CN106794803A - 车辆用车顶行李箱安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够降低产生噪音、坚固、易于安装的车辆用车顶行李箱安装装置。上述安装装置包括：一对上边梁，沿着车辆的顶板的两侧的长度方向进行固定；多个横杆，两侧末端部以能够装拆的方式固定于上述一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱；以及多个固定单元，用于使上述横杆以能够装拆的方式分别固定于上述一对上边梁，上述各横杆的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而顶板与横杆相接触，上述固定单元包括：第一固定支架，能够沿着上述上边梁移动；以及第二固定支架，通过与上述第一固定支架进行螺纹结合，来使上述第一固定支架固定于上边梁，从而固定上述横杆的末端部，上述车顶行李箱的下部的侧面与上述第二固定支架相邻，车顶行李箱的侧面的下部与上述第一固定支架的上部相邻，从而上述固定单元与横杆之间的结合不被露出。

Description

车辆用车顶行李箱安装装置

技术领域

本发明涉及车辆用车顶行李箱安装装置，更具体地涉及以不损伤车辆的顶板和上边梁的方式可容易设置车顶行李箱，并且可以在车顶行李箱的前方及后方的部分与顶板之间以未形成空间且以被封闭的状态设置车顶行李箱的车辆用车顶行李箱安装装置。

背景技术

在轿车或运输车辆中设置有用于运输货物的如行李箱的空间。但是可收纳货物的空间大小有限，因此在要收纳的货物多或者要收纳的货物的大小大的情况下，不容易收纳货物。

因此，可以在车辆的顶板上通过提供如车顶行李箱或车顶行李架等的外部安装单元，来以适当地装载需要运输的货物的方式进行运输。

尤其，最近，休闲娱乐及野营的人口不断增加，为了运输此时所使用的装备或货物等，而在车辆的顶板安装外部安装单元的车辆，也日益增加。

作为外部安装单元的行李架，由于以使货物露出于外部的方式来装载，因而存在在车辆的运行过程中，可能货物容易被毁损，且会受到大量的空气阻力的缺点，从而大部分安装能够以将货物收纳在内部的方式保管的车顶行李箱。

通常，汽车制造商以向车辆的顶板两侧的长度方向安装有一对上边梁的状态来出库车辆，从而能够安装上述行李架或上边梁。

利用这些上边梁可以安装行李架或车顶行李箱，并且为了安装车顶行李箱，而将两个横杆以向上边梁的前后方向隔开有间隔的方式固定设置之后，在此横杆的上部安装车顶行李箱。

为了在上述上边梁固定横杆，而在上边梁上形成槽部或开孔之后，在此处以紧固由支架或螺栓，或螺栓和螺母等形成的固定部件的方式安装横杆。

因此，最终必然导致上边梁的损伤，而且当要将车顶行李箱换成具有不同大小的车顶行李箱来安装时，需要移动已固定设置的横杆位置，以适合于车顶行李箱的尺寸，因此在上述上边梁需要开个用于安装车顶行李箱的另外槽或孔。

像这样，若在上边梁形成多的槽或孔，则会相应地降低上边梁的结构性强度，从而很难牢固地支撑车顶行李箱，而且由于槽或孔的的影响，当车辆行驶时，有可能作为产生噪音的原因起作用。

并且，作为用于减少车辆在行驶中所受到的空气阻力的单元，而制造成如下结构，即，车辆的车顶表面的前方部分和后方部分低于中央部分。

基于这种车辆的顶板的结构，上述上边梁的长度小于顶板的总长度，固定在这种上边梁的两个横杆以分别在顶板的前方和后方之间隔开有一定的距离的方式设置，因此车顶行李箱的前方及后方会在与上述顶板的表面之间产生空间。

