JP4578421B2 - 開閉体のスライド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体のスライド構造に関するものである。

車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体の一例としてサンシェードパネルが挙げられ、このサンシェードパネルが前後に分割構成されたタイプのサンシェード装置に関する技術が特許文献１に記載されている。この特許文献１には、サンシェードパネルを上下方向に重ねて収納する技術が記載されており、後部スライドサンシェードに形成した前部案内頚軸、後部案内頚軸を、案内路から斜め下方に傾斜した前部分路、後部分路に落とし込ませることで、後部スライドサンシェードを下方に位置させる旨が記載されている。

特開平８−１１８９５９号公報

サンシェードパネルは、品質上、移動時や収納時にがたつきの極力少ないことが重要である。したがって、スライダ（前記した前部案内頚軸、後部案内頚軸等を指す）はガイドレール（前記した案内路、前部分路、後部分路等を指す）にがたつきなく挿嵌されていることが望ましく、特にスライダをガイドレールに対して面接触させる構造とすればスライダの安定度が増すため、がたつきをより低減させることができる。

この点について、前記した前部案内頚軸、後部案内頚軸の形状について着目すると、両案内頚軸は共に側面視して平行四辺形を呈しており、これは主たる経路である案内路と前部分路、後部分路との双方に対して面接触させる処置であるものと推察される。しかしながら、このようなスライダの面接触の部位を途中で変える構造の場合には、面接触の部位が各構成部材の組み付け誤差や製作誤差等の影響を受けやすく、安定した面接触機能が得られにくいという問題がある。例えば、案内路では前部案内頚軸、後部案内頚軸ががたつきなく移動する場合であっても、前記した誤差に起因して前部分路、後部分路では隙間が大きくなり、がたつきが生じる等の問題が起きやすい。

本発明は、このような問題を解決するために創案されたものであり、ガイドレールに対するスライダの面接触の部位を途中で変える場合であっても、スライダのがたつきを低減することができる開閉体のスライド構造を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体と、この開閉体に形成されるスライダと、このスライダの摺動面を支持する底面部およびこの底面部と対向する上面部を有したガイドレールと、を備え、前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記開閉体をスライド開閉させる開閉体のスライド構造であって、前記ガイドレールは、略水平状に延設される主レールと、この主レールの端部に形成され、傾斜状に延設される傾斜レールと、を備え、前記スライダの摺動面は、前記主レールの底面部に面接触する第１の摺動面と、前記傾斜レールの底面部に面接触する第２の摺動面とからなり、前記スライダが前記主レールに位置しているときには、前記主レールの上面部に当接し、前記上面部から受ける反力により、前記第１の摺動面を前記主レールの底面部に押し付け、前記スライダが前記傾斜レールに位置しているときには、前記傾斜レールの上面部に当接し、前記上面部から受ける反力により、前記第２の摺動面を前記傾斜レールの底面部に押し付ける単体のばね機構を備えていることを特徴としている。

この開閉体のスライド構造では、スライダの第１の摺動面、第２の摺動面をそれぞれ主レールの底面部、傾斜レールの底面部に押し付けるばね機構を備えており、スライダが主レールに位置しているときには、第１の摺動面が主レールの底面部に押し付けられ、スライダが傾斜レールに位置しているときには、第２の摺動面が傾斜レールの底面部に押し付けられることになる。このように、ガイドレールに対するスライダの面接触の部位が途中で変わる場合であっても、ガイドレールに対してスライダを常に安定して面接触させることができるため、スライダのがたつきを低減することができる。

また、ばね機構は、第１の摺動面を主レールの底面部に押し付ける役割りと、第２の摺動面を傾斜レールの底面部に押し付ける役割りとを単体で兼ねているため、スライダを簡易な構造にすることができる。

また本発明において、前記ばね機構は、前記スライダに取り付けられ、前記主レールの上面部または前記傾斜レールの上面部に当接する押圧部材と、この押圧部材と前記スライダとの間に介設される金属製の板ばねとから構成されていることを特徴とする開閉体のスライド構造とした。

