WO2003053725A1 - Essieu souple pour roues non motrices d'un véhicule automobile - Google Patents

Essieu souple pour roues non motrices d'un véhicule automobile Download PDF

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WO2003053725A1
WO2003053725A1 PCT/FR2002/004317 FR0204317W WO03053725A1 WO 2003053725 A1 WO2003053725 A1 WO 2003053725A1 FR 0204317 W FR0204317 W FR 0204317W WO 03053725 A1 WO03053725 A1 WO 03053725A1
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flexible axle
transverse
axle according
torsion element
central part
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Emmanuel Dube
Alexis De Pompignan
Jean Veneau
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Auto Chassis International
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    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Definitions

  • the invention relates to suspensions of motor vehicles.
  • this type of axle consists of the assembly by welding of several parts, namely essentially two pivoting lateral arms, a transverse connection profile, two spring bearing cups and two wheel mounting supports.
  • the pivoting arms are welded on either side of the transverse connection profile and each carry a wheel mounting support welded to the end of the arm, the spring support cups being each welded to a pivoting arm and to the transverse profile.
  • the assembly thus defined therefore comprises a large proportion of junction zones by welding which require the greatest care as to their realization given the stresses which they will have to undergo.
  • To this first difficulty is added the problem of the deformation of the structure under the effect of thermal welding stresses, deformation which can seriously affect the manufacturing precision of the axle, to the point of causing a large number of rejections.
  • the flexible axle is considered as a torsion element between two wheels.
  • the assembly formed by a transverse section integral with two lateral arms, each carrying a wheel mounting support is linked to the rocket doors of each wheel, said assembly then being fixed to the chassis of the vehicle.
  • the deformation or more generally the stress on the cross member then contributes to the anti-roll stiffness characteristics of the wheel train concerned.
  • Publication EP 0 229576 thus presents such a flexible axle obtained by shaping a single metal tube for integrally producing the arms and the transverse profile.
  • the assembly must then meet several requirements, such as stiffness, degrees of torsion and bending. Such requirements impose a high manufacturing cost.
  • the present invention therefore proceeds from research into the design of a new flexible axle with a view to eliminating these difficulties and problems mentioned above, and optimizing the axle itself.
  • the invention provides a flexible axle for a motor vehicle connected to the body of said vehicle by means of fixing points, and connected to the wheel assemblies by carrying levers.
  • This device is characterized in that a single transverse torsion element of the flexible axle connects said fixing points, this transverse torsion element being composed of a central part and of ends forming bent portions, and in that the carrying levers are supported by the central part of the transverse torsion element.
  • the transverse torsion element comprises a central part of progressive section. According to another characteristic of the present invention, the transverse part is located behind the points of attachment to the body.
  • the transverse part is located in front of the points of attachment to the body.
  • the transverse torsion element comprises at its ends bent portions.
  • the bent portions of the transverse torsion element have an orientation such that the axis of the fastenings to the body is substantially vertical.
  • the bent portions of the transverse torsion element have an orientation such that the axis of the fastenings to the body is substantially horizontal.
  • the connection between the transverse torsion element and the wheel assemblies is produced by load-bearing levers.
  • the carrying levers have a shape adapted to receive the lower part of a suspension spring.
  • the transverse torsional element is obtained by forming an open profile of constant section between the areas of attachment to the body of the vehicle. According to another characteristic of the present invention, the transverse torsional element is obtained by forming a tabular piece.
  • the transverse torsion element has an open section in its central part.
  • the open section of the central part is triangular.
  • the carrying levers are obtained by hydroforming of a tabular piece.
  • the load-bearing levers are each composed of a lower shell and an upper shell, said shells being obtained by forming sheet metal and then welded together.
  • the constituent elements of the flexible axle are obtained by molding non-ferrous metals and rigidly or not bonded.
  • the axle incorporates a transverse stiffening bar.
  • FIG. 2 is a representation of a half axle according to Figure 1 in perspective from the inside and from above
  • FIG. 3 is a representation of a half axle according to Figure 1 in perspective from the outside and from below
  • FIG. 4 is a representation of a half axle according to a second embodiment in perspective of the interior and the top
  • FIG. 5 is a schematic representation of an axle according to a second embodiment
  • FIG. 6 is a schematic representation of an axle according to a third embodiment
  • FIG. 7 is a representation of a flexible axle according to an embodiment incorporating a panhard bar
  • FIG. 8 is a representation of a flexible axle according to a fourth embodiment of molded material.
  • FIG. 9 is a representation of a carrier lever in perspective from the inside and from above.
  • FIG. 10 is a representation of a flexible axle seen from the side according to a particular arrangement of the invention.
  • FIG. 1 represents a flexible axle 1 according to the invention, formed of a transverse torsion element 2 and two carrying levers 3a, 3b. Said carrying levers 3a, 3b are fixed, rigidly or not, on the transverse torsion element 2.
  • the flexible axle according to the invention has symmetry with respect to the axis A- A of the vehicle represented in FIG. 1.
  • the description of the left half-axle will thus determine, except in the case specified in the text, the nature of the right half axle.
  • Figure 2 and 3 shows the left half of the axle 1 shown in Figure 1.
  • the transverse torsion element 2 has a transverse central region 4 of progressive section extended at each of its ends by a bent portion 5a, 5b. The end of said bent portion 5a is formed so as to obtain two plane surfaces 25a, 35a symmetrical along a substantially vertical plane.
  • FIG. 4 represents a variant of the invention according to which the axis 6 of the binding is substantially vertical, and the planar surfaces 25a, 35a are symmetrical with respect to a substantially horizontal plane.
  • the support lever 3a opposite its fixing to the transverse torsion element 2, has a device allowing the mounting of a wheel axle 8a, which can be dismantled or not.
  • the carrying lever 3a directly linked to the wheels, actuates the central part of the transverse torsion element by bearing on the body of the vehicle along a fixing axis 6a, via the bent part 5 at.
  • the flexible axle according to the invention may, depending on the layout to be carried out on the vehicle, have a central part 4 of the transverse connecting element 2 in front or behind, along the longitudinal axis of the vehicle, points of fixing to the body.
  • the transverse torsion element 2 can be obtained by forming a tabular piece.
  • Figures 5 and 6 propose alternative embodiments in which the transverse torsional element is obtained by forming an open profile of constant section between the areas of attachment to the vehicle body or by forming a tabular and open piece in its central part, whose section can be triangular or other.
  • the flexible axle according to the invention can also be provided with an additional stiffening device, in order to optimize the guidance of the axle.
  • FIG. 7 thus represents a flexible axle as described in FIG. 1, integrating in addition a transverse stiffening bar of the Panhard type, said bar being fixed by one of its ends to the axle and by the other to the chassis of the vehicle.
  • Figure 9 shows one of the carrying levers 3a, linked to the transverse torsion element 2 (not shown in Figure 9).
  • the support lever 3a is composed of an upper shell 13a, and a lower shell 23a, said shells being obtained by sheet metal forming and then being welded together.
  • the carrier lever 3a will receive the lower end of the suspension spring 11, a suitable shape 9a being formed on said lever 3a.
  • Figures 2 to 4 also show another embodiment of the carrying levers 3a, 3b which are obtained by forming - hydroforming or similar technique - a tabular piece.
  • the suspension spring 11 installed in a vertical position on the flexible axle according to the invention is a “C” spring.
  • the flexible axle can be composed of a transverse torsion element 2 and of carrying levers 3a and 3b obtained by molding of non-ferrous metals, as shown in FIG. 8, and connected rigidly or not.
  • the support levers 3a and 3b thus defined can also be assembled with one of the other alternative embodiments of the transverse torsion element 2.

