JP2017533134A - 車両用ルーフボックス装着装置 - Google Patents

Abstract

騒音誘発を減らし、堅固で、設置が容易いルーフボックス装着装置を提供する。車両のルーフパネル両側の長手方向に沿って固定される一対のルーフレールと、前記一対のルーフレールに、両側の端部が着脱可能に固定されて、ルーフボックスが装着される複数のクロスバーと、前記クロスバーを、前記一対のルーフレールにそれぞれ着脱可能に固定させる固定手段とを備え、前記各クロスバーの底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同一の曲率で構成され、ルーフパネルとクロスバーは接触された状態で設けられ、前記固定手段は、前記ルーフレールに沿って移動可能に位置する第１固定ブラケットと、前記第１固定ブラケットとねじ結合されて、前記第１固定ブラケットをルーフレールに固定されるようにし、前記クロスバーの末端部が固定される第２固定ブラケットとを備え、前記ルーフボックスの下部側面が、前記第２固定ブラケットと隣接し、ルーフボックスの側面下部が、前記第１固定ブラケットの上部に隣接する構造になって、前記固定手段とクロスバーとの結合が露出されない。【選択図】図１０

Description

本発明は、車両用ルーフボックス装着装置に関するもので、さらに詳しくには、車両のルーフとルーフレールに損傷を与えることなく、ルーフボックスを容易く設けることができ、ルーフボックスの前方及び後方部分とルーフパネルとの間に、空間を形成しなく、塞がれた状態でロープボックスを設けることができる車両用ルーフボックス装着装置に関するものである。

乗用車両や乗合車両には、物品を運搬するためにトランクのような空間が備えられている。しかし、物品を収納することができる空間の大きさが限定されているので、収納する物品が多かったり、収納する物品が大きい場合には、物品を収納するのは困難である。

従って、車両のルーフパネルに、ルーフボックスやルーフキャリアのような外部装着手段を提供して、運ぼうとする物品を適切に積載して運搬するようにしている。

さらに、最近には、レジャー及びキャンピングを楽しむ人口が増えていて、この時に使われる装備や物品などを運搬するために、車両のルーフパネルに、外部装着手段を装着する車両が日々に増えている。

外部装着手段としてのキャリアは、物品を外部に露出させて積載するので、車両の運行中、物品が毀損されることができ、空気抵抗をたくさん受けるなどの短所があるので、物品を内部に収納して保管することができるルーフボックスを装着する場合が多いのである。

前記キャリアやルーフボックスを装着することができるように、自動車メーカーは、車両のルーフパネル両側の長手方向に、一対のルーフレールが装着された状態で車両を出庫する場合がある。

このようなルーフレールを用いて、キャリアやルーフボックスを装着することができ、ルーフボックスを装着するために、ルーフレールの前後方向に間隔を置いて、二つのクロスバーを固定設置し、当該クロスバーの上部に、ルーフボックスを装着するようになる。

前記ルーフレールに、クロスバーを固定するために、ルーフレールに溝を形成したり、孔を開けて、そこにブラケットやボルトまたはボルトとナットなどから構成された固定部材を締結する方式で、クロスバーを装着するようになる。

従って、ルーフレールに損傷が発生するはずであり、またルーフボックスを、大きさが違っているルーフボックスに替えて装着するためには、固定設置されたクロスバーの位置を、ルーフボックスの大きさに合うように移動させなければならないので、前記ルーフレールに、装着するための他の溝や孔を開けなければならない。

このように、ルーフレールに溝や孔がたくさん形成されると、ルーフレールの構造的強度が、それほど低下されて、ルーフボックスを堅く支持するのに難しさがあり、溝や孔によって車両の走行時、騒音誘発の原因で作用することができる。

そして、車両の走行中における空気抵抗を減らすための手段として、車両のルーフ表面の前方部分と後方部分が、中央部分に比べて、低い構造で作られている。

このような車両のルーフパネルの構造に基づいて、前記ルーフレールは、ルーフパネルの全体の長さより短い長さで形成され、このようなルーフレールに固定される二つのクロスバーは、それぞれルーフパネルの前方と後方から、若干の距離を置いて設けられるので、ルーフボックスの前方及び後方は、前記ルーフパネルの表面との間に空間が生ずるようになる。

