JP2011005960A - サンルーフ装置におけるシェードパネルの連動機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネル用のガイドレールとシェードパネル用のガイドレールの各曲率が互いに異なる場合であっても両パネルの連動機能を容易に確保する。
【解決手段】ルーフパネル４の開閉に機械的に連動させてシェードパネル５を開閉させ、且つ、手動操作でのシェードパネル５の開閉において、開方向についてはルーフパネル４の開閉状態に拘わらず単独移動を可能とし、閉方向についてはルーフパネル４に対する単独移動を阻止する連動機構３１を備え、この連動機構３１は、ルーフパネル４に設けられる第１、第２係合部材３４、３６と、シェードパネル５に設けられてそれぞれ第１、第２係合部材３４、３６と上下方向に係合する第１、第２被係合部３８、３９とを有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関するものである。

車両のサンルーフ装置において、ルーフパネルの開閉にシェードパネルを機械的に連動させて開閉し、且つ手動操作でのシェードパネルの開閉を可能とした連動機構に関する従来技術として特許文献１に記載のものが挙げられる。

特許文献１には、ルーフパネルが全閉状態のときにシェードパネルを手動により単独で開閉移動可能とし、且つルーフパネルを開く方向へ移動したときにシェードパネルを連動して開く方向へ移動させる連動手段（同文献のパネル側係合部材１９およびサンシェード側係合部材２０）が記載されている。

特許第３３１５１７９号公報（段落[００２４]）

一般に自動車の固定ルーフは曲面で構成されており、ルーフパネルをその曲面に沿って開閉させるため、ルーフパネルの開閉をガイドするガイドレールも固定ルーフの曲面に合わせて車両前後方向に曲げ加工されていることが多い。また、車室天井も曲面で構成される場合がほとんどであり、シェードパネルの開閉をガイドするガイドレールも車室天井の曲面に合わせて車両前後方向に曲げ加工されている。

固定ルーフと車室天井の各曲面の曲率がほぼ同じ場合には、特許文献１の図４に示される構造のように、１つのガイドレール部材に両パネルのガイドレール機能を持たせる、つまり両パネルのガイドレールの曲率（車幅方向の軸回りの曲率）を同一に設定することが可能であるが、固定ルーフと車室天井の各曲面の曲率の違いによっては、ガイドレールの曲率を互いに変えざるを得ない場合がある。なお、このようなとき、１つのガイドレール部材に異なる曲率の曲げ加工を施すのは困難であることから、通常はルーフパネル用のガイドレールとシェードパネル用のガイドレールとを互いに別部材として設ける。

ルーフパネル用のガイドレールとシェードパネル用のガイドレールの各曲率が互いに異なると、当然に車両前後方向において両ガイドレールの高さのずれが漸次変化する構造となる。そして、このようなレール構造に対して特許文献１に記載されたパネル側係合部材およびサンシェード側係合部材からなる連動手段を適用すると、両係合部材は横方向に係合する構造、具体的には車幅方向に係合代を有するように係合する構造であることから、ガイドレールの高さのずれの変化を吸収しつつ係合機能を維持することが困難となりやすい。

本発明は、このような問題を解決するために創作されたものであり、ルーフパネル用のガイドレールとシェードパネル用のガイドレールの各曲率が互いに異なる場合であっても両パネルの連動機能を容易に確保できるサンルーフ装置におけるシェードパネルの連動機構を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両の固定ルーフに設けられた開口部を車両前後方向に開閉するルーフパネルおよびシェードパネルと、ルーフパネルの側縁下面に連結したルーフパネルスライダを介し、ルーフパネルの開閉をガイドする第１ガイドレールと、シェードパネルの側縁に設けたシェードパネルスライダを介し、シェードパネルの開閉をガイドする第２ガイドレールと、を備えたサンルーフ装置において、ルーフパネルの開閉に機械的に連動させてシェードパネルを開閉させ、且つ、手動操作でのシェードパネルの開閉において、開方向についてはルーフパネルの開閉状態に拘わらず単独移動を可能とし、閉方向についてはルーフパネルに対する単独移動を阻止する連動機構を備え、該連動機構は、ルーフパネルに設けられる係合部材と、シェードパネルに設けられて前記係合部材と係合する被係合部とを有し、前記係合部材と前記被係合部とは、その相対位置が前記第１、第２ガイドレール間の高さのずれの変化に応じて可変となるように、上下方向に係合する構造としたことを特徴とする。

