JP4227691B2 - キャリア取付具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールへ荷物搭載用バーなどを取り付けるためのキャリア取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の屋根には、その走行方向に沿って一対のルーフレールが設けられているものがある。こうしたルーフレールには、キャリア取付具を介してこれらルーフレールを橋渡すように荷物搭載用バーが取り付けられ、自動車の屋根部分に荷物が搭載できるようになっている。
【０００３】
図７は登録実用新案第３０２０１７９号公報に記された従来のキャリア取付具を示す構造説明図であり、図８は従来の他のキャリア取付具を示す構造説明図である。これらの図に示すように、自動車における屋根１の上方には一対のルーフレール２が設けられており（図中は片側のみ）、このルーフレール２にはキャリア取付具３を介してルーフレール２を橋渡すように荷物搭載用バー４が取り付けられている。そしてこの荷物搭載用バー４にキャリア部材（図示せず）を固定することで自動車の屋根部分（キャリア部材）に荷物が搭載できるようにしている。
【０００４】
ところでルーフレール２への固定をなすキャリア取付具３は以下のような構造になっている。すなわちキャリア取付具３は、ルーフレール２を挟み込む上側挟持板５と下側挟持板６とを有しており、前記上側挟持板５は、荷物搭載用バー４を挿通させるとともに、これを保持するバークランプ７に接合されている。そして上側挟持板５と下側挟持板６の両端に挿通される締付ボルト８にナット９を螺合させることで、上側挟持板５と下側挟持板６にてルーフレール２を挟み込み、当該ルーフレール２にキャリア取付具３を固定するようにしている。
【０００５】
なお図８におけるキャリア取付具１０においては、当該キャリア取付具１０を一対のＬ型金具１１で構成し、ルーフレール２の角部１２がＬ型金具１１の折曲部分に当接するよう締付ボルト８とナット９の螺合方向を設定するようにし、ルーフレール２に対するキャリア取付具１０の取付を可能にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし図７における従来のキャリア取付具においては以下に示すような問題点があった。すなわち同図に示すような従来の構造では、ルーフレール２の外周を全て囲む取付構造を用いていたことから、例えばルーフレール２が屋根１に密着している場合などは、キャリア取付具３をルーフレール２に装着することができなかった。また下側挟持板６が屋根１とルーフレール２との間に挿通されるため、この屋根１とルーフレール２との間の隙間が少ないと下側挟持板６を装着することができなかった。
【０００７】
ところでルーフレール２の挟持は、締付ボルト８とナット９との螺合方向、すなわち図中矢印１１１に示す方向だけでなされており、他の方向（矢印１１１以外の方向）においては、ルーフレール２の挟持に関与していない。このため図７においてはルーフレール２への固定の際に、当該ルーフレール２と締付ボルト８との間に隙間１４が生じ、キャリア取付具３に外力１３が加わると、挟持力が弱い場合では、ルーフレール２に対してキャリア取付具３ががたついたり、あるいは前記キャリア取付具３がルーフレール２に対して隙間１４分だけずれるおそれがあった。
【０００８】
さらに図８におけるキャリア取付具においても同様にルーフレール２が屋根１に密着しているとＬ型金具１１の先端がルーフレール２と干渉し、キャリア取付具３をルーフレール２に装着することができなかった。また屋根１とルーフレール２とが離れていても両者の隙間が少ないとＬ型金具１１の先端が隙間に入らず、キャリア取付具１０をルーフレール２に装着することができなかった。このため図８におけるキャリア取付具においてはＬ型金具１１とルーフレール２の間にスペーサを挟み込み、Ｌ型金具１１の先端が隙間に入り込まなくても装着ができるようにせざるを得なかった。
【０００９】
本発明は上記従来の問題点に着目し、ルーフレールの形状に依存せずに取付が可能であるとともに、ルーフレールへの挟持を確実にし、当該ルーフレールに対してがたつきやずれが生じることのないキャリア取付具を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキャリア取付具は、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールを締付可能とする挟持部を有したキャリア取付具であって、第１挟持板と、当該第１挟持板に締結手段を介して連結される第２挟持板とを有し、前記第１挟持板の端部に前記ルーフレールを囲う第１挟持片を形成するとともに、前記第２挟持板の端部に前記第１挟持片に対向する第２挟持片を折り曲げ形成し、前記第１挟持片と前記第２挟持片とで前記挟持部を構成するとともに、当該挟持部が形成される前記第１挟持板と前記第２挟持板との端部反対側に互いに摺動可能とする斜面を設け、前記締結手段の締付動作により前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすよう構成した。
【００１１】
ここで前記締結手段を締付ボルトと締付ナットとで構成し、前記締付ボルトが挿通される前記第１挟持板に長穴を設けるとともに、前記第２挟持板に丸穴を設け、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすようにしてもよく、また前記締付ボルトは荷物搭載用バーの保持をなすバークランプを挿通可能とし、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記第１挟持板に前記バークランプを取付可能とすることが好ましい。さらに前記第２挟持片は前記ルーフレールの下面を押圧可能であることが望ましい。