このように、ルーフボックスの前方と後方が固定されない状態で、空間が形成されていると、車両の走行時ルーフボックスの底面と車両のルーフパネルとの間の空間に、空気が流入されることにより、騒音を誘発するようになる。

さらに、前記クロスバーは、前記ルーフレールに設けられるので、実際的に、このクロスバーは、前記ルーフパネルとの間に間隔が生ずるようになるので、車両の走行時前記間隔に空気が通ることにより、騒音を誘発させるようになる。

また、車両の走行中、空気抵抗が大きくなって、安全運行に問題点が生ずることもでき、空気抵抗によって車両の燃料消費も増加するようになる。

従来技術の問題点を概略してみると、ルーフレールは、前記ルーフパネルに密着されるが、前記ルーフパネルに設けられるクロスバーと、このクロスバーに設けられるルーフボックスとは、前記ルーフパネルとの間に間隔が形成されるはずであり、さらにルーフボックスの前部と後部には、もっとそのような現象が現われることである。

本発明は、前記従来技術の問題点を解決するために発明されたものであり、本発明の目的は、車両及びルーフレールに損傷なしに、クロスバーを容易く設けることができ、ルーフボックスの前部及び後部の床部と、ルーフパネルの表面との間の空間を最小化し、またルーフボックスの下部及び側面の空間を閉鎖させた状態で固定支持させ、車両の走行時発生することができる騒音を低減することができる車両用ルーフボックス装着装置を提供することである。

本発明に提出される車両用ルーフボックス装着装置は、車両のルーフパネル両側の長手方向に沿って固定される一対のルーフレールと、前記一対のルーフレールに、両側の端部が着脱可能に固定されて、ルーフボックスが装着される複数のクロスバーと、前記クロスバーを、前記一対のルーフレールにそれぞれ着脱可能に固定させる固定手段とを、含み、前記各クロスバーの底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同一の曲率で構成され、ルーフパネルとクロスバーは接触された状態で設けられ、前記固定手段は、前記ルーフレールに沿って移動可能に位置する第１固定ブラケットと、前記第１固定ブラケットとねじ結合されて、前記第１固定ブラケットをルーフレールに固定されるようにし、前記クロスバーの末端部が固定される第２固定ブラケットとを、含み、前記ルーフボックスの下部側面が、前記第２固定ブラケットと隣接し、ルーフボックスの側面下部が、前記第１固定ブラケットの上部に隣接する構造になった車両用ルーフボックス装着装置を提供する。

前記ルーフレールの先端や後端、または先端及び後端に固定されるクロスバーは、ルーフボックスの前方や後方または前方、後方が、安定的に支持されることができるように、補強支持部が提供される車両密着型ルーフボックス装着用ルーフラックアセンブリを提供する。

前記クロスバーと補強支持部の底面には、保護パッドが提供され、前記クロスバーの両方末端部には、第２固定ブラケットの一側面と面接触しながら固定されることができるように、固定板が提供される。

前記クロスバーは、ルーフレールの先端に固定されるフロントクロスバーと、ルーフレールの中間部分に固定されるセンタークロスバーと、ルーフレールの後端に固定されるリアクロスバーとを、含む。

前記クロスバーまたは/及び補強支持部には、固定部が提供され、前記固定部が差し込まれることができるように、ルーフボックスの下板には、孔が形成され、前記固定部には、回転ノブをねじ締結してルーフボックスを固定することができるように形成される。

また、本発明に提出される車両用ルーフボックス装着装置は、車両のルーフパネル両側の長手方向に沿って固定される一対のルーフレールと、前記一対のルーフレールに、両側端部が着脱可能に固定されて、ルーフボックスが装着される複数のクロスバーと、前記クロスバーを、前記一対のルーフレールにそれぞれ着脱可能に固定させる固定手段と、ルーフボックスの前部または/及び後部を安定的に支持することができる補強支持部とを、含み、前記各クロスバーの底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同一の曲率で構成され、ルーフパネルとクロスバーは接触された状態で設けられ、前記補強支持部は、クロスバーから間隔を維持しながらルーフパネルの前方または後方の側に延長されて、ルーフボックスの前方または後方のサイド部分を支持する複数のサイド支持部材と、前記サイド支持部材に連結されながらルーフボックスの前方または後方の中央部分を支持するセンター支持部材とから構成される。前記センター支持部材には、補充部材がさらに提供されることができる。

