WO2008056073A1 - Structure de vehicule automobile - Google Patents

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WO2008056073A1
WO2008056073A1 PCT/FR2007/052261 FR2007052261W WO2008056073A1 WO 2008056073 A1 WO2008056073 A1 WO 2008056073A1 FR 2007052261 W FR2007052261 W FR 2007052261W WO 2008056073 A1 WO2008056073 A1 WO 2008056073A1
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WO
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spar
reinforcing element
structure according
arrangement
vehicle
Prior art date
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PCT/FR2007/052261
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English (en)
Inventor
Francois Vivero
Thierry Hlubina
Original Assignee
Renault S.A.S
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle structure, and more particularly to a structure in which at least one spar extends substantially longitudinally, this at least one spar being formed of a first inner part and a second outer part, these two parts being secured to one another.
  • Spacers of this type are mounted on many vehicles. Their role is to absorb a maximum of effort in the event of longitudinal shock to the vehicle. However, each vehicle has dimensions and a specific weight, which implies, for optimized absorption of effort and optimum safety for passengers, a specific dimensioning of associated beams.
  • the object of the present invention is to propose a front structure which makes it possible for each vehicle model, whatever the mass or the dimensions, to use a principle of constant realization of the longitudinal members, while ensuring that in each case, the spar contributes optimally to the absorption of effort in case of shock.
  • the invention achieves its goal thanks to a structure as described above, characterized in that the first and the second part have on the one hand shapes capable of generating a determined hollow space inside the spar, and other different fixing points, so that at least one first reinforcing element can be integrated inside this spar, in a first arrangement and that at least one second reinforcing element can be integrated inside the spar. this same spar, in a second arrangement distinct from the first arrangement of the first reinforcing element.
  • At least one reinforcing element has a base extended substantially symmetrically by two uprights, thus having substantially a U shape.
  • the base of the reinforcing element is secured to the first inner part or the second outer part.
  • At least one reinforcing element is formed of a closed hollow body, and for example a tube or a profile.
  • the reinforcing element may be bonded to at least one piece forming the spar, or it may be welded to at least one piece forming the spar.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle structure comprising at least one spar, seen from the side;
  • a vehicle structure 1 comprises at least one beam 2, hollow body formed of two elements welded to each other. This hollow body, a constituent element of the structure, is reinforced locally for the integration of reinforcement elements 4 between the elements forming the spar 2.
  • the structure may be a front structure of vehicle 1, but it will be understood that longitudinal members 2 are also arranged at the rear and in the central part of each vehicle, and the present invention can apply equally to each area of the vehicle.
  • the spar 2 is formed of two hollow body members, a first inner part 21 and a second outer part 22 being secured to one another.
  • the first inner part 21 is represented by a plate closing the opening created by the second piece "U".
  • the structure according to the invention to comprise any form of spar 2, whose shapes are known as two U-shaped pieces, or as a first plate-shaped outer part covering the second piece facing the outside of the vehicle.
  • the absorption of forces by the structure is supported by the combination of a hollow body spar 2 and a reinforcing element 4 disposed at the inside of the spar 2.
  • different internal reinforcements can be integrated on one or the other vehicle of the range, each vehicle having an identical spar 2. For the following representation, it will be discussed that the presence of internal reinforcements in a left front spar 2, but this description can be applied to each spar 2 present in the vehicle.
  • FIG. 2a shows a first vehicle in which a first internal reinforcement 41 is integrated in the left front spar 2.
  • Figure 2b it represents a second vehicle separate from the first and wherein a second internal reinforcement 42 is integrated in the left front beam 2.
  • the arrangements of the first and second reinforcing elements may differ in their thickness, their shape, or their connection with the spar 2, but each of these reinforcing elements is housed in a spar 2 of standard dimensions, the same spars 2 being thus installed on different vehicles.
  • the arrangements of the reinforcing elements may, on the one hand, differ in the specific shape of the reinforcements which may, by way of example, be of the form of a tube in FIG. 3, of closed profile in FIG. 4, or of FIG. "U" element in Figures 5 and 6. These reinforcements may also differ in their orientation inside the spar 2.
  • the same reinforcing element 4 can thus participate in different load absorption schemes according to that in the spar 2, it is oriented towards the outside or the inside of the vehicle, as shown in FIGS. 5 and 6.
  • the vehicle structure as described above has the advantage of being able to adapt the force absorption capacity to the dimensioning of the associated vehicle, without requiring for this purpose to develop for each vehicle a particular structure.
  • the interest is then twofold, because on the one hand the investment of stamping tooling of spar 2 is reduced to a minimum, and on the other hand the set of spars 2 in the range of vehicles of a manufacturer present the same outer section, the interactions with the mechanical members present near this spar being thus simplified.