そして前記第２挟持板における前記斜面の先端に曲げ起こし片を設け、この曲げ起こし片を前記第１挟持板における前記斜面の先端に接触可能としてもよい。
【００１２】
【作用】
上記の如く構成した本発明によれば、締結手段の締付動作に応じて第１挟持板と第２挟持板とに形成された斜面同士に摺動が発生する。そして第１挟持板と第２挟持板には摺動により斜面方向に沿った相対移動が生じるので、この相対移動により第１挟持片と第２挟持片とで構成される挟持部がそのままの形状を保ちつつ拡縮する。このためルーフレールの断面形状に応じて第１挟持片と第２挟持片との形状を設定しておけば、これら第１挟持片や第２挟持片が自動車の屋根等に干渉することがなく確実にルーフレールの締め付けを行うことができる。
【００１３】
なおより具体的には、締結手段を締付ボルトと締付ナットとで構成したことから、前記締付ナットを締め付けることで、第１挟持板と第２挟持板との間を狭めることができる。ここで第１挟持板と第２挟持板との間が狭まると、第２挟持板に形成された斜面が第１挟持板に形成された斜面を押し上げ両者の間に摺動が発生する。そしてこの斜面は締付ボルトの延長方向に対し斜めに形成されているので、第２挟持板の締付ボルトの延長方向に沿った移動により、斜面に生じた分力を受けて第１挟持板が長穴の長手方向に沿って移動する。ところで第１挟持板と第２挟持板との間には、第１挟持片と第２挟持片からなる挟持部が有り、この第２挟持板の締付ボルトの延長方向に沿った移動と、第１挟持板の長穴の長手方向に沿った移動とによって挟持部が縮小させることができる。
【００１４】
またバークランプに締付ボルトを挿通可能とし、当該締付ボルトと締付ナットとの螺合にて第１挟持板に前記バークランプを取り付けるようにすれば、一箇所の固定作業にて、ルーフレールに対するキャリア取付具の固定と、キャリア取付具に対する荷物搭載用バーの固定とを同時に行うことができキャリア取付作業の効率向上が図れる。
そしてルーフレールの下面まで覆うように第２挟持片の形状を設定したことから、挟持部がルーフレールを囲む領域が増加し、当該ルーフレールにキャリア取付具を確実に固定することができる。
【００１５】
さらに第２挟持板における斜面の先端に曲げ起こし片を設けたことから、第１挟持板と第２挟持板との摺動量が制限され、過度な締め付けを防止することができるとともに、曲げ起こし片が支点となり締結手段の締め付け力が第２挟持片を介してルーフレールに作用するので、当該ルーフレールにキャリア取付具を確実に固定することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るキャリア取付具に好適な具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施の形態に係るキャリア取付具の構造を示した部分断面図であり、図２は、ルーフレールにキャリア取付具を介して荷物搭載用バーを取り付けた際の状態図であり、図３は図２の要部拡大図であり、図４はキャリア取付具の部品展開図である。これらの図に示すように本実施の形態に係るキャリア取付具２０は、自動車の屋根２２に取り付けられたルーフレール２４を把持可能とする挟持部２６と、この挟持部２６に接続され荷物搭載用バー２８の保持をなすバークランプ３０とで構成されている。
【００１７】
またルーフレール２４は、自動車の走行方向に一致するよう屋根２２の両端部分に一対設けられているもので、ルーフレール２４の両端を屋根２２に固定することで、その中央部を屋根２２に対して浮き上がらせるようにしている。
キャリア取付具２０を構成する挟持部２６は、ルーフレール２４を上側から挟持可能とする第１挟持板３２の端部に折り曲げ形成された第１挟持片３２Ａと、前記ルーフレール２４を下側から挟持可能とする第２挟持板３４の端部に折り曲げ形成された第２挟持片３４Ａとで構成される。
【００１８】
第１挟持板３２は、略長方形状の板金を長手方向に沿って折り曲げ形成した形態となっており、その略中央位置には前記長手方向に沿う長穴３６が、一対設けられている。なおこの長穴３６は締結手段を構成する締付ボルトを挿通させるだけの内幅を有しているとともに、前記締付ボルトに対して長穴３６の長手方向に第１挟持板３２を案内可能にしている。そしてこの長穴３６を境とした長手方向片側には、第１挟持板３２が下側へと折り曲げられ、斜面を構成する第１斜面３８が形成されている。一方長穴３６を挟んで第１斜面３８の反対側には、下側へと第１挟持板３２が２段階に折り曲げられ（屈曲され）、先端側からルーフレール２４を内包可能とする第１内包面４０、第２内包面４２、第３内包面４４をそれぞれ連続して形成するようにしてる。
【００１９】
一方第１挟持板３２の下側に配置される第２挟持板３４も、略長方形状の板金を折り曲げ形成した形態となっており、その長手方向の略中央位置には前記長手方向に沿う丸穴４６が、一対設けられている。なお当該丸穴４６は締結手段を構成する締付ボルトを挿通させるだけの内径を有しており、この丸穴４６に締付ボルトを挿通させることで、当該締付ボルトの延長方向に沿って第２挟持板３４を移動可能にしている。そして第２挟持板３４において、丸穴４６を境とした長手方向片側には、前記第１挟持板３２に設けられた第１斜面３８と同様の曲げ角度を有し、当該第１斜面３８との摺動を可能とする第２斜面４８が形成されている。一方、丸穴４６を跨ぎ第２斜面４８の反対側には、下側へと第２挟持板が折り曲げられ、前述した第１内包面４０、第２内包面４２、第３内包面４４と対面する側、すなわち第１挟持片３２Ａに対向するよう第４内包面５０が形成され、これらの内包面にて挟持部２６を構成するようにしている。
【００２０】