前記固定手段は、ルーフレールの外側に係って支持される第１ブラケットと、ルーフレールの内側に係って支持されながら前記第１ブラケットと固定部材とに分離可能に固定される第２ブラケットとから構成され、前記第１ブラケット、第２ブラケットの上部において、互いに対向する面は、互いに対応される溝部と突起部とからそれぞれ構成されて挟み込まれる。

前記補強支持部における各支持部材の底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同じであって、補強支持部材がルーフパネルとの面接触を実現しながら設けられる。

本発明に係る車両密着型ルーフボックス装着用ルーフラックアセンブリは、ルーフレールに孔を開けなく、固定ブラケットを用いてクロスバーを装着し、ルーフレールの構造的な強度を低下させない。

また、クロスバーが、ルーフパネルと同一または類似の曲率で構成され、両方末端部には固定板が固定され、クロスバーをルーフパネルに接触したり近接された状態で設けることができ、ルーフボックスをルーフパネルに密着して設けることができる。

そして、クロスバーが三つの部材から構成されて、ルーフパネルの前方及び後方の側に設けられるクロスバーには、ルーフパネルの前方及び後方の側に延長される補強支持部が形成され、ルーフボックスの前方や後方を補強支持部に支持させた状態で設けることができるので、ルーフボックスを堅固に装着することができる。

従って、ルーフボックスの前方と後方部分が、補強支持部に密着されてルーフパネルと空間を形成しなく閉鎖された構造を形成し、車両の走行時、騒音の誘発を減少させたり防止することができる。また、ルーフボックスの下部側面が、固定ブラケットと隣接し、かつルーフボックスの下部が固定ブラケットの上部に隣接する構造になって、車両の走行中ルーフボックスの下部及び下部側面の部分に空気が流入されることを遮断し、騒音の誘発要因を解消することができる。

本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置からルーフボックスが分離された状態の斜視図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置から固定ブラケットとクロスバーとが分離された状態の斜視図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するフロントクロスバーの斜視図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するフロントクロスバーの背面図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するセンタークロスバーの斜視図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するセンタークロスバーの背面図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するリアクロスバーの斜視図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するリアクロスバーの背面図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置がサイドレールに組み立てされた状態の部分拡大断面図 本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置が装着された状態の部分拡大断面図

以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照して、さらに詳しく説明する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置からルーフボックスが分離された状態の斜視図であり、図２は、本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置から固定ブラケットとクロスバーとが分離された状態の斜視図であり、図３乃至図８は、本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置を構成するフロントクロスバー、センタークロスバー及びリアクロスバーを説明するための図面であり、図９及び図１０は、本発明の実施例に係る車両用ルーフボックス装着装置が、サイドレールに組み立てされた状態及びルーフラックアセンブリに、ルーフボックスが装着された状態の部分拡大断面図を示す。

図示されたように、本発明に係る車両用ルーフボックス装着装置において、図面文字２は、乗用車両または乗合車両のルーフパネルを称する。本実施例において、車両の図示は省略し、車両のルーフパネルのみ図示している。

前記ルーフパネル２の両側の長手方向に沿って設けられる一対のルーフレール４と、前記ルーフレール４に両端部が固定されて、ルーフボックス１００が装着される複数のクロスバー１０、１２、１４と、前記クロスバー１０、１２、１４をルーフレール４に固定させる固定手段８とを、含む。

前記ルーフボックス１００は、前記クロスバーに固定されると、物品が収納される下板１１０と、前記下板に開いたり閉めたりすることができるように結合される蓋１２０とを含む。

