KR20050121195A

KR20050121195A - 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체

Info

Publication number: KR20050121195A
Application number: KR1020057003064A
Authority: KR
Inventors: 몬라트 아이퍼; 볼프강 푸스네거; 크리스티안 마이어; 베른하르트 슈피스; 카를로스 발디비조
Original assignee: 다임러크라이슬러 아크티엔게젤샤프트
Priority date: 2002-08-27
Filing date: 2003-08-08
Publication date: 2005-12-26
Also published as: US20060237996A1; EP1532041B1; DE10239990A1; DE50301882D1; EP1532041A1; WO2004024544A1; DE10239990B4; JP2005537179A; CN1678489A

Abstract

본 발명은 대형 부분 모듈(12, 22, 34, 44)로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체에 관한 것으로, 몸체의 측면 벽 변부와 같은 높이의 기본 모듈(12)에 위치되는 전방 및 후방 칼럼(36, 42)을 가지는 루프 모듈(34) 및 각각 할당된 가로 수단(57; 62, 64)을 통해 서로 연결되는 루프 모듈(42)의 전방 및 후방 루프 칼럼(36, 42)으로 구성된다.

매우 단단한 방법으로 루프 모듈에 의해 지지구조가 실현되는 다른 루프구조를 위한 기본 모듈을 가지는 지지 구조를 제공하기 위하여, 후방 루프 칼럼(42)이 관련된 가로 수단(62, 64)에 의해 강화되는 후방 파셀 선반의 지지 플레이트(60)를 통해 서로 연결된다.

Description

대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체{MOTOR VEHICLE BODY COMPRISING A SUPPORT STRUCTURE MADE OF LARGE-SIZE PARTIAL MODULES}

본 발명은 청구항 제 1항의 전단에 특정된 형태의 차량에 관한 것이다.

대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 상기 형태의 몸체는 EP 0 250 678 B1호에 공지된 바 있다. 부분 모듈중 하나는 몸체의 측벽 변부와 동일한 높이의 기본 모듈위로 전후방 루프 칼럼이 위치되는 루프 모듈이다. 이 경우, 전방 및 후방 루프 칼럼은 루프모듈을 강화하기 위하여 각 각 할당된 가로 수단을 통해 서로 연결된다.

도 1은 지지 구조가 대형 부분 모듈로 이루어진 본 발명에 따른 차량 몸체의 지지구조의 사시도.

도 2는 부분 모듈로 이루어지고 외부 패널 부분과 함께 정렬된 지지구조의 다른 사시도.

도 3은 지지구조의 루프 모듈의 사시도.

도 4는 지지구조의 기본 모듈의 사시도.

* 부호설명

10: 지지구조 12: 기본 모듈

14: 몸체 플로어 16: 세로 수단

18: 칼럼 섹션 20: 휠 하우스

22: 전방단부모듈 24: 전방단부영역

본 발명의 목적은 다른 루프 구조에 적절하고 루프 모듈에 의해 매우 단단한 방법으로 이루어질 수 있는 기본 모듈인 지지구조를 포함하는 몸체를 제공하기 위한 것이다.

상기 목적은 독립항의 특징으로 본 발명에 따라 달성된다.

본 발명의 바람직한 실시예는 나머지 청구항으로부터 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 몸체의 지지구조의 경우, 먼저, 후방 루프 칼럼이 루프 모듈 또는 전체 조립된 지지구조의 후방 루프 칼럼의 강화를 개선함에 따라 후방 파셀 선반의 지지 플레이트를 통해 서로 연결된다.