ところで第１挟持板３２における第３内包面４４の背面側には、バークランプ３０が取り付けられる。当該バークランプ３０は荷物搭載用バー２８の固定をなすものであり、当該荷物搭載用バー２８をその上面に設置させるバー固定用台座５２と、荷物搭載用バー２８の周囲を取り囲むバーホルダ５４とで構成されている。なお本実施の形態で用いられる荷物搭載用バー２８は、その長さが屋根２２の両端に設けられたルーフレール２４の間隔よりも長く設定されており、断面形状は長方形状となっている。そしてこうした荷物搭載用バー２８の周囲を取り囲むバーホルダ５４は、荷物搭載用バー２８の外径に沿うよう断面コ字状に折り曲げ形成されており、さらにその折り曲げ先端はＬ字状に外方に向けて折り曲げ形成され取付フランジ５６を形成するようにしている。なお取付フランジ５６の中央部には、上述した第１挟持板３２に形成された長穴３６と、および第２挟持板３４に形成された丸穴４６とに挿通される締結手段となる締付ボルト５８が挿通可能なように貫通穴５９が形成されている。またバーホルダ５４における取付フランジ５６に隣接する側面６０には、当該側面６０の高さ方向に延長するようスリット６１が複数形成され、この任意のスリット６１にバー固定用台座５２の側面に形成された突起６４を嵌合させることで、バー固定用台座５２に対してバーホルダ５４をスリット６１方向に移動可能にするとともに、バーホルダ５４に対するバー固定用台座５２の相対位置を設定できるようにし、各車種に対する対応を可能にしている。
【００２１】
バー固定用台座５２は、箱形に形成したものであり、荷物搭載用バー２８を固定する上面６２においてはその全幅が荷物搭載用バー２８の幅と同幅に設定され、バーホルダ５４をその外側に装着することで、当該バーホルダ５４の内壁部分が荷物搭載用バー２８と、バー固定用台座５２の側面６６とに接触し、荷物搭載用バー２８が横方向（側面６０の押圧方向）に移動するのを防止することができる。またバー固定用台座５２における両側の側面６６には突起６４がそれぞれ設けられており、上述したバーホルダ５４のスリット６１と嵌合をなすことでバーホルダ５４をスリット６１の延長方向に移動可能にしている。なおスリット６１の長さにてバー固定用台座５２に対するバーホルダ５４の移動範囲が設定されており、前記スリット６１の長さは、バーホルダ５４をスリット６１に沿って最上まで引き上げる最中に、荷物搭載用バー２８の上面とバーホルダ５４の内壁面とが離反し、両者の間に隙間が形成され、荷物搭載用バー２８が出し入れ可能なように設定される。
【００２２】
また貫通穴５９には緩み防止をなすためのバネワッシャ６８を介して締付ボルト５８が挿通され、当該締付ボルト５８は長穴３６と丸穴４６を貫通して第２挟持板３４より突出する。そして当該第２挟持板３４より突出した締付ボルト５８の先端には締付ナット７０が螺合され、当該締付ナット７０の締付量を変化させることで、第１挟持板３２と第２挟持板３４との距離を調整可能にすることができるとともに、荷物搭載用バー２８の固定をなすことができる。
【００２３】
このように構成されたキャリア取付具２０を用いて、ルーフレール２４に荷物搭載用バー２８を装着する手順を説明する。
まず締付ボルト５８に対し締付ナット７０を緩めておき、第１挟持板３２と第２挟持板３４との間隔を広げておく。そしてこの状態にて挟持部２６を形成する第１挟持板３２と第２挟持板３４との間にルーフレール２４を挿入させる。そして屋根２２に設けられた左右一対のルーフレール２４の前後両端にそれぞれキャリア取付具２０を仮止めするとともに、左右両端のキャリア取付具２０を連結するように、荷物搭載用バー２８をバー固定用台座５２とバーホルダ５４との間に挿通させる。こうして左右両端のキャリア取付具２０に荷物搭載用バー２８を挿通させた後は、締付ボルト５８に対する締付ナット７０の螺合量を増やしていく。
【００２４】
ここで締付ボルト５８に対して締付ナット７０を締め付けていくと、この締付ボルトの移動によって第２挟持板３４が押し上げられ、当該第２挟持板３４に設けられた斜面部を構成する第２斜面４８が、同じく斜面部を構成する第１斜面３８を押し上げていき、両者の間に摺動が発生する。ところでこれら第１斜面３８と第２斜面４８は、第２挟持板３４の上昇方向（締付ボルト５８の延長方向）に対して、斜めに形成されていることから、第２挟持板３４の上昇により斜面部に生じた分力を受けて第１挟持板３２が長穴３６の長手方向（図１における左から右）に移動する。
【００２５】
ここで締付ボルト５８を挟んで斜面部の反対側には挟持部２６が形成されていることから、第２挟持板３４が締付ボルト５８に沿って上昇するのに伴い、前記第２挟持板３４に設けられた第４内包面５０が上昇し、当該第４内包面５０がルーフレール２４を押圧する。また第１挟持板３２における長穴３６の長手方向への移動することで、第１内包面４０、第２内包面４２がルーフレール２４側に接近し、第１内包面４０が前記ルーフレール２４を押圧する。また第１内包面４０と第４内包面５０とがルーフレール２４に接触しこれを押圧することで当該ルーフレール２４には第３内包面４４から反力が加わり、当該ルーフレール２４は挟持部２６を構成する第１内包面４０、第３内包面４４、第４内包面５０によって押圧支持される。このように第１挟持板３２と第２挟持部３４との間（隙間）を狭めていけば、挟持部２６を構成する各内包面が移動し、挟持部２６の面積を縮小させることができ、当該挟持部２６に内包されるルーフレール２４を保持することができる。
【００２６】
また締付ボルト５８に締付ナット７０を締め付けていけば、挟持部２６がルーフレール２４を保持するとともに、その締付力はバーホルダ５４に形成された取付フランジ５６にも作用する。このため前記バーホルダ５４はスリット６１に嵌合される突起６４によって案内されつつ下側へと移動し、前記バーホルダ５４とバー固定用台座５２とで荷物搭載用バー２８を挟み込み、当該荷物搭載用バー２８をバークランプ３０に固定することができる。
このようにルーフレール２４を内包可能なように挟持部２６を形成するとともに、当該挟持部２６を拡縮可能としたことから、ルーフレール２４を確実に把持することができる。
