

第３のサンシェードパネル１７の前端に対向する第２のサンシェードパネル１６の後端部両端には、駆動部６０が設けられ、駆動部６０は、サンシェードパネル１６のスライド方向に所定量離間した押圧部６１とフック部６２とからなっている。これら押圧部６１とフック部６２との間に、第３のサンシェードパネル１７の前端部に設けた前部スライドシュー７１が挟持され、第２のサンシェードパネル１６の移動につれて第３のサンシェードパネル１７がスライドされるようになっている。押圧部６１は、前部スライドシュー７１が下方に離脱しやすいように傾斜面を有しており、また、フック部６２は、後述するように下方に移動した第３のサンシェードパネル１７の前部スライドシュー７１をすくい出せるように、下方に向けて突設されている。

上記した前部スライドシュー７１、トルクスプリング５６、転動ローラ５７、および駆動部６０（押圧部６１、フック部６２）等とによって、連結機構１３０ａを構成している。

また、第１のサンシェードパネル１５と第２のサンシェードパネル１６を連結する連結機構１３０ｂも、上記とほぼ同様に構成されているが、かかる連結機構１３０ｂは、図１０（Ｂ）に示すように、転動ローラ５７が上記したトルクスプリング５６のばね力によってガイドレール１８の上面に沿って転動する点、および第２のサンシェードパネル１７の前端部両端に設けられた支持軸５５が、トルクスプリング５６のばね反力によって、ガイドレール１８の上面に当接する転動ローラ５７を支点して、常に上方向に付勢されてガイド溝２０の上面に押付けられている点、ならびに駆動部６０の押圧部６１の傾斜方向およびフック部６２の突出方向が逆向き（上向き）になっている点が異なっている。

上記した第２の実施の形態においては、サンシェードパネル１５、１６、１７の展開状態において、モータにて発生した駆動力によって、第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８のガイド溝２０に沿って車両後方にスライドされると、連結機構１３０ａ、１３０ｂを介して第２および第３のサンシェードパネル１６、１７も、ガイドレール１８のガイド溝２０に沿って同方向にスライドされる。

このとき、通常は、図８に示すように、仕切り駒５０が後方格納部１２１の下部案内溝１２１ｂをガイド溝２０に接続する位置に回動されているため、第３のサンシェードパネル１７が所定のスライド位置に到達すると、第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー７２が、仕切り駒５０の下面にて形成される傾斜案内面５０ｂに案内されながら下降し、下部案内溝１２１ｂ内に格納される（図１１参照）。

なお、図１１における前部スライドシュー７１および後部スライドシュー７２と各サンシェードパネル１５、１６、１７とを対応付けるために、第１のサンシェードパネル１５のスライドシューをａ付きで、第２のサンシェードパネル１６のスライドシューをｂ付きで、第３のサンシェードパネル１７のスライドシューをｃ付きでそれぞれ示している。

前述したように、第３のサンシェードパネル１７の前部スライドシュー７１（７１ｃ）が前方格納部１２２の下部案内溝１２２ｂに対応する位置まで後退されると、トルクスプリング５６のばね反力によって、第３のサンシェードパネル１７に支持された前部スライドシュー７１（７１ｃ）が下部案内溝１２２ｂの傾斜案内面７５ｂに沿って下降され、下部案内溝１２２ｂ内に格納される。

このようにして、第３のサンシェードパネル１７は、仕切り駒５０の傾斜案内面５０ｂおよび前方格納部１２２の下部案内溝１２２ｂの傾斜案内面７４に沿って下降し、ガイド溝２０より離脱されて、ガイドレール１８の下方位置に水平状態で格納される。かかる第３のサンシェードパネル１７の下降により、第２のサンシェードパネル１７のさらなる後退が可能になる。

第３のサンシェードパネル１７の後部スライドシュー７２（７２ｃ）が、後方格納部１２１の下部案内溝１２１ｂ内に進入することにより、後部スライドシュー７２（７２ｃ）によって、仕切り駒５０の後端が押圧され、仕切り駒５０がトルクスプリング５２のばね力に抗してヒンジピン５１を支点にして図１１の反時計回りに回動される。これにより、仕切り駒５０は、同図に示すように、後方格納部１２１の下部案内溝１２１ｂとガイド溝２０との接続を遮断し、上部案内溝１２１ａをガイド溝２０に接続するように切替えられる。

