ES2222624T3 - Habitaculo de pasajeros para un turismo. - Google Patents
Habitaculo de pasajeros para un turismo.Info
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Abstract
UNA CELDA DE PASAJERO PARA UN TURISMO (1) MUESTRA SOBRE CADA LADO DE LA CARROCERIA UNA COLUMNA B (9) QUE DESEMBOCA EN UNA TRAVIESA LONGITUDINAL (10) COLOCADA DEBAJO, DONDE PARA LA ELEVACION DE LA RESISTENCIA TRANSVERSAL DE LA CELDA DE PASAJERO (8) EN CARGA DE IMPACTO LATERAL SE HA PREVISTO UNA CONSTRUCCION TUBULAR (17), QUE SE REFUERZA TRANSVERSALMENTE, COMPONIENDOSE DE DOS TUBOS DE REFUERZO (18) VERTICALES, COLOCADOS LATERALMENTE DE FORMA EXTERIOR Y UN ELEMENTO DE REFUERZO (19) TUBULAR QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LA ANCHURA DE LA CARROCERIA. PARA CONSEGUIR UNA INDUCCION DE FUERZA ADECUADA EN UNA CARGA DE IMPACTO LATERAL, SE HA PREVISTO QUE CADA TUBO DE REFUERZO (18) VERTICAL ESTE UNIDO A UNA CHAPA DE NUDO (20) QUE LO LIMITA, CUYA ZONA DE BORDE (1) INFERIOR SE APOYA EN LA CARA EXTERIOR DE LA TRAVIESA LONGITUDINAL (10) Y DE FORMA QUE CADA TUBO DE REFUERZO (18) ESTA GUIADO HACIA AFUERA POR ENCIMA DE LA EXTENSION EN ALTURA DE LA TRAVIESA LONGITUDINAL SEGUN UN TUBO DE APOYO (22) QUE SE ELEVA HACIA EL INTERIOR, DE TAL MODO QUE EN LA ZONA DE LA CELDA DE PASAJERO (8) ESTA UNIDO RIGIDAMENTE CON EL EXTREMO EXTERIOR (23) DEL ELEMENTO DE REFUERZO (19) TUBULAR QUE DISCURRE TRANSVERSALMENTE.
Description
Habitáculo de pasajeros para un turismo.
La invención se refiere a un habitáculo de
pasajeros para un turismo con sendas columnas B a cada lado de la
carrocería, que desembocan en un larguero situado debajo, en el que
para aumentar la rigidez transversal del habitáculo de pasajeros en
caso de cargas por colisión lateral está prevista una construcción
tubular que discurre perpendicular unida a la estructura, y que está
compuesta por tubos de reforzamiento verticales dispuestos
lateralmente por fuera y un elemento de rigidez con forma tubular
unido a los tubos de reforzamiento verticales que se extiende a
través del ancho de la carrocería.
En un habitáculo de pasajeros conocido del género
mencionado al principio (documento DE 196 03 098 A1), en cada
columna B está integrado un tubo de reforzamiento adicional, estando
los dos tubos de reforzamiento dispuestos en las columnas B
aproximadamente en la zona de la extensión en altura del larguero
unidos a un elemento de rigidez conectado a la base de la carrocería
que se extiende perpendicularmente a través del ancho de la
carrocería, formando una construcción tubular que proporciona
rigidez transversal.
Esta disposición conlleva el inconveniente de que
debido al elemento de rigidez conectado a la base de la carrocería
que discurre perpendicularmente situado relativamente profundo y a
los brazos de palanca verticales relativamente largos de los tubos
de reforzamiento, en caso de carga por colisión lateral se producen
momentos altos, por lo que esta construcción tubular debe dotarse
de dimensiones correspondientes para que sea estable, lo que
implica una elevación del peso.
El objeto de la invención es perfeccionar un
reforzamiento tubular del género mencionado al principio, de manera
que en caso de carga por colisión lateral se consiga una
introducción de la fuerza más favorable, de modo que la
construcción tubular pueda tener dimensiones más pequeñas y, por
tanto, peso más ligero. Según la invención, este objeto se lleva a
cabo por las características de la reivindicación 1. Otras
características que realizan la invención de forma ventajosa están
contenidas en las reivindicaciones subordinadas.