이 경우 전체적으로 과도하게 단단한 접착이 루프 모듈의 후방단부에 이루어짐에 따라 하나이상의 가로 수단이 지지플레이트에 결합된다. 루프 모듈에 지지 플레이트를 배치함에 따라 하부에 배치된 기본 모듈 구조와 함께 그 상부 단부에서 가로로 강화요소를 생략할 수 있도록한다. 환언하면, 후방 루프 칼럼에 인접한 기보 모듈의 후방 측벽의 상기 벽영역은 예를들어 상기 벽영역 들사이에 유극이 형성되기 때문에 가로수단을 통해 상부단부에 연결될 필요가 없다. 결과적으로, 기본 모듈은 예를들어 상기 벽 영역들사이의 유격이 상부 구획부를 접기 위해 요구되는 열린 차량을위해 사용되기 위해 안정적이 된다.

이 경우, 지지 플레이트는 각 가로수단에 의해 전후방 단부에 결합되는 경우 특히 강화된 방법으로 설계될 수 있다.

기본 모듈이 챠량의 가로방향 내로 연장되고 지지 프레임을 형성하기 위해 루프 모듈의 지지 플레이드에 의해 닫히는 지지 배치를 포함하는 경우, 후방 액슬로부터 섀시 힘이 도입되는 지지구조의 후방 영역은 매우 강화될 방법으로 이루어질 수 있다.

이 경우 섀시 힘은 특히, 차량의 수직방향으로 진행하고 차량 플로어와 함게 가로 수단 높이를 통해 서로 연결되고 후방 휠 하우스의 내부에 배치된 지지수단이 형성되는 경우, 지지 프레임 또는 지지 구조로 즉시 도입된다.

본 발명의 다른 장점과 특징의 상세는 하기하는 바람직한 실시예와 도면을 참조하여 설명된다.

도 1은 하기에 더욱 상세히 도시되는 복수의 대형 부분 모듈로부터 조립되는 차량의 지지구조(10)를 사시도로 도시한다. 여기에 도시된 예시적인 실시예에서, 지지구조(10)의 부분 모듈은 각각의 경우 함께 결합된 복수의 시트 금속 부분으로부터 연결된다.; 그러나, 동시에 부분 모듈은 역시 예를들어 "공간 프레임", 플라스틱 부분, 금속 캐스트 부분, 샌드위치 구조내의 구성요소, 또는 이와 유사한 것과 같은 다른 구조로 미리 제조될 수 있다.

특히 함께 끼워진 부분 모듈을 위한 다른 구조의 결합도 적용 또는 적재에 따라 생각될 수 있다. 개별 모듈은 특히 용접 연결 또는 이와 유사한 결합 연결을 통해 함께 결합된다. 동시에 스크류 연결과 같은 다른 통상적인 연결도 생각할 수 있다.

지지구조(10)의 기본 모듈(12)은 필수적으로 세로 수단(16)에 의해 측면으로 결합되는 몸체 플로어(14)를 포함한다. 기본 모듈(12)은 측면 세로 수단(16)의 각각 관련된 전방 단부로부터 상부로 돌출하는 전방 벽 칼럼의 칼럼섹션(18)만큼 멀리 전방으로 도달한다.

기본 몸체(12)의 몸체 플로어(14)는 기본 모듈(12)의 전방단부 또는 전방 벽 칼럼의 칼럼 섹션(18) 뒤에서 끝난다.

후방에서, 기본 모듈(12)은 특히 후방 측면 벽의 벽 영역(24)이 위에 배치되는 후방 휠 하우스(20)뒤에서 끝난다. 기본 모듈(12)은 함께 끼워지기 전에 다른 부분 모듈과 함께 가능한한 멀리 이미 장착되어 있게된다.

몸체 플로어(14)의 전방 단부영역을 포함하고 전방 단부 모듈(22)의 측면 세로 수단 섹션들(26)사이에서 연장되는 전방 단부 모듈(22)은 기본 모듈(12)에 연결된다. 몸체 플로어(14)의 전방 단부 영역(24)은 전방 벽 칼럼의 칼럼 섹션(30)에 의해 측면으로 결합되고 측면 벽 변부와 거의 같은 높이로 연장되는 전방 단부 벽(28)에서 전방으로 끝난다. 전방 단부 모듈(22)의 전방 단부에서 전방 세로 수단(32)이 보여질 수 있다.

도 3에서 전체적으로 보여질 수 있는 루프 모듈(34)은 기본 모듈(12)과 전방 단부 모듈(22)위로 위치될 수 있고 여기서 루프(38) 영역 내의 측면 루프 스트럿(40)과 C-칼럼을 포함하다. 지지구조(10)가 조립될 때 A-칼럼(36)은 기본 모듈(12)과 전방 단부 모듈(22)위에서 지지된다.

후방에서, 기본 모듈(12)은 지지구조(10)가 기본 모듈(12)이 후방 단부 영역과함께 조립될 때, 차량의 후방 주름 구역에 속하는 후방영역과 인접하고 트렁크는 후방부에 결합된다.

후방 모듈(44)은 필수적으로 측면 후방 세로 수단 섹션(48), 이를 연결하는 후방 가로 수단(50) 및 후방 측면 벽 영역(52)을 포함한다.

기본 모듈(12)의 가로수단(54)(하기에 설명) 및 세로 수단(16) 그리고 후방 모듈(44)의 세로 수단 섹션(48)과 후방 가로 수단(50)에 의해 지지구조가 조립될 때 나머지 휠 트로프(도시되지 않음)를 둘러싸는 프레임이 형성된다. 각각의 경우 후방 모듈(44)이 수직으로 진행하는 차량의 가로 평면을 따라 기본 모듈(12)과 루프 모듈(34)에 연결된다는 것은 명백하다.

후방 모듈(44)은 세로 수단(16)과 관련된 세로 수단 섹션(48)에서 플랜지(56)를 통해 또한 모듈들(12, 34, 44)사이에서는 다른 결합 지점(도시되지 않음)을 통해 기본 모듈(12)과 루프 모듈(34)에 고정된다. 후방 모듈(44)은 도 2에 도시될 수 있는 범퍼(58)와함께 후방 단부 모듈로 후방에 인접한다.

B-칼럼(46)은 각각의 경우 루프(38)를 측면으로 결합하는 루프 모듈(34)의 루프 스트럿(40)과, B-칼럼이 분리된 요소로 설계되고 부분 모듈(12, 22, 34, 44)의 조립시 루프 스트럿(40) 또는 측면 세로 수단(16)상에 고정되는 기본 모듈(12)의 측면 세로 수단(16) 사이에서 연장된다.

도 2는 다른 사시도로써 부분 모듈(12, 22, 34, 44)로부터 조립되고 전후방 윙과 실(sil) 영역에서 플라스틱, 시트 금속 또는 이와 유사한 것의 외부 패널 부분과 함께 정렬되는 지지구조(10)를 도시한다.

사시도로 루프모듈(34)과 기본 모듈(12)을 각각 도시하는 도 3 및 4와 함께 도 1의 전체 도면에서, C-칼럼(42)의 하부 단부(59)가 예를들어, 결합 연결에 의해 결합된 표면을 따라 서로 연결되는 모듈(12, 34)과함께 벽 영역(24)의 각각 관련된 상부 단부(61)에서 지지된다는 것을 명백하다. 결합되는 표면과 이에따른 두 모듈(12, 34)의 구획은 몸체의 측면 벽 변부과 유사한 높이로 진행한다. C-칼럼의 하부 단부(59)가 후방 측면 벽(24)의 상부섹션을 이미 형성한다는 것은 명백하다.

루프 모듈(34)의 A-칼럼은 상부로 단부 벽(28)을 결합하는 가로 수단(57)을 통해 서로 연결된다. C-칼럼(42)으로 여기서 설계되는 후방 루프 칼럼(42)은 수평방향에서 여기서 진행하는 후방 파셀 선반의 지지 플레이트(60)를 통해 서로 연결된다. 지지 플레이트(60)는 전후방 가로 수단(62, 64)에 의해 전후방으로 결합되고 이들에 의해 강화된다.

이 경우, 지지 플레이트(60)는 루프 모듈(340의 C-칼럼(42)의 하부 단부(59)에서 측면 벽 섹션(24)에 이미 할당된 C-칼럼(42)의 하부 단부와 함께 측벽 변부와 거의 같은 높이로 진행한다. 도 3에서 루프 모듈(34)이 후방 모듈(44)이 루프 모듈(12)과 인접하는 수직 분리 평면을 따라지지 플레이트(60)뒤에서 직접 끝난다는 것은 명백하다.

가로 수단(62)에 의해 상부 측면에 결합되는 후방 분리 벽은 가로 수단(62)에 배치될 수 있다.(도 1) 후방 가로 수단(64)은 후방 윈도를 설치하기 위한 하부 경계부로 설계된다.

도 4에서, 차량의 가로방향에서 연장되는 지지 배치(66)와 차량의 수직 방향에서 후방 휠 하우스(20)의 내부에 배치되는 두 지지수단(68, 70)과 차량 플로어(14)와 같은 높이로 진행하는 가로 수단(54)을 가지는 것이 명백하다.

루프 모듈(34)의 지지 플레이트(60)에 의해, 상기지지 배치(66)는 매우 강화된 짖 프레임을 형성하도록 닫히고, 후방 액슬로부터 도입되는 섀시 힘은 지지 프레임에 의해 즉시 흡수될 수 있게된다. 여기서 도시된 예시적인 실시예에서, 지지 플레이트(60)의 전방 가로 수단(620은 차량의 수직방향으로 진행하고 이들에 직접 연결되는 지지수단(68, 70)을 가진 범위 방향으로 정밀하게 배치된다.

Claims

대형 부분 모듈(12, 22, 34, 44)로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체에 있어서, 몸체의 측면 벽 변부와 같은 높이의 기본 모듈(12)에 위치되는 전방 및 후방 칼럼(36, 42)을 가지는 루프 모듈(34) 및 각각 할당된 가로 수단(57; 62, 64)을 통해 서로 연결되는 루프 모듈(42)의 전방 및 후방 루프 칼럼(36, 42)으로 구성되고, 후방 루프 칼럼(42)이 관련된 가로 수단(62, 64)에 의해 강화되는 후방 파셀 선반의 지지 플레이트(60)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 1항에 있어서, 지지 플레이트(60)가 각 가로 수단(62, 64)에의해 전방 및 후방 단부에서 결합되는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 1항에 있어서, 상기 기본 모듈(120이 차량의 가로방향으로 ㅇ냐장되고 지지프레임을 형성하기 위해 루프 모듈(34)의 지지플레이트(60)에 의해 닫히는 지지 배치(66)를 포함하는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 3항에 있어서, 기본 모듈(12)의 지지 배치(66)가 차량의 수직방향으로 진행하고 차량 플로어(14)와 같은 높이로 연장되는 가로 수단(54)을 통하여 서로 연결되는 지지수단(68, 70)을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 1항에 있어서, 지지수단이 차량의 수직방향에서 진행하는 지지 배치(66)의 지지수단(68, 70)이 후방 휠 하우스(20)의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 5항에 있어서, 차량의 수직방향에서 진행하는 지지수단(68, 70)이 지지 플레이트(60)의 전방 가로 수단(62)에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 1항에 있어서, 지지 플레이트(60)가 루프 모듈(34)의 상부 측면 벽 섹션들 사이의 루프 칼럼(42)의 하부단부(59)에 배치되는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.
제 1항에 있어서, 루프 모듈(34)이 이에 인접하는 후방모듈(44)과 함께 지지플레이트(60)뒤에서 직접 수직 분리 평명을 따라 끝나는 것을 특징으로 하는 대형 부분 모듈로 이루어진 지지구조를 포함하는 차량 몸체.