JP2011079448A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷されても、前部スライダ収容部内で前部スライダの動きを規制できるサンシェード装置を提供する。
【解決手段】前記ガイドレールと連通しかつ前記サンシェードパネルを重ねて収容する方向に延出するように設けられ、前記サンシェードパネルが開方向に移動するとき前記前部スライダおよび前記後部スライダを収容する前部スライダ収容部（３０）と後部スライダ収容部（２０）とを有している。そして、前記前部スライダ収容部には上方に開口（３１）が設けられた前記各サンシェードパネルの前記前部スライダを重ねて収容する空間が形成されており、該開口には開口面積を狭める方向に突起（３２）が形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられ、分割された複数のサンシェードパネルを全開状態では互いに重ね合わせ、全閉状態では同一面上に展開させるようにした多板サンシェード装置に関するものである。

採光のためにサンルーフ装置を備えた車両では、直射日光がサンルーフ装置から直接車室内へ射し込むことを防ぐためにサンシェード装置を備えたものがある。サンシェード装置には、車両のルーフの内開口部を車両前後方向に開閉するように取り付けられているものがある。このサンシェード装置の構成には、複数の矩形のパネルを車両前後方向に移動させて開口部を開閉する多板サンシェード装置がある。

この多板サンシェード装置の構成は、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構とを備えるものが知られている。ガイドレールの後部においてサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置が開示されている（特許文献１参照）。

また、サンシェードパネルを重ねて収容する構成としては、後方のサンシェードパネルを後上がりに回動させるとともに上昇させ、後方のサンシェードパネルの下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置が知られている（特許文献２参照）。このサンシェード装置では、車室内側に開口を有するコの字状溝によって構成されるガイドレールと連通しかつサンシェードパネルを重ねて収容する方向に延出するように設けられ、サンシェードパネルが開方向に移動するとき前部スライダおよび後部スライダを収容する前部スライダ収容部と後部スライダ収容部とを有している。かかる構成によってガイドレールと車両のルーフとの間のスペースを、各サンシェードパネルの収容スペースに充てることができる。

特許第３１１５６４６号公報 特開２００８−６９８３号公報

特許文献２において開示された技術は、省スペース化に好適な構成となっている。しかしながら、前部スライダ収容部は、前部スライダをガイドレール内に収挿するために上方が開口となった空間が形成されており、前部スライダを組み付け後にサンシェード装置を搬送する際、衝撃や振動によって前部スライダがこの空間を上下動するおそれがあり、前部スライダの動きを規制する必要があった。

本発明は、前記背景を鑑み、前部スライダをガイドレール内に収挿できるとともに、サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷された場合であっても、前部スライダ収容部内で前部スライダの動きを規制できるサンシェード装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両のルーフ（２）の内開口部（４）に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）と、前記各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダ（６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）および後部スライダ（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）と、前記前部スライダおよび前記後部スライダの移動をガイドするガイドレール（８）と、前記各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接する前記サンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構（１０）とを備え、後方の前記サンシェードパネルと前方の前記サンシェードパネルとを重ねて収容するサンシェード装置の発明である。このサンシェード装置は、前記ガイドレールと連通しかつ前記サンシェードパネルを重ねて収容する方向に延出するように設けられ、前記サンシェードパネルが開方向に移動するとき前記前部スライダを収容する前部スライダ収容部（３０）と前記後部スライダを収容する後部スライダ収容部（２０）とを有している。そして、前記前部スライダ収容部には上方に開口（３１）が設けられた前記各サンシェードパネルの前記前部スライダを重ねて収容する空間が形成されており、該開口には開口面積を狭める方向に突起（３２）が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、前部スライダ収容部の開口に開口面積を狭める方向に突起を設けたことによって、サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷されても、前部スライダ収容部内で前部スライダの動きを規制できる。また、この構成は規制片を突起としたことによって、この突起を回避するように、例えば前部スライダの幅の狭い部分から、前部スライダを前部スライダ収容部に収挿することができる。

前記構成において、前記サンシェードパネルは、駆動源（９）により駆動される駆動パネル（５Ａ）とこの駆動パネルにより駆動される複数の従動パネル（５Ｂ，５Ｃ）とから構成されており、前記ガイドレール（８）は、前記従動パネルの前記前部スライダが移動する上段レール（８Ａ）と、前記従動パネルの前記後部スライダが移動する下段レール（８Ｂ）とを有しており、前記前部スライダ収容部（３０）は、前記上段レールと連通しており、前記後部スライダ収容部（２０）は、前記下段レールに対して斜め後方上向きに延出した前記後部スライダを重ねて収容する空間が形成されており、前記下段レールに接合されることで連通するように構成することもできる。