Las ventajas conseguidas esencialmente con la
invención se pueden ver en que por la conexión de cada tubo de
reforzamiento vertical a una cartela de unión de gran superficie
colindante, así como por apoyo de la zona marginal inferior de la
cartela de unión en la cara exterior del larguero y el tubo de
apoyo guiado hacia dentro desde el tubo de reforzamiento por encima
del larguero, unido al extremo exterior del elemento de rigidez con
forma tubular, se consigue una construcción tubular que proporciona
rigidez transversal, en la que en caso de carga por colisión
lateral existen relaciones de palanca esencialmente favorables, de
manera que se consigue una introducción de fuerza óptima y una
elevación esencial de la rigidez transversal.
El elemento de rigidez que discurre perpendicular
está dispuesto a través de una zona parcial esencial de su
extensión transversal empotrado en una estructura de soporte hueca
que discurre perpendicular de la instalación de asiento trasero o
del túnel central y, por tanto, no requiere espacio adicional. Por
el elemento de rigidez que discurre perpendicular situado
relativamente alto, los tubos de reforzamiento verticales situados
lateralmente por fuera forman brazos de palanca cortos en caso de
carga por colisión lateral. Las cartelas de unión proporcionan una
introducción de fuerza de gran superficie en caso de carga por
colisión lateral.
Preferentemente, cada cartela de unión con el
tubo de reforzamiento vertical fijado a ella y el tubo de apoyo que
discurre perpendicular constituyen una unidad de construcción
prefabricada, que luego dentro del habitáculo de pasajeros es unida
al extremo exterior libre del elemento de rigidez. Por
consiguiente, pueden ser compensadas tolerancias relativamente
grandes. Puesto que los tubos de apoyo discurren por encima de los
largueros, los largueros no se debilitan. Por debajo de un sector
central elevado del elemento de rigidez está integrado otro
elemento tubular en un puente de engranajes, de manera que también
en la zona del túnel central se tiene una transmisión de fuerza
efectiva.
Dos ejemplos de realización de la invención están
representados en los dibujos y serán explicados en detalle a
continuación.
Muestran:
Fig. 1, un alzado lateral parcial de un automóvil
representado por un cabriolet,
Fig. 2, una vista parcial en perspectiva oblicua
por delante de un larguero, una columna vertical y una zona parcial
de la instalación de asiento trasero del habitáculo de pasajeros,
así como una primera forma de realización de una construcción
tubular según la invención,
Fig. 3, una vista parcial en perspectiva de las
piezas de construcción de la primera realización de la construcción
tubular, así como de un larguero y de la columna B colindante,
Fig. 4, una vista frontal de la construcción
tubular y la estructura colindante,
Fig. 5, un corte a lo largo de la línea
V-V de la Fig. 4 en una representación a escala
ampliada,
Fig. 6, un alzado lateral parcial de un automóvil
representado por un cupé,
Fig. 7, una vista parcial en perspectiva de una
segunda forma de realización de una construcción tubular que
proporciona rigidez transversal y de la estructura colindante,
Fig. 8, una vista parcial en perspectiva de la
segunda forma de realización de la construcción tubular, y
Fig. 9, una representación en despiece ordenado
de las piezas de construcción de la segunda forma de realización de
la construcción tubular.
Según la Fig. 1, un turismo 1 está representado
por un cabriolet, el cual por encima de una línea central 2 presenta
una capota 3 desplazable desde una posición de cierre A hasta una
posición replegada de depósito en la parte trasera.
El turismo 1 comprende una puerta lateral 5
provista de una luna 4 de ventanilla de puerta desplazable en
altura, que está unida por detrás a una pieza lateral 6 exterior.
Colindando con la luna 4 de la ventanilla de puerta está dispuesta
una luna 7 de ventanilla trasera 7, que es desplazable desde una
posición cerrada hacia abajo a una posición acodada y viceversa.
Un habitáculo de pasajeros 8 del turismo 1
comprende a cada lado de la carrocería una columna B 9, cuyo
extremo inferior desemboca en un larguero 10 situado por debajo. En
la versión del cabriolet, cada columna B 9 se compone de una parte
exterior perfilada 9a y una parte interior perfilada 9b, que por
zonas constituyen una estructura de soporte hueca. El extremo
superior de cada columna B 9 termina por debajo de la luna 7 de
ventanilla trasera aproximadamente a la altura de la línea central
2 o algo por debajo de ella. Entre las dos columnas B 9
distanciadas se extiende una instalación de asiento trasero 11, que
está subdividida en dos asientos individuales situados uno junto a
otro por medio de un túnel central 12 elevado.
