KR102487831B1 - 지붕 밀착형 자동차용 루프박스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 지붕에 설치되는 루프박스에 있어서, 루프레일이 제거되고 그 루프레일을 고정하기 위해 지붕 위로 돌출된 레일고정볼트; 각파이프를 수개 연결하여 이루어지되 외곽의 테두리는 상기 지붕에 밀착되면서 들 뜬 공간을 없애서 주행중에 공기가 지붕면과 테두리 사이로 유입되는 것을 방지하며, 각파이프 단면이 루프박스의 저면과 대응되어 루프박스가 설치되면 루프박스 저면과 각파이프가 맞물려 루프박스가 자동차 주행중 수평방향으로 요동되지 않도록 잡아주는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 앞 부분과 뒷 부분의 양측에는 베이스프레임과 일체로 결합되고, 상기 레일고정볼트가 삽입되는 볼트공이 형성되어 있어서, 상기 볼트공이 상기 레일고정볼트에 끼워지면 상기 베이스프레임이 상기 레일고정볼트에 결합된 상태로 자동차 지붕 위에 설치되도록 하는 브라켓; 상기 레일고정볼트에 끼워져 결합될 수 있도록 앞 부분과 뒷 부분의 양측에 각각 상기 레일고정볼트에 대응되는 볼트공이 형성되어 있고, 상기 각파이프로 이루어진 베이스프레임에 바닥이 맞물리도록 저면이 형성되어 있으며 상기 돌출된 레일고정볼트에 너트를 체결하여 자동차 지붕 위에 결합시키는 루프박스패널; 상판와셔와 하판와셔로 이루어지고, 상판와셔의 저면과 하판와셔의 저면에 단면이 반원형인 볼홈이 원점을 기준으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성되어 있으며, 상기 상판와셔의 볼홈과 상기 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 공간에 공기가 충전된 공기패드이 각각 삽입되고, 상기 공기패드의 직경이 상기 상판와셔의 볼홈과 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 직경 보다는 더 커서 상판와셔가 하판와셔에서 들뜬 상태가 되고 상기 상판와셔에 수직으로 압력이 가해질 때 상기 상판와셔가 들뜬 거리 내에서 공기패드가 순간적으로 수축되고 복원되면서 진동하는 수직 압력을 탄성적으로 흡수하는 충격흡수와셔;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 지붕 밀착형 자동차용 루프박스에 관한 것이다.

Description

지붕 밀착형 자동차용 루프박스{Roof box for automobile}

본 발명은 자동차 지붕의 루프레일에 설치되어 적재공간으로 활용되는 루프박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 루프박스를 자동차의 지붕에서 들뜨지 않고 밀착시켜 설치하여 운행중 풍절음이 발생하지 않고 요동이 흡수되어 피로파괴가 방지되는 지붕 밀착형 자동차용 루프박스에 관한 것이다.

루프박스는 도 1과 같이, 루프레일이 설치된 자동차 지붕에 설치되어 트렁크 외 적재공간을 확장하기 위한 목적으로 사용한다. 주로 플라스틱 및 패브릭 재질의 사각 박스형태로 제작되어 그 내부에 물건을 적재하므로 보관물품이 햇빛에 노출되지도 않고, 빗물에 노출되지도 않으며, 주행중 바람에 날리지도 않고, 적재된 물건의 파손도 방지할 수 있다. 즉 루프박스의 활용으로 트렁크 외 적재공간을 따로 마련한 것이다.

자동차의 지붕에는 이런 루프박스 뿐만 아니라 다른 짐을 싣거나 묶어 매는 용도로 사용하기 위해 한 쌍의 루프레일이 마련되어 있다. 루프레일에 별도의 캐리어를 장착해 자전거, 보드, 스키와 같은 레저 스포츠 용품을 싣거나 짐을 고정할 수 있도록 하였으나, 루프박스는 이러한 루프레일을 이용하여 자동차 지붕에 고정 설치하여 사용한다.