Abstract

Structure de véhicule automobile (1) dans laquelle un longeron (2) s'étend sensiblement longitudinalement, ce longeron (2) étant formé d'une première pièce intérieure (21) et d'une seconde pièce extérieure (22) solidarisées l'une à l'autre, caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron (2), et d'autre part différents zones de fixation (6), de sorte qu'au moins un premier élément de renfort (41) puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron (2) dans un premier arrangement, et qu'au moins un second élément de renfort (42) puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron (2) dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort (41).

Description

STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, et plus particulièrement une structure dans laquelle au moins un longeron s'étend sensiblement longitudinalement, ce au moins un longeron étant formé d'une première pièce intérieure et d'une seconde pièce extérieure, ces deux pièces étant solidarisées l'une à l'autre.
Des longerons de ce type sont montés sur de nombreux véhicules. Leur rôle est d'absorber un maximum d'efforts en cas de choc longitudinal subi par le véhicule. Or, chaque véhicule présente des dimensions et un poids spécifique, ce qui implique, pour une absorption optimisée des efforts et une sécurité optimale pour les passagers, un dimensionnement spécifique des longerons associés.
Un tel dimensionnement spécifique nécessite un investissement doublement coûteux, d'une part sur le développement du produit en conception, et d'autre part sur la mise au point du process de fabrication, cet investissement étant à intégrer dans le prix de chaque nouveau véhicule d'une gamme.
La présente invention a pour but de proposer une structure avant qui permette pour chaque modèle de véhicule, et ce quelle que soit la masse ou les dimensions, d'utiliser un principe de réalisation constant des longerons, en s 'assurant que dans chaque cas, le longeron participe de façon optimale à l'absorption d'effort en cas de choc. L'invention atteint son but grâce à une structure telle que décrite précédemment, caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron, et d'autre part différents points de fixation, de sorte qu'au moins un premier élément de renfort puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron, dans un premier arrangement et qu'au moins un second élément de renfort puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron, dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort. Selon différentes caractéristiques de la présente invention :
- au moins un élément de renfort présente une base prolongée sensiblement symétriquement par deux montants, présentant ainsi sensiblement une forme de U. La base de l'élément de renfort est solidarisée à la première pièce intérieure ou à la deuxième pièce extérieure. - au moins un élément de renfort est formé d'un corps creux fermé, et par exemple un tube ou un profilé.
- l'élément de renfort peut être collé à au moins une pièce formant le longeron, ou il peut être soudé à au moins une pièce formant le longeron.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de véhicule comprenant au moins un longeron, vue de côté ;
- les figures 2a et 2b sont une vue en coupe d'un même longeron dans deux véhicules distincts ; - les figures 3 à 6 représentent des variantes d'utilisation permises par l'invention.
Une structure de véhicule 1 comprend au moins un longeron 2, corps creux formé de deux éléments soudés l'un à l'autre. Ce corps creux, élément constitutif de la structure, est renforcé localement pour l'intégration d'éléments de renfort 4 entre les éléments formant le longeron 2.
A titre d'exemple représenté à la figure 1, la structure peut être une structure avant de véhicule 1, mais il sera compris que des longerons 2 sont disposés également à l'arrière et en partie centrale de chaque véhicule, et la présente invention peut s'appliquer indifféremment à chaque zone du véhicule.
Tel que représenté sur les figures 2 à 6, le longeron 2 est formé de deux éléments formant corps creux, une première pièce intérieure 21 et une deuxième pièce extérieure 22 étant solidarisées l'une à l'autre. Ici, la première pièce intérieure 21 est représentée par une plaque venant refermer l'ouverture créée par la deuxième pièce en forme de « U ». Il sera toutefois compris qu'il est possible que la structure selon l'invention comprenne toute forme de longeron 2, dont des formes connues comme deux pièces en forme de « U », ou comme une première pièce extérieure en forme de plaque venant recouvrir la deuxième pièce orientée vers l'extérieur du véhicule.