像这样，若在车顶行李箱的前方和后方未被固定的状态下形成空间，则当车辆行驶时，因空气流入到车顶行李箱的底部与车辆的顶板之间的空间，而产生噪音。

进而，由于上述横杆设置于上述上边梁，因而实质上会在上述横杆与上述顶板之间产生间隔，从而在车辆行驶时，因空气通过上述间隔并产生噪音。

并且，在车辆行驶时，因空气阻力大而在安全行驶中有可能产生问题，而且因空气阻力而还导致使车辆的燃料消费增加。

概括现有技术的问题为如下，即，虽然上边梁紧贴于上述顶板，但是在设置于上述顶板的横杆和设置于上述横杆的车顶行李箱与上述顶板之间，必然会形成间隔，尤其在车顶行李箱的前部分和后部分上更会出现如上所述的现象。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明是为了解决上述现有技术的问题而提出的，本发明的目的在于，提供车辆用车顶行李箱安装装置，以对车辆及上边梁无损伤的方式可容易地设置横杆，并可将车顶行李箱的前部分及后部分的底部与顶板的表面之间的空间最小化，并且在封闭车顶行李箱的下部及侧面空间的状态下固定支撑，从而可减少在车辆行驶时有可能产生的噪音。

(二)技术方案

本发明提供车辆用车顶行李箱安装装置，本发明提出的车辆用车顶行李箱安装装置，包括：一对上边梁，沿着车辆的顶板的两侧的长度方向进行固定；多个横杆，两侧末端部以能够装拆的方式固定于上述一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱；以及多个固定单元，用于使上述横杆以能够装拆的方式分别固定于上述一对上边梁，上述各横杆的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而顶板与横杆相接触，上述固定单元包括：第一固定支架，能够沿着上述上边梁移动；以及第二固定支架，通过与上述第一固定支架进行螺纹结合，来使上述第一固定支架固定于上边梁，从而固定上述横杆的末端部，上述车顶行李箱的下部的侧面与上述第二固定支架相邻，车顶行李箱的侧面下部与上述第一固定支架的上部相邻。

本发明提供车辆紧贴型车顶行李箱安装用车顶行李架组件，在固定于上述上边梁的前端或后端或者同时固定于前端及后端的横杆上设置有加强支撑部，以使车顶行李箱的前方或后方，或者前方及后方能够稳定地得到支撑。

在上述横杆和加强支撑部的底面设置有防护垫，在上述横杆的两侧末端部设置有固定板，以使上述横杆的两侧端部能够以与第二固定支架的一侧面相面接触的方式固定。

上述横杆包括：前横杆，固定于上边梁的前端；中间横杆，固定于上边梁的中间部分；以及后横杆，固定于上边梁的后端。

在上述横杆或/和加强支撑部设置有固定部，在车顶行李箱的底板形成有孔，以能够插入上述固定部，通过将旋转把手螺纹结合于上述固定部，来能够固定车顶行李箱。.

并且，本发明提出的车辆用车顶行李箱安装装置，包括：一对上边梁，沿着车辆顶板的两侧的长度方向进行固定；多个横杆，两侧末端部以能够装拆的方式固定于上述多一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱；多个固定单元，用于使上述横杆以能够装拆的方式分别固定于上述一对上边梁；以及加强支撑部，用于能够稳定地支撑车顶行李箱的前部分或/和后部分，上述各横杆的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而顶板与横杆相接触，上述加强支撑部包括：多个侧支撑部件，以在横杆中保持间隔的方式向顶板的前侧或后侧延伸，来支撑车顶行李箱的前方或后方的侧部分；以及中心部支撑部件，与这些侧支撑部件相连接，来支撑车顶行李箱的前方或后方的中央部分。在上述中心部支撑部件中还可以包括补充部件。

上述固定单元包括：第一固定支架，通过卡止在上边梁的外侧来支撑；以及第二固定支架，以卡止在上边梁的内侧的方式支撑，并以能够分离成上述第一固定支架和固定部件的方式进行固定，上述第一固定支架及第二固定支架的上部的相向的面分别形成相互对应的槽部和突起部来扣合。

上述加强支撑部的各个支撑部件的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而加强支撑部件与顶板之间实现面接触。

(三)发明效果

本发明的车辆紧贴型车顶行李箱的安装用行李架组件，由于未在上边梁上开孔的状态下利用固定支架来安装横杆，因此不会降低上边梁的结构性强度。

并且，横杆和顶板的曲率为相同或类似，由于在两侧末端部固定有固定板，因而能够以与顶板相接触或邻近的状态设置横杆，从而可使车顶行李箱紧贴于顶板。

并且，横杆由三个部件形成，在设置于顶板的前方及后方的横杆上形成有向顶板的前侧及后侧延伸的加强支撑部，从而能够使车顶行李箱的前方或后方支撑在加强支撑部，进而可牢固地安装车顶行李箱。

由此，因车顶行李箱的前方和后方的部分紧贴于加强支撑部，而与顶板形成没有空间的被封闭的结构，从而当行驶车辆时，可以降低或减少噪音的产生。并且，由于车顶行李箱的下部侧面与固定支架相邻且车顶行李箱的下部与固定支架的上部相邻的结构形成，从而可以阻隔在车辆的行驶中空气流入到车顶行李箱的下部及下部侧面的部分，进而可以消除噪音的产生。

附图说明

图1为示出本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置中的车顶行李箱被分离的状态的的立体图。

图2为示出本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置中的固定支架和横杆被分离的状态的的立体图。

图3为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的前横杆的立体图。

图4为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的前横杆的后视图。

图5为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的中间横杆的立体图。

图6为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的中间横杆的后视图。

图7为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的后横杆的立体图。

图8为形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的后横杆的后视图。

图9为本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置安装在纵梁上的状态的部分放大剖视图。

图10为安装有本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的状态的部分放大剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细的说明。

图1为示出本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置中的车顶行李箱被分离的状态的立体图，图2为示出本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置中的固定支架和横杆被分离的状态的立体图，图3至图8为用于说明形成本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置的前横杆、中间横杆及后横杆的图，图9及图10为本发明实施例的车辆用车顶行李箱安装装置安装在纵梁的状态及在行李架组件上安装有车顶行李箱的状态的部分放大剖视图。

如附图所示，在本发明的车辆用车顶行李箱安装装置中，附图标记2指轿车或运输车的顶板。在本发明的实施例中省略了对于车辆的图示，仅示出车辆的顶板。

上述车辆用车顶行李箱安装装置包括：一对上边梁4，沿着上述顶板2的两侧的长度方向设置；多个横杆10、12、14，两侧末端部固定于一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱100；以及固定单元8，用于将上述横杆10、12、14固定于上边梁4。

上述车顶行李箱100包括：底板110，用于通过固定于上述横杆来收纳物品；以及盖120，用于以能够开闭的方式与上述底板上相结合。

上述顶板2具有规定的曲率，固定在此处的上边梁4也与顶板2的侧面的长度方向具有相同或类似的曲率，从而以贴紧于顶板2的状态来被固定。

当车辆制造商制造车辆时，这些上边梁4以安装成一体的状态来出库，或者对于在未安装有上边梁4的状态下被出库的车辆，另外安装上边梁。

上述横杆10、12、14与车辆的上边梁4之间保持间隔，并且分别独立地设置于前部分和中间部及后部分。

在本发明的实施例中所提供的横杆包括：前横杆10，固定于上边梁4的前端部侧；中间横杆12，固定于上边梁4的中间部分；以及后横杆14，固定于上边梁4的后端部侧。

像这样，若将横杆10、12、14固定设置于上边梁4的前端部、中间部及后端部，则能够以分别固定车顶行李箱100的前部分和中间部及后部分的方式进行安装，从而可以牢固地保持车顶行李箱100的安装的状态。

即，以往，由于在上边梁的前后方向上固定设置有两个横杆，因而仅对车顶行李箱的前部分和后部分进行了固定，但是在本发明中，还提供了中间横杆，从而还可以对车顶行李箱的中间部分进行固定，进而能够更加坚固地安装车顶行李箱。

横杆10、12、14与顶板2的上部面的曲率相同或者类似，由此横杆10、12、14能够以紧贴于车辆的顶板2的状态来设置。

像这样，若可以将横杆10、12、14以紧贴于顶板2的方式设置，则在车辆行驶时，可以在顶板2与横杆10、12、14之间不形成空间，从而可以将空气阻力最小化，进而可以防止或减少噪音的产生。

这种横杆10、12、14为了固定在上边梁4，而横杆10、12、14的两侧末端部与固定板16相连接，使得横杆10、12、14能够以与固定单元8的一侧面相面接触的方式固定。

上述固定板16的面积大于横杆10、12、14的截面面积，并且在固定板16上形成有槽18从而可通过在槽18上插入如螺栓的固定部件30，来将横杆10、12、14固定于固定单元8。

并且，固定板16的上端部由弯曲形态的卡止部20来形成，以能够以卡止在固定单元8的方式支撑。上述卡止部20起到更加坚固地将横杆10、12、14支撑于固定单元8的作用。

由于像这样的固定板16的下端部的一侧上固定有横杆10、12、14，因此能够以横杆10、12、14的底面紧贴在顶板2的上部面的状态来设置。

当在这种横杆10、12、14上安装车顶行李箱100时，由于车顶行李箱100的前侧和后侧与前横杆10和后横杆14保持相当的距离，因此处于未被支撑的状态。

由此，车顶行李箱100的前侧和后侧的底部与顶板2以保持间隔的方式翘起，从而在车辆行驶时，因空气流入翘起的空间，而产生噪音，在车辆的出发及制动时，车顶行李箱的后方和前方可以向上下方向稍微流动，因此为了防止这些，在前横杆10和后横杆14上分别设置有加强支撑部22、24。

如图3所示，形成于前横杆10的加强支撑部22包括：两个侧支撑部件22a以与前横杆10保持间隔的方式向顶板2的前侧延伸，来用于车支撑顶行李箱100的前侧部分；以及支撑部件22b，以与这些侧支撑部件22a相连接的方式支撑车顶行李箱100的前方中央部分。

在上述前支撑部件22b上还可以设置补充部件22c，以更能够加强支撑力。如本发明的实施例，上述补充部件22c可以呈前支撑部件22b与前横杆10相连接的形态，或者可以呈从前支撑部件22b向前横杆10的一侧延伸有规定长度的形态。

在本发明的实施例中，以将这些补充部件22c连接到前支撑部件22b和前横杆10的中间部的形态来仅示出了一个部件，但是根据需要也可以设置两个以上。

优选地，上述侧支撑部件22a、前支撑部件22b及补充部件22c均可与上述顶板2的曲率相同或类似，以能够贴紧于顶板。

如图5所示，优选地，上述中间横杆12也可以与顶板2的中央部的横方向曲率相同或者类似，以能够与顶板2的表面相接触。

如图7所示，形成于后横杆14的加强支撑部24包括：两个侧支撑部件24a，以与后横杆14保持间隔的方式向顶板2的后侧延伸，来用于支撑车顶行李箱100的后侧部分；以及支撑部件24b，以与这些侧支撑部件24a相连接的方式支撑车顶行李箱100的后方的中央部分。

像这样，在前横杆10和后横杆14的前侧及后侧分别形成加强支撑部22、24，来将车顶行李箱100的前方及后方进而支撑在加强支撑部22、24上，从而可牢固地固定车顶行李箱100。

并且，因如此的加强支撑部22、24而车顶行李箱100的前方及后方底面与顶板2之间的空间处于被封闭的状态，因而在车辆的行驶中，空气未能流入其部分，从而可以减少或防止噪音的产生。

在如此的横杆10、12、14和加强支撑部22、24的上部面设置有呈螺栓形态的多个固定部26，以能够安装车顶行李箱100来进行固定。

并且，在横杆10、12、14和加强支撑部22、24的下部面可以设置有防护垫28，以能够在设置这些或设置这些之后，防止顶板2由划伤或摩擦引起的顶板2的损伤及接触噪音等。上述防护垫28起到，当将横杆10、12、14设置在车辆时，可以防止顶板2被划伤，并且在车辆的行驶中，可以防止在与顶板2相接触时因摩擦而引起的顶板2的损伤及接触性噪音的作用。

为了这些功能，而上述防护垫28可以由规定的弹性力的聚氨酯材料形成，或由橡胶材质等形成，并且可通过粘接等的方法来固定设置。

上述防护垫28可以提供于整个横杆10、12、14和加强支撑部22、24的下部面，或者如本发明的实施例能够以切断成规定的长度的方式提供到各部分。

这种横杆10、12、14借助固定单元8固定设置于上边梁4，上述固定单元8包括：第一固定支架8a，卡止于上边梁4的外侧来支撑；以及第二固定支架8b，在上边梁4的内侧通过卡止来支撑，并以能够分离成上述第一固定支架8a和如螺栓的固定部件32的方式被固定。

上述第一固定支架及第二固定支架8a、8b的内侧面呈与上边梁4的周边形状相对应的形状，从而以能够包围上边梁4的外侧部分的状态来固定支撑。

并且，第二固定支架8b的一侧面呈平面形状，以使固定设置在横杆10、12、14的端部的固定板16能够以面接触的方式紧贴。

并且，为了以安装在上边梁4的状态来固定这些第一固定支架8a、第二固定支架8b，而在第一固定支架8a上形成有螺纹结合如螺栓等的固定部件32的固定孔，并在上述第二固定支架8b形成有插入固定部件32的插入孔。

并且，在第一固定支架8a、第二固定支架8b的相向的面上分别形成有相互对应的槽部34a和突起部34b，以使第一固定支架8a、第二固定支架8b能够牢固地保持结合状态，且根据上边梁4的宽度能够调节间隔，来可以相互已安装的状态来被固定。

因这些槽部34a和突起部34b的存在，而可更加牢固地保持第一固定支架8a、第二固定支架8b的安装状态，并且可以适当地对应于上边梁4的多种宽度，来调节第一固定支架8a、第二固定支架8b的间隔。

当在车辆上安装如上所述的车顶行李箱安装用行李架组件时，需要如下的步骤，即，首先以分离第一固定支架8a、第二固定支架8b的状态下放置在某一个上边梁4的外侧面，来插入槽部34a和突起部34b，并以与上边梁4的表面相接触的状态来贴紧之后，利用固定部件32紧固第一固定支架8a、第二固定支架8b。

由此，第一固定支架8a、第二固定支架8b的内侧面以包围上边梁4的外侧面的方式被固定，与此同时与第一固定支架8a、第二固定支架8b相向面的槽部34a和突起部34b也以相互被插入的方式被支撑。

像这样，在一侧的上边梁4上安装第一固定支架8a、第二固定支架8b之后，以与上述的方式相同的方式，也在另一侧的上边梁上安装另外固定单元8。

像这样的方式，根据横杆的数量以与如上的方式相同的方式，在上边梁4固定设置固定单元8，此时预先设定其位置之后进行固定，以使形成在横杆10、12、14和加强支撑部22、24的固定部26能够插入于形成在车顶行李箱100的固定孔(未图示)。

像这样，若在两侧上边梁4上分别固定设置有固定单元8，则将与横杆10、12、14的两端部相连接的各固定板16的卡止部20卡止于第二固定支架8b的上端部来支撑，并将固定板16紧贴于第二固定支架8b的一侧面。

之后，形成在两侧固定板16的槽18上插入固定部件30之后，分别紧固于形成在两侧第二固定支架8b的螺丝槽，从而可以设置一个横杆，与此相同的方法，可以分别设置其他两个横杆。

此时，本发明的行李架组件能够以组装式来设置，而不是以开槽或开孔的方式将固定单元8设置在上边梁4，由此上边梁可不受损伤，进而可防止上边梁的结构性强度的降低。

像这样，当行李架组件固定于上边梁4时，在形成于横杆10、12、14和加强支撑部22、24的固定部26上插入形成于车顶行李箱100的底板110的孔(未图示)，并放置车顶行李箱100。

在车顶行李箱100的底板110中，由于放置横杆10、12、14和加强支撑部22、24的部分呈槽形态，因而若将车顶行李箱100放置在横杆10、12、14和加强支撑部22、24的上部，则车顶行李箱100的底板110与顶板2相接触，从而与顶板2之间不形成缝隙。

并且，若打开车顶行李箱100的盖120之后，将旋转把手130螺纹结合于向车顶行李箱100的底板110内侧突出的固定部26，则车顶行李箱100的底板110被固定，并车顶行李箱100固定于横杆10、12、14和加强支撑部22、24。

像这样，在被固定的车顶行李箱100中，车顶行李箱100的前部分和后部分及中间部分分别固定于前横杆10和后横杆14及中间横杆12，来能够牢固地保持车顶行李箱100的安装状态。