La instalación de asiento trasero 11 está unida
por su extremo delantero 13 que discurre perpendicular por medio de
una chapa de tacón 14 al túnel central 12 y a la base 15 del
vehículo situada por debajo. La base del vehículo 15 conecta los dos
largueros 10 situados lateralmente por fuera. Por arriba, la
instalación de asiento trasero 11 está limitada por el lado de la
estructura por una cavidad de asiento 16 que por delante se une a la
chapa de tacón 14. Para elevar la rigidez transversal del habitáculo
de pasajeros 8 en caso de carga por colisión lateral está prevista
una construcción tubular 17 que proporciona rigidez transversal, la
cual se compone de dos tubos de reforzamiento 18 verticales
situados lateralmente por fuera y un elemento de rigidez 19 con
forma tubular que se extiende a través del ancho de la
carrocería.
Según la invención, cada tubo de reforzamiento 18
vertical está conectado a una cartela de unión 20 colindante con
superficie relativamente grande, garantizándose por esta cartela de
unión 20 una introducción de fuerza de gran superficie en caso de
carga por colisión lateral.
Una zona final inferior 21 de cada cartela de
unión 20 rodea por sectores a la cara exterior del larguero 10 y
está fijada a ésta (por ejemplo, por soldadura). Por tanto, la zona
final 21 inferior de cada cartela de unión 20 se apoya en el
larguero 10. Directamente por encima de la extensión en altura del
larguero 10 es conducido hacia fuera del tubo de reforzamiento 18
vertical un tubo de apoyo 22 que sobresale hacia dentro, que en la
zona del habitáculo de pasajeros 8 está unido rígidamente en cada
caso al extremo exterior 23 del elemento de rigidez 19 con forma
tubular que discurre perpendicular. La cartela de unión 20 con el
soporte de reforzamiento 18 vertical fijado a ella y el tubo de
apoyo 22 que discurre perpendicular constituyen una unidad de
premontaje.
Según la primera forma de realización, la cartela
de unión 20 presenta por encima del larguero 10 una acanaladura 24
vertical abierta por fuera en la que es insertado el tubo de
reforzamiento 18 vertical.
El tubo de reforzamiento 18 en el ejemplo de
realización está constituido por un tubo cuadrado hueco, que está
soldado por sectores a la cartela de unión 20. El tubo cuadrado
está biselado en los extremos superior e inferior. La cara exterior
del tubo cuadrado está aproximadamente alineada con los sectores de
pared colindantes de la cartela de unión 20. En la zona de empalme
del tubo de apoyo 22 que discurre perpendicular, la cartela de
unión 20 está recortada localmente. El extremo exterior del tubo de
apoyo 22 está soldado al tubo de reforzamiento 18. El elemento de
unión 20 está montado antes de la columna B 9 dispuesta situada más
interna y discurre a poca distancia de la pieza lateral exterior 6.
Además, el elemento de unión 20 - visto en la dirección de la altura
- no se extiende en altura hasta la línea central 2, sino que
termina más abajo, aproximadamente a la altura del canto superior
de una barrera.
Los tubos de apoyo 22 según la Fig. 2 están
formados por dos tubos rectos cortos, que están alineados
aproximadamente horizontales y se extienden en la dirección
perpendicular del vehículo. Los dos tubos de apoyo 22 son conducidos
por trozos en la dirección horizontal a través de las columnas B 9
situadas más internas y sobresalen por dentro de las columnas B 9
respectivas.
El elemento de rigidez 19 con forma tubular que
discurre perpendicular está unido por sus dos extremos exteriores
mediante soldadura, bien directamente o bien a través de bridas de
unión dispuestas encima no representadas en detalle al tubo de
apoyo 22 que lo solapa. El elemento de rigidez 19 discurre a través
de una parte esencial de su extensión transversal empotrado en un
espacio hueco 25 que discurre perpendicular de la instalación de
asiento trasero 11 o del túnel central 12.