前記連動機構の構成によれば、係合部材と被係合部の相対位置が、第１ガイドレール、第２ガイドレール間の高さのずれの変化に応じて変わるため、両ガイドレールの各曲率が互いに異なる場合であってもルーフパネルに対するシェードパネルの連動機能を容易に確保できる。

また、本発明は、前記係合部材は、ルーフパネルに固定的に設けられる第１係合部材と、ルーフパネルに対し車幅方向に沿う軸回りに回動自在に設けられ、下方に向けて突出する鉤爪部を有した第２係合部材とから構成され、前記鉤爪部は前記第１係合部材よりも車両後方に位置し、前記被係合部は、共に前記シェードパネルスライダの上面に突設される第１被係合部および第２被係合部から構成され、ルーフパネルの開動作時には、第１係合部材が第１被係合部を押圧することによりシェードパネルが開方向に移動し、ルーフパネルの閉動作時には、第２係合部材の鉤爪部が第２被係合部の後面に引っ掛かることによりシェードパネルが閉方向に移動し、シェードパネルの開方向の手動操作時には、第２被係合部の後面が鉤爪部を押圧して第２係合部材を上方に押しやることでシェードパネルの開方向の単独移動が続行され、シェードパネルの閉方向の手動操作時には、第２被係合部の前面が鉤爪部を押圧して第２係合部材を上方に押しやることでシェードパネルの閉方向の単独移動が続行され、第１被係合部が第１係合部材に当接することでそれ以上のシェードパネルの閉方向の単独移動が阻止される構造としたことを特徴とする。

当該構造によれば、部品点数が少なく、構造が簡単で組み付け性に優れた連動機構となり、経済的なサンルーフ装置を構築できる。

本発明によれば、ルーフパネル用のガイドレールとシェードパネル用のガイドレールの各曲率が互いに異なる場合であってもルーフパネルに対するシェードパネルの連動機能を容易に確保できる。

本発明を適用したサンルーフ装置の平面図である。 ルーフパネル周りの側面図であり、（ａ）はフロントルーフパネル周りの側面、（ｂ）はリアルーフパネル周りの側面を示す。 ルーフパネルの開閉動作の説明図である。 車両前後方向から見た第１ガイドレールおよび第２ガイドレールの断面図である。 本発明に係る連動機構の外観斜視図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれルーフパネルが閉まった状態、開いた状態を示す。 本発明に係る連動機構の作用側面図である。 ルーフパネルの開動作時における連動機構の作用側面図である。 ルーフパネルの閉動作時における連動機構の作用側面図である。

以下では、それぞれ車両前後方向に複数に分割されたルーフパネルおよびシェードパネルを備えたサンルーフ装置を例にして説明する。図１に示すように、サンルーフ装置１は、固定ルーフ２に設けられた開口部３を開閉するルーフパネル４としてのフロントルーフパネル４Ａおよびリアルーフパネル４Ｂと、これらの下方に位置するシェードパネル５としてのフロントシェードパネル５Ａおよびリアシェードパネル５Ｂとを備えている。

ルーフパネル４周りの基本構成について説明すると、図２において、フロントルーフパネル４Ａはその両側縁の下面に連結された前寄りのルーフパネルスライダ（第１ルーフパネルスライダ６）および後寄りのルーフパネルスライダ（第２ルーフパネルスライダ７）の前後方向の移動によりチルトアップした状態で後方に移動して開く。リアルーフパネル４Ｂはその両側縁の下面に連結されたルーフパネルスライダ（第３ルーフパネルスライダ８）の前後方向の移動によりチルトダウンした状態で後方に移動して開く。フロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂは例えばガラス製のパネルからなる。

