FR2908378A3

FR2908378A3 - Structure de vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2908378A3
Application number: FR0654813A
Authority: FR
Inventors: Francois Vivero; Thierry Hlubina
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2008-05-16
Also published as: WO2008056073A1

Abstract

Structure de véhicule automobile (1) dans laquelle un longeron (2) s'étend sensiblement longitudinalement, ce longeron (2) étant formé d'une première pièce intérieure (21) et d'une seconde pièce extérieure (22) solidarisées l'une à l'autre,caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron (2), et d'autre part différents zones de fixation (6), de sorte qu'au moins un premier élément de renfort (41) puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron (2) dans un premier arrangement, et qu'au moins un second élément de renfort (42) puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron (2) dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort (41).

Description

STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une

structure de véhicule automobile, et plus particulièrement une structure dans laquelle au moins un longeron s'étend sensiblement longitudinalement, ce au moins un longeron étant formé d'une première pièce intérieure et d'une seconde pièce extérieure, ces deux pièces étant solidarisées l'une à l'autre. io Des longerons de ce type sont montés sur de nombreux véhicules. Leur rôle est d'absorber un maximum d'efforts en cas de choc longitudinal subi par le véhicule. Or, chaque véhicule présente des dimensions et un poids spécifique, ce qui implique, pour une absorption optimisée des efforts et une sécurité optimale pour les passagers, un dimensionnement spécifique des is longerons associés. Un tel dimensionnement spécifique nécessite un investissement doublement coûteux, d'une part sur le développement du produit en conception, et d'autre part sur la mise au point du process de fabrication, cet 20 investissement étant à intégrer dans le prix de chaque nouveau véhicule d'une gamme. La présente invention a pour but de proposer une structure avant qui permette pour chaque modèle de véhicule, et ce quelle que soit la masse ou les 25 dimensions, d'utiliser un principe de réalisation constant des longerons, en s'assurant que dans chaque cas, le longeron participe de façon optimale à l'absorption d'effort en cas de choc. 2908378 2 L'invention atteint son but grâce à une structure telle que décrite précédemment, caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron, et d'autre part différents points de fixation, de sorte 5 qu'au moins un premier élément de renfort puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron, dans un premier arrangement et qu'au moins un second élément de renfort puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron, dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort. io Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - au moins un élément de renfort présente une base prolongée sensiblement symétriquement par deux montants, présentant ainsi sensiblement une forme de U. La base de l'élément de renfort est solidarisée à la première pièce intérieure ou à la deuxième pièce extérieure. is - au moins un élément de renfort est formé d'un corps creux fermé, et par exemple un tube ou un profilé. - l'élément de renfort peut être collé à au moins une pièce formant le longeron, ou il peut être soudé à au moins une pièce formant le longeron. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de véhicule comprenant au moins un longeron, vue de côté ; 25 -les figures 2a et 2b sont une vue en coupe d'un même longeron dans deux véhicules distincts ; 2908378 3 - les figures 3 à 6 représentent des variantes d'utilisation permises par l'invention. Une structure de véhicule 1 comprend au moins un longeron 2, corps 5 creux formé de deux éléments soudés l'un à l'autre. Ce corps creux, élément constitutif de la structure, est renforcé localement pour l'intégration d'éléments de renfort 4 entre les éléments formant le longeron 2. A titre d'exemple représenté à la figure 1, la structure peut être une structure avant de véhicule 1, mais il sera compris que des longerons 2 sont disposés également à l'arrière et en partie centrale de chaque véhicule, et la présente invention peut s'appliquer indifféremment à chaque zone du véhicule. Tel que représenté sur les figures 2 à 6, le longeron 2 est formé de deux éléments formant corps creux, une première pièce intérieure 21 et une is deuxième pièce extérieure 22 étant solidarisées l'une à l'autre. Ici, la première pièce intérieure 21 est représentée par une plaque venant refermer l'ouverture créée par la deuxième pièce en forme de U . Il sera toutefois compris qu'il est possible que la structure selon l'invention comprenne toute forme de longeron 2, dont des formes connues comme deux pièces en forme de U , 20 ou comme une première pièce extérieure en forme de plaque venant recouvrir la deuxième pièce orientée vers l'extérieur du véhicule. Selon l'invention, et tel que représenté sur l'ensemble des figures, l'absorption d'efforts par la structure est pris en charge par la combinaison d'un longeron 2 formant corps creux et d'un élément de renfort 4 disposé à 25 l'intérieur du longeron 2. Ici, différents renforts internes peuvent être intégrés sur l'un ou l'autre véhicule de la gamme, chaque véhicule ayant un longeron 2 identique. 2908378 4 Pour la représentation qui va suivre, il ne sera évoqué que la présence de renforts internes dans un longeron 2 avant gauche, mais cette description pourra s'appliquer à chaque longeron 2 présent dans le véhicule. Ainsi, la figure 2a représente un premier véhicule dans lequel un 5 premier renfort interne 41 est intégré dans le longeron 2 avant gauche. La figure 2b, elle, représente un deuxième véhicule distinct du premier et dans lequel un second renfort interne 42 est intégré dans le longeron 2 avant gauche. Les arrangements des premiers et seconds élément de renforts peuvent 10 différer en leur épaisseur, leur forme, ou leur liaison avec le longeron 2, mais chacun de ces éléments de renforts est logé dans un longeron 2 aux dimensions standard, des mêmes longerons 2 étant ainsi installés sur des véhicules différents. Tel que représenté, les arrangements des éléments de renforts peuvent d'une part différer par la forme spécifique des renforts qui i5 peuvent présenter à titre d'exemple une forme de tube à la figure 3, de profilé fermé à la figure 4, ou d'élément en U aux figures 5 et 6. Ces renforts peuvent également différer par leur orientation à l'intérieur du longeron 2. Un même élément de renfort 4 peut ainsi participer à différents schémas d'absorption d'efforts selon que dans le longeron 2, il est orienté vers 20 l'extérieur ou vers l'intérieur du véhicule, comme représenté sur les figures 5 et 6. Ces différences de formes et d'orientation imposent des zones de fixation 6 des renforts différentes à l'intérieur du longeron 2, et nécessitent ainsi une conception initiale particulière du longeron 2, de sorte qu'un unique longeron 2 intègre l'ensemble des zones de fixation permettant par la suite la fixation de 25 l'ensemble des éléments de renfort 4, afin que cet unique longeron 2 puisse être reproduit à l'identique en grande quantité pour être intégré dans tous les véhicules de la gamme. 2908378 5 La conception des longerons 2 et des différentes zones de fixation 6 associées doit également prendre en compte le fait que la liaison des éléments de renfort avec le longeron 2 peut varier selon les exigences voulues pour le véhicule en absorption d'efforts. A titre d'exemple, les éléments de renfort 4 5 peuvent être collés ou soudés. La structure de véhicule telle que décrite ci-dessus présente l'avantage de pouvoir adapter la capacité d'absorption d'effort au dimensionnement du véhicule associé, sans nécessiter pour cela de développer pour chaque véhicule une structure particulière. L'intérêt est alors double, car d'une part 10 l'investissement d'outillage d'emboutissage du longeron 2 est réduit au minimum, et d'autre part l'ensemble des longerons 2 dans la gamme des véhicules d'un constructeur présente la même section extérieure, les interactions avec les organes mécaniques présents à proximité de ce longeron étant ainsi simplifiées.