루프박스는 물품을 담는 하박스와 그 하박스를 뚜껑처럼 열고 닫는 상박스로 이루어져 있고, 하박스와 상박스의 한쪽 끝을 힌지축으로 연결하여 상박스를 들어 올리거나 내림으로써 적재공간을 개폐한다.

이러한 루프박스는 루프레일 위에 설치되므로 루프레일이 높이(두께) 만큼 지붕에서 대략 3 ~ 5cm 정도 띄운 상태에서 설치된다. 루프레일을 제거하고 지붕에 밀착시켜 설치할 수 있으나, 자동차의 지붕 표면의 형태나 곡률이 자동차 마다 다르기 때문에 모든 자동차 지붕에 맞게 루프박스를 제작하기 어렵고, 그래서 밀착시켜 설치하기도 어렵다.

다시 말해, 자동차 지붕 표면과 루브박스 저면의 형태가 동일하지 않고 지붕 표면과 곡률이 다른 루프박스를 지붕에 밀착시켜 고정하면 밸런스가 맞지 않거나 한쪽이 약간이라도 들떠서 구조적으로 안정되지 않고, 특히 운행중에는 밀착되어 있지 않으므로 풍압이나 진동이 가해질 때 들뜬 부분에서 삐그덕 거리는 소음이 나고 그 부분의 지붕도 충격력이 국소적으로 집중되면서 변형되거나 피로파괴가 된다.

이러한 문제를 방지하기 위해서 3 ~ 5cm 높이의 루프레일을 제거하지 않고 루프레일 위에 그대로 루프박스를 고정하는 것이 일반적이다.

루프레일을 제거하지 않고 루프레일 위에 설치하면 루프레일 높이 만큼 지붕 표면과 이격이 생기므로 지붕의 표면 형태나 곡률에 맞춰 루프박스 저면의 형태나 곡률을 형성하지 않아도 되므로 루프박스를 자동차 지붕 형태를 고려하지 않아도 되므로 설치는 용이하나, 운행중에 루프박스에 가해지는 풍압이나 진동이 폭이 좁은 루프레일에 집중되므로 루프레일에 결합되는 부분의 지붕과 루프레일에 결합되는 부분의 루프박스 저면이 변형되거나 피로파괴 쉽게 발생된다.

또한, 루프박스 저면과 지붕 사이가 루프레일의 높이 만큼 들떠 있기 때문에 주행중에 그 부분으로 공기가 빠르게 지나가면서 불쾌한 풍절음이 생기고 루프박스더 많이 요동하게 만드는 원인이 된다.

게다가 루프박스의 크기는 폭과 너비에 따라 다르기도 하지만, 높이도 매우 중요한데, 높아질수록 고속 주행중 풍압에 의한 차량 진동이 심해지고, 결합부위가 유동성이 없이 단단히 고정되어 있을수록 주행중 풍압에 의한 진동은 감소되나 결합부위에 응력이 집중되어 피로파괴 될 가능성이 높아진다.

또한 높이가 약간이라도 높아질수록 실내주차장을 통과할 때 루프박스 상단이 통과하는 주차장의 천정에 걸릴 가능성이 높아진다. 이와 같이 루프박스가 자동차 지붕에서 이격된 상태로 설치되면 그만큼 루프박스의 높이도 높아지고 자동차의 높이도 높아져 상기와 같은 여러 가지 문제가 발생한다.