Abstract

L'invention propose un essieu souple pour véhicule automobile comprenant des leviers porteurs et un profilé transversal, reliés avec la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion de l'essieu souple relie les points de fixation à la caisse du véhicule.

Description

ESSIEU SOUPLE POUR ROUES NON MOTRICES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne les suspensions de véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement les essieux souples. Actuellement, ce type d'essieu est constitué de l'assemblage par soudure de plusieurs pièces, à savoir essentiellement deux bras latéraux pivotants, un profilé transversal de liaison, deux coupelles d'appui de ressort et deux supports de montage de roue. Les bras pivotants sont soudés de part et d'autre du profil de liaison transversal et portent chacun un support de montage de roue soudé à l'extrémité du bras, les coupelles d'appui du ressort étant elles chacune soudées à un bras pivotant et au profilé transversal.
L'assemblage ainsi défini comporte donc une part importante de zones de jonction par soudure qui nécessitent le plus grand soin quant à leur réalisation étant donné les sollicitations qu'elles auront à subir. A cette première difficulté s'ajoute le problème de la déformation de la structure sous l'effet des contraintes thermiques de soudure, déformation qui peut affecter gravement la précision de fabrication de l'essieu, au point d'entraîner un grand nombre de rejets.
L'essieu souple est considéré en tant qu'élément torsible entre deux roues. Ainsi, l'ensemble formé d'un profilé transversal solidaire de deux bras latéraux, portant chacun un support de montage de roue, est lié aux portes fusées de chaque roue, ledit ensemble étant ensuite fixé au châssis du véhicule. La déformation ou plus généralement la sollicitation de la traverse participe alors aux caractéristiques de raideur d' antiroulis du train de roue concerné. La publication EP 0 229576 présente ainsi un tel essieu souple obtenu par mise en forme d'un seul tube métallique pour réaliser de manière intégrale les bras et le profilé transversal. L'ensemble doit alors répondre à plusieurs exigences que sont entre autres, la raideur, les degrés de torsion et de flexion. De telles exigences imposent un coût de fabrication élevé.
La présente invention procède donc d'une recherche de conception d'un nouvel essieu souple en vue d'écarter ces difficultés et problèmes susmentionnés, et d'optimiser l'essieu en lui-même. A cet effet, l'invention propose un essieu souple pour véhicule automobile relié à la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation, et relié aux montages de roues par des leviers porteurs.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion de l'essieu souple relie lesdits points de fixation, cet élément transversal de torsion étant composé d'une partie centrale et d'extrémités formant des portions coudées , et en ce que les leviers porteurs sont supportés par la partie centrale de l'élément transversal de torsion.
Selon une caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion comporte une partie centrale de section évolutive. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la partie transversale se trouve en arrière des points de fixation à la caisse.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la partie transversale se trouve en avant des points de fixation à la caisse.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion comporte en ses extrémités des portions coudées.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les portions coudées de l'élément transversal de torsion présentent une orientation telle que l'axe des fixations à la caisse est sensiblement vertical.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les portions coudées de l'élément transversal de torsion présentent une orientation telle que l'axe des fixations à la caisse est sensiblement horizontal. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la liaison entre l'élément transversal de torsion et les montages de roue est réalisée par des leviers porteurs.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs présentent une forme adaptée à recevoir la partie inférieure d'un ressort de suspension.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion est obtenue par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion est obtenu par formage d'une pièce tabulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion présente une section ouverte dans sa partie centrale.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la section ouverte de la partie centrale est triangulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs sont obtenues par hydroformage d'une pièce tabulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs sont composées chacune d'une coquille inférieure et d'une coquille supérieure, lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle puis soudées entre elles.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les éléments constitutifs de l'essieu souple sont obtenus par moulage de métaux non ferreux et liés de façon rigide ou non.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'essieu intègre une barre de rigidif cation transversale.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un essieu souple selon l'invention
