FR2833529A1 - Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile - Google Patents

Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2833529A1
FR2833529A1 FR0116202A FR0116202A FR2833529A1 FR 2833529 A1 FR2833529 A1 FR 2833529A1 FR 0116202 A FR0116202 A FR 0116202A FR 0116202 A FR0116202 A FR 0116202A FR 2833529 A1 FR2833529 A1 FR 2833529A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
flexible axle
transverse
axle according
torsion element
central part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0116202A
Other languages
English (en)
Inventor
Emmanuel Dube
Pompignan Alexis De
Jean Veneau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Auto Chassis International SNC
Original Assignee
Auto Chassis International SNC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Auto Chassis International SNC filed Critical Auto Chassis International SNC
Priority to FR0116202A priority Critical patent/FR2833529A1/fr
Priority to PCT/FR2002/004317 priority patent/WO2003053725A1/fr
Priority to ARP020104857 priority patent/AR037837A1/es
Publication of FR2833529A1 publication Critical patent/FR2833529A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/04—Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/214—Shaping by extrusion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/141—Sheet-metals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/145—Profiles, i.e. being solid and having irregular cross-section
    • B60B2360/1458—U or V-Profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/12—Wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B60G2202/1362—Twist-beam type arrangement including a second torsional element, e.g. second beam, stabiliser bar or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8102—Shaping by stamping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8107—Shaping by hydroforming
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention propose un essieu souple pour véhicule automobile comprenant des leviers porteurs et un profilé transversal, reliés avec la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion de l'essieu souple relie les points de fixation à la caisse du véhicule.