図１において、開口部３の両側縁の下方には、車両の前後方向に延設する左右一対の第１ガイドフレーム９が配設されている。この第１ガイドフレーム９は、図４に示すように、図示しない駆動モータにより前後移動するプッシュプルケーブル１０を挿通させるためのケーブル溝１１と、前記第１〜第３ルーフパネルスライダ６、７、８のスライドをガイドする第１ガイドレール１２と、雨水等を排水するためのドレン溝１３とを有した断面形状からなり、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。第２ルーフパネルスライダ７はプッシュプルケーブル１０に連結して駆動スライダとして機能する。

図２（ａ）において、フロントルーフパネル４Ａの下面には支持ブラケット１４を介してパネル支持ステー１５が取り付けられている。第１ルーフパネルスライダ６、第２ルーフパネルスライダ７にはそれぞれカム溝６ａ、７ａが形成され、パネル支持ステー１５にはこれらカム溝６ａ、７ａに係合するカムピン１５ａ、１５ｂが突設されている。一方、図２（ｂ）に示すように、リアルーフパネル４Ｂの下面には支持ブラケット１６を介してパネル支持ステー１７が取り付けられている。パネル支持ステー１７には前後一対としてカム溝１７ａ、１７ｂが形成されており、第３ルーフパネルスライダ８の前後にはこれらカム溝１７ａ、１７ｂに係合するカムピン８ａ、８ｂが形成されている。第２ルーフパネルスライダ７の後端には係合溝７ｂが形成され、第３ルーフパネルスライダ８の前端には係合溝７ｂに係脱自在となる可動式の係合ピン８ｃが取り付けられている。この係合溝７ｂと係合ピン８ｃとによる係脱機構の詳細な説明については本発明の趣旨から外れるので省略する。

図３を参照してフロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂの開閉動作について説明すると、両ルーフパネル４Ａ、４Ｂが全閉の状態からプッシュプルケーブル１０（図４）を介して第２ルーフパネルスライダ７が若干後方に移動すると、カムピン１５ａ、１５ｂがそれぞれカム溝６ａ、７ａ内を移動し、フロントルーフパネル４Ａがチルトアップする。さらに第２ルーフパネルスライダ７が後方に移動すると、パネル支持ステー１５の介在により第１ルーフパネルスライダ６も一緒に移動することでフロントルーフパネル４Ａがチルトアップした状態で後方にスライドする。そして、所定の移動ストロークに達すると図３（ａ）に示すように係合ピン８ｃと係合溝７ｂとが係合する。

なおも第２ルーフパネルスライダ７が後方に移動すると、係合溝７ｂと係合ピン８ｃとの係脱機構を介して第３ルーフパネルスライダ８も後方に移動し、カムピン８ａ、８ｂがカム溝１７ａ、１７ｂ内を移動することにより図３（ｂ）に示すようにリアルーフパネル４Ｂがチルトダウンし、以降、図３（ｃ）に示すようにフロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂがそれぞれチルトアップ、チルトダウンした状態で一体となって後方に開いていく。閉方向の動作は以上の開方向の動作と逆であり、説明は省略する。

次に、シェードパネル５周りの基本構成について説明すると、図７において、フロントシェードパネル５Ａ、リアシェードパネル５Ｂの側縁にはそれぞれ第１シェードパネルスライダ１８、第２シェードパネルスライダ１９が取り付けられている。第１シェードパネルスライダ１８、第２シェードパネルスライダ１９は、図４に示すように、前記第１ガイドフレーム９よりも車両内側寄りに設けられた第２ガイドフレーム２０の第２ガイドレール２１内をスライドする。第２ガイドフレーム２０は第１ガイドフレーム９と同様に例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。なお、フロントシェードパネル５Ａとリアシェードパネル５Ｂのシェードパネル同士の連動開閉は第１シェードパネルスライダ１８および第２シェードパネルスライダ１９に設けた連結機構により行われるものである。当該連結機構は特開２００７−１７６２４０号公報に記載された「連結機構１０」など公知の機構で差し支えなく、その詳細な説明については本発明の趣旨から外れるので省略する。