尤其，由提供在前横杆10和后横杆14的前侧及后侧的加强支撑部22、24车顶行李箱100的前方及后方更得到支撑，从而车顶行李箱100可更加牢固地保持安装状态。

并且，根据如上所述的方式设置成的车顶行李箱100处于前方及后方底面不是从顶板2中翘起，而是用加强支撑部22、24来封闭的状态，并且，由于由车顶行李箱100的底板110的侧面与固定支架8相邻且车顶行李箱100的底板110与固定支架8的上部相邻的结构来形成，因而可以阻隔在车辆行驶中，空气流入到车顶行李箱100的下部及下部侧面部分，从而可以减少或防止噪音的产生。

即，由于第一固定支架8a和第二固定支架8b的结合部分、且第二固定支架8b和横杆10、12、14的结合部分因上述车顶行李箱100的底板110的作用下而不露出于外部，因此在行驶中可以将噪音的产生最小化。

并且，由于在横杆10、12、14和加强支撑部22、24的下部面上设置有防护垫28，因而可防止由在车辆的行驶过程中所产生的振动而引起的顶板2的划伤，或者由摩擦而引起的顶板2的损伤及接触噪音等。

以上，对本发明的优选实施例以示例为目的进行了说明，但是不局限于此，可在根据本发明要求保护范围和发明的详细说明及所添加的附图的范围内，以多种形式来变形并实施。

Claims (6)

1.一种车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，

包括：

一对上边梁，沿着车辆的顶板的两侧的长度方向进行固定；

多个横杆，两侧末端部以能够装拆的方式固定于上述一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱；以及

多个固定单元，用于使上述横杆以能够装拆的方式分别固定于上述一对上边梁，

上述各横杆的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而顶板与横杆相接触，

上述固定单元包括：

第一固定支架，能够沿着上述上边梁移动；以及第二固定支架，通过与上述第一固定支架进行螺纹结合，来使上述第一固定支架固定于上边梁，从而固定上述横杆的末端部，

上述车顶行李箱的下部的侧面与上述第二固定支架相邻，车顶行李箱的侧面下部与上述第一固定支架的上部相邻，从而上述固定单元与横杆之间的结合不被露出。

2.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，在固定于上述上边梁的前端或后端或者同时固定于前端及后端的横杆上设置有加强支撑部，以使车顶行李箱的前方或后方，或者前方及后方能够稳定地得到支撑。

3.根据权利要求2所述的车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，在上述横杆和加强支撑部的底面设置有防护垫，在上述横杆的两侧端部设置有固定板，以使上述横杆的两侧端部能够以与第二固定支架的一侧面相面接触的方式固定。

4.根据权利要求1所述的车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，上述横杆包括：

前横杆，固定于上边梁的前端；

中间横杆，固定于上边梁的中间部分；以及

后横杆，固定于上边梁的后端。

5.根据权利要求2所述的车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，在上述横杆和加强支撑部设置有固定部，在车顶行李箱的底部形成有孔，以能够插入上述固定部，通过将旋转把手螺纹结合于上述固定部，来能够固定车顶行李箱。

6.车辆用车顶行李箱安装装置，其特征在于，

包括：

一对上边梁，沿着车辆顶板的两侧的长度方向进行固定；

多个横杆，两侧末端部以能够装拆的方式固定于上述一对上边梁，在上述多个横杆安装有车顶行李箱；

多个固定单元，用于使上述横杆以能够装拆的方式分别固定于上述一对上边梁；以及

加强支撑部，用于能够稳定地支撑车顶行李箱的前部分或/和后部分，

上述固定单元包括：第一固定支架，通过卡止在上边梁的外侧来支撑；以及第二固定支架，以卡止在上边梁的内侧的方式支撑，并以能够分离成上述第一固定支架和固定部件的方式进行固定，上述第一固定支架及第二固定支架的上部的相向的面分别形成相互对应的槽部和突起部来扣合，

由于上述各横杆的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，因此顶板与横杆相接触，

上述加强支撑部的底面曲率与上述顶板的表面曲率相同，从而加强支撑部件以对顶板无损伤的方式实现面接触。