Description

<Desc/Clms Page number 1>
ESSIEU SOUPLE POUR ROUES NON MOTRICES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les suspensions de véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement les essieux souples. Actuellement, ce type d'essieu est constitué de l'assemblage par soudure de plusieurs pièces, à savoir essentiellement deux bras latéraux pivotants, un profilé transversal de liaison, deux coupelles d'appui de ressort et deux supports de montage de roue. Les bras pivotants sont soudés de part et d'autre du profil de liaison transversal et portent chacun un support de montage de roue soudé à l'extrémité du bras, les coupelles d'appui du ressort étant elles chacune soudées à un bras pivotant et au profilé transversal.
L'assemblage ainsi défini comporte donc une part importante de zones de jonction par soudure qui nécessitent le plus grand soin quant à leur réalisation étant donné les sollicitations qu'elles auront à subir. A cette première difficulté s'ajoute le problème de la déformation de la structure sous l'effet des contraintes thermiques de soudure, déformation qui peut affecter gravement la précision de fabrication de l'essieu, au point d'entraîner un grand nombre de rejets.
L'essieu souple est considéré en tant qu'élément torsible entre deux roues.
Ainsi, l'ensemble formé d'un profilé transversal solidaire de deux bras latéraux, portant chacun un support de montage de roue, est lié aux portes fusées de chaque roue, ledit ensemble étant ensuite fixé au châssis du véhicule. La déformation ou plus généralement la sollicitation de la traverse participe alors aux caractéristiques de raideur d'antiroulis du train de roue concerné.
<Desc/Clms Page number 2>
La publication EP 0 229576 présente ainsi un tel essieu souple obtenu par mise en forme d'un seul tube métallique pour réaliser de manière intégrale les bras et le profilé transversal. L'ensemble doit alors répondre à plusieurs exigences que sont entre autres, la raideur, les degrés de torsion et de flexion. De telles exigences imposent un coût de fabrication élevé.
La présente invention procède donc d'une recherche de conception d'un nouvel essieu souple en vue d'écarter ces difficultés et problèmes susmentionnés, et d'optimiser l'essieu en lui-même.
A cet effet, l'invention propose un essieu souple pour véhicule automobile comprenant des leviers porteurs et un profilé transversal, reliés avec la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion de l'essieu souple relie les points de fixation à la caisse du véhicule.
Selon une caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion comporte une partie centrale de section évolutive.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la partie transversale se trouve en arrière des points de fixation à la caisse.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la partie transversale se trouve en avant des points de fixation à la caisse.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion comporte en ses extrémités des portions coudées.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les portions coudées de l'élément transversal de torsion présentent une orientation telle que l'axe des fixations à la caisse est sensiblement vertical.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les portions coudées de l'élément transversal de torsion présentent une orientation telle que l'axe des fixations à la caisse est sensiblement horizontal.
<Desc/Clms Page number 3>
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la liaison entre l'élément transversal de torsion et les montages de roue est réalisée par des leviers porteurs.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs présentent une forme adaptée à recevoir la partie inférieure d'un ressort de suspension.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion est obtenue par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion est obtenu par formage d'une pièce tubulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément transversal de torsion présente une section ouverte dans sa partie centrale.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, la section ouverte de la partie centrale est triangulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs sont obtenues par hydroformage d'une pièce tubulaire.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les leviers porteurs sont composées chacune d'une coquille inférieure et d'une coquille supérieure, lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle puis soudées entre elles.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, les éléments constitutifs de l'essieu souple sont obtenus par moulage de métaux non ferreux et liés de façon rigide ou non.
Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'essieu intègre une barre de rigidification transversale.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
<Desc/Clms Page number 4>
- la figure 1 est une représentation schématique d'un essieu souple selon l'invention - la figure 2 est une représentation d'un demi essieu selon la figure 1 en perspective de l'intérieur et du dessus - la figure 3 est une représentation d'un demi essieu selon la figure 1 en perspective de l'extérieur et du dessous - la figure 4 est une représentation d'un demi essieu selon un deuxième mode de réalisation en perspective de l'intérieur et du dessus - la figure 5 est une représentation schématique d'un essieu selon un deuxième mode de réalisation - la figure 6 est une représentation schématique d'un essieu selon un troisième mode de réalisation - la figure 7 est une représentation d'un essieu souple selon un mode de réalisation intégrant une barre panhard - la figure 8 est une représentation d'un essieu souple selon un quatrième mode de réalisation en matériau moulé.
- la figure 9 est une représentation d'un levier porteur en perspective de l'intérieur et du dessus.
- la figure 10 est une représentation d'un essieu souple vu de côté selon un agencement particulier de l'invention.
La figure 1 représente un essieu souple 1 suivant l'invention, formé d'un élément transversal de torsion 2 et de deux leviers porteurs 3a, 3b. Lesdits leviers porteurs 3a, 3b sont fixés, de façon rigide ou non, sur l'élément transversal de torsion 2.
Dans la description des figures qui suit, l'essieu souple selon l'invention présente une symétrie par rapport à l'axe A-A du véhicule représenté à la figure 1. La description du demi-essieu gauche determinera ainsi, sauf cas spécifié dans le texte, la nature du demi essieu droit.
<Desc/Clms Page number 5>
La figure 2 et 3 présente la moitié gauche de l'essieu 1 représenté à la figure 1.
L'élément transversal de torsion 2 présente une région centrale transversale 4 de section évolutive prolongée à chacune de ses extrémités par une portion coudée 5a, 5b. L'extrémité de ladite portion coudée 5a est formée de façon à obtenir deux surfaces planes 25a, 35a symétriques selon un plan sensiblement vertical. Un orifice débouchant 15a est réalisé dans lesdites surfaces planes 25a, 35a permettant de mettre en place la fixation de l'élément transversal de torsion 2 sur la caisse du véhicule, l'axe 6 de ladite fixation étant compris dans un plan sensiblement horizontal. La figure 4 représente une variante de l'invention selon laquelle l'axe 6 de la fixation est sensiblement vertical, et les surfaces planes 25a, 35a sont symétriques par rapport à un plan sensiblement horizontal.
Le levier porteur 3a, présente à l'opposé de sa fixation à l'élément transversal de torsion 2, un dispositif permettant le montage d'un axe de roue 8a, démontable ou non.
En situation de devers, le levier porteur 3a, directement lié aux roues, actionne la partie centrale de l'élément transversal de torsion en prenant appui sur la caisse du véhicule selon un axe de fixation 6a, par l'intermédiaire de la partie coudée 5 a.
L'essieu souple selon l'invention peut, selon l'implantation à effectuer sur le véhicule, présenter une partie centrale 4 de l'élément tranversal de liaison 2 en avant ou en arrière, selon l'axe longitudinal du véhicule, des points de fixation à la caisse.
L'élément transversal de torsion 2 peut être obtenu par formage d'une pièce tubulaire. Les figures 5 et 6 proposent des variantes de réalisation dans lesquelles l'élément transversal de torsion est obtenu par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule ou par formage d'une pièce tubulaire et ouverte dans sa partie centrale, dont la section peut être triangulaire ou autre.
<Desc/Clms Page number 6>
L'essieu souple selon l'invention peut également être doté d'un dispositif complémentaire de rigidification, afin d'optimiser le guidage de l'essieu. La figure 7 représente ainsi un essieu souple tel que décrit dans la figure 1, intégrant en plus une barre de rigidification transversale de type Panhard, ladite barre étant fixée par l'une de ses extrémités à l'essieu et par l'autre au châssis du véhicule.
La figure 9 présente l'un des leviers porteurs 3a, lié à l'élément transversal de
Figure img00060001

