DE10007421A1

DE10007421A1 - Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich

Info

Publication number: DE10007421A1
Application number: DE2000107421
Authority: DE
Inventors: Hilmar Schulze; Werner Krauth; Peter Kauss; Frank Welsch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-02-18
Filing date: 2000-02-18
Publication date: 2001-08-23

Abstract

Eine erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich, insbesondere zwischen einer B-Säule 1 und einer C-Säule 2 einer Karosserie, weist ein Profil 3 auf, welches an der B-Säule 1 und an der C-Säule 2 befestigt ist, wobei das Profil 3 in einem Bereich zwischen einem Außenblech und einem Innenblech der Karosserie verläuft und wobei das Profil 3 der Kontur des Außenblechs bestmöglich folgt. Mit dieser Anordnung läßt sich die Energie, die beim seitlichen Aufprall eingeleitet wird, so frühzeitig wie möglich umsetzen und durch Verformung der Verstärkungsstrebe, die sich direkt unterhalb der Außenhaut des Kfz, d. h. des Außenblechs, befindet, umwandeln. Vorzugsweise ist das Profil 3 der Verstärkungsstrebe als geschlossenes Profil oder als im Querschnitt hutförmiges Profil ausgebildet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein eine Verstärkungsstrebe für ein Kraftfahrzeug (Kfz), und betrifft insbesondere eine Verstärkungsstrebe für ein Kfz im hinteren Seitenbereich gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Solche Verstärkungsstreben sind an sich bekannt. Eine Art einer Verstärkungsstrebe ist zum Beispiel in der JP-06144288 gezeigt. Dort ist eine im Querschnitt kreisrunde Stange als Verstärkungsstrebe zwischen der B-Säule und der C-Säule eines Kfz angeordnet. Diese Verstärkungsstrebe verläuft in gerader Linie zwischen den beiden Befestigungspunkten an der B-Säule und der C-Säule.

Im Falle eines seitlichen Aufpralls soll diese Verstärkungsstrebe das Verletzungsrisiko der dahinter sitzenden Insassen in dem Kfz reduzieren.

Nachdem die Verstärkungsstrebe nach der oben genannten JP als gerades Profil ausgebildet ist und das seitliche Außenblech in diesem Bereich eine gekrümmte Form aufweist, liegt ein sich verändernder Abstand zwischen Außenblech und Verstärkungsstrebe über die gesamte Länge der Verstärkungsstrebe vor.

Zwischen dem ersten Kontakt eines seitlich auftreffenden Gegenstandes auf dem Außenblech und der tatsächlichen Verformung der Verstärkungsstrebe liegt daher eine bestimmte Zeitspanne, die für die Energieumsetzung nicht mehr zur Verfügung steht.

Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Verstärkungsstrebe derart weiterzubilden, daß die Energieumsetzung beim seitlichen Crash möglichst sofort einsetzt.

Diese Aufgabe wird durch eine Verstärkungsstrebe gelöst, die die Merkmale gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufweist.

Demnach weist eine erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich, insbesondere zwischen einer B-Säule und einer C-Säule einer Karosserie ein Profil auf, welches an der B-Säule und an der C-Säule befestigt ist, wobei das Profil in einem Bereich zwischen einem Außenblech und einem Innenblech der Karosserie verläuft, und wobei das Profil der Kontur des Außenblechs bestmöglich folgt.

Mit dieser Anordnung läßt sich die Energie, die beim seitlichen Aufprall eingeleitet wird, so frühzeitig wie möglich umsetzen und durch Verformung der Verstärkungsstrebe, die sich direkt unterhalb der Außenhaut des Kfz, d. h. des Außenblechs befindet, umwandeln.

Vorzugsweise ist das Profil als geschlossenes Profil oder als im Querschnitt hutförmiges Profil ausgebildet.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Verstärkungsstrebe sind der Gegenstand von Unteransprüchen.

Die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer bevorzugter Ausführungs formen erläutert werden, wobei in den Zeichnungen jeweils die:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines hinteren seitlichen Abschnitts eines 2-türigen Kraftfahrzeuges zeigt;

Fig. 2 eine Querschnittansicht C-C nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Verstärkungsstrebe nach einer ersten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 3 eine Querschnittansicht B-B nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Verstärkungsstrebe nach einer zweiten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 4 eine weitere Querschnittansicht B-B nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Ver stärkungsstrebe nach einer dritten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 5 eine weitere Querschnittansicht C-C nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Verstärkungsstrebe nach einer vierten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 6 eine weitere Querschnittansicht C-C nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Ver stärkungsstrebe nach einer fünften bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 7A eine Querschnittansicht B-B nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Verstärkungsstrebe nach einer sechsten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist;

Fig. 7B eine Querschnittansicht A-A nach der Fig. 7A zeigt; und

Fig. 8 eine Querschnittansicht B-B nach der Fig. 1 zeigt, wobei eine Verstärkungsstrebe nach einer siebenten bevorzugten Ausführungsform dargestellt ist.

In der Fig. 1 ist in einer Seitenansicht ein Teil einer Karosserie eines Kfz gezeigt, wobei eine B-Säule 1 und eine C-Säule 2 bei einem 2-türigen Kfz angedeutet sind. Im Bereich zwischen der B-Säule 1 und der C-Säule 2 ist eine Verstärkungsstrebe vorgesehen, die als Profil 3 ausgebildet ist.