L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. 25

Claims

REVENDICATIONS

1./ Structure de véhicule automobile (1) dans laquelle un longeron (2) s'étend sensiblement longitudinalement, ce longeron (2) étant formé d'une première pièce intérieure (21) et d'une seconde pièce extérieure (22) solidarisées l'une à l'autre, caractérisé en ce que la première et la deuxième pièce présentent d'une part des formes aptes à générer un espace creux déterminé à l'intérieur du longeron (2), et d'autre part différents zones de fixation (6), de sorte qu'au moins un premier élément de renfort (41) puisse être intégré à l'intérieur de ce longeron (2) dans un premier arrangement, et qu'au moins un second élément de renfort (42) puisse être intégré à l'intérieur de ce même longeron (2) dans un deuxième arrangement distinct du premier arrangement du premier élément de renfort (41).

2./ Structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément de renfort présente une base prolongée sensiblement symétriquement par deux montants, présentant ainsi sensiblement une forme de U.

3. Structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base de l'élément de renfort est solidarisée à la première pièce intérieure (21).

4. Structure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base de l'élément de renfort est solidarisée à la deuxième pièce extérieure (22).

5. Structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément de renfort (4) est formé d'un corps creux fermé. 2908378 7

6. Structure selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est formé d'un tube.

7. Structure selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de renfort 5 (4) est formé d'un profilé.

8. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est collé à au moins une pièce formant le longeron. Io

9. Structure selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de renfort (4) est soudé à au moins une pièce formant le longeron (2).