この開閉体のスライド構造では、ばね機構の板ばねを金属製にすることにより、ばね機構の耐久性を向上させることができる。さらに、加工が容易な板ばねを用いることにより、製造コストを低減することができる。

本発明によれば、開閉体に形成されたスライダが、略水平状に延設された主レールと、この主レールから傾斜状に延設された傾斜レールとに位置しているときに、スライダのがたつきを低減することができ、開閉体の品質を向上させることができる。

以下、本発明をサンシェード装置に適用した場合について説明する。
図１、図２はそれぞれサンシェード装置１の上面図、部分分解斜視図である。本実施形態のサンシェード装置１は、後方のサンシェードパネルを上方に位置させて、その下に前方のサンシェードパネルを重ねて収納するタイプである。

図１において、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられており、車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。
サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの前後移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０と、を備えている。なお、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは請求項に記載の「開閉体」に相当するものである。

図２に示すように、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられており、この支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側に、前記した前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することにより、車両前後方向にスライド開閉する。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金の押出し形材からなる。
このガイドフレーム１２は、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８を構成するものであり、本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。
上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは共に車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を呈している。各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされている。前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされている。

ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方にはプッシュプルケーブル１６（図１）を挿通させるためのケーブル溝８Ｃが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。サンシェードパネル５Ａに加わる駆動力は、連結機構１０を介して残りのサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃに伝達される。

連結機構１０として、図２では、カムピン１８をカム溝１９に係脱自在に挿嵌したカム機構とした場合を示しているが、サンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士）を係脱自在とする機構であれば公知の構造で差し支えない。この連結機構１０は本発明の趣旨から外れる要件であるため詳細な説明は省略する。

下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設される傾斜レール２０が取り付けられている。この傾斜レール２０が請求項に記載の「傾斜レール」に相当し、下段レール８Ｂが請求項に記載の「主レール」に相当するものである。
収納時、傾斜レール２０には、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂが順に入り込むようになっている。後部スライダ７Ｃ、７Ｂがそれぞれ傾斜レール２０を上昇した際、それぞれ前部スライダ６Ｃ、６Ｂは、上段レール８Ａの後端後方に形成された前部スライダ上昇用開放部３０を通って上昇できるようになっており、これにより、サンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが上方に移動可能となっている。
なお、前記連結機構１０による連結状態は、後部スライダ７Ｃ、７Ｂが傾斜レール２０の所定の位置まで上昇したときに解かれるように構成されている。

本発明の構成が適用されるスライダは、傾斜レール２０に入り込む後部スライダ７Ｃ、７Ｂである。以下では、後部スライダ７Ｃの場合について説明する。
図３は後部スライダ７Ｃと、この後部スライダ７Ｃに取り付けられるばね機構９０を分解した状態で示す外観斜視図、図４はばね機構９０を後部スライダ７Ｃに取り付けた状態での図３におけるＡ−Ａ断面図、図５は後部スライダ７Ｃが主レールである下段レール８Ｂに位置しているときの側面作用説明図、図６は後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときの側面作用説明図である。

図３ないし図６に示すように、後部スライダ７Ｃの形状は側面視して略平行四辺形を呈する樹脂製の部材であり、その下面７１は、下段レール８Ｂの底面部８１に面接触する面であり、後部傾斜面７２は、傾斜レール２０の底面部２１に面接触する面である。この後部スライダ７Ｃの下面７１が請求項に記載の「第１の摺動面」に相当し、後部傾斜面７２が請求項に記載の「第２の摺動面」に相当する。
また、後部スライダ７Ｃの上面７３は、下段レール８Ｂの上面部８２に対向する面であり、前部傾斜面７４は、傾斜レール２０の上面部２２に対向する面である。

後部スライダ７Ｃの上面７３および前部傾斜面７４には、平面視して長方形を呈する凹溝７５が形成されている。この凹溝７５は、後部スライダ７Ｃの長手方向に延設されており、後記するばね機構９０が嵌め込まれる部位である。

