WO2004089670A2 - Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles - Google Patents
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
Definitions
- the invention relates to a support frame for open roofs, also called solar windows that are installed on the roof of motor vehicles and whose specific function is to structure and support, logically, the whole of the roof opening with its drives, in addition to incorporate the guidance system, water evacuation elements, channels for the tow, and the anchors for mounting on the body.
- Plastic injection water evacuation systems usually two or four ducts. - tubes for guiding the excess of tow.
- Said element is usually rigid as a mobile cover or trim, or flexible as curtains.
- the invention aims at a support frame for open ceilings that is made in one piece, which implies the reduction of the number of references and the consequent reduction of the number of manufacturing stages as well as the times used in the same..
- Another objective of the invention is a support frame for open ceilings that uses a single material with a single manufacturing technology in its construction, normally injection of molten material into a closed mold, such as thermoplastic plastics or light alloys, which means simplifying the manufacturing process, and simplify subsequent actions for recycling.
- Another objective of the invention is a support frame for open ceilings that simplifies the process and reduces manufacturing times and reduces the weight of the element.
- Another object of the invention is a support frame for open ceilings, which allows the mounting on each side member of a carriage perfectly guided and controlled according to the X, Y and Z axes and on which the movable panel of the open roof or solar window is mounted.
- Another object of the invention is a support framework that is economical to manufacture and can be placed on the market at a lower cost than usual.
- the invention claims a support made of injected material either plastic or light alloy that is configured in a single U-shaped piece with the possibility of incorporating one or more crossbars that would confer rigidity and help in maintaining the distance between the two stringers and the front that constitutes.
- the channel for guiding the driving element of the car must be prepared to drive not only the tow, but also for guiding and securing the car itself, while the carcass for the left over of the carriage, will be designed exclusively to guide the remaining part of the aforementioned sirga
- the guiding channel for the tow is conceived in the body of the frame based on a series of lower semi-cylindrical shapes that stand out convexly downwards, in alignment and alternated with other upper ones with opposite orientation to the previous ones, so that between them it is said tubular shaped guide channel.
- the upper semi-cylindrical shapes are open, comprising an angle of 90 degrees.
- Another alternative for the realization of the channel of the tow in the area through which the cars run consists of a continuous semi-cylindrical continuous channel down and down. discontinuously facing upper arches, left and right, convex upwards that do not come together, leaving a zenith free space.
- these arcs In order for these arcs to be manufactured by injection into the lower half cylinder, there are holes whose horizontal projection coincides with the horizontal projection of said arcs.
- This configuration provides an open circular hole in its cross-section, through which the necessary passage of the carriage support elements for guided driving and securing it inside the hole is facilitated, so that it cannot move in any direction contained in the plane perpendicular to the direction of travel of the car.
- the guide for the leftover of the tow, which should not drive more than the tow itself, is made similarly, with separate and alternate semi-cylindrical portions, some convex down and other convex up, so that some leave happening alternately, thus constituting a tubular guidance channel.
- the upper convex portions upward are positioned in the recesses that are created between the lower convex portions downward.
- F.- A free zone to allow the passage of the cars, which has a bottom for the passage of the lower portion of the car on which the tow acts. Said step is determined by the gap provided by the semi-cylindrical projections and the projections of a quarter cylinder mentioned above, on which particular we will extend later.
- This area for the passage of the car is provided with two side walls on which two lateral surfaces of the car sit, controlling said car in its possible displacements along the Y axis, perpendicular to the car's displacement in the horizontal plane.
- the front part of the support of the invention incorporates the following elements:
- K.- Frontal watershed which allows the housing of a deflector.
- the invention contemplates the realization of two side walls, which are supported by two other corresponding of the stringers, which we have referred to earlier.
- the car also incorporates a lateral projection folded on itself, which is introduced in the corresponding guide made in the stringers, in relation to which mention was made previously.
- the support assembly can incorporate transverse reinforcements in its lower face and along its geometry to give greater rigidity to the support if necessary, in which case they would form an integral part of the support itself.
- the support pours will converge, preferably, in at least one outlet for the evacuation of incoming water through known means.
- - Figure 1 is a perspective of the support object of the invention.
- - Figure 2 is an enlarged detail in perspective of the upper face of the support stringers, according to the invention.
- the inner longitudinal side (24) is the one that includes the guides for the carriage and for the guidance of the mobile panel, as well as the housing for the joint.
- This combination configures a circular interior hollow endowed with the open spaces that provide the sections at 90 degrees, allowing the passage of the rope and the reception and guidance of the corresponding end of the carriage, end whose connection links with the circular carriage itself through the opening of the zones (9) with respect to the support body.