前記ルーフパネル２は、所定の曲率で構成され、ここに固定されるルーフレール４も、ルーフパネル２の側面の長手方向と同一または類似の曲率で構成されて、ルーフパネル２に密着された状態で固定される。

このようなルーフレール４は、車両メーカーで車両を製作する時一体化に装着された状態で出庫されたり、ルーフレールが４が装着されなく出庫した車両は、別途にルーフレールを装着している。

前記クロスバー１０、１２、１４は、車両のルーフレール４との間に間隔を維持し、前部と中間部分及び後部にそれぞれ独立されて設けられる。

本発明の実施例に提供されたクロスバーは、ルーフレール４の先端部の側に固定されるフロントクロスバー１０と、ルーフレール４の中間部分に固定されるセンタークロスバー１２と、ルーフレール４の後端部側に固定されるリアクロスバー１４とを、含む。

このように、クロスバー１０、１２、１４を、ルーフレール４の先端部、中間部、後端部に固定設置すると、ルーフボックス１００の前部と中間部分及び後部を、それぞれ固定させて装着することができるので、ルーフボックス１００の装着された状態を、堅固に維持することができる。

即ち、従来には、ルーフレールの前後方向に、二つのクロスバーが固定設置されているので、ルーフボックスの前部と後部だけ固定させたが、本発明では、センタークロスバーがさらに提供されて、ルーフボックスの中間部分をさらに固定させ、ルーフボックスをより堅固に装着することができる。

クロスバー１０、１２、１４は、ルーフパネル２の上部面の曲率と同一または類似の曲率で構成され、これによりクロスバー１０、１２、１４は、車両のルーフパネル２に密着された状態で設けることができる。

このように、クロスバー１０、１２、１４を、ルーフパネル２に密着させて設けることができると、車両の走行時ルーフパネル２とクロスバー１０、１２、１４との間に、空間を形成しないので、空気抵抗を最小化することができ、また騒音誘発を防止したり減少させることができる。

このようなクロスバー１０、１２、１４は、ルーフレール４に固定されるために、両方末端部には、固定手段８の一側面と面接触しながら固定されることができるように、固定板１６に連結される。

前記固定板１６は、クロスバー１０、１２、１４の断面サイズより大きい面積で形成され、孔１８が形成され、前記孔１８にボルトのような固定部材３０を差し込んで、クロスバー１０、１２、１４を、固定手段８に固定することができるようになっている。

また、固定板１６の上端部は、固定手段８に係って支持されることができるように、折り曲げた形態の係止段差２０から構成される。前記係止段差２０は、クロスバー１０、１２、１４を固定手段８に、より堅固に支持させる役目をする。

このような固定板１６の下端部側に、クロスバー１０、１２、１４が固定されて、クロスバー１０、１２、１４は、底面がルーフパネル２の上部面に密着された状態で設けることができる。

このようなクロスバー１０、１２、１４に、ルーフボックス１００が装着され、この場合、ルーフボックス１００の前方の側と後方の側は、フロントクロスバー１０とリアクロスバー１４とから、相当な距離を維持して支持されることができなかった状態で位置する。

従って、ルーフボックス１００の前方の側と後方の側の床は、ルーフパネル２から間隔を維持しながら浮き上がっている状態なので、車両の走行時浮き上がっている空間に空気が流入されながら騒音を誘発させ、車両の出発及び制動時ルーフボックスの後方と前方が、上下方向へ少しずつ流動されることができるので、これを防止するために、フロントクロスバー１０とリアクロスバー１４には、補強支持部２２、２４がそれぞれ提供される。

図３に示すように、フロントクロスバー１０に形成された補強支持部２２は、フロントクロスバー１０から間隔を維持しながらルーフパネル２の前方の側に延長され、ルーフボックス１００の前方サイド部分を支持する二つのサイド支持部材２２ａと、前記サイド支持部材２２ａに連結されながらルーフボックス１００の前方中央部分を支持するフロント支持部材２２ｂとから構成される。

前記フロント支持部材２２ｂには、補充部材２２ｃがさらに提供され、支持力がより補強されることができる。前記補充部材２２ｃは，本実施例のように、フロント支持部材２２ｂとフロントクロスバー１０との間に連結される形態から構成されたり、またはフロント支持部材２２ｂからフロントクロスバー１０の方へ、一定の長さが延長される形となることができる。

このような補充部材２２ｃは、本実施例では、フロント支持部材２２ｂとフロントクロスバー１０との中間部分に連結される形として、一つの部材のみを図示しているが、必要により、二つ以上が提供されることもできる。

前記サイド支持部材２２ａと、フロント支持部材２２ｂと、補充部材２２ｃとは、皆前記ルーフパネル２の曲率と同一または類似の曲率で構成されて、パネルに密着されることができるように形成されるのが良い。

前記センタークロスバー１２も、図５に示すように、ルーフパネル２の中央部の横方向の曲率と同一または類似の曲率で構成され、ルーフパネル２の表面と接触するのがよい。

図７に示すように、リアクロスバー１４に形成された補強支持部２４は、リアクロスバー１４から間隔を維持しながら、ルーフパネル２の後方の側に延長され、ルーフボックス１００の後方のサイド部分を支持する二つのサイド支持部材２４ａと、前記サイド支持部材２４ａに連結されながら、ルーフボックス１００の後方の中央部分を支持するリア支持部材２４ｂとから構成される。

このように、フロントクロスバー１０とリアクロスバー１４との前方及び後方の側に、補強支持部２２、２４をそれぞれ形成することにより、ルーフボックス１００の前方及び後方を、補強支持部２２、２４にさらに支持させ、ルーフボックス１００を堅固に固定させることができる。

また、このような補強支持部２２、２４によって、ルーフボックス１００の前方及び後方の底面と、ルーフパネル２との間の空間が閉鎖されるので、車両の走行中この部分に空気が流入されないことで、騒音誘発を減少させたり防止することができる。

このようなクロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４との上部面には、ルーフボックス１００を装着して固定するように、ボルト形態から構成された多数の固定部２６が提供される。

そして、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４との下部面には、これを設けたり設けた後、ルーフパネル２が擦られたり、摩擦によるルーフパネル２の損傷及び接触騒音などを防止することができるように、保護パッド２８が提供されることができる。前記保護パッド２８は、クロスバー１０、１２、１４を車両に設ける時ルーフパネル２が擦られることを防止し、また車両の走行中ルーフパネル２と接触しながら、摩擦によるルーフパネル２の損傷防止及び接触騒音を防止する役目をする。

このような機能のために、前記保護パッド２８は、所定の弾性力を持つウレタン材質から構成されたり、またはゴム材質などから構成されることができ、接着などの方法で固定設置することができる。

前記保護パッド２８は、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４との下部面の全体に提供されたり、または本実施例に示すように、所定の長さで切断して、複数の部分に提供することもできる。

このようなクロスバー１０、１２、１４は、固定手段８によって、ルーフレール４に固定設置され、前記固定手段８は、ルーフレール４の外側に係って支持される第１固定ブラケット８ａと、ルーフレール４の内側に係って支持されながら、前記第１固定ブラケット８ａとボルトとのような固定部材３２に分離可能に、固定される第２固定ブラケット８ｂとを、含む。

前記第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂの内側面は、ルーフレール４の周縁面の形状と対応される形状から構成され、ルーフレール４の外側部分を包んだ状態で、固定支持されることができるようになっている。

また、第２固定ブラケット８ｂの一側面は、クロスバー１０、１２、１４の末端部に、固定設置された固定板１６が、面接触しながら密着されることができるように、平面形態となっている。

そして、これら第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂを、ルーフレール４に装着された状態で固定するために、第１固定ブラケット８ａには、ボルトのような固定部材３２がねじ締結される固定孔が形成され、前記第２固定ブラケット８ｂには、固定部材３２が挿入される挿入孔が形成される。

また、第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂにおいて、結合された状態を堅固に維持するようにしながら、ルーフレール４の幅によって、間隔を調節し、互いに組み立てされた状態で固定されることができるように、互いに対向する面は、互いに対応される溝部３４ａと突起部３４ｂとがそれぞれ形成される。