以上の構成において、本発明に係るサンルーフ装置１は、ルーフパネル４の開閉に機械的に連動させてシェードパネル５を開閉させ、且つ、手動操作でのシェードパネル５の開閉において、開方向についてはルーフパネル４の開閉状態に拘わらず単独移動を可能とし、閉方向についてはルーフパネル４に対する単独移動を阻止する連動機構３１を備える。

主に図４、図５を参照して、連動機構３１は、ルーフパネル４に設けられる係合部材３２と、シェードパネル５に設けられて係合部材３２と係合する被係合部３３とを有しており、係合部材３２と被係合部３３とは、その相対位置が前記第１ガイドレール１２、第２ガイドレール２１間の高さのずれの変化に応じて可変となるように、上下方向に係合する構造である。この連動機構３１は、フロントルーフパネル４Ａとフロントシェードパネル５Ａとの間に設けられる。

具体的に説明すると、係合部材３２は、フロントルーフパネル４Ａに固定的に設けられる第１係合部材３４と、フロントルーフパネル４Ａに対し車幅方向に沿う軸回りに回動自在に設けられ、下方に向けて突出する鉤爪部３５を有した第２係合部材３６とから構成される。鉤爪部３５は第１係合部材３４よりも車両後方に位置する。図２に示した支持ブラケット１４の前端寄りには、図４、図５に示すように第２ガイドレール２１の上方まで延びる係合部材取付け部１４Ａが局所的に形成されており、この係合部材取付け部１４Ａの下端に第１係合部材３４が固定的に取り付けられている。

図５に示すように、第１係合部材３４は、例えば車幅方向に薄型で縦長の樹脂製ブロック片からなり、係合部材取付け部１４Ａの先端に圧入等の方法により取り付けられている。場合によって、支持ブラケット１４の代わりに他の専用部材を介して第１係合部材３４をフロントルーフパネル４Ａに固定的に取り付ける構造としてもよいし、第１係合部材３４をフロントルーフパネル４Ａに直接取り付ける構造としてもよい。また、支持ブラケット１４の係合部材取付け部１４Ａの先端周りそのものを第１係合部材３４として機能させても差し支えない。

第１係合部材３４の車幅方向内側の側面には車幅方向に沿う回転軸３７が形成され、この回転軸３７回りに第２係合部材３６の前端が回動自在に連結している。第２係合部材３６は、例えば車幅方向を板厚方向として車両前後方向に延設した長尺の板状部材からなり、後端の下部には、前方斜め下方に対向する前傾斜面３５Ａと後方斜め下方に対向する後傾斜面３５Ｂとを有した鉤爪部３５が形成されている。なお本実施形態では、第２係合部材３６の後端は自由端となっている。

被係合部３３は、共に第１シェードパネルスライダ１８の前端周りの上面に突設される第１被係合部３８および第２被係合部３９から構成される。第１被係合部３８には車両前方に対向する鉛直状の係合面３８Ａが形成されており、この係合面３８Ａに第１係合部材３４の後縁が当接する。

一方、第２被係合部３９には、車両前方に対向し上端が曲面処理された鉛直状の前面３９Ａと、後方斜め上方に対向して第２係合部材３６の鉤爪部３５の前傾斜面３５Ａに係合する傾斜係合面３９Ｂとが形成されている。

以下、主に図７、図８を参照して連動機構３１の作用を説明する。なお、フロンドシェードパネル５Ａ、リアシェードパネル５Ｂは車幅方向に関して上方に向けて湾曲形成されており、図７、図８に仮想線で示した位置は車幅方向中央部にて断面視した高さ位置となっている。

図７（ａ）は、ルーフパネル４側、シェードパネル５側共に全閉の場合を示している。このときの連動機構３１は図５（ａ）で示された状態にあり、第１係合部材３４の後縁と第１被係合部３８の係合面３８Ａとが当接している。フロントルーフパネル４Ａが閉じているために第１係合部材３４は下方に変位しており、第１係合部材３４と第１被係合部３８とは上下方向に大きな係合代をもって係合している。また、第２係合部材３６においてはその前端寄りが第２被係合部３９の上部に載置された状態となっている。