前部スライダと後部スライダはともに各サンシェードパネルの側方に設けられて一体化されており、両者ともに通路状のスライダ収容部に収挿することは容易でない。そして、前記したように前部スライダは突起を回避して上段レールに収挿され、前部スライダを収挿後に後部スライダを後部スライダ収容部に収挿することは手間のかかる工程となっていた。そこで、前記構成によれば、後部スライダ収容部を下段レールと別体として、下段レールに接合することによって、前部スライダを収挿後に後部スライダをガイドレール内に収挿することを容易とすることができる。

前記構成において、前記後部スライダ収容部は、上方が蓋部によって閉塞されているように構成することが好適である。かかる構成は、後部スライダ収容部内で後部スライダの動きを規制することができる。

本発明の基本的な構成において、前記突起は前記前部スライダ収容部の前記開口の前側縁から後方へ向かって突出するように形成されていることが好適である。かかる構成によって、サンシェードパネルを後方から容易に収挿することができる。

本発明は、前部スライダをガイドレール内に収挿できるとともに、サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷されても、前部スライダ収容部内で前部スライダの動きを規制できるサンシェード装置を提供することができる。

本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の概要を示す車両の屋根部分の平面図であり、一部透視図としている。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置全体の部分分解斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置を車体中心側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置を車体中心側から見た概略側面図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の作動要領の説明図である。 本発明の一実施形態にかかるサンシェード装置の作動要領の説明図である。 上段レールの後端周りの拡大図である。 後部スライダ収容部周りの拡大図である。

以下、本発明をサンシェード装置に適用した好適な実施形態について説明する。なお、説明上、「上下」の文言は、サンシェード装置を車両に取り付けた状態を基準としている。図１、図２はそれぞれサンシェード装置１の平面図、部分分解斜視図である。以下の説明では、最初にサンシェード装置の構成を説明し、次にサンシェード装置の作動要領について説明し、続いて本実施形態にかかる前部スライダ収容部および後部スライダ収容部について説明する。

＜サンシェード装置の全体構成について＞
本実施形態のサンシェード装置１は、後方のサンシェードパネルを上方に位置させて、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収納するタイプであり、サンシェードパネルを３枚として構成した場合である。

図１を参照すると、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられており、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向が開閉自在となるように取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの前後移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士および５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０とを備えている。

図２も併せて参照すると、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられており、この支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側に、前記した前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することにより、車両前後方向にスライド開閉する。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金製の押出し形材からなる。このガイドフレーム１２は、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８を構成するものであり、本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは共に車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を呈している。各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされている。なお、前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされている。

ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方にはプッシュプルケーブル１６を挿通させるためのケーブル溝８Ｃが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。サンシェードパネル５Ａに加わる駆動力は、連結機構１０を介して残りのサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃに伝達される。

連結機構１０は、図２に示すように、カムピン１８をカム溝１９に係脱自在に挿嵌したカム機構としており、サンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士）を係脱自在とする機構としている。サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとを連結するカム機構において、カムピン１８は前方のサンシェードパネル５Ｂ側に形成され、後方のサンシェードパネル側、つまりサンシェードパネル５Ｃ側にカム溝１９が形成されている。この構造は、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの関係においても同様となる。

下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設される後部スライダ収容部２０が取り付けられている。収納時、後部スライダ収容部２０には、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂが順に入り込むようになっている。後部スライダ７Ｃ、７Ｂがそれぞれ後部スライダ収容部２０を上昇した際、それぞれ前部スライダ６Ｃ、６Ｂは、上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０を通って上昇できるようになっており、これにより、サンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが上方に移動可能となっている。なお、前記連結機構１０による連結状態は、後部スライダ７Ｃ、７Ｂが後部スライダ収容部２０の所定の位置まで上昇したときに解かれるように構成されている。

＜サンシェード装置の作動要領について＞
次に本発明装置の作動要領について図３〜図６を参照して説明する。サンシェードが全開状態となったとき各サンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃは、図３，４に示すように、互いに上下に重なり合った状態で格納されている。この状態では、支持ブラケット１１Ａの前部スライダ６Ａおよび後部スライダ７Ａは、ともに下段レール８Ｂを摺合している。また支持ブラケット１１Ｂ，１１Ｃの前部スライダ６Ｂ，６Ｃは、ともに上段レール８Ａの後端に一体結合された前部スライダ収容部３０にスライド方向に対して規制された状態で格納されている。後部スライダ７Ｂ，７Ｃは、ともに下段レール８Ｂの後端に接合された後部スライダ収容部２０にスライド方向に係合した状態で格納されている。