Según la Fig. 3, el elemento de rigidez 19 se
compone de un sector 26 central elevado y dos sectores 27
aproximadamente horizontales que discurren perpendicularmente.
Unicamente en las dos zonas exteriores de unión 28 es libremente
accesible el elemento de rigidez 19.
El espacio hueco 25 que discurre perpendicular
está formado en la zona de la instalación de asiento trasero 11 por
la chapa de tacón 14 vertical delantera, la cavidad de asiento 16
situada por arriba y una chapa de cierre 29 inferior que está unida
a la chapa de tacón 14 y a la cara inferior de la cavidad de
asiento 16 (Fig. 5).
A ambos lados del sector elevado 26, en la cara
inferior de los sectores 27 horizontales que discurren
perpendiculares del elemento de rigidez 19 están soldados soportes
30 con uno o varios pernos de anclaje 31 que sobresalen hacia
abajo, con lo que el elemento de rigidez 19 se puede atornillar
fijamente a la cavidad de asiento 16 de la instalación de asiento
trasero 11. También en la zona del túnel central 12, el elemento de
rigidez 19 discurre empotrado en un espacio hueco que está formado
por el túnel central 12 y un sector dispuesto encima de la cavidad
de asiento 16.
Para mayor rigidez del habitáculo de pasajeros 8,
por debajo del túnel central 12, en un puente de engranajes 32 que
discurre perpendicular está integrado otro elemento tubular combado
33, por medio del cual el túnel central 12 se hace más rígido. El
elemento tubular 33 está unido fijamente al borde superior del
puente de engranajes 32. El puente de engranajes 32 está fijado a
la estructura separado y alejado del elemento de rigidez 19.
En el ejemplo de realización, el tubo de apoyo 22
está situado por encima del elemento de rigidez 19 y ambas piezas
de construcción 19, 22 están alineadas contempladas en la vista en
planta desde arriba. Ambas piezas de construcción 19, 22 podrían,
sin embargo, discurrir también a la misma altura y estar dispuestas
una tras otra. El tubo de apoyo 22 y el elemento de rigidez 19 se
solapan por sectores. La unión del tubo de apoyo 22 al elemento de
rigidez 19 se realiza para la compensación de tolerancias en
principio en el vehículo y concretamente dentro del habitáculo del
vehículo 8.
En las figuras 6 a 9 está representada una
construcción tubular 17' que proporciona rigidez transversal para
otra forma de realización de un turismo, concretamente una versión
cupé con techo cerrado, en la que el habitáculo de pasajeros 8
excepto en lo que atañe a la configuración de la columna B 9' está
realizada idéntica a la primera forma de realización. La columna B
9', en el caso de la versión cupé presenta sólo una única chapa de
alma 34 elevada desde el larguero 10', que se extiende en altura
aproximadamente hasta la línea central 2'. Por encima de la línea
central 2' discurre una construcción de soporte hueco vertical,
cuyo borde superior está unido al marco superior del techo. La
construcción tubular 17' que proporciona rigidez transversal, en la
versión cupé está realizada idéntica a la de la versión cabriolet en
la zona del elemento de rigidez 19' que discurre perpendicular.
En la versión cupé, un tubo de reforzamiento 18'
vertical que discurre oblicuo está rodeado por una cartela de unión
exterior 20', estando soldado el tubo de reforzamiento 18' a la
cartela de unión 20'. La cartela de unión 20' rodea por sectores a
la cara exterior del larguero 10' y está unida fijamente a ésta. La
cartela de unión 20' es conducida por encima del larguero 10' por
medio de una brida del lado del borde al contorno exterior de la
chapa de alma 34 vertical y está soldada a ésta. La cartela de
unión 20' se extiende sólo en una zona parcial inferior de la altura
de la columna B 9'.
Desde el tubo de reforzamiento 18' situado en el
interior es conducido hacia dentro un tubo de apoyo 22' combado con
forma de estribo, estando el tubo de apoyo 22' y el elemento de
rigidez 19' unidos entre sí exactamente igual que en el caso de la
construcción tubular 17 descrita al principio. El tubo de apoyo 22'
en el caso de esta realización está combado hacia delante, puesto
que el tubo de reforzamiento 18' vertical -visto en la dirección
longitudinal - presenta una prolongación hacia el elemento de
rigidez 19' que discurre perpendicular.