- the channel (6) for the tow when not including the carriage, is determined by upper (7) and lower (8) cylindrical zones displaced relative to each other and facing each other to configure a circular hole.
- connection links (23) of the same With the cylindrical end (13) that will be housed in the channel (10). At this end (13) the cable is connected for the transmission of the carriage translation effort, and the connecting links (23) can run freely thanks to the openings that enable the arched projections at 90 degrees (9) of the stringers.
- the carriage (16) shows the bent projection (18) whose end is inserted into the corresponding guide (19) in the stringers, the guide (20) for the mobile trim or curtain and the guide (21) for mounting being shown below on it of the joint that hugs the roof trim and the support.
- the water spill (12) extends towards the front part (1) of the support and so do the guides for the tow.
Abstract
Un marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, a base de un único elemento en forma de U que configura unos largueros (2) y un frontal (1). En estos dos componentes se realizan los canales para la sirga y para el sobrante de sirga, el vierteaguas y la consiguiente y controlada conducción y control de los carros que soportan al panel móvil.
Description
"MARCO SOPORTE PARA TECHOS ABRIENTES DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES"
DESCRIPCIÓN
La invención se refiere a un marco soporte para techos abrientes, denominados también ventanas solares que se instalan en el techo de los vehículos automóviles y cuya función específica es hacer de estructura y soporte, lógicamente, del conjunto del techo abriente con sus accionamientos, además de incorporar el sistema de guiado, elementos de evacuación de agua, canales para la sirga, y los anclajes para su montaje sobre la carrocería.
En la medida de lo que se conoce, las citadas funciones de un soporte de este tipo se realizan hoy en día por diferentes piezas que son montadas en un sólo conjunto que atiende las funciones referidas.
Así, y dentro de estas técnicas conocidas, existen entre otras soportes a base de estructuras mixtas aluminio y plástico que constituyen dos guías laterales, realizadas en su gran mayoría por perfiles de extrusión de aluminio, y un travesano frontal, generalmente en inyección de plástico, en el cual se incorporan el motor, un deflector, los canales de guiado de la sirga, y los conductos vierteaguas.
Se conocen también otros tipos de soportes para techos abrientes que se configuran a partir de una sola pieza de aluminio extraído, la que es doblada hasta conseguir la forma de la estructura, en la cual y posteriormente se instalan las diferentes piezas al igual que en el caso anterior.
En ambos casos, y además de los componentes citados éstas soluciones incorporan un número variable de piezas auxiliares, entre las que se encuentran como más habituales:
-sistemas de evacuación de agua de inyección de plástico, normalmente dos o cuatro conductos.
- tubos para el guiado del sobrante de sirga.
-elemento móvil destinado a tapar interiormente el hueco practicado en el guarnecido de techo. Dicho elemento suele ser rígido como una tapa o guarnecido móvil, o flexible como cortinillas.
-deflector de aire, que actúa en los casos de panel móvil abierto y que se esconde debajo del mismo en el resto de posiciones,
Los inconvenientes de estos soportes conocidos estriba fundamentalmente en el número de piezas y materiales diferentes que los componen así como en la profusión de auxiliares que es necesario incorporar para la concepción final de un soporte aceptable y, como consecuencia de ello, el costo y riesgos adicionales que genera la gestión de varias referencias diferentes así como el montaje de todos los componentes.
Frente a éstas técnicas conocidas, la invención tiene como objetivo un marco soporte para techos abrientes que está realizado en una sola pieza, la cual implica la reducción del número de referencias y la consiguiente reducción del número de etapas de fabricación así como de los tiempos empleados en la misma..
Es otro objetivo de la invención un marco soporte para techos abrientes que utiliza en su construcción un único material con una sola tecnología de fabricación, normalmente inyección del material fundido en molde cerrado, como por ejemplo plásticos termoplásticos o aleaciones ligeras, lo que implica simplificar el proceso de fabricación, y simplificar acciones posteriores para su reciclado.
Es otro objetivo de la invención un marco soporte para techos abrientes que permite simplificar el proceso y reducir los tiempos de fabricación y disminuir el peso del elemento.
Es otro objeto de la invención un marco soporte para techos abrientes, que permite el montaje en cada larguero lateral de un carro
perfectamente guiado y controlado según los ejes X, Y y Z y sobre el que se monta el panel móvil del techo abriente o ventana solar.
Es finalmente otro objeto de la invención un marco soporte que es económico de fabricar y que puede ser puesto en el mercado a un costo más bajo de lo habitual.