ばね機構９０は、上方に向けて湾曲している金属製の板ばね９１と、平面視して凹溝７５の上部開口部と略同一な板状部材である樹脂製の押圧部材９２と、から構成されている。そして、板ばね９１が凹溝７５の底面部に載置されるとともに、この板ばね９１の上面に押圧部材９２が重ねて配置されている。

凹溝７５の底面部の中央には、板ばね９１の湾曲部の下方に入り込むように、突起部７５Ａが形成されており、この突起部７５Ａにより板ばね９１のずれが防止されている。
また、凹溝７５には、押圧部材９２が上方に外れないように係止するための前側係止部７５Ｂおよび後側係止部７５Ｃが形成されている。具体的には、凹溝７５の前端部には、押圧部材９２の前端部９２Ａが引っ掛かる前側係止部７５Ｂが形成され、凹溝７５の後端部には、押圧部材９２の後端部９２Ｂが引っ掛かる後側係止部７５Ｃが形成されている。

このように、ばね機構９０は、押圧部材９２と、この押圧部材９２と後部スライダ７Ｃとの間に介設された板ばね９１とから構成されており、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂや傾斜レール２０に取り付けられていない図４の状態では、板ばね９１の反発力によって押し上げられた押圧部材９２の上面部９２Ｃが、後部スライダ７Ｃの上面７３および前部傾斜面７４から突出した状態となっている。この押圧部材９２の上面部９２Ｃは、下段レール８Ｂの上面部８２または傾斜レール２０の上面部２２に当接する部位である。

次に、本発明の作用について説明する。図１に示すように、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが全閉となった状態から、駆動源９を駆動させると、プッシュプルケーブル１６のプル作動により、前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａを介してサンシェードパネル５Ａが後方にスライドする。このとき、連結機構１０によりサンシェードパネル５Ａがサンシェードパネル５Ｂを後方に押圧し、同様にして、サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃを後方に押圧することにより、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドする。

このとき、図５に示すように、下段レール８Ｂに位置している後部スライダ７Ｃでは、下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に面接触するとともに、押圧部材９２の上面部９２Ｃが、下段レール８Ｂの上面部８２に当接することになる。この押圧部材９２は、板ばね９１によって上方に押し上げられており、押圧部材９２から下段レール８Ｂの上面部８２に対して反発力が作用することになる。これにより、後部スライダ７Ｃには、下段レール８Ｂの上面部８２から反力が作用し、後部スライダ７Ｃの下面７１が、下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられることになる。そして、下段レール８Ｂの底面部８１に対して、後部スライダ７Ｃの下面７１が安定して面接触することになり、下段レール８Ｂに位置している後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される。

さらに、後部スライダ７Ｃは、図６に示すように、下段レール８Ｂの後端から傾斜レール２０に沿って上昇することになる。なお、図６は後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０の所定位置まで上昇して停止した状態を示している。このとき、後部スライダ７Ｃでは、後部傾斜面７２が傾斜レール２０の底面部２１に面接触するとともに、押圧部材９２の上面部９２Ｃの前端部が、傾斜レール２０の上面部２２に当接することになる。これにより、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときと同様に、押圧部材９２から傾斜レール２０の上面部２２に対して反発力が作用することになり、後部スライダ７Ｃには、傾斜レール２０の上面部２２から反力が作用し、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の底面部２１に押し付けられることになる。そして、傾斜レール２０の底面部２１に対して、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が安定して面接触することになり、傾斜レール２０に位置している後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される。

ここで、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図２）の閉作動は、基本的に開作動時の動きと逆の動きをするものであり、その説明は省略するものとする。
サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動時には、開作動時と同様に、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときには、ばね機構９０により、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の底面部２１に押し付けられて、後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される（図６参照）。さらに、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときには、ばね機構９０により、後部スライダ７Ｃの下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられて、後部スライダ７Ｃのがたつきが低減される（図５参照）。