「ルーフパネル４の開動作時の作用」
図３で説明したように全閉状態から開くときは先ずフロントルーフパネル４Ａがチルトアップする。このときの連動機構３１は図５（ｂ）に示された状態となり、フロントルーフパネル４Ａがチルトアップするために第１係合部材３４が上方に変位し、第１被係合部３８に対する上下方向の係合代が小さくなるものの両者は係合関係を維持している。したがって、フロントルーフパネル４Ａがチルトアップした状態で後方に移動すると、第１係合部材３４が第１被係合部３８（係合面３８Ａ）を押圧することによりフロントシェードパネル５Ａ、リアシェードパネル５Ｂも開方向に移動する。

フロントルーフパネル４Ａが所定位置まで達すると図３で説明したようにリアルーフパネル４Ｂがチルトダウンし、以降、フロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂがそれぞれチルトアップ、チルトダウンした状態で一体となって後方に移動する。また、リアシェードパネル５Ｂは固定ルーフ２と車室天井との間に形成された収納部において上方に移動し、リアシェードパネル５Ｂの下方にフロントシェードパネル５Ａが収納される。

図７（ｂ）はフロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂが全開となった状態を示し、図７（ａ）から図７（ｂ）までの開動作中、第１係合部材３４と第１被係合部３８とは図５（ｂ）の状態を維持している。ここで、固定ルーフ２と車室天井の各曲率の違い等により、図７（ａ）に示すルーフパネル４用の第１ガイドレール１２の曲率Ｒ１とシェードパネル５用の第２ガイドレール２１の曲率Ｒ２とが互いに異なる場合、車両前後方向において両ガイドレールの高さのずれが漸次変化することとなる。この問題に対し、本発明では、第１係合部材３４と第１被係合部３８とが上下方向に係合しているので、前記ずれに応じて係合代が上下方向に変わることにより、つまり第１被係合部３８に対する第１係合部材３４の相対位置が変化することにより両者の係合状態が維持される。

なお、本実施形態では、図７（ｂ）の状態からフロントシェードパネル５Ａを図７（ｃ）に示すように距離Ｌ１だけ手動によってさらに開くことができるようになっている。この距離Ｌ１は、第２被係合部３９が第２係合部材３６の鉤爪部３５を越えない程度の距離である。勿論、図７（ｂ）に示されたフロントシェードパネル５Ａの位置がその全開位置となる仕様であってもよい。

「ルーフパネル４の閉動作時の作用」
図７（ｃ）の状態からフロントルーフパネル４Ａが前方に移動すると、図８（ａ）に示すように、第２係合部材３６の鉤爪部３５が第２被係合部３９の後面に引っ掛かる。具体的には第２係合部材３６の鉤爪部３５の前傾斜面３５Ａが第２被係合部３９の傾斜係合面３９Ｂに係合し、この状態が図８（ｂ）に示すフロントルーフパネル４Ａ、リアルーフパネル４Ｂの全閉状態まで維持されることで、フロントシェードパネル５Ａ、リアシェードパネル５Ｂが連動して閉方向に移動する。

図８（ａ）から図８（ｂ）までの閉動作中、第１ガイドレール１２と第２ガイドレール２１の高さのずれが漸次変化する場合であっても、第２係合部材３６の鉤爪部３５と第２被係合部３９とは上下方向に係合しており、前記ずれに応じて第２係合部材３６が回転軸３７回りに回動することにより、つまり第２被係合部３９に対する第２係合部材３６の相対位置が変化することにより両者の係合状態が維持される。

そして、図８（ｂ）の状態からフロントシェードパネル５Ａを図８（ｃ）に示すように距離Ｌ２だけ手動で閉めることでフロントシェードパネル５Ａ、リアシェードパネル５Ｂが全閉となる。

「シェードパネル５の開方向の手動操作時」
図６（ａ）〜（ｄ）を参照してシェードパネル５（図６では図示せず）の開方向の手動操作時における連動機構３１の作用を説明する。図６（ａ）は例えばルーフパネル４（図６では図示せず）が全閉の場合を示している。図６（ａ）の状態からシェードパネル５を手動で開くと、図６（ｂ）に示すように、第２被係合部３９の傾斜係合面３９Ｂが鉤爪部３５の前傾斜面３５Ａに当接し、さらに図６（ｃ）に示すように傾斜係合面３９Ｂが前傾斜面３５Ａを押圧して鉤爪部３５を上方に押しやり、図６（ｄ）に示すように第２被係合部３９が鉤爪部３５から外れてシェードパネル５の開方向の単独移動が続行される。図６（ｂ）〜（ｄ）の動作はルーフパネル４が開いている場合であっても同じである。つまり、シェードパネル５は、開方向についてはルーフパネル４の開閉状態に拘わらず手動操作による単独移動が可能である。

