FR2934231A1

FR2934231A1 - Ensemble de renforcement de faces laterales de carrosserie de vehicule automobile, et ensemble de faces laterales de carrosserie

Info

Publication number: FR2934231A1
Application number: FR0854992A
Authority: FR
Inventors: Jean Sebastien Jaouen
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2010-01-29
Anticipated expiration: 2028-07-22
Also published as: FR2934231B1

Abstract

Cet ensemble de renforcement est du type comprenant des éléments de renfort destinés à être fixés sur une surface interne d'une peau externe (4, 54) d'une face latérale (2, 52) pour la rigidifier. Selon un aspect de l'invention, il comprend un élément de renfort de pied milieu (28, 58) et un élément de renfort de pied arrière (44) conformés de manière unique pour le renfort d'une peau (2) d'une première face latérale (2) à deux ouvertures de porte (8, 10) et le renfort d'une peau (54) d'une deuxième face latérale à une ouverture de porte (8), et un élément de renfort spécifique pour la doublure de la peau (54) de la deuxième face latérale (52), prévu pour s'étendre entre l'élément de renfort de pied milieu (38) et l'élément de renfort de pied arrière (44).

Description

1 Ensemble de renforcement de faces latérales de carrosserie de véhicule automobile, et ensemble de faces latérales de carrosserie. La présente invention concerne un ensemble de renforcement de face latérale de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant des éléments de renfort destinés à être fixés sur une surface interne d'une peau externe d'une face latérale pour la rigidifier. Lors de la conception d'un modèle de véhicule automobile, il est souhaitable de présenter différentes variantes du modèle afin d'intéresser la clientèle la plus large possible.

Par exemple, de manière classique, un modèle possède une première va-riante à une porte de chaque côté du véhicule, et une deuxième variante à deux portes de chaque côté du véhicule. Les faces latérales de ces variantes sont conçues et fabriquées différemment, notamment pour tenir compte du fait que les ouvertures de porte ont éven- tuellement des dimensions différentes sur les deux variantes, et que la variante à une porte est dépourvue de porte arrière, alors que cette porte arrière joue un rôle important dans la répartition des efforts dans la carrosserie en cas de choc subi par le véhicule automobile. La conception et la fabrication de faces latérales de carrosserie différentes 20 augmentent les coûts de conception et de fabrication. Un but de l'invention est de proposer un ensemble de renforcement de face latérale de carrosserie permettant de réduire les coûts de conception et de fabrication des différentes variantes d'un même modèle de véhicule automobile. A cet effet, l'invention propose un ensemble de renforcement de face Iaté- 25 raie de carrosserie de véhicule automobile, comprenant des éléments de renfort destinés à être fixés sur une surface interne d'une peau de face latérale pour la rigidifier, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de renfort de pied milieu et un élément de renfort de pied arrière conformés de manière unique pour le renfort d'une peau d'une première face latérale à deux ouvertures de porte et le renfort 30 d'une peau d'une deuxième face latérale à une ouverture de porte, et un élément de renfort spécifique pour la doublure de la peau de la deuxième face latérale, prévu pour s'étendre entre l'élément de renfort de pied milieu et l'élément de renfort de pied arrière. 2 Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de renforcement comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - un élément de renfort d'arceau de pavillon conformé de manière unique 5 pour le renfort de la peau de la première face latérale et de la peau de la deuxième face latérale ; - au moins un élément de renfort de montant de pare-brise conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale et de la peau de la deuxième face latérale ; 10 - au moins un élément de renfort de pied avant conformé de manière uni-que pour le renfort de la peau de la première face latérale et de la peau de la deuxième face latérale ; - au moins un élément de renfort de longeron inférieur conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale et de la peau 15 de la deuxième face latérale ; - des éléments de doublure, chaque élément de doublure étant destiné à doubler un élément de renfort, et chaque élément de doublure d'un élément de renfort conformé de manière unique pour le renfort de la première peau et de la deuxième peau étant lui-même conformé de manière unique. 20 L'invention concerne également un ensemble de faces latérales de carrosserie de véhicule automobile, comprenant une première face latérale à deux ouvertures de porte, comprenant une peau externe et un ensemble de renforcement, et une deuxième face latérale à une ouverture de porte, comprenant une peau externe et un ensemble de renforcement selon l'invention, dont les éléments de 25 renforts conformés de manière unique sont communs à la première face latérale et à la deuxième face latérale. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble de faces latérales comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : 30 - chaque élément de renfort de la première face latérale est un élément de renfort configuré de manière unique ; - l'ensemble de renforcement de la deuxième face latérale comprend un seul élément de renfort spécifique ; 3 - la distance entre le pied milieu et le pied arrière de la première face latérale, d'une part, et la distance entre le pied milieu et le pied arrière de la deuxième face latérale, d'autre part, sont différentes. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la des-5 cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques, respectivement éclatées et assemblées, d'une première face latérale de carrosserie destinée à une variante d'un modèle de véhicule automobile ; et 10 - les figures 3 et 4 sont des vues analogues à celles des figures 1 et 2 d'une deuxième face latérale de carrosserie destinée à une autre variante du même modèle de véhicule automobile. Telle que représentée sur les figures 1 et 2, la première face latérale 2 est du type comprenant deux ouvertures de porte. II s'agit d'une face latérale destinée 15 former le flanc droit du véhicule automobile, en considérant les orientations usuel- les des véhicules automobiles. Tel que représenté sur la figure 1, la première face latérale 2 comprend une peau externe 4 et un ensemble de renforcement 6 plaqué et fixé contre une sur-face interne de la peau 4 pour la rigidifier. La surface interne est destinée à être 20 tournée vers l'intérieur du véhicule. La peau 4 comprend une ouverture de porte avant 8 et une ouverture de porte arrière 10. La peau 4 comprend : un longeron inférieur 12, 25 - un pied avant 14, un pied milieu 16 et un pied arrière 18, s'étendant chacun vers le haut à partir du longeron inférieur 12, - un montant de pare-brise 20, et un arceau de pavillon 22 s'étendant entre le montant de pare-brise 20 et le pied arrière 18, et relié l'extrémité supérieure du pied milieu 16. 30 L'ouverture de porte avant 8 est délimitée par le longeron inférieur 12, le pied avant 14, le montant de pare-brise 20, l'arceau de pavillon 22 et le pied milieu 16.

4 L'ouverture de porte arrière 10 est délimitée par le longeron inférieur 12, le pied milieu 16, l'arceau de pavillon 22 et le pied arrière 18. De manière classique, la peau 4 est formée d'un flan de tôle embouti et/ou découpé en une ou plusieurs opérations successives L'ensemble de renforcement 6 comprend des éléments de renfort et des éléments de doublure assemblés entre eux et sur la peau 4. En pratique, les éléments de renfort et les éléments de doublure sont pré-assemblés complètement ou en sous-ensembles avant d'être fixés sur le peau 4, sont directement fixés sur la peau 4, ou sont fixés selon une combinaison des deux modes opératoires pré- cédents. Les éléments de renfort désignent des éléments destinés à être fixés sur la peau 4. Les éléments de doublure désignent des éléments destinés à doubler les éléments de renforts, en formant notamment des corps en forme de caisson de rigidité importante. Les éléments de renfort sont généralement plus épais que les éléments de doublure. L'ensemble de renforcement 6 comprend un premier sous-ensemble 24 d'éléments de renfort comportant un renfort de longeron inférieur 26, un renfort de pied avant 28, un renfort de pied milieu 30, un renfort de montant de pare-brise 32 et un renfort d'arceau 34.

Les renforts 26, 28, 30, 32 et 34 sont destinés à assurer la rigidification de la peau 4 autour de l'ouverture avant 8. L'ensemble de renforcement 6 comprend un deuxième sous-ensemble 36 d'éléments de doublure, comprenant une doublure de pied milieu 38, une doublure de montant de pare-brise 40, et une doublure d'arceau 42.

Le deuxième sous-ensemble 36 comprend en outre un renfort de jonction 43, destiné à renforcer la jonction entre le pied arrière 18 et l'arceau 22, et comprenant en outre une extension 43A pour le raccordement d'une traverse supérieure de la carrosserie destinée à s'étendre transversalement entre les face latérales du véhicule automobile.