torsion 2 (non représenté sur la figure 9). Le levier porteur 3a, est composé d'une coquille supérieure 13a, et d'une coquille inférieure 23a, lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle et étant ensuite soudées entre elles.
Comme le montrent les figures 2 et 4, le levier porteur 3a va recevoir l'extrémité basse du ressort de suspension 11, une forme adaptée 9a étant formée sur ledit levier 3a. Les figures 2 à 4 présentent également un autre mode de réalisation des leviers porteurs 3a, 3b qui sont obtenus par formagehydrofonnage ou technique similaire-d'une pièce tubulaire.
Avantageusement, comme représenté à la figure 10, le ressort de suspension 11 implanté en position verticale sur l'essieu souple selon l'invention est un ressort en C .
De même, l'essieu souple peut être composé d'un élément transversal de torsion 2 et de leviers porteurs 3a et 3b obtenus par moulage de métaux non ferreux, comme le montre la figure 8, et liés de façon rigide ou non. Les leviers porteurs 3a et 3b ainsi définies peuvent également être assemblées à l'une des autres variantes de réalisation de l'élément transversal de torsion 2.
L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims (16)

  1. REVENDICATIONS 1. Essieu souple pour véhicule automobile relié à la caisse dudit véhicule par l'intermédiaire de points de fixation, caractérisé en ce qu'un unique élément transversal de torsion (2) de l'essieu souple relie lesdits points de fixation.
  2. 2. Essieu souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément transversal de torsion (2) comporte une partie centrale (4) de section évolutive.
  3. 3. Essieu souple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) se trouve en arrière des points de fixation à la caisse.
  4. 4. Essieu souple selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) se trouve en avant des points de fixation à la caisse.
  5. 5. Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités de l'élément transversal de torsion (2) forment des portions coudées (5a, 5b)
  6. 6. Essieu souple selon la revendication 5, caractérisé en ce que les portions coudées (5a, 5b) présentent une orientation telle que l'axe (6a, 6b) de fixation (15a, 15b) à la caisse est sensiblement vertical.
  7. 7. Essieu souple selon la revendication 5, caractérisé en ce que les portions coudées (5a, 5b) présentent une orientation telle que l'axe (6a, 6b) de fixation (15a, 15b) à la caisse est sensiblement horizontal.
    <Desc/Clms Page number 8>
  8. 8. Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une liaison entre l'élément transversal de torsion (2) et les montages de roue est réalisée par des leviers porteurs (3a, 3b).
  9. 9. Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (4) de l'élément transversal de torsion (2) est obtenu par formage d'un profilé ouvert de section constante entre les zones de fixation à la caisse du véhicule.
  10. 10. Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément transversal de torsion (2) est obtenu par formage d'une pièce tubulaire.
  11. 11. Essieu souple selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément transversal de torsion (2) présente une section ouverte dans sa partie transversale (4).
  12. 12. Essieu souple selon la revendication 11, caractérisé en ce que la section ouverte de la partie transversale (4) est triangulaire.
  13. 13. Essieu souple selon la revendication 8, caractérisé en ce que les leviers porteurs (3a, 3b) sont obtenus par hydroformage d'une pièce tubulaire.
  14. 14. Essieu souple selon la revendication 8, caractérisé en ce que les leviers porteurs (3a, 3b) sont composés chacun d'une coquille inférieure (23a, 23b) et d'une coquille supérieure (13a, 13b), lesdites coquilles étant obtenues par formage de tôle puis soudées entre elles.
    <Desc/Clms Page number 9>
  15. 15. Essieu souple selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments constitutifs de l'essieu souple sont obtenus par moulage de métaux non ferreux et liés de façon rigide ou non.
  16. 16. Essieu souple selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'essieu intègre une barre de rigidification transversale (7).
FR0116202A 2001-12-14 2001-12-14 Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile Withdrawn FR2833529A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0116202A FR2833529A1 (fr) 2001-12-14 2001-12-14 Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile
PCT/FR2002/004317 WO2003053725A1 (fr) 2001-12-14 2002-12-12 Essieu souple pour roues non motrices d'un véhicule automobile
ARP020104857 AR037837A1 (es) 2001-12-14 2002-12-13 Eje flexible para ruedas no motrices de un vehiculo automovil