【００２７】
図５は本実施の形態に係るキャリア取付具の第１応用例である。なおルーフレール以外については、本実施の形態と同様の番号を付与してその説明をおこなうこととする。同図に示すように、自動車の種類によってはルーフレール７２が屋根２２に密着しているものがある。このようなルーフレール７２の形状においても、ルーフレール７２を内包するよう挟持部２６の形状、すなわち第１挟持板３２と第２挟持板３４における折り曲げ部分の位置や曲げ角度をこのルーフレール７２の形状に対応して設定すれば、斜面部の摺動により第１挟持板３２と第２挟持板３４との相対位置が変動し、前記挟持部２６が縮小するので屋根２２に密着するルーフレール７２であっても、これを把持することが可能になる。なお第２斜面４８の先端には曲げ起こし片７４が第１挟持板３２側に向かって形成されており、この曲げ起こし片７４が第１挟持板３２の先端と接触することで両挟持板の接近距離を限定するストッパの役割をなすとともに、この曲げ起こし片７４を支点としたてこの作用でルーフレール７２を第２挟持板３４によって押し上げ前記ルーフレール７２の把持を確実なものにしている。なお同図におけるフランジ付きボルト７３は、板金の中央部分を絞り成形し、その後絞り部分の内壁部分へネジ溝を形成したものであり、このネジ溝にて締付ボルト５８との螺合を図るとともに、その周囲に形成されるフランジ面にて第２挟持板の支持をおこなうようにしている。
【００２８】
図６は本実施の形態に係るキャリア取付具の第２応用例である。なおルーフレール以外については、図５に示したキャリア取付具の第１応用例と同様の番号を付与してその図示をおこなうこととする。同図に示すように屋根２２に密着するルーフレール７６の形状は、図５に示すルーフレール７２の形状と異なっているが、このようにルーフレール７２の形状が車種により異なっている場合でも挟持部２６の形状をルーフレール７６の形状に合わせるよう第１挟持板３２と第２挟持板３４とを折り曲げ形成すれば、この挟持部２６の形状を保ちつつ当該挟持部２６は拡縮するので、第１挟持板３２や第２挟持板３４がルーフレール７６に干渉することがなく、確実に挟持部２６がルーフレール７６を把持することかできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールを締付可能とする挟持部を有したキャリア取付具であって、第１挟持板と、当該第１挟持板に締結手段を介して連結される第２挟持板とを有し、前記第１挟持板の端部に前記ルーフレールを囲う第１挟持片を形成するとともに、前記第２挟持板の端部に前記第１挟持片に対向する第２挟持片を折り曲げ形成し、前記第１挟持片と前記第２挟持片とで前記挟持部を構成するとともに、当該挟持部が形成される前記第１挟持板と前記第２挟持板との端部反対側に互いに摺動可能とする斜面を設け、前記締結手段の締付動作により前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなしたことから、ルーフレールの形状に依存せずに取付が可能であるとともに、ルーフレールへの挟持を確実にし、当該ルーフレールに対してがたつきやずれが生じるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るキャリア取付具の構造を示した部分断面図である。
【図２】ルーフレールにキャリア取付具を介して荷物搭載用バーを取り付けた際の状態図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】キャリア取付具の部品展開図である。
【図５】本実施の形態に係るキャリア取付具の第１応用例である。
【図６】本実施の形態に係るキャリア取付具の第２応用例である。
【図７】従来のキャリア取付具の構造を示す説明図である。
【図８】従来のキャリア取付具の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 屋根
２ ルーフレール
３ キャリア取付具
４ 荷物搭載用バー
５ 上側挟持板
６ 下側挟持板
７ バークランプ
８ 締付ボルト
９ ナット
１０ キャリア取付具
１１ Ｌ型金具
１２ 角部
１３ 外力
１４ 隙間
２０ キャリア取付具
２２ 屋根
２４ ルーフレール
２６ 挟持部
２８ 荷物搭載用バー
３０ バークランプ
３２ 第１挟持板
３２Ａ 第１挟持片
３４ 第２挟持板
３４Ａ 第２挟持片
３６ 長穴
３８ 第１斜面
４０ 第１内包面
４２ 第２内包面
４４ 第３内包面
４６ 丸穴
４８ 第２斜面
５０ 第４内包面
５２ バー固定用台座
５４ バーホルダ
５６ 取付フランジ
５８ 締付ボルト
５９ 貫通穴
６０ 側面
６１ スリット
６２ 上面
６４ 突起
６６ 側面
６８ バネワッシャ
７０ 締付ナット
７２ ルーフレール
７３ フランジ付きボルト
７４ 曲げ起こし片
７６ ルーフレール
１１１ 矢印
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールへ荷物搭載用バーなどを取り付けるためのキャリア取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の屋根には、その走行方向に沿って一対のルーフレールが設けられているものがある。こうしたルーフレールには、キャリア取付具を介してこれらルーフレールを橋渡すように荷物搭載用バーが取り付けられ、自動車の屋根部分に荷物が搭載できるようになっている。
【０００３】
図７は登録実用新案第３０２０１７９号公報に記された従来のキャリア取付具を示す構造説明図であり、図８は従来の他のキャリア取付具を示す構造説明図である。これらの図に示すように、自動車における屋根１の上方には一対のルーフレール２が設けられており（図中は片側のみ）、このルーフレール２にはキャリア取付具３を介してルーフレール２を橋渡すように荷物搭載用バー４が取り付けられている。そしてこの荷物搭載用バー４にキャリア部材（図示せず）を固定することで自動車の屋根部分（キャリア部材）に荷物が搭載できるようにしている。