以上のようなサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図２）のスライド構造によれば、図５および図６に示すように、後部スライダ７Ｃに設けられたばね機構９０により、後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂに位置しているときには、後部スライダ７Ｃの下面７１が下段レール８Ｂの底面部８１に押し付けられ、後部スライダ７Ｃが傾斜レール２０に位置しているときには、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２が傾斜レール２０の底面部２１に押し付けられることになる。このように、ガイドレール８に対する後部スライダ７Ｃの面接触の部位が途中で変わった場合であっても、ガイドレール８に対して後部スライダ７Ｃが常に安定して面接触するため、後部スライダ７Ｃのがたつきを低減することができる。

なお、本実施形態では、図２に示すサンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃについて説明したが、サンシェードパネル５Ｃに隣接するサンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂも後部スライダ７Ｃと同様の構成であり、同様の作用効果を奏することになる。したがって、本発明では、ガイドレール８に対する後部スライダ７Ｂ、７Ｃの面接触の部位が途中で変わるように構成されたサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃにおいて、後部スライダ７Ｂ、７Ｃのがたつきが低減されるため、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの品質を向上させることができる。

また、後部スライダ７Ｃのばね機構９０は、後部スライダ７Ｃの下面７１を下段レール８Ｂの底面部８１に押し付ける役割りと、後部スライダ７Ｃの後部傾斜面７２を傾斜レール２０の底面部２１に押し付ける役割りとを単体で兼ねているため、後部スライダ７Ｃを簡易な構造にすることができる。

また、ばね機構９０の板ばね９１を金属製にすることにより、ばね機構９０の耐久性を向上させることができる。さらに、加工が容易な板ばね９１を用いることにより、製造コストを低減することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した実施形態では、図３に示すように、板ばね９１によって押圧部材９２を押し出しているが、押圧部材９２を押し出すための弾性部材は限定されるものではなく、各種公知の弾性部材を用いることができる。また、押圧部材９２と後部スライダ７Ｃとの間に弾性部材を介設することなく、押圧部材９２が上方に付勢されているように構成してもよい。

サンシェード装置の上面図である。 サンシェード装置の部分分解斜視図である。 ばね機構を分解した状態で示す外観斜視図である。 ばね機構を後部スライダに取り付けた状態での図３におけるＡ−Ａ断面図である。 後部スライダが下段レールに位置しているときの側面作用説明図である。 後部スライダが傾斜レールに位置しているときの側面作用説明図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル（開閉体）
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
８Ａ 上段レール
８Ｂ 下段レール（主レール）
８１ 底面部
８２ 上面部
９ 駆動源
１０ 連結機構
１２ ガイドフレーム
２０ 傾斜レール
２１ 底面部
２２ 上面部
７１ 下面（第１の摺動面）
７２ 後部傾斜面（第２の摺動面）
９０ ばね機構
９１ 板ばね
９２ 押圧部材

Claims (2)

1. 車両のルーフの開口部に取り付けられる開閉体と、
   この開閉体に形成されるスライダと、
   このスライダの摺動面を支持する底面部およびこの底面部と対向する上面部を有したガイドレールと、を備え、
   前記スライダを前記ガイドレールに沿って移動させることにより、前記開閉体をスライド開閉させる開閉体のスライド構造であって、
   前記ガイドレールは、略水平状に延設される主レールと、この主レールの端部に形成され、傾斜状に延設される傾斜レールと、を備え、
   前記スライダの摺動面は、前記主レールの底面部に面接触する第１の摺動面と、前記傾斜レールの底面部に面接触する第２の摺動面とからなり、
   前記スライダが前記主レールに位置しているときには、前記主レールの上面部に当接し、前記上面部から受ける反力により、前記第１の摺動面を前記主レールの底面部に押し付け、前記スライダが前記傾斜レールに位置しているときには、前記傾斜レールの上面部に当接し、前記上面部から受ける反力により、前記第２の摺動面を前記傾斜レールの底面部に押し付ける単体のばね機構を備えていることを特徴とする開閉体のスライド構造。
2. 前記ばね機構は、前記スライダに取り付けられ、前記主レールの上面部または前記傾斜レールの上面部に当接する押圧部材と、この押圧部材と前記スライダとの間に介設される金属製の板ばねとから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の開閉体のスライド構造。

Images