Para la puesta en ejecución de estos objetivos, la invención reivindica un soporte realizado en material inyectado bien plástico o bien aleación ligera que se configura en una sola pieza estructurada en forma de U con posibilidad de incorporar uno o varios travesanos que le conferirían rigidez y coadyuva en el mantenimiento de la distancia entre los dos largueros y el frente que constituye.
Sobre los dos largueros, se practican otros elementos integrados en ellos entre los que se encuentran los siguientes:
A.- Puntos de anclaje a la carrocería del vehículo, en el número y medida que sean necesarios.
B.- Canales de apoyo y guiado para la sirga que conduce el carro y para el sobrante de la sirga determinado por la posición del carro.
El canal para el guiado del elemento motriz del carro debe estar preparado para conducir no solamente la sirga, sino también para el guiado y sujeción del propio carro, mientras que los canales para el sobrante de sirga, estarán concebidos exclusivamente para guiar la parte sobrante de la mencionada sirga
El canal de guiado para la sirga está concebido en el cuerpo del marco a base de una serie de formas semicilíndricas inferiores que se destacan convexamente hacia abajo, en alineación y alternadas con otras superiores con orientación opuesta a las anteriores, de modo que entre ambas queda definido dicho canal de guiado con forma tubular.
En las zonas del canal de guiado por las que discurre el carro tractor, las formas semicilídricas superiores son abiertas, comprendiendo un ángulo de 90 grados.
Otra alternativa para la realización del canal de la sirga en la zona por la que trascurren los carros consiste en un canal continuo semicilíndrico inferior convexo hacia abajo y . de manera discontinua arcos superiores enfrentados, izquierdo y derecho, convexos hacia arriba que no llegan a juntarse entre si, dejando un espacio libre cenital. Para que estos arcos sean fabri cables mediante inyección en el semicilindro inferior se tienen huecos cuya proyección horizontal coincide con la proyección horizontal de los mencionados arcos.
Esta configuración procura en su sección transversal un hueco circular abierto, por cuya abertura se facilita el paso necesario de los elementos de soporte del carro para la conducción guiada y sujeción del mismo en el interior del hueco, de modo que no pueda desplazarse en ninguna dirección contenida en el plano perpendicular a la dirección de desplazamiento del carro.
La guía para el sobrante de la sirga, que no debe conducir más que la propia sirga, está realizada de forma similar, con porciones semicilíndricas separadas y alternadas, unas convexas hacia abajo y otras convexas hacia arriba, de modo que unas y otras se van sucediendo alternativamente, constituyendo así un canal de guiado tubular. Las porciones superiores convexas hacia arriba se posicionan en los huecos que se crean entre las porciones inferiores convexas hacia abajo.
C- Unas guías exteriores y laterales recorriendo la longitud de los largueros para la conducción, guiado y sujeción del carro que se mueve por acción de la sirga, son las que oportunamente recibirán el abrazo de una porción sobresaliente del carro, con cuya aportación se evitan desplazamientos indeseados del carro según el eje Z.
D.- Otro par de guías, también exteriores y laterales para el guiado del guarnecido móvil o cortinillas del techo abriente, por debajo de sus
homologas anteriores.
E.- Un apoyo, por debajo de ésta última guía para la recepción de una junta de guarnecido dé techo y soporte.
F.- Una zona libre para permitir el paso de los carros, la cual tiene un fondo para el paso de la porción inferior del carro sobre la que actúa la sirga. Dicho paso queda determinado por el hueco procurado por los salientes semicilíndricos y los salientes de un cuarto de cilindro antes mencionados, sobre cuyo particular nos extenderemos con posterioridad.
Esta zona para el paso del carro, está dotada de dos paredes laterales en las cuales se asientan dos superficies laterales del carro, controlando dicho carro en sus posibles desplazamientos según el eje Y, perpendicular al desplazamiento del carro en el plano horizontal.
G.- Vierteaguas laterales para la evacuación del agua que pueda llegar a entrar entre el panel móvil y el resto del techo de la carrocería.
La parte frontal del soporte de la invención, incorpora a su vez los siguientes elementos:
H.- Puntos de anclaje del conjunto sobre la carrocería.
I.- Canales para la sirga y para el sobrante de sirga, los cuales, en
' este caso serían iguales, a base de porciones semicilíndricas idénticas a las anteriormente citadas para los laterales, puesto que no precisarían del paso del carro. Estos canales de la parte frontal ya están contemplados en las técnicas anteriores, siendo de por sí conocidos.
J.- Zona de fijación de la junta de guarnecido de techo y soporte.