第１のサンシェードパネル１５がモータ駆動によってさらに後方にスライドされ、第２のサンシェードパネル１６が所定のスライド位置に到達すると、第２のサンシェードパネル１６の後部スライドシュー７２（７２ｂ）が、仕切り駒５０の上面にて形成される傾斜案内面５０ａに案内されながら上昇され、上部案内溝１２１ａ内に格納される。また、第２のサンシェードパネル１６の前部スライドシュー７１（７１ｂ）が、前方格納部１２２の上部案内溝１２２ａに対応する位置まで第２のサンシェードパネル１６が後退されると、トルクスプリング５６のばね反力によって、第２のサンシェードパネル１６に支持された前部スライドシュー７１（７１ｂ）が上部案内溝１２２ａの傾斜案内面７５ａに沿って上昇され、上部案内溝１２２ａ内に格納される。

このようにして、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７は、ガイド溝２０の上下に振り分けられて格納され、その後、第１のサンシェードパネル１５が、第２および第３のサンシェードパネル１６、１７の間にサンドウィッチ状に挟み込まれるようにしてガイド溝２０の後退端位置まで移動され、サンシェードパネルが全開される。

なお、サンシェードパネルを閉止する場合には、モータにて発生した駆動力によって、第１のサンシェードパネル１５がガイドレール１８のガイド溝２０に沿って車両前方にスライドされると、第１のサンシェードパネル１５の後端部に設けた上向きのフック部６２（６２ａ）に、前方格納部１２２の上部案内溝１２２ａ内に格納された第２のサンシェードパネル１６の前部スライドシュー７１（７１ｂ）が係合され、前部スライドシュー７１が上部案内溝１２２ａの傾斜案内面７５ａに沿って引き出され、ガイド溝２０内に係合される。そして、第２のサンシェードパネル１６は第１のサンシェードパネル１５と面一状態となってガイド溝２０に沿って一体的に前進される。

第２のサンシェードパネル１６が所定量前進されると、第２のサンシェードパネル１６の後端部に設けた下向きのフック部６２（６２ｂ）に、下部案内溝１２２ｂ内に格納された第３のサンシェードパネル１７の前部スライドシュー７１（７１ｃ）が係合され、前部スライドシュー７１（７１ｃ）が下部案内溝１２２ｂの傾斜案内面７５ｂに沿って引き出され、ガイド溝２０内に係合される。このようにして、サンシェードパネルは閉止状態（展開状態）となる。

上記した第２の実施の形態によれば、ガイドレールには、１つのガイド溝が形成され、ガイド溝にサンシェードパネルの前端部および後端部がスライド可能に案内されているので、１つのガイド溝を摺動するサンシェードパネルを上方向あるいは下方向に振り分けることができる。しかも、仕切部の第１案内部および第２案内部は、複数のサンシェードパネルを、ガイドレールのガイド溝の上方と下方に仕切るように構成されているので、複数のサンシェードパネルの格納時の位置を上下に振り分けることで、サンシェードパネルの全閉時の高さ方向の位置に対して上下のオフセット量を均等にすることができ、車両側の搭載条件に対して自由度を持たせることができる。

また、上記した第２の実施の形態によれば、仕切部は、水平軸線の回りに回動可能に支持された仕切り駒からなり、仕切り駒の上下面に、第１案内部および第２案内部が形成されているので、仕切り駒の回動によって、サンシェードパネルの格納時の位置を上方向あるいは下方向に容易に振り分けることができる。

なお、上記した第１の実施の形態においては、複数のサンシェードパネルをガイド溝２０の上方に持ち上げて格納させるようにようにしたが、複数のサンシェードパネルをガイド溝２０の下方位置に格納させるようにしてもよい。

また、上記した第２の実施の形態においては、最初に格納されるサンシェードパネル（第３のサンシェードパネル１７）をガイド溝２０の下方位置に格納し、その後に格納されるサンシェードパネル（第２のサンシェードパネル１６）をガイド溝２０の上方位置に格納するようにしたが、最初に格納されるサンシェードパネルをガイド溝２０の上方位置に格納し、その後に格納されるサンシェードパネルをガイド溝２０の下方位置に格納するようにしてもよい。