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0116202A FR2833529A1 (fr) 2001-12-14 2001-12-14 Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2833529A1 true FR2833529A1 (fr) 2003-06-20

Family

ID=8870503

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0116202A Withdrawn FR2833529A1 (fr) 2001-12-14 2001-12-14 Essieu souple pour roues non motrices d'un vehicle automobile

Country Status (3)

Country Link
AR (1) AR037837A1 (fr)
FR (1) FR2833529A1 (fr)
WO (1) WO2003053725A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006046876A1 (fr) * 2004-10-27 2006-05-04 Raufoss Technology As Bras de reglage en aluminium et procede de production de celui-ci

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10351954A1 (de) * 2003-11-07 2005-08-18 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
DE102012000425A1 (de) * 2012-01-12 2013-07-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Hinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE202016105743U1 (de) 2016-10-04 2016-10-26 Ford Global Technologies, Llc Hinterachsaufhängung für ein Fahrzeug
DE102016219138A1 (de) 2016-10-04 2018-04-05 Ford Global Technologies, Llc Hinterachsaufhängung für ein Fahrzeug
DE102016219140A1 (de) 2016-10-04 2018-04-05 Ford Global Technologies, Llc Hinterachsaufhängung für ein Fahrzeug

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2164530A1 (de) * 1971-12-24 1973-07-05 Volkswagenwerk Ag Achsanordnung mit einer torsionsweichen starrachse
US3767224A (en) * 1971-01-26 1973-10-23 Audi Ag Rear axle for motor cars
DE3441560A1 (de) * 1984-11-14 1986-05-22 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Hinterachse
FR2591155A1 (fr) * 1985-12-09 1987-06-12 Zaporozhsky Avtomobilny Z Ko Suspension des roues d'un moyen de transport
EP0229576A1 (fr) 1985-12-02 1987-07-22 Vallourec Essieu semi-rigide pour véhicule
DE3909916A1 (de) * 1989-03-25 1990-09-27 Continental Ag Radaufhaengung fuer luftgefederte fahrzeuge
DE4024256A1 (de) * 1990-07-31 1992-02-06 Matzeit Ralph Andreas Dipl Ing Verbundlenkerhinterachse
EP0650860A1 (fr) * 1993-10-30 1995-05-03 Adam Opel Ag Train arrière soudé pour véhicules automobiles
EP0930183A1 (fr) * 1998-01-16 1999-07-21 Automobiles Peugeot Dispostif de suspension arrière d'un véhicule automobile
GB2335401A (en) * 1998-03-20 1999-09-22 Budd Co Hydroformed control arm
US6099084A (en) * 1994-11-25 2000-08-08 Vaw Aluminium Ag Twist beam axle and method of producing same
JP2000318420A (ja) * 1999-05-17 2000-11-21 Daihatsu Motor Co Ltd トレーリングアーム式サスペンション