図３，４に示した全開位置からサンシェードを閉じる時は、支持ブラケット１１Ａの前端部に結合されたプッシュ／プルケーブルを前方へ駆動すると、前部スライダ６Ａ，後部スライダ７Ａを下段レール８Ｂに摺合させた支持ブラケット１１Ａが前進し、支持ブラケット１１Ａに支持されたサンシェードパネル５Ａが前進する。

支持ブラケット１１Ａが前進を続け、その後端部に外向きに突設されたカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部に設けられたカム溝１９に係合すると（図５参照）、支持ブラケット１１Ａのカムピン１８は下段レール８Ｂに沿って水平方向へ移動するが、支持ブラケット１１Ｂのカム溝１９には前上がりの傾斜が付けられており、この状態では、カム溝１９と一体の前部スライダ６Ｂは、前部スライダ収容部３０の垂直な前壁で前後方向移動が規制されているので、支持ブラケット１１Ａのカムピン１８の前進に伴って支持ブラケット１１Ｂの前端部が引き下げられる。従って、支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂが前部スライダ収容部３０内を下方へ移動する。

前部スライダ収容部３０の下端は上段レール８Ａと接続されているので、支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂは、前部スライダ収容部３０内を下方へ移動して上段レール８Ａに達すると、カムピン１８とカム溝１９との係合状態のまま支持ブラケット１１Ａが前進を続けることにより、今度は上段レール８Ａに沿って前進する。この支持ブラケット１１Ｂの前進移動に連動して支持ブラケット１１Ｂの後部スライダ７Ｂは、後部スライダ収容部２０の前下がりの傾斜面を滑り降り、そのまま下段レール８Ｂ内に入り込み、支持ブラケット１１Ｂおよびこれに支持されたサンシェードパネル５Ｂは、支持ブラケット１１Ａおよびパネル５Ａと共に前進移動を継続する。

そのまま支持ブラケット１１Ａおよびサンシェードパネル５Ａの前進を継続すると、支持ブラケット１１Ｂの後端部に設けられたカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部に設けられたカム溝１９に入り込み、前記と同様の要領で、支持ブラケット１１Ｂ，１１Ｃとが一体となって、サンシェードパネル５Ｂを前進させる。そして、サンシェードパネル５Ｂが先行サンシェードパネルとなりサンシェードパネル５Ｃが後行サンシェードパネルとなって、サンシェードパネル５Ｂ，５Ｃが連結状態となって前進する。

これにより、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが車両前後方向に一列に並んだ状態となって前進し、全閉位置に到達すると、別途リミットスイッチの作用などでプッシュ／プルケーブルの駆動力が断たれ、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが連結した状態で全閉位置にて停止する。この状態では、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃの下面は連続した同一面上に延在することとなる。

サンシェードを開く時は、上記とは逆にプッシュ／プルケーブルを後方へ駆動すると、支持ブラケット１１Ａの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂ前端部のカム溝１９の車両後方側側面に衝当する。カム溝１９の傾斜形状によりカム溝１９からピン１８が抜け出る向きの力も作用するが、上段レール８Ａ，下段レール８Ｂにより前部スライダ６Ａ，６Ｂ，６Ｃおよび後部スライダ７Ａ，７Ｂ，７Ｃの移動方向が車両前後方向となるように規制されているため、カムピン１８がカム溝１９の車両後方側側面を車両後方側へ押すようになり、同様に支持ブラケット１１Ｂの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの前端部のカム溝１９を押す。これにより、３枚のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃが一列となって後退する。

支持ブラケット１１Ｃの後部スライダ７Ｃが、下段レール８Ｂの後端部と連続した後部スライダ収容部２０に達すると、その傾斜面を昇って傾斜面の最後端に概ね達する。それに伴って、支持ブラケット１１Ｃの前部スライダ６Ｃが上段レール８Ａの後端を形成する前部スライダ収容部３０の後壁で後退を規制され、その規制状態で支持ブラケット１１Ｃのカム溝１９内を支持ブラケット１１Ｂのピン１８が移動することにより、支持ブラケット１１Ｃの前部スライダ６Ｃが前部スライダ収容部３０内を押し上げられる。これにより、支持ブラケット１１Ｃおよびサンシェードパネル５Ｃが上昇する。そして支持ブラケット１１Ｂの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの前端部のカム溝１９から離脱し、支持ブラケット１１Ｂの後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂを後退する。このようにして、サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃの下面に重なり合う（図６の状態を経て図４の状態に戻る）。

更にサンシェードパネル５Ａを後退させると、支持ブラケット１１Ａの後端部のカムピン１８が支持ブラケット１１Ｂの前端部のカム溝１９内を移動するのに連動してサンシェードパネル５Ｂが押し上げられ、上記と同様の要領で、支持ブラケット１１Ｂの後端の後部スライダ７Ｂが後部スライダ収容部２０に格納され、かつ支持ブラケット１１Ｂの前端の前部スライダ６Ｂが前部スライダ収容部３０に格納されてサンシェードパネル５Ｂが上昇し、その下面に重なる位置までパネル５Ａが後退して全開状態となる。

このようにして、全開時は、前部スライダ収容部３０の縦壁にてサンシェードパネル５Ｂおよびサンシェードパネル５Ｃの各前部スライダ６Ｂ，６Ｃの前後移動が規制されているので、前後方向のガタが発生しない。またカム溝１９，１９に対するピン１８，１８の係合・離脱で前後のサンシェードパネル５Ａ，５Ｂ，５Ｃの相互連結が達成・解除されるので、スライド方向に対して斜め方向の移動により上記係合・離脱が行われるため各パネル同士の係合・離脱時に打音を生ずることが無く、円滑で且つ静粛な開閉動作が実現される。特に、格納位置にある後側のサンシェードパネル５Ｂ，５Ｃに対して下向きの押圧力を作用させる付勢手段を設けると良く、それにより、格納位置で重なり合ったパネル同士の上下方向のがたつきを確実に防止することができる。

なお、上記実施形態においては、前部スライダ収容部３０を上段レール８Ａの後端に結合するものとしたが、支持ブラケット１１Ｂ，Ｃの後退限度が後部スライダ収容部２０で規定されるので、前部スライダ収容部３０は必ずしも上段レール８Ａの後端に結合しなければならないものではなく、前部スライダ収容部３０の後方へ上段レール８Ａが伸びていても良い。

前記した内容と多少重複するが、後部スライダ７Ｃが後部スライダ収容部２０に沿って上昇する過程の様子を図７、図８を参照して詳しく説明する。図７は上段レール８Ａの後端周りの拡大図であり、図８は後部スライダ収容部２０周りの拡大図である。図７における前部スライダ６Ｃに関する符号Ｐ１の位置および図８における後部スライダ７Ｃに関する符号Ｐ１の位置は、共にサンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂの後端に達した状態における前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。また、図７、図８の各符号Ｐ２の位置は、共にサンシェードパネル５Ｃが後上がりに回動するときの前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。Ｐ１の位置からＰ２の位置まで移動する過程においては、図７に示すように、前部スライダ６Ｃは上段レール８Ａによって上下方向の移動拘束を受けているので、図８に示す後部スライダ７Ｃは、上下方向の移動拘束を受けてスライドする前部スライダ６Ｃを瞬間中心として反時計回りに若干回動しつつ下傾斜面２０ａと上傾斜面２０ｂとの間を天井となる蓋部２０Ｃまで上昇することとなる。

また、前部スライダ６Ｃ自身も反時計回りに回動しつつスライドすることになるので、前部スライダ６Ｃの形状は、図７に示すように上段レール８Ａ内において回動可能となるように、車両前後方向における中央部を最大高さとして、中央部から前方向および後方向に向けて上面部が下方に傾斜し、下面部が上方に傾斜した形状となっている。

さて、図８における後部スライダ７ＣのＰ２の位置は、図７における前部スライダ６Ｃがストッパ壁２３に当接した位置であり、これ以上、後部スライダ７Ｃが上昇できない位置である。このとき、図７に示すように、Ｐ２の位置にある前部スライダ６Ｃの上部には、前部スライダ収容部３０が形成されている。したがって、カムピン１８からの押圧力を受けてカム溝１９が上方に移動し、上方向への移動拘束が解かれた前部スライダ６Ｃは、後部スライダ７Ｃを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ収容部３０を通して上昇する。なお、ストッパ壁２３によるストッパ機能は後部スライダ収容部２０側に設けることも可能である。

上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの連結が解かれた状態において、前部スライダ６Ｃ、６Ｂの前端部はそれぞれ位置ずれ防止壁部２２に当接するようになっている。図７には、そのときの前部スライダ６Ｃの位置を符号Ｐ３にて示している。また、そのときの後部スライダ７Ｃの位置を図８において符号Ｐ３にて示している。つまり、サンシェードパネル５Ｃについて言えば、後部スライダ７Ｃの後端面が後部スライダ収容部２０の下傾斜面２０ａに当接し、前部スライダ６Ｃの前端が位置ずれ防止壁部２２に当接することで、サンシェードパネル５Ｃの車両前後方向の位置ずれが防止されるものである。サンシェードパネル５Ｂについても同様の理由により車両前後方向の位置ずれが防止される。

＜前部スライダ収容部および後部スライダ収容部の構成について＞
再び図７を参照すると、開口３１には開口３１の開口面積を狭める方向に突出した突起３２が形成されている。前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）の形状は、車両前後方向における中央部を最大高さとして、中央部から前方向および後方向に向けて上面部が下方に傾斜し、下面部が上方に傾斜した形状となっており、組立時に前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）は、突起３２を回避するように傾動させて前部スライダ収容部３０へ収挿される。

前記構成によれば、突起３２を設けたことによって、サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷されても、前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）が前部スライダ収容部３０内で規制できる構成とすることができる。また、この構成は外れ止めを突起３２としたことによって、この突起３２を回避するように、前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）を前部スライダ収容部３０に収挿することができる。

図８を参照すると、後部スライダ収容部２０は、下段レール８Ｂとは別体であり、下段レール８Ｂの一端８ＢＴに接合部２０ｄが嵌合することによって下段レール８Ｂに接合される。前記した前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）の前部スライダ収容部３０への収挿は、後部スライダ収容部２０が下段レール８Ｂに接合されていない状態で実行される。かかる構成によって、前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）を前部スライダ収容部３０に容易に収挿することができる。その後、後部スライダ７Ｃ（７Ｂ）も後部スライダ収容部２０が下段レール８Ｂに接合されていない状態で下段レール８Ｂの一端から下段レール８Ｂへ収挿される。前部スライダ６Ｃ（６Ｂ），後部スライダ７Ｃ（７Ｂ）が、それぞれ上段レール８Ａ，下段レール８Ｂに収挿された後に、後部スライダ収容部２０が下段レール８Ｂに接合される。

後部スライダ収容部２０は、上方が蓋部２０Ｃによって閉塞されているため、サンシェード装置を搬送中や車両に搭載にされた後に衝撃や振動が負荷されても、後部スライダ収容部内で後部スライダを規制できる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。本発明は、図面に記載したものに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で設計変更が可能である。

１ サンシェード装置
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
８Ａ 上段レール
８Ｂ 下段レール
９ 駆動源
１０ 連結機構
１１Ａ〜１１Ｃ 支持ブラケット
１２ ガイドフレーム
１６ プッシュプルケーブル
１８ カムピン
１９ カム溝
２０ 後部スライダ収容部
２０Ｃ 蓋部
３０ 前部スライダ収容部
３１ 開口
３２ 突起

Claims (4)

1. 車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、
   前記各サンシェードパネルの側方に設けられた前部スライダおよび後部スライダと、
   前記前部スライダおよび前記後部スライダの移動をガイドするガイドレールと、
   前記各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接する前記サンシェードパネルを係脱自在に連結する連結機構とを備え、
   後方の前記サンシェードパネルと前方の前記サンシェードパネルとを重ねて収容するサンシェード装置であって、
   前記ガイドレールと連通しかつ前記サンシェードパネルを重ねて収容する方向に延出するように設けられ、前記サンシェードパネルが開方向に移動するとき前記前部スライダを収容する前部スライダ収容部と前記後部スライダを収容する後部スライダ収容部とを有し、
   前記前部スライダ収容部には上方に開口が設けられた前記各サンシェードパネルの前記前部スライダを重ねて収容する空間が形成されており、該開口には開口面積を狭める方向に突起が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記サンシェードパネルは、駆動源により駆動される駆動パネルとこの駆動パネルにより駆動される複数の従動パネルとから構成されており、
   前記ガイドレールは、前記従動パネルの前記前部スライダが移動する上段レールと、前記従動パネルの前記後部スライダが移動する下段レールとを有しており、
   前記前部スライダ収容部は、前記上段レールと連通しており、
   前記後部スライダ収容部は、前記下段レールに対して斜め後方上向きに延出した前記後部スライダを重ねて収容する空間が形成されており、前記下段レールに接合されることで連通することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記後部スライダ収容部は、上方が蓋部によって閉塞されていることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記突起は前記前部スライダ収容部の前記開口の前側縁から後方へ向かって突出するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。

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