L'ensemble de renforcement 6 comprend en outre un renfort de pied arrière 44 comprenant une première portion 46 s'étendant le long du pied arrière 18, et une deuxième portion 48 s'étendant vers l'arrière, et destinée à renforcer la zone de la peau 4 définissant l'aile arrière de la carrosserie- Chaque élément de renfort ou de doublure est formé d'une pièce ou de plu-sieurs pièces métalliques assemblées entre elles, par exemple par soudage, notamment soudage au laser, par collage, et/ou rivetage. Pour l'assemblage de la face latérale 2, on forme la peau 4 et les différents éléments de renfort et de doublure. Ensuite, on assemble les renforts du premier sous-ensemble 24 entre eux, les doublures du deuxième sous-ensemble 36 entre elles. Ensuite, on fixe le premier sous-ensemble 24 sur la peau 4, puis le deuxième sous-ensemble 36 sur le premier sous ensemble 24 et le renfort de pied arrière 44 sur la peau 4. On obtient la première face latérale 2 assemblée telle que représentée sur la figure 2, où la peau et certains éléments de renfort sont masqués par les éléments de doublure. Telle que représentée sur les figures 3 et 4, la deuxième face latérale 52 est du type comprenant une seule ouverture de porte. Il s'agit d'une face latérale droite destinée à former une deuxième variante du même modèle de véhicule automobile que la première face latérale 2. Les références numériques aux éléments identiques à ceux des figures 1 et 2 ont été conservées.

Telle que représentée sur la figure 3, la deuxième face latérale 52 comprend une peau externe 54 et un ensemble de renfort 56. La peau 54 de la deuxième face latérale 52 diffère de celle de la première face latérale 2 en ce que l'ouverture de porte arrière est remplacée par une ouverture de fenêtre 57, plus petite que l'ouverture de porte.

Pour ce faire, la peau 54 comprend un panneau 58 s'étendant entre les portions inférieures du pied milieu 16 et du pied arrière 18. L'ouverture de fenêtre 54 est délimitée entre le pied milieu 16, l'arceau 22, le pied arrière 18 et le bord supérieur du panneau 58. L'ensemble de renforcement 56 de la deuxième face latérale 52 comprend les éléments de renfort et les éléments de doublure de celui de la première face latérale 2. Ces éléments de renfort et ces éléments de doublure sont conformés de manière unique pour la première face latérale 2 et la deuxième face latérale 52.

6 L'ensemble de renforcement 56 comprend un élément de renfort supplémentaire, sous la forme d'un renfort latéral arrière 60 destiné à s'étendre entre d'une part le renfort de pied milieu 30 et la doublure de pied milieu 38, et, d'autre part le renfort de pied arrière 44, sensiblement à mi-hauteur.

Le renfort latéral arrière 60 relie des portières intermédiaires du renfort de pied milieu 30 et du renfort de pied arrière. Le renfort latéral arrière s'étend sensiblement horizontalement. Le renfort latéral arrière 60 est une poutre allongée, comprenant une extrémité avant 62 de liaison au renfort de pied milieu 30 et à la doublure de pied milieu 38, et une extrémité arrière 64 évasée de liaison au renfort de pied arrière 44. Le procédé de fabrication de la deuxième face latérale 52 est analogue à celui de la première face latérale 2, et comprend en outre les étapes de fabriquer le renfort latéral arrière 60 et de le fixer sur la peau 4 et/ou les éléments de renfort et les éléments de doublure qu'il relie (renfort de pied milieu 30, doublure de pied milieu 38 et renfort de pied arrière 44). On obtient la deuxième face latérale 52 assemblée telle que représentée sur la figure 4, où la peau et certains éléments de renfort sont masqués par les autres éléments de doublure.

L'utilisation d'éléments de renfort et d'élément de doublure communs aux deux faces latérales 2 et 52 permet de limiter les coûts de conception et de fabrication. En particulier, l'utilisation d'éléments de renfort et d'éléments de doublure de pied milieu et de pied arrière communs aux deux faces latérales 2 et 52 permet une réduction significative des coûts de conception et de fabrication. L'élément de renfort spécifique à la deuxième face latérale (renfort latéral arrière 60) permet une adaptation simple de l'ensemble de renfort. Il est de forme simple, ce qui facilite sa conception et sa fabrication. Il confère à la deuxième face latérale 52 une résistance satisfaisante, et permet la transmission des efforts Ion- gitudinalement entre le pied milieu et le pied arrière et une meilleure absorption d'énergie en cas de choc frontal subi par le véhicule automobile. Tel que représenté sur les figures 1 à 4, la distance D entre le pied milieu et le pied arrière est la même sur les deux faces latérales 2 et 52.