【０００４】
ところでルーフレール２への固定をなすキャリア取付具３は以下のような構造になっている。すなわちキャリア取付具３は、ルーフレール２を挟み込む上側挟持板５と下側挟持板６とを有しており、前記上側挟持板５は、荷物搭載用バー４を挿通させるとともに、これを保持するバークランプ７に接合されている。そして上側挟持板５と下側挟持板６の両端に挿通される締付ボルト８にナット９を螺合させることで、上側挟持板５と下側挟持板６にてルーフレール２を挟み込み、当該ルーフレール２にキャリア取付具３を固定するようにしている。
【０００５】
なお図８におけるキャリア取付具１０においては、当該キャリア取付具１０を一対のＬ型金具１１で構成し、ルーフレール２の角部１２がＬ型金具１１の折曲部分に当接するよう締付ボルト８とナット９の螺合方向を設定するようにし、ルーフレール２に対するキャリア取付具１０の取付を可能にしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし図７における従来のキャリア取付具においては以下に示すような問題点があった。すなわち同図に示すような従来の構造では、ルーフレール２の外周を全て囲む取付構造を用いていたことから、例えばルーフレール２が屋根１に密着している場合などは、キャリア取付具３をルーフレール２に装着することができなかった。また下側挟持板６が屋根１とルーフレール２との間に挿通されるため、この屋根１とルーフレール２との間の隙間が少ないと下側挟持板６を装着することができなかった。
【０００７】
ところでルーフレール２の挟持は、締付ボルト８とナット９との螺合方向、すなわち図中矢印１１１に示す方向だけでなされており、他の方向（矢印１１１以外の方向）においては、ルーフレール２の挟持に関与していない。このため図７においてはルーフレール２への固定の際に、当該ルーフレール２と締付ボルト８との間に隙間１４が生じ、キャリア取付具３に外力１３が加わると、挟持力が弱い場合では、ルーフレール２に対してキャリア取付具３ががたついたり、あるいは前記キャリア取付具３がルーフレール２に対して隙間１４分だけずれるおそれがあった。
【０００８】
さらに図８におけるキャリア取付具においても同様にルーフレール２が屋根１に密着しているとＬ型金具１１の先端がルーフレール２と干渉し、キャリア取付具３をルーフレール２に装着することができなかった。また屋根１とルーフレール２とが離れていても両者の隙間が少ないとＬ型金具１１の先端が隙間に入らず、キャリア取付具１０をルーフレール２に装着することができなかった。このため図８におけるキャリア取付具においてはＬ型金具１１とルーフレール２の間にスペーサを挟み込み、Ｌ型金具１１の先端が隙間に入り込まなくても装着ができるようにせざるを得なかった。
【０００９】
本発明は上記従来の問題点に着目し、ルーフレールの形状に依存せずに取付が可能であるとともに、ルーフレールへの挟持を確実にし、当該ルーフレールに対してがたつきやずれが生じることのないキャリア取付具を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るキャリア取付具は、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールを締付可能とする挟持部を有したキャリア取付具であって、第１挟持板と、当該第１挟持板に締結手段を介して連結される第２挟持板とを有し、前記第１挟持板の端部に前記ルーフレールを囲う第１挟持片を形成するとともに、前記第２挟持板の端部に前記第１挟持片に対向する第２挟持片を折り曲げ形成し、前記第１挟持片と前記第２挟持片とで前記挟持部を構成するとともに、当該挟持部が形成される前記第１挟持板と前記第２挟持板との端部反対側に互いに摺動可能とする斜面を設け、前記締結手段の締付動作により前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすよう構成した。
【００１１】
ここで前記締結手段を締付ボルトと締付ナットとで構成し、前記締付ボルトが挿通される前記第１挟持板に長穴を設けるとともに、前記第２挟持板に丸穴を設け、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすようにしてもよく、また前記締付ボルトは荷物搭載用バーの保持をなすバークランプを挿通可能とし、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記第１挟持板に前記バークランプを取付可能とすることが好ましい。さらに前記第２挟持片は前記ルーフレールの下面を押圧可能であることが望ましい。
そして前記第２挟持板における前記斜面の先端に曲げ起こし片を設け、この曲げ起こし片を前記第１挟持板における前記斜面の先端に接触可能としてもよい。
【００１２】
【作用】
上記の如く構成した本発明によれば、締結手段の締付動作に応じて第１挟持板と第２挟持板とに形成された斜面同士に摺動が発生する。そして第１挟持板と第２挟持板には摺動により斜面方向に沿った相対移動が生じるので、この相対移動により第１挟持片と第２挟持片とで構成される挟持部がそのままの形状を保ちつつ拡縮する。このためルーフレールの断面形状に応じて第１挟持片と第２挟持片との形状を設定しておけば、これら第１挟持片や第２挟持片が自動車の屋根等に干渉することがなく確実にルーフレールの締め付けを行うことができる。
【００１３】