第２被係合部３９の傾斜係合面３９Ｂと鉤爪部３５の前傾斜面３５Ａとの関係において、ルーフパネル４が図８（ａ）から図８（ｂ）へと閉まる際に両者の係合が外れない理由は、そのときに係合箇所に加わる荷重は軽い素材で構成されたシェードパネル５周りの自重のみであり、このシェードパネル５周りの自重よりも傾斜係合面３９Ｂと前傾斜面３５Ａとの横方向の係合力の方が勝っているからである。一方、シェードパネル５の開方向の手動操作時においては、ルーフパネル４はガラス等から構成されて自重があり、また図示しない駆動モータからの負荷もあることから、第２被係合部３９から押圧力を受けると第２係合部材３６は後方に移動することなく回転軸３７回りに回動し、鉤爪部３５が上方に押しやられることとなる。

なお、ルーフパネル４が開いた状態のときで図６（ｄ）に示すように第２被係合部３９が鉤爪部３５よりも後方に位置しているとき、ルーフパネル４を閉じてもシェードパネル５は勿論連動しない。したがって、その場合は手動でシェードパネル５を閉めることとなり、第２被係合部３９が鉤爪部３５よりも前方に位置するところまで閉めれば、以降はルーフパネル４に連動させて閉めることができる。

「シェードパネル５の閉方向の手動操作時」
図６（ｄ）の状態からシェードパネル５を手動で閉めると、図６（ｅ）に示すように、第２被係合部３９の前面３９Ａが鉤爪部３５の後傾斜面３５Ｂに当接し、前面３９Ａの上端が曲面処理されていることもあり、前面３９Ａからの押圧力を受けて第２係合部材３６は回転軸３７回りにスムースに回動し、鉤爪部３５が上方に押しやられることでシェードパネル５の閉方向の単独移動が続行される。そして、図６（ａ）に示すように第１被係合部３８が第１係合部材３４に当接することで、ルーフパネル４に対するシェードパネル５の閉方向の単独移動が阻止される。つまり、開いた状態のルーフパネル４を追い越してのシェードパネル５の閉方向の単独移動が阻止される。勿論、ルーフパネル４がいかなる開位置にあっても同様にしてシェードパネル５の単独移動が阻止される。これによりルーフパネル４が開いた状態でシェードパネル５を全閉にすることができなくなり、ルーフパネル４の閉め忘れの問題を未然に防ぐことができる。

以上のように、ルーフパネル４に設けられる係合部材３２と、シェードパネル５に設けられて係合部材３２と係合する被係合部３３とを有した連動機構３１を設け、係合部材３２と被係合部３３とを、その相対位置が第１ガイドレール１２、第２ガイドレール２１間の高さのずれの変化に応じて可変となるように、上下方向に係合させる構造とすれば、第１ガイドレール１２と第２ガイドレール２１の各曲率が互いに異なる場合であってもルーフパネル４に対するシェードパネル５の連動機能を容易に確保できる。