このような溝部３４ａと突起部３４ｂによって、第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂの組み立てされた状態をさらに堅固に維持することができ、ルーフレール４の多様な幅に適切に対応して、第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂの間隔を調節することができる。

前記のようなルーフボックス装着用ルーフラックアセンブリを車両に装着するためには、先に第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂを分離した状態で、ある一つのルーフレール４の外側面に位置させ、溝部３４ａと突起部３４ｂとを差し込みながら、ルーフレール４の表面と面接触させた状態で密着させた後、固定部材３２を用いて第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂを締結する。

なお、第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂの内側面が、ルーフレール４の外側面を包みながら固定され、これと共に第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂの対向する面における溝部３４ａと突起部３４ｂも互いに差し込まれて支持される。

このように、一方のルーフレール４に、第１固定ブラケット８ａ、第２固定ブラケット８ｂが装着されると、他方のルーフレールにも、前記と同じ方式で、他の固定手段８を装着する。

このような方式で、クロスバーの数によって、前記のような同じ方式で、ルーフレール４に、固定手段８を固定設置すればよく、この場合クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４とに形成された固定部２６が、ルーフボックス１００に形成された固定孔（図示せず）に差し込まれることができるように、その位置を予め設定して固定すれば良い。

このように、両方ルーフレール４に、固定手段８がそれぞれ固定設置されると、クロスバー１０、１２、１４の両端部に連結された各固定板１６の係止段差２０を、第２固定ブラケット８ｂの上端部に係れて支持させながら、固定板１６を第２固定ブラケット８ｂの一側面に密着させる。

次に、両方固定板１６に形成された孔１８に、固定部材３０を差し込んで、両方の第２固定ブラケット８ｂに形成されたねじ溝に、それぞれ締結すると、一つのクロスバーが設置され、これと同じ方法で、他の二つのクロスバーをそれぞれ設置すれば良い。

この場合、本発明のルーフラックアセンブリは固定手段８をルーフレール４に溝をくぐるとか孔を開けないで組み立て式で設けることができるのに、これによってルーフレールが損傷されなくてルーフレールの構造的な強度低下を防止することができる。

このように、ルーフラックアセンブリが、ルーフレール４に固定されると、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４に形成された固定部２６に、ルーフボックス１００の下板１１０に形成された孔（図示せず）を差し込みながら、ルーフボックス１００を装着させる。

ルーフボックス１００の下板１１０は、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４とが安着される部分は、溝の形となってルーフボックス１００を、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４との上部に安着させると、ルーフボックス１００の下板１１０が、ルーフパネル２に接触されて、ルーフパネル２と透き間を形成しないようになっている。

そして、ルーフボックス１００の蓋１２０を開いて、ルーフボックス１００の下板１１０の内側に向いて突出された固定部２６に、回転ノブ１３０をねじ締結すると、ルーフボックス１００の下板１１０が固定されながら、ルーフボックス１００は、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４とに固定される。

このように固定されたルーフボックス１００は、フロントクロスバー１０とリアクロスバー１４及びセンタークロスバー１２に、ルーフボックス１００の前部と後部及び中間部分がそれぞれ固定されて、ルーフボックス１００の装着された状態を堅固に維持することができる。

さらに、フロントクロスバー１０とリアクロスバー１４の前方及び後方の側に提供された補強支持部２２、２４に、ルーフボックス１００の前方及び後方がさらに支持されるので、ルーフボックス１００が装着された状態を、より堅固に維持することができる。

また、このように設けられたルーフボックス１００は、前方及び後方の底面が、ルーフパネル２から浮き上がっていなく、補強支持部２２、２４で塞がっている状態で、またルーフボックス１００の下板１１０の側面が、固定ブラケット８と隣接し、ルーフボックス１００の下板１１０が、固定ブラケット８の上部に隣接する構造になっているので、車両の走行中ルーフボックス１００の下部及び下部側面部分に、空気が流入されることを遮断するので、騒音誘発を減少させたり防止することができる。