なおより具体的には、締結手段を締付ボルトと締付ナットとで構成したことから、前記締付ナットを締め付けることで、第１挟持板と第２挟持板との間を狭めることができる。ここで第１挟持板と第２挟持板との間が狭まると、第２挟持板に形成された斜面が第１挟持板に形成された斜面を押し上げ両者の間に摺動が発生する。そしてこの斜面は締付ボルトの延長方向に対し斜めに形成されているので、第２挟持板の締付ボルトの延長方向に沿った移動により、斜面に生じた分力を受けて第１挟持板が長穴の長手方向に沿って移動する。ところで第１挟持板と第２挟持板との間には、第１挟持片と第２挟持片からなる挟持部が有り、この第２挟持板の締付ボルトの延長方向に沿った移動と、第１挟持板の長穴の長手方向に沿った移動とによって挟持部が縮小させることができる。
【００１４】
またバークランプに締付ボルトを挿通可能とし、当該締付ボルトと締付ナットとの螺合にて第１挟持板に前記バークランプを取り付けるようにすれば、一箇所の固定作業にて、ルーフレールに対するキャリア取付具の固定と、キャリア取付具に対する荷物搭載用バーの固定とを同時に行うことができキャリア取付作業の効率向上が図れる。
そしてルーフレールの下面まで覆うように第２挟持片の形状を設定したことから、挟持部がルーフレールを囲む領域が増加し、当該ルーフレールにキャリア取付具を確実に固定することができる。
【００１５】
さらに第２挟持板における斜面の先端に曲げ起こし片を設けたことから、第１挟持板と第２挟持板との摺動量が制限され、過度な締め付けを防止することができるとともに、曲げ起こし片が支点となり締結手段の締め付け力が第２挟持片を介してルーフレールに作用するので、当該ルーフレールにキャリア取付具を確実に固定することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るキャリア取付具に好適な具体的実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施の形態に係るキャリア取付具の構造を示した部分断面図であり、図２は、ルーフレールにキャリア取付具を介して荷物搭載用バーを取り付けた際の状態図であり、図３は図２の要部拡大図であり、図４はキャリア取付具の部品展開図である。これらの図に示すように本実施の形態に係るキャリア取付具２０は、自動車の屋根２２に取り付けられたルーフレール２４を把持可能とする挟持部２６と、この挟持部２６に接続され荷物搭載用バー２８の保持をなすバークランプ３０とで構成されている。
【００１７】
またルーフレール２４は、自動車の走行方向に一致するよう屋根２２の両端部分に一対設けられているもので、ルーフレール２４の両端を屋根２２に固定することで、その中央部を屋根２２に対して浮き上がらせるようにしている。
キャリア取付具２０を構成する挟持部２６は、ルーフレール２４を上側から挟持可能とする第１挟持板３２の端部に折り曲げ形成された第１挟持片３２Ａと、前記ルーフレール２４を下側から挟持可能とする第２挟持板３４の端部に折り曲げ形成された第２挟持片３４Ａとで構成される。
【００１８】
第１挟持板３２は、略長方形状の板金を長手方向に沿って折り曲げ形成した形態となっており、その略中央位置には前記長手方向に沿う長穴３６が、一対設けられている。なおこの長穴３６は締結手段を構成する締付ボルトを挿通させるだけの内幅を有しているとともに、前記締付ボルトに対して長穴３６の長手方向に第１挟持板３２を案内可能にしている。そしてこの長穴３６を境とした長手方向片側には、第１挟持板３２が下側へと折り曲げられ、斜面を構成する第１斜面３８が形成されている。一方長穴３６を挟んで第１斜面３８の反対側には、下側へと第１挟持板３２が２段階に折り曲げられ（屈曲され）、先端側からルーフレール２４を内包可能とする第１内包面４０、第２内包面４２、第３内包面４４をそれぞれ連続して形成するようにしてる。
【００１９】
一方第１挟持板３２の下側に配置される第２挟持板３４も、略長方形状の板金を折り曲げ形成した形態となっており、その長手方向の略中央位置には前記長手方向に沿う丸穴４６が、一対設けられている。なお当該丸穴４６は締結手段を構成する締付ボルトを挿通させるだけの内径を有しており、この丸穴４６に締付ボルトを挿通させることで、当該締付ボルトの延長方向に沿って第２挟持板３４を移動可能にしている。そして第２挟持板３４において、丸穴４６を境とした長手方向片側には、前記第１挟持板３２に設けられた第１斜面３８と同様の曲げ角度を有し、当該第１斜面３８との摺動を可能とする第２斜面４８が形成されている。一方、丸穴４６を跨ぎ第２斜面４８の反対側には、下側へと第２挟持板が折り曲げられ、前述した第１内包面４０、第２内包面４２、第３内包面４４と対面する側、すなわち第１挟持片３２Ａに対向するよう第４内包面５０が形成され、これらの内包面にて挟持部２６を構成するようにしている。
【００２０】
ところで第１挟持板３２における第３内包面４４の背面側には、バークランプ３０が取り付けられる。当該バークランプ３０は荷物搭載用バー２８の固定をなすものであり、当該荷物搭載用バー２８をその上面に設置させるバー固定用台座５２と、荷物搭載用バー２８の周囲を取り囲むバーホルダ５４とで構成されている。なお本実施の形態で用いられる荷物搭載用バー２８は、その長さが屋根２２の両端に設けられたルーフレール２４の間隔よりも長く設定されており、断面形状は長方形状となっている。そしてこうした荷物搭載用バー２８の周囲を取り囲むバーホルダ５４は、荷物搭載用バー２８の外径に沿うよう断面コ字状に折り曲げ形成されており、さらにその折り曲げ先端はＬ字状に外方に向けて折り曲げ形成され取付フランジ５６を形成するようにしている。なお取付フランジ５６の中央部には、上述した第１挟持板３２に形成された長穴３６と、および第２挟持板３４に形成された丸穴４６とに挿通される締結手段となる締付ボルト５８が挿通可能なように貫通穴５９が形成されている。またバーホルダ５４における取付フランジ５６に隣接する側面６０には、当該側面６０の高さ方向に延長するようスリット６１が複数形成され、この任意のスリット６１にバー固定用台座５２の側面に形成された突起６４を嵌合させることで、バー固定用台座５２に対してバーホルダ５４をスリット６１方向に移動可能にするとともに、バーホルダ５４に対するバー固定用台座５２の相対位置を設定できるようにし、各車種に対する対応を可能にしている。