- la figure 2 est une représentation d'un demi essieu selon la figure 1 en perspective de l'intérieur et du dessus - la figure 3 est une représentation d'un demi essieu selon la figure 1 en perspective de l'extérieur et du dessous
- la figure 4 est une représentation d'un demi essieu selon un deuxième mode de réalisation en perspective de l'intérieur et du dessus
- la figure 5 est une représentation schématique d'un essieu selon un deuxième mode de réalisation
- la figure 6 est une représentation schématique d'un essieu selon un troisième mode de réalisation
- la figure 7 est une représentation d'un essieu souple selon un mode de réalisation intégrant une barre panhard - la figure 8 est une représentation d'un essieu souple selon un quatrième mode de réalisation en matériau moulé.
- la figure 9 est une représentation d'un levier porteur en perspective de l'intérieur et du dessus.
- la figure 10 est une représentation d'un essieu souple vu de côté selon un agencement particulier de l'invention.
La figure 1 représente un essieu souple 1 suivant l'invention, formé d'un élément transversal de torsion 2 et de deux leviers porteurs 3a, 3b. Lesdits leviers porteurs 3a, 3b sont fixés, de façon rigide ou non, sur l'élément transversal de torsion 2.
Dans la description des figures qui suit, l'essieu souple selon l'invention présente une symétrie par rapport à l'axe A- A du véhicule représenté à la figure 1. La description du demi-essieu gauche déterminera ainsi, sauf cas spécifié dans le texte, la nature du demi essieu droit. La figure 2 et 3 présente la moitié gauche de l'essieu 1 représenté à la figure 1. L'élément transversal de torsion 2 présente une région centrale transversale 4 de section évolutive prolongée à chacune de ses extrémités par une portion coudée 5a, 5b. L'extrémité de ladite portion coudée 5a est formée de façon à obtenir deux surfaces planes 25a, 35a symétriques selon un plan sensiblement vertical. Un orifice débouchant 15a est réalisé dans lesdites surfaces planes 25a, 35a permettant de mettre en place la fixation de l'élément transversal de torsion 2 sur la caisse du véhicule, l'axe 6 de ladite fixation étant compris dans un plan sensiblement horizontal. La figure 4 représente une variante de l'invention selon laquelle l'axe 6 de la fixation est sensiblement vertical, et les surfaces planes 25a, 35a sont symétriques par rapport à un plan sensiblement horizontal.
Le levier porteur 3a, présente à l'opposé de sa fixation à l'élément transversal de torsion 2, un dispositif permettant le montage d'un axe de roue 8a, démontable ou non.
En situation de devers, le levier porteur 3a, directement lié aux roues, actionne la partie centrale de l'élément transversal de torsion en prenant appui sur la caisse du véhicule selon un axe de fixation 6a, par l'intermédiaire de la partie coudée 5 a. L'essieu souple selon l'invention peut, selon l'implantation à effectuer sur le véhicule, présenter une partie centrale 4 de l'élément tranversal de liaison 2 en avant ou en arrière, selon l'axe longitudinal du véhicule, des points de fixation à la caisse.
L'élément transversal de torsion 2 peut être obtenu par formage d'une pièce tabulaire. Les figures 5 et 6 proposent des variantes de réalisation dans lesquelles l'élément transversal de torsion est obtenu par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule ou par formage d'une pièce tabulaire et ouverte dans sa partie centrale, dont la section peut être triangulaire ou autre. L'essieu souple selon l'invention peut également être doté d'un dispositif complémentaire de rigidifïcation, afin d'optimiser le guidage de l'essieu. La figure 7 représente ainsi un essieu souple tel que décrit dans la figure 1, intégrant en plus une barre de rigidifïcation transversale de type Panhard, ladite barre étant fixée par l'une de ses extrémités à l'essieu et par l'autre au châssis du véhicule.
La figure 9 présente l'un des leviers porteurs 3a, lié à l'élément transversal de torsion 2 (non représenté sur la figure 9). Le levier porteur 3a, est composé d'une coquille supérieure 13a, et d'une coquille inférieure 23a, lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle et étant ensuite soudées entre elles.
Comme le montrent les figures 2 et 4, le levier porteur 3a va recevoir l'extrémité basse du ressort de suspension 11, une forme adaptée 9a étant formée sur ledit levier 3 a. Les figures 2 à 4 présentent également un autre mode de réalisation des leviers porteurs 3 a, 3b qui sont obtenus par formage - hydroformage ou technique similaire - d'une pièce tabulaire. Avantageusement, comme représenté à la figure 10, le ressort de suspension 11 implanté en position verticale sur l'essieu souple selon l'invention est un ressort en « C ».
De même, l'essieu souple peut être composé d'un élément transversal de torsion 2 et de leviers porteurs 3a et 3b obtenus par moulage de métaux non ferreux, comme le montre la figure 8, et liés de façon rigide ou non. Les leviers porteurs 3a et 3b ainsi définies peuvent également être assemblées à l'une des autres variantes de réalisation de l'élément transversal de torsion 2.
L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims

REVENDICATIONS
Essieu souple pour véhicule automobile relié à la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation, et relié aux montages de roues par des leviers porteurs (3a, 3b), caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion (2) de l'essieu souple relie lesdits points de fixation, cet élément transversal de torsion (2) étant composé d'une partie centrale (4) et d'extrémités formant des portions coudées (5a, 5b), et en ce que les leviers porteurs (3a, 3b) sont supportés par la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2).
Essieu souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) est de section évolutive.
Essieu souple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) se trouve en arrière des points de fixation à la caisse.
Essieu souple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) se trouve en avant des points de fixation à la caisse.
Essieu souple selon la revendication 4, caractérisé en ce que les portions coudées (5a, 5b) présentent une orientation telle que l'axe (6a, 6b) de fixation (15a, 15b) à la caisse est sensiblement vertical.
Essieu souple selon la revendication 4, caractérisé en ce que les portions coudées (5a, 5b) présentent une orientation telle que l'axe (6a, 6b) de fixation (15a, 15b) à la caisse est sensiblement horizontal.
Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) est obtenu par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule.
Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément transversal de torsion (2) est obtenu par formage d'une pièce tubulaire.
Essieu souple selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément transversal de torsion (2) présente une section ouverte dans sa partie transversale (4).
Essieu souple selon la revendication 9, caractérisé en ce que la section ouverte de la partie transversale (4) est triangulaire.
Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les leviers porteurs (3a, 3b) sont obtenus par hydroformage d'une pièce tubulaire.
Essieu souple selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les leviers porteurs (3a, 3b) sont composés chacun d'une coquille inférieure (23a, 23b) et d'une coquille supérieure (13a, 13b), lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle puis soudées entre elles.
Essieu souple selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments constitutifs de l'essieu souple sont obtenus par moulage de métaux non ferreux et liés de façon rigide ou non.
Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'essieu intègre une barre de rigidifïcation transversale (7).
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