即ち、第１固定ブラケット８ａと第２固定ブラケット８ｂとの結合部分、そして第２固定ブラケット８ｂとクロスバー１０、１２、１４との結合部分が、前記ロープボックス１００の下板１１０によって、外部に露出されないことで、走行中の騒音発生を最小化することができる。

また、クロスバー１０、１２、１４と補強支持部２２、２４との下部面に提供された保護パッド２８によって、車両の走行中に発生する振動によって、ルーフパネル２が擦られたり摩擦によるルーフパネル２の損傷及び接触騒音などを防止することができる。

以上、本発明の好ましい実施例が、例示を目的として説明されているが、これに限られてはなく、保護請求の範囲と発明においての詳細な説明及び添付した図面の範囲内で、多様に変形し実施することも可能である。

Claims (6)

1. 車両のルーフパネル両側の長手方向に沿って固定される一対のルーフレールと、
   前記一対のルーフレールに、両側の末端部が着脱可能に固定されて、ルーフボックスが装着される複数のクロスバーと、
   前記クロスバーを、前記一対のルーフレールにそれぞれ着脱可能に固定させる固定手段とを、備え、
   前記各クロスバーの底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同一の曲率で構成され、ルーフパネルとクロスバーは接触された状態で設けられ、
   前記固定手段は、前記ルーフレールに沿って、移動可能に位置する第１固定ブラケットと、前記第１固定ブラケットとねじ結合されて、前記第１固定ブラケットをルーフレールに固定されるようにし、前記クロスバーの末端部が固定される第２固定ブラケットとを、備え、
   前記ルーフボックスの下部側面が、前記第２固定ブラケットと隣接し、ルーフボックスの側面下部が、前記第１固定ブラケットの上部に隣接し、前記固定手段とクロスバーとの結合が露出されない
   ことを特徴とする車両用ルーフボックス装着装置。
2. 前記ルーフレールの先端や後端、または先端及び後端に固定されるクロスバーは、ルーフボックスの前方や後方または前方、後方が、安定的に支持されるように、補強支持部が提供される
   請求項１に記載の車両用ルーフボックス装着装置。
3. 前記クロスバーと補強支持部の底面には、保護パッドが提供され、前記クロスバーの両方の末端部には、第２固定ブラケットの一側面と面接触しながら固定されることができるように、固定板が提供される
   請求項２に記載の車両用ルーフボックス装着装置。
4. 前記クロスバーは、ルーフレールの先端に固定されるフロントクロスバーと、ルーフレールの中間部分に固定されるセンタークロスバーと、ルーフレールの後端に固定されるリアクロスバーとを、備える
   請求項１に記載の車両用ルーフボックス装着装置。
5. 前記クロスバーと補強支持部には、固定部が提供され、前記固定部が差し込まれることができるように、ルーフボックスの下板には孔が形成され、前記固定部には、回転ノブをねじ締結して、ルーフボックスを固定するように構成される
   請求項２に記載の車両用ルーフボックス装着装置。
6. 車両のルーフパネル両側の長手方向に沿って固定される一対のルーフレールと、
   前記一対のルーフレールに、両側の末端部が着脱可能に固定されて、ルーフボックスが装着される複数のクロスバーと、
   前記クロスバーを、前記一対のルーフレールにそれぞれ着脱可能に固定させる固定手段と、ルーフボックスの前部または/及び後部を、安定的に支持することができる補強支持部とを、備え、
   前記固定手段は、ルーフレールの外側に係って支持される第１固定ブラケットと、ルーフレールの内側に係って支持されながら、前記第１固定ブラケットと固定部材とに分離可能に固定される第２固定ブラケットから構成され、前記第１固定ブラケット、第２固定ブラケットの上部は、互いに対向する面は、それぞれ互いに対応される溝部と突起部から構成され、挟み込まれ、
   前記各クロスバーの底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同一の曲率で構成され、ルーフパネルとクロスバーは、接触された状態で設けられ、
   前記補強支持部の底面曲率は、前記ルーフパネルの表面曲率と同じであって、補強支持部材がルーフパネルに損傷なしに、面接触を実現しながら設けられる
   ことを特徴とする車両用ルーフボックス装着装置。

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