また、係合部材３２は、ルーフパネル４に固定的に設けられる第１係合部材３４と、ルーフパネル４に対し車幅方向に沿う回転軸３７軸回りに回動自在に設けられ、下方に向けて突出する鉤爪部３５を有した第２係合部材３６とから構成され、鉤爪部３５は第１係合部材３４よりも車両後方に位置し、被係合部３３は、共にシェードパネルスライダ１８の上面に突設される第１被係合部３８および第２被係合部３９から構成され、ルーフパネル４の開動作時には、第１係合部材３４が第１被係合部３８を押圧することによりシェードパネル５が開方向に移動し、ルーフパネル４の閉動作時には、第２係合部材３６の鉤爪部３５が第２被係合部３９の後面に引っ掛かることによりシェードパネル５が閉方向に移動し、シェードパネル５の開方向の手動操作時には、第２被係合部３９の後面が鉤爪部３５を押圧して第２係合部材３６を上方に押しやることでシェードパネル５の開方向の単独移動が続行され、シェードパネル５の閉方向の手動操作時には、第２被係合部３９の前面が鉤爪部３５を押圧して第２係合部材３６を上方に押しやることでシェードパネル５の閉方向の単独移動が続行され、第１被係合部３８が第１係合部材３４に当接することでそれ以上のシェードパネル５の閉方向の単独移動が阻止される構造とすれば、部品点数が少なく、構造が簡単で組み付け性に優れた連動機構３１となり、経済的なサンルーフ装置１を構築できる。

以上、それぞれ車両前後方向に複数に分割されたルーフパネル４およびシェードパネル５を備えたサンルーフ装置１について説明したが、本発明は、単枚のルーフパネルやシェードパネルを有するサンルーフ装置においても適用可能である。

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
４Ａ フロントルーフパネル
４Ｂ リアルーフパネル
５ シェードパネル
５Ａ フロントシェードパネル
５Ｂ リアシェードパネル
６〜８ 第１〜第３ルーフパネルスライダ
１２ 第１ガイドレール
１８、１９ 第１、第２シェードパネルスライダ
２１ 第２ガイドレール
３１ 連動機構
３２ 係合部材
３３ 被係合部
３４ 第１係合部材
３５ 鉤爪部
３６ 第２係合部材
３７ 回転軸
３８ 第１被係合部
３９ 第２被係合部

Claims (2)

1. 車両の固定ルーフに設けられた開口部を車両前後方向に開閉するルーフパネルおよびシェードパネルと、
   ルーフパネルの側縁下面に連結したルーフパネルスライダを介し、ルーフパネルの開閉をガイドする第１ガイドレールと、
   シェードパネルの側縁に設けたシェードパネルスライダを介し、シェードパネルの開閉をガイドする第２ガイドレールと、
   を備えたサンルーフ装置において、
   ルーフパネルの開閉に機械的に連動させてシェードパネルを開閉させ、且つ、手動操作でのシェードパネルの開閉において、開方向についてはルーフパネルの開閉状態に拘わらず単独移動を可能とし、閉方向についてはルーフパネルに対する単独移動を阻止する連動機構を備え、
   該連動機構は、ルーフパネルに設けられる係合部材と、シェードパネルに設けられて前記係合部材と係合する被係合部とを有し、
   前記係合部材と前記被係合部とは、その相対位置が前記第１、第２ガイドレール間の高さのずれの変化に応じて可変となるように、上下方向に係合する構造としたことを特徴とするサンルーフ装置におけるシェードパネルの連動機構。
2. 前記係合部材は、ルーフパネルに固定的に設けられる第１係合部材と、ルーフパネルに対し車幅方向に沿う軸回りに回動自在に設けられ、下方に向けて突出する鉤爪部を有した第２係合部材とから構成され、
   前記鉤爪部は前記第１係合部材よりも車両後方に位置し、
   前記被係合部は、共に前記シェードパネルスライダの上面に突設される第１被係合部および第２被係合部から構成され、
   ルーフパネルの開動作時には、第１係合部材が第１被係合部を押圧することによりシェードパネルが開方向に移動し、
   ルーフパネルの閉動作時には、第２係合部材の鉤爪部が第２被係合部の後面に引っ掛かることによりシェードパネルが閉方向に移動し、
   シェードパネルの開方向の手動操作時には、第２被係合部の後面が鉤爪部を押圧して第２係合部材を上方に押しやることでシェードパネルの開方向の単独移動が続行され、
   シェードパネルの閉方向の手動操作時には、第２被係合部の前面が鉤爪部を押圧して第２係合部材を上方に押しやることでシェードパネルの閉方向の単独移動が続行され、第１被係合部が第１係合部材に当接することでそれ以上のシェードパネルの閉方向の単独移動が阻止される構造としたことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置におけるシェードパネルの連動機構。

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