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3767224A (en) * 1971-01-26 1973-10-23 Audi Ag Rear axle for motor cars
DE2164530A1 (de) * 1971-12-24 1973-07-05 Volkswagenwerk Ag Achsanordnung mit einer torsionsweichen starrachse
DE3441560A1 (de) * 1984-11-14 1986-05-22 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Hinterachse
EP0229576A1 (fr) 1985-12-02 1987-07-22 Vallourec Essieu semi-rigide pour véhicule
FR2591155A1 (fr) * 1985-12-09 1987-06-12 Zaporozhsky Avtomobilny Z Ko Suspension des roues d'un moyen de transport
DE3909916A1 (de) * 1989-03-25 1990-09-27 Continental Ag Radaufhaengung fuer luftgefederte fahrzeuge
DE4024256A1 (de) * 1990-07-31 1992-02-06 Matzeit Ralph Andreas Dipl Ing Verbundlenkerhinterachse
EP0650860A1 (fr) * 1993-10-30 1995-05-03 Adam Opel Ag Train arrière soudé pour véhicules automobiles
US6099084A (en) * 1994-11-25 2000-08-08 Vaw Aluminium Ag Twist beam axle and method of producing same
EP0930183A1 (fr) * 1998-01-16 1999-07-21 Automobiles Peugeot Dispostif de suspension arrière d'un véhicule automobile
GB2335401A (en) * 1998-03-20 1999-09-22 Budd Co Hydroformed control arm
JP2000318420A (ja) * 1999-05-17 2000-11-21 Daihatsu Motor Co Ltd トレーリングアーム式サスペンション

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 14 5 March 2001 (2001-03-05) *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006046876A1 (fr) * 2004-10-27 2006-05-04 Raufoss Technology As Bras de reglage en aluminium et procede de production de celui-ci

Also Published As

Publication number Publication date
AR037837A1 (es) 2004-12-09
WO2003053725A1 (fr) 2003-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1827880B1 (fr) Essieu souple comprenant une traverse à section trapézoïdale, traverse, véhicule et procédé de fabrication correspondants
FR2487262A1 (fr) Essieu arriere pour vehicule automobile
FR2712534A1 (fr) Train arrière de véhicule à essieu semi rigide.
EP2480420A1 (fr) Essieu arriere directeur a support de palonnier d&#39;actionneur decouple
FR2805776A1 (fr) Essieu souple pour vehicule automobile, a dispositif anti- roulis perfectionne
FR2644733A1 (fr) Train arriere d&#39;un vehicule automobile
FR2833529A1 (fr) Essieu souple pour roues non motrices d&#39;un vehicle automobile
EP1689598B1 (fr) Essieu souple dont la raideur transversale est augmentee a l&#39;aide d&#39;au moins une piece formant coupelle de ressort, coupelle de ressort et vehicule correspondant
EP1853440B1 (fr) Bras de suspension et procede pour sa fabrication
EP2189311B1 (fr) Train arrière pour véhicule automobile comprenant deux bras de suspension comportant une ouverture verticale
FR2618733A1 (fr) Essieu porteur de vehicule automobile
FR2864471A1 (fr) Essieu souple a bras longitudinaux cintres, bras longitudinal et vehicule correspondants
FR2839014A1 (fr) Train arriere a traverse deformable en deux demi-coquilles, et procede de fabrication de ce train
FR2789630A1 (fr) Agencement de renfort de porte pour vehicule automobile
FR2841831A1 (fr) Suspente pour tubulure d&#39;echappement de vehicule automobile et vehicule equipe d&#39;une telle susptente
WO2017005998A1 (fr) Dispositif de suspension pour une roue de véhicule automobile comportant un bras muni d&#39;un corps en tôle et d&#39;une tête massive rapportée
FR2810927A1 (fr) Train arriere de suspension pour vehicule automobile
FR2662643A1 (fr) Suspension arriere pour vehicule automobile.
FR2905111A1 (fr) Renfort interne de longeron de vehicule automobile integrable au sein d&#39;une base roulante
EP2234827B1 (fr) Suspension arriere de vehicule automobile avec controle du pincement et du carrossage et biellette adaptee a une telle suspension
FR2832098A1 (fr) Train arriere a essieu multibras et ressort lame
WO2009068781A2 (fr) Suspension a roues independantes avec bielette de controle du pincement
FR2794689A1 (fr) Suspension pour train de roues de vehicules
FR2944996A1 (fr) Train arriere de vehicule a chape support de barre anti devers
FR2920397A1 (fr) Structure de vehicule automobile formant un encadrement d&#39;ouverture arriere

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse