JP2005537179A - 大型の部分モジュールからなる支持構造物を具備する自動車のボディ - Google Patents

Abstract

本発明は、大型の部分モジュール（１２、２２、３４、４４）から構成された支持構造物（１０）を具備する、自動車用のボディに関する。前部及び後部ルーフコラム（３６、４２）を具備するルーフモジュール（３４）が、ボディのゲートの縁とほぼ同じレベルの基本モジュール（１２）上に置かれる。ルーフモジュール（３４）の前部及び後部ルーフコラム（３６、４２）は、それぞれ関連するクロスメンバ（５７；６２、６４）により相互に接続される。異なるルーフ構造物用の基本モジュールが設けられ、かつルーフモジュールにより非常に強化されて具現化され得る支持構造物を作成するために、後部ルーフコラム（４２）は、関連するクロスメンバ（６２、６４）によって補強された後部の荷物室の支持プレート（６０）により相互に接続される。

Description

本発明は、請求項１の前文に記載した種類の自動車のボディに関する。

大型の部分モジュールからなる支持構造物を具備する、この種のボディが、特許文献１に記載されている。部分モジュールの１つが、ボディの側壁の縁とほぼ同じレベルの基本モジュール上に、前部及び後部ルーフコラムと共に置かれたルーフモジュールである。この場合、前部及び後部ルーフコラムは、ルーフモジュールを強化するために、それぞれ割り当てられたクロスメンバにより、相互に接続される。

欧州特許第 ０ ２５０ ６７８ Ｂ１号明細書

本発明の目的は、その基本モジュールがさまざまなルーフ構造物に適し、かつルーフモジュールにより非常に強化されて具現化され得る、支持構造物を具備するボディを提供することである。

本目的は、本発明に従って、主要請求項の特徴によって達成される。

本発明の好ましい改良形態が、その他の請求項より見出され得る。

本発明によるボディの支持構造物の場合には、後部ルーフコラムは、後部の荷物室の支持プレートにより相互に接続されるので、まず第１に、ルーフモジュールの後部ルーフコラム又は組み立てられた支持構造物全体がさらに強化される。この場合、少なくとも１つのクロスメンバが支持プレート内に統合されるので、全体的に極めて強化された接着が、ルーフモジュールの後端で形成される。ルーフモジュール上に支持プレートを配置することにより、またこの下に配置された基本モジュール構造物により、その上端の側方強化要素を省くことができる。言い換えれば、後部ルーフコラムに結合する基本モジュールの後部側壁の壁領域は、たとえばクロスメンバにより、その上端で接続される必要がなく、この結果、前記壁領域の間に隙間が設けられる。この結果、基本モジュールは、たとえば、前記壁領域の間に上部のフード部分を折り畳むための隙間が必要なオープンカーに使用するのに好適である。

この場合、支持プレートは、各クロスメンバにより前端及び後端が境界付けられている場合、特に強化された形で設計され得る。

基本モジュールが、車両を横切る方向に延在し、かつ支持フレームを形成するよう、ルーフモジュールの支持プレートによって閉じられる支持装置を具備する場合は、後方車軸からの車台の力がこの中に導入される、支持構造物の後部領域は、非常に強化された形で具現化され得る。この場合、車台の力は、車両の垂直方向に走る支持部が設けられ、車両の床と同じレベルのクロスメンバにより相互に接続され、後部ホイールハウスの内側に配置されていると、支持フレーム又は支持構造物内に特に容易に導入され得る。

本発明のさらなる利点、特徴、及び詳細が、好ましい例示的実施形態についての以下の記述より、かつ図面を参照することにより見出される。

図１は、以下により詳細に記述する複数の大型の部分モジュールから組み立てられた、自動車のボディの支持構造物１０を示す分解斜視図である。本明細書に示されている例示的実施形態においては、支持構造物１０の部分モジュールは、それぞれ、共に接合された複数のシートメタル部品から作られるが、同時に、部分モジュールはまた、異なる構成物内に、たとえば「スペースフレーム」として、プラスチック部品、金属鋳造部品として、「サンドイッチ状の構成物」内の構成部品などとして予め製造されていることもある。適用形態及び荷重によっては、特に、共に装着された部分モジュール用の、異なる構成物の組合せも考えられる。個々のモジュールは、特に接着接続、溶接接続などによって共に接合される。同時に、ネジ接続などの他の従来の接続も考えられる。

支持構造物１０の基本モジュール１２は、基本的に、長手方向の部材１６により側方が境界付けられたボディの床１４を具備する。基本モジュール１２は、側方の長手方向の部材部分１６の、それぞれ関連する前端から上方に突出する前部壁コラムのコラム部分１８まで前方に伸びている。基本モジュール１２のボディの床１４は、基本モジュール１２の前端の後ろ、又は前部壁コラムのコラム部分１８の後ろから、かなりの距離を隔てて終わっている。後部では、基本モジュール１２は、後部ホイールハウス２０の後ろで終わっており、この上に、特定の後部側壁の壁領域２４が配置される。基本モジュール１２には、共に装着される前に、既に他の部分モジュールができる限り装備されている。

ボディの床１４の前端領域２４を含み、かつ前端モジュール２２の側方の長手方向の部材部分２６の間に延在する前端モジュール２２が、基本モジュール１２に接続される。ボディの床１４の前端領域２４は、側壁の縁とほぼ同じレベルに延在し、かつ前部壁コラムのコラム部分３０により側方が境界付けられた前端の壁２８で前方が終わっている。前端モジュール２２の前端に、前部長手方向の部材３２が見える。

図３に全体像が見えるルーフモジュール３４は、基本モジュール１２及び前端モジュール２２上に置くことができ、本明細書においては、側方のＡコラム３６と、ルーフ３８の領域内の側方のルーフストラット４０と、Ｃコラム４２とを具備する。支持構造物１０が組み立てられた場合には、Ａコラム３６は、基本モジュール１２上及び前端モジュール２２上で支持される。

後部では、基本モジュール１２は、支持構造物１０が基本モジュール１２の後端領域と共に組み立てられた場合には、自動車の、変形可能な後部区画に属し、かつトランクを後部に境界付ける後部モジュール４４に結合される。後部モジュール４４は、基本的に、側方の後部長手方向の部材部分４８と、長手方向の部材部分４８を接続する後部クロスメンバ５０と、後部側壁領域５２とを具備する。基本モジュール１２のクロスメンバ５４（以下に説明する）及び長手方向の部材１６により、かつ後部モジュール４４の長手方向の部材部分４８及び後部クロスメンバ５０により、支持構造物が組み立てられた場合には、予備タイヤ用の窪み（図示せず）を取り囲むフレームが形成される。後部モジュール４４が、車両を横断する面に沿って、それぞれ垂直に走る基本モジュール１２及びルーフモジュール３４に接続されることは明らかである。後部モジュール４４は、長手方向の部材１６上及び関連する長手方向の部材部分４８上のフランジ５６により、さらに、モジュール１２、３４、及び４４の間の接合部（図示せず）により、基本モジュール１２に及びルーフモジュール３４に固定される。後部に対しては、後部モジュール４４は、図２に見えるバンパー５８と共に後端モジュールに結合される。

Ｂコラム４６が、それぞれ、ルーフ３８の側方を境界付けるルーフモジュール３４のルーフストラット４０と、基本モジュール１２の側方の長手方向の部材１６との間に延在するが、このＢコラムは、別個の構成要素として設計され、部分モジュール１２、２２、３４、４４が組み立てられる時に、ルーフストラット４０上又は側方の長手方向の部材１６上に固着される。

図２は、部分モジュール１２、２２、３４、４４から組み立てられ、かつ前部及び後部フェンダの及びシルの領域内で、プラスチック、シートメタルなどの外部パネル部品と並んだ支持構造物１０を例示する、さらなる分解斜視図である。

それぞれ、ルーフモジュール３４及び基本モジュール１２を示す斜視図である図３及び図４と共に、図１の全体像から、Ｃピラー４２の下端５９が、壁領域２４のそれぞれ関連する上端６１上で支持されることは明らかであり、モジュール１２、３４は、たとえば接着接続により、接合面に沿って相互に接続される。２つのモジュール１２、３４の接合面、したがって分割面は、ボディの側壁の縁とほぼ同じレベルで走る。Ｃコラム４２の下端５９が、既に後部側壁２４の上部部分を形成していることは明らかである。

ルーフモジュール３４のＡピラー３６は、端部の壁２８の上方を境界付けるクロスメンバ５７により相互に接続される。本明細書においてはＣコラム４２として設計された後部ルーフコラム４２は、本明細書においては少なくともほぼ水平方向に走る、後部の荷物室の支持プレート６０により相互に接続される。支持プレート６０は、前部及び後部クロスメンバ６２、６４により前部及び後部が境界付けられ、これらによって強化される。この場合、ルーフモジュール３４のＣピラー４２の下端５９の支持プレート６０は、側壁の縁とほぼ同じレベルで走るが、Ｃコラム４２の下端５９は、既に側壁部分２４に割り当てられている必要がある。後部モジュール４４が基本モジュール１２に結合する垂直の分離面に沿って、ルーフモジュール３４が、支持プレート６０のすぐ後ろで終わっていることも、図３で明らかである。クロスメンバ６２によって上側が境界付けられた後部の分離壁を、前部クロスメンバ６２（図１）上に配置できる。後部クロスメンバ６４は、後部の窓を収容するための下部境界として設計される。

基本モジュール１２が、車両を横切る方向に延在し、かつ車両の床１４と同じレベルを走るクロスメンバ５４と、車両の垂直方向に後部ホイールハウス２０の内側に配置された２つの支持部６８、７０とを備えた支持装置６６を備えることは、図４から明らかである。ルーフモジュール３４の支持プレート６０により、この支持装置６６は、非常に強化された支持フレームを形成するよう閉じられるので、後方車軸によって導入される車台の力は、支持フレームにより非常に容易に吸収できる。本明細書に示されている例示的実施形態においては、支持プレート６０の前部クロスメンバ６２は、車両の垂直方向に走る支持部６８、７０の方向に正確に配置され、これらに直接接続される。

ボディの支持構造物が大型の部分モジュールからなる、本発明による自動車のボディの支持構造物を示す分解斜視図。 部分モジュールからなり、かつ外部パネル部品と並んだ支持構造物を示す、さらなる分解斜視図。 支持構造物のルーフモジュールを示す斜視図。 支持構造物の基本モジュールを示す斜視図。

Claims (8)

1. 大型の部分モジュール（１２、２２、３４、４４）からなる支持構造物（１０）を具備する、自動車のボディであって、前部及び後部ルーフコラム（３６、４２）を備えたルーフモジュール（３４）が、前記ボディの側壁の縁とほぼ同じレベルの基本モジュール（１２）上に置かれ、前記ルーフモジュール（３４）の前記前部及び後部ルーフコラム（３６、４２）が、それぞれ割り当てられたクロスメンバ（５７;６２、６４）により相互に接続されるボディであって、
   前記後部ルーフコラム（４２）が、前記関連するクロスメンバ（６２、６４）によって強化された後部の荷物室の支持プレート（６０）により相互に接続されることを特徴とするボディ。
2. 前記支持プレート（６０）の前端及び後端が、各クロスメンバ（６２、６４）によって境界付けられることを特徴とする請求項１に記載のボディ。
3. 前記基本モジュール（１２）が、車両を横切る方向に延在し、かつ支持フレームを形成するよう、前記ルーフモジュール（３４）の前記支持プレート（６０）によって閉じられる支持装置（６６）を具備することを特徴とする請求項１に記載のボディ。
4. 前記基本モジュール（１２）の前記支持装置（６６）が、車両の垂直方向に走り、かつ車両の床（１４）と同じレベルに延在するクロスメンバ（５４）により相互に接続された支持部（６８、７０）を備えることを特徴とする請求項３に記載のボディ。
5. 前記支持部が車両の垂直方向に走る、前記支持装置（６６）の前記支持部（６８、７０）が、後部ホイールハウス（２０）の内側に配置されることを特徴とする請求項５に記載のボディ。
6. 車両の垂直方向に走る前記支持部（６８、７０）が、前記支持プレート（６０）の前記前部クロスメンバ（６２）に直接接続されることを特徴とする請求項５に記載のボディ。
7. 前記支持プレート（６０）が、前記ルーフモジュール（３４）の上側の壁部分の間の前記ルーフコラム（４２）の下端（５９）に配置されることを特徴とする請求項１に記載のボディ。
8. 前記ルーフモジュール（３４）が、垂直の分離面に沿って、前記支持プレート（６０）のすぐ後ろで終わっており、後部モジュール（４４）が、前記ルーフモジュール（３４）に結合することを特徴とする請求項１に記載のボディ。

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