한국 등록실용실안 제20-0489153호 한국 등록특허 제10-1661348호 한국 등록실용신안 제20-174767호 한국 등록실용신안 제20-272341호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 루프박스를 자동차 지붕에 최대한 밀착시켜 설치하여 주행중에 지붕과 루프박스 사이로 공기가 통과하면서 발생하는 풍절음이 발생되지 않도록 하고, 루프박스가 지붕 위로 돌출된 고정볼트에 결합되었을 때 주행중 풍압을 받으면 결합부위에 유동성을 부여하고 그 유동성을 탄성적으로 흡수하여 장기간 사용하여도 피로파괴를 방지할 수 있도록 한다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 자동차의 지붕에 설치되는 루프박스에 있어서, 루프레일이 제거되고 그 루프레일을 고정하기 위해 지붕 위로 돌출된 레일고정볼트; 각파이프를 수개 연결하여 이루어지되 외곽의 테두리는 상기 지붕에 밀착되면서 들 뜬 공간을 없애서 주행중에 공기가 지붕면과 테두리 사이로 유입되는 것을 방지하며, 각파이프 단면이 루프박스의 저면과 대응되어 루프박스가 설치되면 루프박스 저면과 각파이프가 맞물려 루프박스가 자동차 주행중 수평방향으로 요동되지 않도록 잡아주는 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 앞 부분과 뒷 부분의 양측에는 베이스프레임과 일체로 결합되고, 상기 레일고정볼트가 삽입되는 볼트공이 형성되어 있어서, 상기 볼트공이 상기 레일고정볼트에 끼워지면 상기 베이스프레임이 상기 레일고정볼트에 결합된 상태로 자동차 지붕 위에 설치되도록 하는 브라켓; 상기 레일고정볼트에 끼워져 결합될 수 있도록 앞 부분과 뒷 부분의 양측에 각각 상기 레일고정볼트에 대응되는 볼트공이 형성되어 있고, 상기 각파이프로 이루어진 베이스프레임에 바닥이 맞물리도록 저면이 형성되어 있으며 상기 돌출된 레일고정볼트에 너트를 체결하여 자동차 지붕 위에 결합시키는 루프박스패널; 상판와셔와 하판와셔로 이루어지고, 상판와셔의 저면과 하판와셔의 저면에 단면이 반원형인 볼홈이 원점을 기준으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성되어 있으며, 상기 상판와셔의 볼홈과 상기 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 공간에 공기가 충전된 공기패드이 각각 삽입되고, 상기 공기패드의 직경이 상기 상판와셔의 볼홈과 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 직경 보다는 더 커서 상판와셔가 하판와셔에서 들뜬 상태가 되고 상기 상판와셔에 수직으로 압력이 가해질 때 상기 상판와셔가 들뜬 거리 내에서 공기패드가 순간적으로 수축되고 복원되면서 진동하는 수직 압력을 탄성적으로 흡수하는 충격흡수와셔;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 지붕 밀착형 자동차용 루프박스를 제공한다.

본 발명에 따르면, 베이스프레임을 이용하여 자동차 지붕과 루프박스 사이에 발생하는 공간을 없애고, 충격흡수와셔를 이용하여 주행중 진동하면서 발생하는 루프박스의 진동하중을 탄성적으로 지속적으로 흡수함으로써 루프박스로 인해 자동차 차체에 가해지는 충격력을 크게 감소시키고, 루프박스가 레일고정볼트에 결합되는 부분의 결합부에 가해지는 충격력 크게 감소시켜 피로파괴를 방지할 수 있다.

또한, 공기패드은 내부에 공기가 충전되어 있으므로, 격실의 손상되지 않으는 코일스프링 처럼 시간이 지난다고 해도 완충력이 감쇄되지 않고 항상 동일하다. 또한, 공기패드은 원점을 중심으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성되어 있고, 공기패드에는 일정 간격으로 다수의 격실이 형성되어 있으므로, 격실의 일부가 손상되더라도 손상된 격실을 제외하고는 진동하중을 흡수하므로, 충격흡수와셔로서는 다수의 공기패드에 진동하중이 분산되어 전체적으로는 미세한 흡수력 손실을 발생하게 되어 신뢰성 있는 충격흡수가 가능하다.

도 1은 본 발명에 따른 르프박스가 자동차 지붕에 설치된 상태를 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 베이스프레임과 브라켓이 레일고정볼트에 결합되는 것을 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 베이스프레임과 루프박스 저면이 결합되는 것을 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 루프박스가 레일고정볼트에 결합된 상태의 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 레일고정볼트에 브라켓과 충격흡수용와셔가 결합되는 것을 나타낸 상세도이다.
도 6은 본 발명에 따른 충격흡수용와셔를 나타낸 것이다.
도 7은 본 발명에 따른 충격흡수용와셔의 분해도이다.
도 8은 본 발명에 따른 공기패드의 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 주요부 결합단면도이다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

도 2와 같이 본 발명의 루프박스는 자동차 지붕의 루프레일 위에 고정되지 않고, 루프레일을 제거한 후에 루프레일을 고정하던 레일고정볼트(110)에 결합된다.