Das Profil 3 ist an der B-Säule 1 und an der C-Säule 2 befestigt.

Die erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe ist derart ausgebildet, daß sie der Kontur eines Außenblechs 4 (siehe Fig. 2) des Kfz möglichst naheliegend folgt.

Die Verstärkungsstrebe ist dabei jeweils im Bereich des B-Säulenfusses und der C- Säulenfusses fest angebunden, um hohe Kräfte auf die Fahrzeugstruktur übertragen zu können.

Die Verstärkungsstrebe ist vorzugsweise aus einem geschlossenen Profil 3, wie es in der Fig. 2 dargestellt ist, hergestellt und folgt der seitlichen Kontur des Außenblechs 4 so weit wie möglich, um so früh wie möglich die Energie eines auftreffenden Gegenstandes umzusetzen.

In der Fig. 2 ist das Profil 3 mit einem Halter 5 an der B-Säule 1 befestigt. Bei der Fertigung wird zuerst der Halter 5 an der B-Säule 1 verschweißt und anschließend das Profil 3 in den Halter 5 eingesteckt und dann am Halter 5 verschweißt.

In der Fig. 3 ist das Profil 3 in einen Halter 5 paßgenau eingesteckt, wobei der Halter 5 an der B-Säule 1 verschweißt ist.

Bei der Ausführungsform nach der Fig. 4 ist das Profil 3, welches als geschlossenes Profil ausgeführt ist, direkt an der B-Säule 1 verschweißt. Die Verschweißung 6 ist als umlaufende Kehlnaht ausgeführt.

In der Fig. 5 ist das Profil 3 ebenfalls als geschlossenes Profil ausgeführt und direkt an der B-Säule 1 verschweißt. Gut zu erkennen ist der minimierte Abstand zwischen dem Profil 3 und dem Außenblech 4.

Bei der Ausführungsform nach der Fig. 6 ist das Profil 3 als im Querschnitt hutförmig vorgesehen, wobei die offene Seite des Profils 3 zum Fahrzeug-Innenraum zeigt. Das Profil 3 ist aus einem Blech gefertigt und an der B-Säule 1 verschweißt. Vorzugsweise ist diese Verschweißung 6 als Punktschweißung ausgeführt.

In der Fig. 7A ist das Profil 3 als nicht geschlossenes Blechprofil dargestellt, welches an der B-Säule 1 direkt verschweißt ist. In der Fig. 7B ist wieder der minimale Abstand zum Außenblech 4 gezeigt.

Schließlich ist in der Fig. 8 eine weitere Ausführungsform des Profils 3 dargestellt, wobei dort das Profil 3 in die B-Säule 1 in eine Öffnung eingesteckt ist und verschweißt ist.

Zusammenfassend kurz dargestellt, weist eine erfindungsgemäße Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich, nämlich zwischen einer B-Säule 1 und einer C-Säule 2 einer Karosserie, ein Profil 3 auf, welches an der B-Säule 1 und an der C-Säule 2 befestigt ist, wobei das Profil 3 in einem Bereich zwischen einem Außenblech und einem Innenblech der Karosserie verläuft sowie das Profil 3 der Kontur des Außenblechs weitestgehend folgt. Mit dieser Anordnung läßt sich die Energie, die beim seitlichen Aufprall in die Karosserie eingeleitet wird, so frühzeitig wie möglich umsetzen und durch Verformung der Verstärkungsstrebe, die sich direkt unterhalb der Außenhaut des Kfz, d. h. des Außenblechs befindet, umwandeln. Vorzugsweise ist das Profil 3 der Verstärkungsstrebe als geschlossenes Profil oder als im Querschnitt hutförmiges Profil ausgebildet.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

B-Säule

2

C-Säule

3

Profil

4

Außenblech

5

Halter

6

Verschweißung

Claims

1. Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich, insbesondere zwischen einer B- Säule (1) und einer C-Säule (2) einer Karosserie, mit:

- einem Profil (3), welches an der B-Säule (1) und an der C-Säule (2) befestigt ist,
- wobei das Profil (3) in einem Bereich zwischen einem Außenblech (4) und einem Innenblech der Karosserie verläuft,

dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (3) der Kontur des Außenblechs (4) folgt.

2. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (3) ein geschlossenes Profil ist.

3. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Profil (3) an der B-Säule (1) und/oder der C-Säule (2) verschweißt ist.

4. Verstärkungsstrebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (3) mittels eines Halters (5) an der B-Säule (1) und/oder C-Säule (2) befestigt ist.

5. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (5) an der B-Säule (1) und/oder C-Säule (2) verschweißt ist.

6. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (3) im Querschnitt hutförmig ausgebildet ist.

7. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen dem Profil (3) und dem Außenblech (4) minimal ist.

8. Verstärkungsstrebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die offene Seite des hutförmigen Profils (3) zum Fahrzeug-Innenraum weist.

9. Verstärkungsstrebe nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschweißung (6) als eine Mehrzahl von Punktschweißungen ausgeführt ist.