【００２１】
バー固定用台座５２は、箱形に形成したものであり、荷物搭載用バー２８を固定する上面６２においてはその全幅が荷物搭載用バー２８の幅と同幅に設定され、バーホルダ５４をその外側に装着することで、当該バーホルダ５４の内壁部分が荷物搭載用バー２８と、バー固定用台座５２の側面６６とに接触し、荷物搭載用バー２８が横方向（側面６０の押圧方向）に移動するのを防止することができる。またバー固定用台座５２における両側の側面６６には突起６４がそれぞれ設けられており、上述したバーホルダ５４のスリット６１と嵌合をなすことでバーホルダ５４をスリット６１の延長方向に移動可能にしている。なおスリット６１の長さにてバー固定用台座５２に対するバーホルダ５４の移動範囲が設定されており、前記スリット６１の長さは、バーホルダ５４をスリット６１に沿って最上まで引き上げる最中に、荷物搭載用バー２８の上面とバーホルダ５４の内壁面とが離反し、両者の間に隙間が形成され、荷物搭載用バー２８が出し入れ可能なように設定される。
【００２２】
また貫通穴５９には緩み防止をなすためのバネワッシャ６８を介して締付ボルト５８が挿通され、当該締付ボルト５８は長穴３６と丸穴４６を貫通して第２挟持板３４より突出する。そして当該第２挟持板３４より突出した締付ボルト５８の先端には締付ナット７０が螺合され、当該締付ナット７０の締付量を変化させることで、第１挟持板３２と第２挟持板３４との距離を調整可能にすることができるとともに、荷物搭載用バー２８の固定をなすことができる。
【００２３】
このように構成されたキャリア取付具２０を用いて、ルーフレール２４に荷物搭載用バー２８を装着する手順を説明する。
まず締付ボルト５８に対し締付ナット７０を緩めておき、第１挟持板３２と第２挟持板３４との間隔を広げておく。そしてこの状態にて挟持部２６を形成する第１挟持板３２と第２挟持板３４との間にルーフレール２４を挿入させる。そして屋根２２に設けられた左右一対のルーフレール２４の前後両端にそれぞれキャリア取付具２０を仮止めするとともに、左右両端のキャリア取付具２０を連結するように、荷物搭載用バー２８をバー固定用台座５２とバーホルダ５４との間に挿通させる。こうして左右両端のキャリア取付具２０に荷物搭載用バー２８を挿通させた後は、締付ボルト５８に対する締付ナット７０の螺合量を増やしていく。
【００２４】
ここで締付ボルト５８に対して締付ナット７０を締め付けていくと、この締付ボルトの移動によって第２挟持板３４が押し上げられ、当該第２挟持板３４に設けられた斜面部を構成する第２斜面４８が、同じく斜面部を構成する第１斜面３８を押し上げていき、両者の間に摺動が発生する。ところでこれら第１斜面３８と第２斜面４８は、第２挟持板３４の上昇方向（締付ボルト５８の延長方向）に対して、斜めに形成されていることから、第２挟持板３４の上昇により斜面部に生じた分力を受けて第１挟持板３２が長穴３６の長手方向（図１における左から右）に移動する。
【００２５】
ここで締付ボルト５８を挟んで斜面部の反対側には挟持部２６が形成されていることから、第２挟持板３４が締付ボルト５８に沿って上昇するのに伴い、前記第２挟持板３４に設けられた第４内包面５０が上昇し、当該第４内包面５０がルーフレール２４を押圧する。また第１挟持板３２における長穴３６の長手方向への移動することで、第１内包面４０、第２内包面４２がルーフレール２４側に接近し、第１内包面４０が前記ルーフレール２４を押圧する。また第１内包面４０と第４内包面５０とがルーフレール２４に接触しこれを押圧することで当該ルーフレール２４には第３内包面４４から反力が加わり、当該ルーフレール２４は挟持部２６を構成する第１内包面４０、第３内包面４４、第４内包面５０によって押圧支持される。このように第１挟持板３２と第２挟持部３４との間（隙間）を狭めていけば、挟持部２６を構成する各内包面が移動し、挟持部２６の面積を縮小させることができ、当該挟持部２６に内包されるルーフレール２４を保持することができる。
【００２６】
また締付ボルト５８に締付ナット７０を締め付けていけば、挟持部２６がルーフレール２４を保持するとともに、その締付力はバーホルダ５４に形成された取付フランジ５６にも作用する。このため前記バーホルダ５４はスリット６１に嵌合される突起６４によって案内されつつ下側へと移動し、前記バーホルダ５４とバー固定用台座５２とで荷物搭載用バー２８を挟み込み、当該荷物搭載用バー２８をバークランプ３０に固定することができる。
このようにルーフレール２４を内包可能なように挟持部２６を形成するとともに、当該挟持部２６を拡縮可能としたことから、ルーフレール２４を確実に把持することができる。
【００２７】
図５は本実施の形態に係るキャリア取付具の第１応用例である。なおルーフレール以外については、本実施の形態と同様の番号を付与してその説明をおこなうこととする。同図に示すように、自動車の種類によってはルーフレール７２が屋根２２に密着しているものがある。このようなルーフレール７２の形状においても、ルーフレール７２を内包するよう挟持部２６の形状、すなわち第１挟持板３２と第２挟持板３４における折り曲げ部分の位置や曲げ角度をこのルーフレール７２の形状に対応して設定すれば、斜面部の摺動により第１挟持板３２と第２挟持板３４との相対位置が変動し、前記挟持部２６が縮小するので屋根２２に密着するルーフレール７２であっても、これを把持することが可能になる。なお第２斜面４８の先端には曲げ起こし片７４が第１挟持板３２側に向かって形成されており、この曲げ起こし片７４が第１挟持板３２の先端と接触することで両挟持板の接近距離を限定するストッパの役割をなすとともに、この曲げ起こし片７４を支点としたてこの作用でルーフレール７２を第２挟持板３４によって押し上げ前記ルーフレール７２の把持を確実なものにしている。なお同図におけるフランジ付きボルト７３は、板金の中央部分を絞り成形し、その後絞り部分の内壁部分へネジ溝を形成したものであり、このネジ溝にて締付ボルト５８との螺合を図るとともに、その周囲に形成されるフランジ面にて第２挟持板の支持をおこなうようにしている。