도 2 ~ 도 5 및 도 9와 같이, 레일고정볼트(110)는 자동차 지붕의 앞 부분과 뒷 부분 양측에 각각 형성되어 있다. 앞 부분에는 양측에 레일고정볼트(110)가 각각 두 개씩 형성되어 있고, 뒷 부분에는 양측에 레일고정볼트(110)가 각각 세 개씩 형성되어 있다.

자동차 지붕은 평평하지 않고 완만한 곡선을 이루고 있으므로, 저면이 평평한 루프박스를 지붕 위에 바로 고정하면 들뜨므로 지붕 위에 지붕이 곡선을 고려하여 각파이프(122)를 연결하여 만든 베이스프레임(120)을 설치한다.

베이스프레임(120)의 골격은 루프박스패널(140)의 저면에 형성되는 골을 감안하여 상호 대응되도록 제작한 것으로, 루프박스가 올려 놓여 졌을 때 루르박스패널(140) 저면의 골이 베이스프레임(120)에 맞물리면서 루프박스를 좌우로 요동하지 못하도록 잡아주는 기능을 한다. 여기서 루프박스패널(140)은 루프박스의 바닥을 구성하는 플레이트 부분을 의미한다.

베이스프레임(120)은 각파이프(122)를 용접으로 서로 연결하여 대략 지붕의 형태와 곡률에 맞도록 만든 것이다. 베이스프레임의 길이는 자동차 지붕의 길이와 대략 일치하고 폭은 자동차 지붕 위에 설치되는 루프박스의 폭과 대략 일치한다.

베이스프레임(120)의 앞 부분과 뒷 부분의 양측에는 각각 브라켓(130)이 형성된다. 베이스프레임(120)의 앞 부분에 형성되는 브라켓(130)에는 레일고정볼트(110)에 끼워지는 각각 두 개의 볼트공(bh)이 형성되어 있고, 베이스프레임(120)의 뒷 부분에 형성되는 브라켓(130)에는 레일고정볼트(110)에 끼워지는 각각 세 개의 볼트공(bh)이 형성되어 있다.

브라켓(130)의 볼트공(bh)이 레일고정볼트(110)에 끼워지도록 하여 베이스프레임(120)을 자동차 지붕 위에 올리면, 베이스프레임(120)은 레일고정볼트(110)에 결합된 상태가 된다.

베이스프레임(120) 위에는 루프박스를 올려서 결합한다. 루프박스는 상박스와 하박스로 구별되어 하박스는 지붕에 결합되고, 상박스는 하박스에 결합된 상태로 일측단이 경첩을 축으로 하여 열고 닫을 수 있도록 하는데, 본 발명에서는 루프박스의 하박스(루프박스 바닥 구성부)를 루프박스패널(140)이다.

루프박스패널(140)의 앞 부분과 뒷 부분의 양측에는 레일고정볼트(110)에 대응되도록 볼트공(bh)이 형성된다. 루프박스패널(140)의 앞 부분 양측에는 각각 두 개의 볼트공(bh)이 형성되고, 루프박스패널(140)의 뒷 부분 양측에는 각각 세 개의 볼트공(bh)이 형성된다.

도 6 ~ 도 8과 같이, 레일고정볼트(110)에 결합되는 베이스프레임(120)과 루프박스패널(140) 사이에는 충격흡수와셔(150)가 형성된다. 충격흡수와셔(150)도 가운데에 볼트공이 형성되어 있고, 볼트공이 레일고정볼트(110)에 끼워지면 베이스프레임(120)과 루프박스패널(140) 사이에 충격흡수와셔(150)가 끼워져 자동차 운행 중에 루프박스가 진동할 때 그 진동을 충격흡수와셔(150)를 통해 탄성적으로 흡수한다.