K.- Vierteaguas frontal, el cual permite en su caso el alojamiento de un deflector.
L.- Una zona para el anclaje del motor de accionamiento del sistema de apertura de la ventana solar.
Con relación al carro, la invención contempla la realización de dos paredes laterales, las cuales se apoyan en otras dos correspondientes de los largueros, a las que oportunamente nos hemos referido con anterioridad.
El carro incorpora también un saliente lateral doblado sobre sí mismo, el cual se introduce en la guía correspondiente practicada en los largueros, en relación con la cual se hacía mención previamente.
El conjunto del soporte puede incorporar refuerzos transversales en su cara inferior y a lo largo de su geometría para dar mayor rigidez al soporte si fuera necesario, en cuyo caso formarían parte integrante del propio soporte.
Los vierteaguas del soporte confluirán, de forma preferente, en al menos un hueco de salida para la evacuación del agua entrante a través de medios conocidos.
El conjunto de la invención se representa en las hojas de planos que se acompañan, en las cuales y sin carácter limitativo alguno se describe lo siguiente:
-La Figura 1, es una perspectiva del soporte objeto de la invención.
-La Figura 2, es un detalle ampliado en perspectiva de la cara superior de los largueros del soporte, según la invención.
-La Figura 3, consta del corte I-I, practicado en la fig. 1, incorporando el carro no representado en aquélla.
-La figura 4, es un detalle de otra geometría posible para el canal de la sirga por las zonas por las que discurre el carro tractor
Con referencia a la fig. 1, resaltamos el soporte en forma de U, con sus dos largueros (2) y la parte frontal (1), juntamente con un travesano de refuerzo (3), constituyendo una sola unidad.
En los largueros (2) se aprecian los anclajes (4), los canales (10) para la sirga, y el carro, así como los canales (6) para el sobrante de sirga en su caso, y los vierteaguas (12). El costado longitudinal interior (24) es el que incluye las guías para el carro y para el guiado del panel móvil, al igual que el alojamiento para la junta.
En la parte frontal (1) apreciamos asimismo los conductos para la sirga y sobrante de sirga (6) similares a los correspondientes de los largueros, el vierteaguas (12) y la zona preparada para asiento (22) del motor.
En la fig. 2, constatamos la geometría específica de los canales de sirga (10) y del sobrante de sirga (6). Así, puede apreciarse la combinación alternada de las zonas semicilíndricas (5), convexas hacia abajo, separados regularmente por huecos (11), y en contraposición las zonas cilindricas (9) que abarcan un ángulo de 90 grados y son convexas hacia arriba, situándose en la vertical de los huecos (11).
Esta combinación configura ün hueco interior circular dotado de los espacios abiertos que procuran los tramos a 90 grados, posibilitando el paso de la sirga y la recepción y guiado del extremo correspondiente del carro, extremo cuyos nexos de unión con el propio carro circular por la abertura de las zonas (9) con respecto al cuerpo del soporte.
Por el contrario, el canal (6) para la sirga, cuando no incluya el carro está determinado por zonas cilindricas superiores (7) e inferiores (8) desplazadas una con relación a las otras y enfrentadas para configurar un hueco circular.
De la fig. 3, comprobamos el carro (16) alojado en los largueros del soporte con su asiento en la base (25, 25') de éstos últimos y con el control lateral que las paredes (15, 17) le confieren.
Dentro de esta misma fig. 3, destacamos la zona de asiento (25, 25') para el carro, por encima de la disposición del canal de guiado de la sirga (10). Advertimos los elementos para los anclajes (4) así como las superficies vierteaguas.
De la parte inferior del carro (16), apreciamos los nexos de unión (23) del mismo con el extremo cilindrico (13) que se alojará en el canal (10). En este extremo (13) se conecta la sirga para la transmisión del esfuerzo de traslación del carro, y los nexos de unión (23) pueden discurrir libremente gracias a las aberturas que habilitan los resaltes arqueados a 90 grados (9) de los largueros.
El carro (16) muestra el saliente doblado (18) cuyo extremo se introduce en la guía (19) correspondiente en los largueros, representándose por debajo la guía (20) para el guarnecido móvil o cortinilla y la guía (21) para el montaje sobre ella de la junta que abraza al guarnecido de techo y al soporte.
Adyacente a la posición del carro (16) y hacia la izquierda según esta fig. 3, aparece el vierteaguas (12) y la zona superficial para los diversos anclajes (4), la que da paso al canal (6) de guiado del sobrante de la sirga, determinada por las dos zonas semicilíndricas (7, 8) alternadas y en posición enfrentada.