上記した実施の形態においては、ルーフ部１１に設けた開口部１２に透明なガラス板で構成されるパネル１３を固定し、このパネル１３の下方には、サンシェードパネル１５、１６、１７を開閉可能に配設した例について述べたが、本発明は、ルーフ部１１に設けた開口部１２をガラスパネルによって開閉する可動ガラスパネル構成のサンシェード装置に適用することができる。

斯様に、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明に係る車両用サンシェード装置を概略的に示す図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用サンシェード装置の展開状態を示す図である。 第１の実施の形態における複数のサンシェードパネルを示す平面図である。 サンシェードパネルの格納部を示す図２の４矢視図である。 第１の実施の形態における複数のサンシェードパネルを連結する連結機構を示す図である。 図５の６−６線に沿って切断した断面図である。 図４の作動状態を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用サンシェード装置のガイドレールを示す図である。 第２の実施の形態における複数のサンシェードパネルを連結する連結機構を示す平面図である。 （Ａ）は図９の１０−１０線に沿って切断した断面図で、（Ｂ）は別の部分の断面図である。 図８の作動状態を示す図である。

符号の説明

１０…サンシェード装置、１１…ルーフ、１２…開口部、１３…パネル、１５、１６、１７…サンシェードパネル、１８…ガイドレール、２０…ガイド溝、２０ａ…上溝、２０ｂ…下溝、２１、１２１…前方格納部、２２、１２２…後方格納部、２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂ…スライドシュー、３０、１３０ａ、１３０ｂ…連結機構、３３…駆動機構、４１…ヒンジピン、４２…仕切り駒、４２ａ…案内溝、４４ａ…案内溝、４５、１４５…案内機構、５０…仕切り駒、１２１ａ…上部案内溝、１２１ｂ…下部案内溝。

Claims (5)

1. 車両ルーフに設けた開口部の両側に配設されるガイドレールと、前後方向に配置される複数のサンシェードパネルとを有し、前記複数のサンシェードパネルの後端部および前端部が前記ガイドレールに設けられたガイド溝に摺動可能に案内された車両用サンシェード装置において、
   前記ガイドレールの後端側に設けられた後方格納部と、
   前記後方格納部に回動可能に支持された仕切部と、
   前記仕切部を所定の角度位置に向けて付勢する付勢部とを備え、
   前記後方格納部と、所定の角度位置にある前記仕切部とによって形成されることにより、前記複数のサンシェードパネルにおける後側のサンシェードパネルの後端部を前記ガイドレールの前記ガイド溝から第１案内溝に案内する第１案内部と、
   前記後方格納部と、前記後端部が前記第１案内溝に位置する際に前記付勢力に抗して前記所定の角度位置から回動した前記仕切部とによって形成されることにより、前記複数のサンシェードパネルにおける前側のサンシェードパネルの後端部を前記ガイドレールの前記ガイド溝から第２案内溝に案内する第２案内部と、
   前記ガイドレールに設けられ、前記後側および前側のサンシェードパネルのそれぞれの前端部をそれぞれの前記後端部の案内される上下方向に案内する案内機構とを備える車両用サンシェード装置。
2. 請求項１において、前記ガイドレールには、互いに平行に上下に並設された上溝と下溝が形成され、該上溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部の何れか一方がスライド可能に案内され、前記下溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部の他方がスライド可能に案内され、前記仕切部の前記第１案内部および第２案内部は、前記複数のサンシェードパネルを、前記ガイドレールの上溝および下溝より上下方向の一方に重合させるように構成されている車両用サンシェード装置。
3. 請求項２において、前記仕切部は、前記第２案内溝を有する断面Ｕ字形の仕切り駒からなり、該仕切り駒が水平軸線の回りに回動可能に支持されている車両用サンシェード装置。
4. 請求項１において、前記ガイドレールには、１つのガイド溝が形成され、該ガイド溝に前記サンシェードパネルの前端部および後端部がスライド可能に案内され、前記仕切部の前記第１案内部および第２案内部は、前記複数のサンシェードパネルを、前記ガイドレールのガイド溝の上方と下方に仕切るように構成されている車両用サンシェード装置。
5. 請求項４において、前記仕切部は、水平軸線の回りに回動可能に支持された仕切り駒からなり、該仕切り駒の上下面に、前記第１案内部および第２案内部が形成されている車両用サンシェード装置。

Images