충격흡수와셔(150)는 직경이 20 ~ 30mm이고, 높이가 2 ~ 3mm 인데, 상판와셔(150a)와 하판와셔(150b)가 상하로 맞대어져 있다. 상판와셔(150a)의 저면과 하판와셔(150b)의 상면에는 상호 대응되는 볼홈(152)이 형성되어 있다. 볼홈(152)은 단면이 반원형으로서 상판와셔(150a)와 하판와셔(150b)의 중심점을 기준으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성된다. 따라서 상판와셔(150a)와 하판와셔(150b)가 맞대어지면 상판와셔(150a)의 볼홈(152)과 하판와셔(150b)의 볼홈(152)이 만나면서 원형의 볼장공(154)이 된다.

상판와셔(150a)의 볼홈(152)과 하판와셔(150b)의 볼홈(152) 사이의 볼장공(154)에는 원통형의 공기패드(160)이 삽입된다. 공기패드(160)는 고무와 같은 신축성 재질로 이루어지고, 내부에 압축 공기가 충전되어 있다. 또한, 도 8과 같이, 내부는 다수의 격실(162)로 이루어져 있고, 각각의 격실(162)에 공기가 충전되어 있어서, 격실(162)의 일부가 손상되어 공기가 빠져나가더라도 나머지 격실(162)의 공기만으로 탄성적인 충격흡수가 가능하다. 공기패드(160)의 직경은 볼장공(154)의 직경 보다 1.2 ~ 1.5배 정도 커서 공기패드이 볼장공(154)에 삽입되어 있으면, 상판와셔(150a)는 공기패드(160)에 의해 하판와셔(150b)에서 약간 들뜬 상태가 된다.

루프박스패널(140)과 브라켓(130) 사이에 충격흡수와셔(150)가 결합된 상태에서 레일고정볼트(110)에 너트(N)를 체결하여 루프박스를 레일고정볼트(110)에 결합한다.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 밀착형 루프박스의 작용을 설명하면 다음과 같다.

루프박스가 자동차 지붕의 레일고정볼트(110)에 결합된 상태에서 주행을 하면 루프박스의 하중 뿐만 아니라 자동차가 주행하면서 발생되는 진동에 의해 발생되는 하중도 루프박스에 가해져 루프박스 하중의 몇 배가 루프박스 결합부에 인가된다.

루프박스가 움직이지 못하도록 단단히 고정하면 주행중 루프박스의 요동이 감소하기는 하지만, 결합부에 충격력이 집중되어 쉽게 피로파괴 되는데, 본원발명에서는 루프박스의 진동하중이 충격흡수와셔(150)에 의해 흡수된다.

주행중에 루프박스는 상하(수직방향)으로 반복적으로 진동하는데, 루프박스가 내려올 때는 상판와셔(150a)를 통해 루프박스 하중이 공기패드(160)에 가해지면, 공기패드(160)는 볼장공(154)에 약간 들뜬 상태로 있으므로, 들뜬 만큼 수직 방향으로 탄성적으로 압축되면서 그 하중이 흡수되고, 반대로 루프박스가 순간적으로 상승할 때는 공기패드(160)가 탄성적으로 바로 복원된다.

상판와셔(150a)가 볼장공(154) 보다 직경이 큰 공기패드(160) 때문에 하판와셔(150b)에서 들뜬 높이는 1 ~ 3mm 이지만, 탄성적으로 압축되고 복원되면서 진동하는 루프박스의 진동하중을 순간적으로 흡수하므로 결합부에 충격력이 가해지지 않아 그 결합부의 피로파괴가 방지된다.

공기패드(160)는 다수의 격실(162)로 이루어져 있고 각각 내부에 공기가 충전되어 있으므로, 격실(162)이 손상되지 않는 한 코일스프링 처럼 시간이 지난다고 해도 완충력이 감쇄되지 않고 항상 동일하다. 또한, 공기패드(160)는 원점을 중심으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성되어 있고, 공기패드(160)에는 일정 간격으로 다수의 격실(162)이 형성되어 있으므로, 격실(162)의 일부가 손상되더라도 손상된 격실(162)을 제외하고는 정상적인 기능을 하여 진동하중을 흡수하므로, 충격흡수와셔(150)로서는 다수의 공기패드(162)에 진동하중이 분산되어 전체적으로는 미세한 흡수력 손실을 발생하게 되어 신뢰성 있는 충격흡수가 가능하다.