Por debajo de ésta zona, se advierte también un ejemplo de uno de los nervios transversales de refuerzo (26) anteriormente referido.
El vierteaguas (12) se extiende hacia la parte frontal (1) del soporte y lo hacen también las guías para la sirga.
De la figura 4 constatamos la geometría específica de los canales de sirga, con el semicilindro inferior convexo hacia abajo (29), los arcos (27), convexos hacia arriba que definen la cara superior del canal de la sirga, y los huecos (28) del semicilindro inferior (29) que permiten la inyección de los arcos superiores (27).
Claims
1.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, constando de una parte frontal (1) y unos laterales (2) realizados en una pieza con la incorporación en la misma de otros elementos auxiliares varios, en el cual discurre un carro (16) a lo largo de cada uno de los dos laterales estando este fraccionado por una sirga, y que se caracteriza porque:
-el marco soporte es una pieza única realizada por inyección de material fundido en molde cerrado, pudiendo ser dicho material un tennoplástico, una aleación ligera o cualquier otro material estructural susceptible de ser confonnado con dicho procedimiento, con una fonna en U, constando de un frontal (1), y dos largueros laterales (2)
-un canal (10) para el guiado de la sirga, que conduce el carro (16) y para el deslizamiento del nexo de unión con la sirga en el propio carro, el cual está realizado a lo largo de los dos largueros laterales (2) del marco soporte,
-una zona por encima del canal citado en la que se asienta el carro de arrastre (16), la que cuenta con sendas paredes predominantemente verticales (16, 17) que controlan lateralmente posibles desplazamientos de dicho carro en el plano horizontal.
2.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la 1 reivindicación, caracterizado en que el canal (10) para el guiado del elemento, sirga, que conduce el cano está constituido por una alineación de zonas semicilíndricas (5) separadas por espacios abiertos (11), siendo estas zonas convexas hacia la cara inferior del larguero, las que se combinan con otras zonas (9) en fonna de un cuarto de cilindro que se sitúan por encima de los espacios abiertos y son convexas hacia la cara superior, constituyendo un alojamiento tubular con una ventana abierta longitudinalmente por la que pueden discurrir los nexos de unión (23) del propio cano con su extremo inferior (13) asegurado al elemento motriz, la sirga,
3.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la 1 reivindicación, caracterizado en que el canal para el guiado del elemento, sirga, que conduce el cano está formado por un semicilindro inferior convexo hacia abajo (26), y de manera discontinua arcos enfrentados convexos hacia arriba (27), izquierdo y derecho que dejan un espacio cenital entre ellos para que pase la parte del carro que se une a la sirga. En el semicilindro inferior se sitúan unos huecos cuya proyección horizontal coincide con la proyección horizontal de dichos arcos, siendo igual el número de huecos que de arcos.
4.- Marco soporte para techos abrí entes de vehículos automóviles, según la 1 reivindicación, caracterizado porque en una porción lateral (26) de cada larguero, anexa a la zona de alojamiento y guiado del carro de arrastre conespondiente, se detenninan tres entrantes longitudinales, uno de guiado (19) para recibir el extremo de un ala doblada sobre sí misma (18) del cano, otro (20) para el guiado del panel móvil y un tercero (21) para la fijación de una junta que remata los bordes del guarnecido y de la ventana solar,
5.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según las reivindicaciones 1 y 4, caracterizado porque consta de otro par de conductos (6) para el guiado del sobrante de sirga, y los cuales están constituidos por dos hileras de resaltes de sección semicilíndrica (7, 8) alternados con espacios libres y enfrentados entre sí en los espacios libres.
6.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la 1 reivindicación, caracterizado porque consta de una zona vierteaguas
(12) practicada en cada larguero (2) en forma longitudinal.
7.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la 1 reivindicación, caracterizado porque se integran en el mismo cuerpo los puntos y apoyos de anclaje sobre la carrocería del vehículo.
8.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, ' según las reivindicaciones 1 y 6, caracterizado en que la parte frontal (1) del marco comporta asimismo un vierteaguas (12) conectado con el de los largueros laterales y a los medios de evacuación de agua utilizados.
9.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado en que en la parte frontal (1) del marco se integran canales (6) para guiar la sirga realizados como continuación de los de los largueros, así como zonas y apoyos de anclaje varios, y una zona (22) para la disposición de un motor.
10.- Marco soporte para techos abrientes de vehículos automóviles, según la reivindicación 1, caracterizado por la posibilidad de incorporar uno o más travesanos entre las guías.
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