Selon l'invention, et tel que représenté sur l'ensemble des figures, l'absorption d'efforts par la structure est pris en charge par la combinaison d'un longeron 2 formant corps creux et d'un élément de renfort 4 disposé à l'intérieur du longeron 2. Ici, différents renforts internes peuvent être intégrés sur l'un ou l'autre véhicule de la gamme, chaque véhicule ayant un longeron 2 identique. Pour la représentation qui va suivre, il ne sera évoqué que la présence de renforts internes dans un longeron 2 avant gauche, mais cette description pourra s'appliquer à chaque longeron 2 présent dans le véhicule.
Ainsi, la figure 2a représente un premier véhicule dans lequel un premier renfort interne 41 est intégré dans le longeron 2 avant gauche. La figure 2b, elle, représente un deuxième véhicule distinct du premier et dans lequel un second renfort interne 42 est intégré dans le longeron 2 avant gauche.
Les arrangements des premiers et seconds élément de renforts peuvent différer en leur épaisseur, leur forme, ou leur liaison avec le longeron 2, mais chacun de ces éléments de renforts est logé dans un longeron 2 aux dimensions standard, des mêmes longerons 2 étant ainsi installés sur des véhicules différents. Tel que représenté, les arrangements des éléments de renforts peuvent d'une part différer par la forme spécifique des renforts qui peuvent présenter à titre d'exemple une forme de tube à la figure 3, de profilé fermé à la figure 4, ou d'élément en « U » aux figures 5 et 6. Ces renforts peuvent également différer par leur orientation à l'intérieur du longeron 2. Un même élément de renfort 4 peut ainsi participer à différents schémas d'absorption d'efforts selon que dans le longeron 2, il est orienté vers l'extérieur ou vers l'intérieur du véhicule, comme représenté sur les figures 5 et 6. Ces différences de formes et d'orientation imposent des zones de fixation 6 des renforts différentes à l'intérieur du longeron 2, et nécessitent ainsi une conception initiale particulière du longeron 2, de sorte qu'un unique longeron 2 intègre l'ensemble des zones de fixation permettant par la suite la fixation de l'ensemble des éléments de renfort 4, afin que cet unique longeron 2 puisse être reproduit à l'identique en grande quantité pour être intégré dans tous les véhicules de la gamme. La conception des longerons 2 et des différentes zones de fixation 6 associées doit également prendre en compte le fait que la liaison des éléments de renfort avec le longeron 2 peut varier selon les exigences voulues pour le véhicule en absorption d'efforts. A titre d'exemple, les éléments de renfort 4 peuvent être collés ou soudés.
La structure de véhicule telle que décrite ci-dessus présente l'avantage de pouvoir adapter la capacité d'absorption d'effort au dimensionnement du véhicule associé, sans nécessiter pour cela de développer pour chaque véhicule une structure particulière. L'intérêt est alors double, car d'une part l'investissement d'outillage d'emboutissage du longeron 2 est réduit au minimum, et d'autre part l'ensemble des longerons 2 dans la gamme des véhicules d'un constructeur présente la même section extérieure, les interactions avec les organes mécaniques présents à proximité de ce longeron étant ainsi simplifiées.
L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims

REVENDICATIONS
I V Structure de véhicule automobile (1) dans laquelle un longeron (2) s'étend sensiblement longitudinalement, ce longeron (2) étant formé d'une première pièce intérieure (21) et d'une seconde pièce extérieure (22) solidarisées l'une à l'autre, caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron (2), et d'autre part différents zones de fixation (6), de sorte qu'au moins un premier élément de renfort (41) puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron (2) dans un premier arrangement, et qu'au moins un second élément de renfort (42) puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron (2) dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort (41).
2.1 Structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément de renfort présente une base prolongée sensiblement symétriquement par deux montants, présentant ainsi sensiblement une forme de U.
3. Structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base de l'élément de renfort est solidarisée à la première pièce intérieure (21).
4. Structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base de l'élément de renfort est solidarisée à la deuxième pièce extérieure (22).
5. Structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément de renfort (4) est formé d'un corps creux fermé.
6. Structure selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est formé d'un tube.
7. Structure selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est formé d'un profilé.
8. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est collé à au moins une pièce formant le longeron.
9. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est soudé à au moins une pièce formant le longeron
(2).
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