【００２８】
図６は本実施の形態に係るキャリア取付具の第２応用例である。なおルーフレール以外については、図５に示したキャリア取付具の第１応用例と同様の番号を付与してその図示をおこなうこととする。同図に示すように屋根２２に密着するルーフレール７６の形状は、図５に示すルーフレール７２の形状と異なっているが、このようにルーフレール７２の形状が車種により異なっている場合でも挟持部２６の形状をルーフレール７６の形状に合わせるよう第１挟持板３２と第２挟持板３４とを折り曲げ形成すれば、この挟持部２６の形状を保ちつつ当該挟持部２６は拡縮するので、第１挟持板３２や第２挟持板３４がルーフレール７６に干渉することがなく、確実に挟持部２６がルーフレール７６を把持することかできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、自動車の屋根に取り付けられたルーフレールを締付可能とする挟持部を有したキャリア取付具であって、第１挟持板と、当該第１挟持板に締結手段を介して連結される第２挟持板とを有し、前記第１挟持板の端部に前記ルーフレールを囲う第１挟持片を形成するとともに、前記第２挟持板の端部に前記第１挟持片に対向する第２挟持片を折り曲げ形成し、前記第１挟持片と前記第２挟持片とで前記挟持部を構成するとともに、当該挟持部が形成される前記第１挟持板と前記第２挟持板との端部反対側に互いに摺動可能とする斜面を設け、前記締結手段の締付動作により前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなしたことから、ルーフレールの形状に依存せずに取付が可能であるとともに、ルーフレールへの挟持を確実にし、当該ルーフレールに対してがたつきやずれが生じるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るキャリア取付具の構造を示した部分断面図である。
【図２】ルーフレールにキャリア取付具を介して荷物搭載用バーを取り付けた際の状態図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】キャリア取付具の部品展開図である。
【図５】本実施の形態に係るキャリア取付具の第１応用例である。
【図６】本実施の形態に係るキャリア取付具の第２応用例である。
【図７】従来のキャリア取付具の構造を示す説明図である。
【図８】従来のキャリア取付具の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 屋根
２ ルーフレール
３ キャリア取付具
４ 荷物搭載用バー
５ 上側挟持板
６ 下側挟持板
７ バークランプ
８ 締付ボルト
９ ナット
１０ キャリア取付具
１１ Ｌ型金具
１２ 角部
１３ 外力
１４ 隙間
２０ キャリア取付具
２２ 屋根
２４ ルーフレール
２６ 挟持部
２８ 荷物搭載用バー
３０ バークランプ
３２ 第１挟持板
３２Ａ 第１挟持片
３４ 第２挟持板
３４Ａ 第２挟持片
３６ 長穴
３８ 第１斜面
４０ 第１内包面
４２ 第２内包面
４４ 第３内包面
４６ 丸穴
４８ 第２斜面
５０ 第４内包面
５２ バー固定用台座
５４ バーホルダ
５６ 取付フランジ
５８ 締付ボルト
５９ 貫通穴
６０ 側面
６１ スリット
６２ 上面
６４ 突起
６６ 側面
６８ バネワッシャ
７０ 締付ナット
７２ ルーフレール
７３ フランジ付きボルト
７４ 曲げ起こし片
７６ ルーフレール
１１１ 矢印
Claims (5)
- 自動車の屋根に取り付けられたルーフレールを締付可能とする挟持部を有したキャリア取付具であって、第１挟持板と、当該第１挟持板に締結手段を介して連結される第２挟持板とを有し、前記第１挟持板の端部に前記ルーフレールを囲う第１挟持片を形成するとともに、前記第２挟持板の端部に前記第１挟持片に対向する第２挟持片を折り曲げ形成し、前記第１挟持片と前記第２挟持片とで前記挟持部を構成するとともに、当該挟持部が形成される前記第１挟持板と前記第２挟持板との端部反対側に互いに摺動可能とする斜面を設け、前記締結手段の締付動作により前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすことを特徴とするキャリア取付具。
- 前記締結手段を締付ボルトと締付ナットとで構成し、前記締付ボルトが挿通される前記第１挟持板に長穴を設けるとともに、前記第２挟持板に丸穴を設け、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記斜面同士を摺動させ前記挟持部の拡縮をなすことを特徴とする請求項１に記載のキャリア取付具。
- 前記締付ボルトは荷物搭載用バーの保持をなすバークランプを挿通可能とし、前記締付ボルトと前記締付ナットとの螺合にて前記第１挟持板に前記バークランプを取付可能としたことを特徴とする請求項２に記載のキャリア取付具。
- 前記第２挟持片は前記ルーフレールの下面を上方に向けて押圧可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載のキャリア取付具。
- 前記第２挟持板における前記斜面の先端に曲げ起こし片を設け、この曲げ起こし片を前記第１挟持板における前記斜面の先端に接触可能としたことを特徴とする請求項４に記載のキャリア取付具。
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