이와 같이 베이스프레임(120)을 이용하여 자동차 지붕과 루프박스 사이에 발생하는 틈(공간)을 없애고, 충격흡수와셔(150)를 이용하여 주행중 진동하면서 발생하는 루프박스의 진동하중을 탄성적으로 순간적이고 반복적이며 지속적으로 흡수함으로써 루프박스로 인해 주행중 자동차 차체에 가해지는 충격력을 크게 감소시키고, 루프박스가 레일고정볼트(110)에 결합되는 부분의 결합부에 가해지는 충격력 크게 감소시켜 피로파괴를 미연에 방지할 수 있다.

110 : 레일고정볼트 120 : 베이스프레임
130 : 브라켓 140 : 루프박스패널
150 : 충격흡수와셔 152 : 볼홈
154 : 볼장공 160 : 공기패드
162 : 격실

Claims (3)

1. 자동차의 지붕에 설치되는 루프박스에 있어서,
   루프레일이 제거되고 그 루프레일을 고정하기 위해 지붕 위로 돌출된 레일고정볼트(110);
   각파이프를 수개 연결하여 이루어지되 외곽의 테두리는 상기 지붕에 밀착되면서 들 뜬 공간을 없애서 주행중에 공기가 지붕면과 테두리 사이로 유입되는 것을 방지하며, 각파이프 단면이 루프박스의 저면과 대응되어 루프박스가 설치되면 루프박스 저면과 각파이프가 맞물려 루프박스가 자동차 주행중 수평방향으로 요동되지 않도록 잡아주는 베이스프레임(120);
   상기 베이스프레임의 앞 부분과 뒷 부분의 양측에는 베이스프레임과 일체로 결합되고, 상기 레일고정볼트가 삽입되는 볼트공이 형성되어 있어서, 상기 볼트공이 상기 레일고정볼트에 끼워지면 상기 베이스프레임이 상기 레일고정볼트에 결합된 상태로 자동차 지붕 위에 설치되도록 하는 브라켓(130);
   상기 레일고정볼트에 끼워져 결합될 수 있도록 앞 부분과 뒷 부분의 양측에 각각 상기 레일고정볼트에 대응되는 볼트공이 형성되어 있고, 상기 각파이프로 이루어진 베이스프레임에 바닥이 맞물리도록 저면이 형성되어 있으며 상기 돌출된 레일고정볼트에 너트를 체결하여 자동차 지붕 위에 결합시키는 루프박스패널(140);
   상판와셔와 하판와셔로 이루어지고, 상판와셔의 저면과 하판와셔의 저면에 단면이 반원형인 볼홈이 원점을 기준으로 방사상으로 일정 간격으로 다수 형성되어 있으며, 상기 상판와셔의 볼홈과 상기 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 공간에 다수의 격실(162)로 이루어져 격실의 일부가 손상되어 압축공기가 빠져나가더라도 기능의 일부만 손실되는 공기가 충전된 공기패드(160)가 각각 삽입되고, 상기 공기패드의 직경이 상기 상판와셔의 볼홈과 하판와셔의 볼홈이 맞대어져 이루어지는 원형의 직경 보다는 더 커서 상판와셔가 하판와셔에서 들뜬 상태가 되고 상기 상판와셔에 수직으로 압력이 가해질 때 상기 상판와셔가 들뜬 거리 내에서 공기패드가 순간적으로 수축되고 복원되면서 진동하는 수직 압력을 탄성적으로 흡수하는 충격흡수와셔(150);
   를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 지붕 밀착형 자동차용 루프박스.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 공기패드의 격실에 채워지는 공기압이 다른 충격흡수와셔를 다수 구비하였다가 루프박스의 무게에 따라 충격흡수와셔를 선택적으로 사용하는 것을 특징으로 하는 지붕 밀착형 자동차용 루프박스.

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