Ceci permet d'utiliser les mêmes outillages pour la fixation des éléments de renfort et des éléments de doublure de pied milieu, ce qui réduit le coût de conception, de fabrication et le temps de réglage. En variante, la distance entre le pied milieu 16 et le pied arrière 18 de la deuxième face latérale 52 est différente (inférieure) de celle entre le pied milieu 16 et le pied arrière 18 de la première face latérale 2 : le pied milieu 16 est reculé vers l'arrière dans la version à une porte. En conséquence, les éléments de renfort et les éléments de doublure de pied milieu (renfort de pied milieu 30 et doublure de pied milieu 38) de la deuxième face latérale 52 sont également reculés par rapport à ceux de la première face latérale 2. Pour ce faire, les éléments de renfort et les éléments de doublure de pied milieu (renfort de pied milieu 30 et doublure de pied milieu 38), sont fixés (notamment par soudage) dans deux positions différentes le long du longeron inférieur 8 et de l'arceau 22. La longueur du renfort latéral arrière 62 est adaptée à la dis-tance D. Dans ce cas, il est néanmoins nécessaire de prévoir des outillages différents ou une programmation différentes des outillages, pour l'assemblage des éléments de renfort et de doublure de pied milieu aux éléments de renfort et de doublure de longeron inférieur et d'arceau de pavillon. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible d'obtenir un ensemble de faces latérales de carrosserie de véhicule automobile destinées à un même modèle, dont les ensembles de renforcement comprennent des éléments de renfort communs conformés de manière unique pour le renfort de la peau de la première face Iaté- raie et de la peau de la deuxième face latérale, l'ensemble de renforcement de la deuxième face latérale comprenant un élément de renfort spécifique, de préférence un seul élément de renfort spécifique. En particulier, les éléments de renfort de pied milieu et de pied arrière de la première face latérale et de la deuxième face latérale sont identiques, et la deuxième face latérale comprend un seul élément de renfort spécifique s'étendant entre l'élément de renfort de pied milieu et l'élément de renfort de pied arrière.

Claims

REVENDICATIONS1.- Ensemble de renforcement de face latérale (2, 52) de carrosserie de véhicule automobile, du type comprenant des éléments de renfort destinés à être fixés sur une surface interne d'une peau externe (4, 54) d'une face latérale (2, 52) pour la rigidifier, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de renfort de pied milieu (28, 58) et un élément de renfort de pied arrière (44) conformés de manière unique pour le renfort d'une peau (2) d'une première face latérale (2) à deux ouvertures de porte (8, 10) et le renfort d'une peau (54) d'une deuxième face latérale à une ouverture de porte (8), et un élément de renfort spécifique pour la doublure de la peau (54) de la deuxième face latérale (52), prévu pour s'étendre entre l'élément de renfort de pied milieu (38) et l'élément de renfort de pied arrière (44).

2.- Ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément de renfort d'arceau de pavillon (34) conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale (2) et de la peau de la deuxième face latérale (52).

3.- Ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un élément de renfort de montant de pare-brise (32) conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale (2) et de la peau de la deuxième face latérale (52).

4.- Ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un élément de renfort de pied avant (28) conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale (2) et de la peau de la deuxième face latérale (52).

5.- Ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un élément de renfort de longeron inférieur (26) conformé de manière unique pour le renfort de la peau de la première face latérale (2) et de la peau de la deuxième face latérale (52).

6.- Ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des éléments de doublure, chaque élément de doublure étant destiné à doubler un élément de renfort, et chaque élément de doublure d'un élément de renfort conformé de manière unique pour le renfort de la première peau et de la deuxième peau étant lui-même conformé de manière unique. 9

7.- Ensemble de faces latérales (2, 52) de carrosserie de véhicule automobile, comprenant une première face latérale (2) à deux ouvertures de porte (8, 10), comprenant une peau externe (4) et un ensemble de renforcement, et une deuxième face latérale (52) à une ouverture de porte (8), comprenant une peau externe (54) et un ensemble de renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont les éléments de renforts conformés de manière unique sont communs à la première face latérale et à la deuxième face latérale.

8.- Ensemble de faces latérales selon la revendication 7, dans lequel chaque élément de renfort de la première face latérale (2) est un élément de renfort configuré de manière unique.

9.- Ensemble de faces latérales selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'ensemble de renforcement de la deuxième face latérale (52) comprend un seul élément de renfort spécifique (60).

10.- Ensemble de faces latérales selon l'une quelconque des revendica-15 tions 7 à 9, dans lequel la distance entre le pied milieu et le pied arrière de la pre- mière face latérale (2), d'une part, et la distance entre le pied milieu et le pied ar- rière de la deuxième face latérale (52), d'autre part, sont différentes.