Con ambas construcciones tubulares 17, 17' se
consigue una rigidez transversal del habitáculo de pasajeros 8, 8'
claramente elevada en caso de carga por colisión lateral y se reduce
la velocidad de penetración de la cara exterior del vehículo en el
habitáculo de pasajeros 8, 8'.
Claims (12)
1. Habitáculo de pasajeros para un turismo con
sendas columnas B (9) a cada lado de la carrocería, que desembocan
en un larguero (10, 10') situado por debajo, estando prevista para
la elevación de la rigidez transversal del habitáculo de pasajeros
en caso de cargas por colisión lateral, una construcción tubular que
proporciona rigidez transversal que se compone de dos tubos de
reforzamiento (18, 18') verticales situados lateralmente por fuera
y un elemento de rigidez (19, 19') con forma tubular que se
extiende a través del ancho de la carrocería, caracterizado
porque cada tubo de reforzamiento (18, 18') vertical está conectado
a una cartela de unión (20, 20') colindante, cuya zona marginal
inferior se apoya en la cara exterior del larguero (10, 10'), y
porque desde cada tubo de reforzamiento (18, 18') por encima de la
extensión en altura del larguero (10, 10') es conducido hacia fuera
un tubo de apoyo (22, 22') que sobresale hacia dentro, el cual en
la zona del habitáculo de pasajeros (8, 8') está unido rígidamente
en cada caso al extremo exterior del elemento de rigidez (19, 19')
con forma tubular que discurre perpendicular.
2. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
rigidez (19, 19') con forma tubular que discurre perpendicular está
unido fijamente por sus dos extremos exteriores (23, 23'), bien
directamente o bien mediante bridas de unión al tubo de apoyo (22,
22') que lo solapa.
3. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de
rigidez (19, 19') discurre a través de una parte esencial de su
extensión perpendicular empotrado en un espacio hueco (25, 25') que
discurre perpendicular de la instalación de asiento trasero (11) o
del túnel central (12).
4. Habitáculo de pasajeros según las
reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el elemento de
rigidez (19, 19') presenta en la zona del túnel central (12) un
sector (26) elevado.
5. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 4, caracterizado porque a ambos lados del
sector elevado (26) del elemento de rigidez (19, 19') están
previstos soportes (30) soldados a su cara inferior con pernos de
anclaje (31) verticales que sobresalen hacia abajo, pudiéndose
fijar el elemento de rigidez (19, 19') a la instalación de asiento
trasero (11).
6. Habitáculo de pasajeros según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por
debajo del sector elevado (26) del elemento de rigidez (19, 19'), en
un puente de engranajes (32) que discurre perpendicular está
previsto un elemento tubular (33) integrado.
7. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 1, caracterizado porque el tubo de
reforzamiento (18, 18') vertical, la cartela de unión (20, 20') y el
tubo de apoyo (22, 22') que sobresale por el interior constituyen
una unidad de premontaje que se puede unir al menos al larguero
(10, 10') y al elemento de rigidez (19, 19') que discurre
perpendicular.
8. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 1, caracterizado porque el tubo de
reforzamiento (18') vertical está soldado a la cara interior de la
cartela de unión (20') y porque desde el tubo de reforzamiento (18')
es conducido hacia fuera un tubo de apoyo (22') combado que
discurre aproximadamente horizontal hacia el elemento de rigidez
(19') que discurre perpendicular situado más atrás en la dirección
de marcha.
9. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 8, caracterizado porque la cartela de unión
(20') es conducida localmente a una chapa de alma (34) vertical de
la columna B (9') y unida localmente a ésta.
10. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la cartela de
unión (20) está realizada una acanaladura (24) vertical, perfilada
con forma aproximada de U, abierta por fuera, en la que es insertado
el tubo de reforzamiento (18) vertical y unido fijamente a la
cartela de unión (20).
11. Habitáculo de pasajeros según la
reivindicación 10, caracterizado porque el tubo de
reforzamiento (18) vertical presenta una sección transversal
rectangular o cuadrada.
12. Habitáculo de pasajeros según una o varias de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
cartela de unión (20) discurre por fuera de la columna B (9) y
concretamente colindante a una pieza lateral (6) de la estructura y
porque el tubo de apoyo (22) horizontal que discurre perpendicular
es conducido a través de la columna B (9) situada más interna.
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