JP2019099088A - 車両用自転車搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車を安定して支持できるだけでなく利便性も向上させた車両用自転車搭載構造を提供することを目的とする。【解決手段】車室内後方の荷室に自転車を搭載する車両用自転車搭載構造（搭載構造１００）において、荷室Ｅ１に車幅方向に差し渡されていて自転車１０２が載置されるサイクルキャリア１０４と、サイクルキャリア１０４の両端に取り付けられる一対のキャリアブラケット１０６と、荷室Ｅ１の車幅方向両側のサイドボディ１５２それぞれに固定され一対のキャリアブラケット１０６のそれぞれが接続される一対のボディブラケット１０８とを備えることを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用自転車搭載構造に関するものである。

近年、サイクルスポーツの人気の高まりに伴って、車両に自転車を載せるための部材であるサイクルキャリアが普及している。サイクルキャリアは大きく分けて、ルーフや車両の後部などの車外に設けるタイプと、後列シートの後方の荷室などの車室内に設けるタイプが存在している。例えば、特許文献１に記載の自転車支持装置は、車室内に設けるタイプのサイクルキャリアに該当する。この自転車支持装置では、伸縮するレール機構１と、自転車のフォークを保持するフォーク保持機構２とを備えている。そして、レール機構１の両端に突当端部８が設けられていて、この突当端部８を室内の側壁１１０に突っ張らせて固定する構成になっている。

特開２０１４−２０５３９８号公報

しかしながら、一般的な車両における荷室等の側壁は、樹脂製の内装トリムで覆われている。そのため、特許文献１の突当端部８で側壁１１０を押圧する構成とした場合、自転車の支持の安定性に内装トリムの強度が影響することになり、内装トリムの強度の如何によっては自転車が不安定になるおそれもある。また、自転車を搭載しないときは、レール機構１等は他の荷物の邪魔になりかねないため荷室から外すのが望ましい。しかし、上記の構成とした場合、付けたり外したりする手間や、外したレール機構１等の置き場所の確保などの制約も生じる。

本発明は、このような課題に鑑み、自転車を安定して支持できるだけでなく利便性も向上させた車両用自転車搭載構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用自転車搭載構造の代表的な構成は、車室内後方の荷室に自転車を搭載する車両用自転車搭載構造において、荷室に車幅方向に差し渡されていて自転車が載置されるサイクルキャリアと、サイクルキャリアの両端に取り付けられる一対のキャリアブラケットと、荷室の車幅方向両側のサイドボディそれぞれに固定され一対のキャリアブラケットのそれぞれが接続される一対のボディブラケットとを備えることを特徴とする。

本発明によれば、自転車を安定して支持できるだけでなく利便性も向上させた車両用自転車搭載構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例にかかる車両用自転車搭載構造の概要を示す図である。 図１の車両用自転車搭載構造を実施した荷室を示す図である。 図２（ａ）の荷室のラゲッジボックス付近を示した図である。 図３（ｂ）の荷室のキャリアブラケットが取り付けられる範囲を車内側から正対して示した図である。 図２（ａ）の車両用自転車搭載構造の各断面図である

本発明の一実施の形態に係る車両用自転車搭載構造は、車室内後方の荷室に自転車を搭載する車両用自転車搭載構造において、荷室に車幅方向に差し渡されていて自転車が載置されるサイクルキャリアと、サイクルキャリアの両端に取り付けられる一対のキャリアブラケットと、荷室の車幅方向両側のサイドボディそれぞれに固定され一対のキャリアブラケットのそれぞれが接続される一対のボディブラケットとを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、荷室内にてボディブラケットおよびキャリアブラケットを介してサイクルキャリアを設置することで、自転車をより安定して搭載することが可能になる。また、サイクルキャリアは、ボディブラケットを介してサイドボディに固定する構造であり、フロアや棚板部材等の上に置く場合に比べて、荷室内をより自由に効率よく利用することが可能になる。

当該車両用自転車搭載構造はさらに、サイドボディの車内側をボディブラケットごと覆う内装トリムを備え、キャリアブラケットは、内装トリム越しにボディブラケットに接続されてもよい。

上記構成によれば、内装トリムの強度に影響されることなく、サイクルキャリアを安定して荷室内に取り付けることが可能になる。また、内装トリムは、車外側のボディブラケットと車内側のキャリアブラケットとによって挟み込まれた状態となる。したがって、内装トリムを車内側から押圧するなど、内装トリムに一方向のみから力を加えることがなく、内装トリムの変形を防ぐことができる。

上記のキャリアブラケットは、ボディブラケットに車内側から対面してボディブラケットに接続される基部と、基部の上部から車内側に屈曲してサイクルキャリアと接続される天面部と、を有してもよい。

上記構成のキャリアブラケットによれば、基部がボディブラケットと対面したうえでこのボディブラケットに接続されるため、ボディブラケットへより効率よく荷重を受け渡すことが可能になる。したがって、サイクルキャリアおよび自転車もより安定した姿勢で支持することが可能になる。

当該車両用自転車搭載構造はさらに、荷室を上下方向に仕切る棚板部材を備え、棚板部材は、後方側に設けられるラゲッジボードと、ラゲッジボードの前方側に設けられる上下方向に開閉可能なスライドボードとを含んでいて、サイクルキャリアは、スライドボードの下方に設けられてもよい。

上記構成によれば、サイクルキャリアを使用するときはスライドボードを開け、使わないときはスライドボードを閉じておけばよいため、サイクルキャリアを使用するたびに付けたり外したりする必要がなくなり、サイクルキャリアを取り付けたままでも荷室を好適に利用することが可能になる。また、荷室のうちスライドボードよりも下方の空間を利用することで、なるべく荷室を広く使用してサイズの大きな自転車も搭載可能にし、他の荷物も好適に積むことが可能になる。

当該車両用自転車搭載構造はさらに、荷室のフロアに置かれるラゲッジボックスを備え、ラゲッジボックスの上部の前側には窪んだ段差部が形成されていて、サイクルキャリアは、ラゲッジボックスの段差部にはまるように設置されているとよい。

上記構成によれば、荷室内にサイクルキャリアやラゲッジボックスを効率よく配置し、荷室をより効率よく使用することが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両用自転車搭載構造（以下「搭載構造１００」と略称する）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

搭載構造１００は、車室内後方の荷室に自転車１０２を搭載するための構造である。搭載構造１００には、主な部材として、自転車１０２を支えるサイクルキャリア１０４と、サイクルキャリア１０４の荷室Ｅ１（図２（ａ）等参照）への固定に使用するキャリアブラケット１０６およびボディブラケット１０８が含まれている。

サイクルキャリア１０４は、荷室Ｅ１（図２（ａ)等参照）に車幅方向に差し渡される板状の部材であり、上側に自転車１０２が載置される。サイクルキャリア１０４の上側には、自転車１０２のフロントフォーク１１０を固定するフォーク固定具１１２が複数設けられている。自転車１０２は、フォーク固定具１１２に接続され、後輪１１４からスプロケット１１６の付近にかけて防汚カバー１１８が取り付けられ、さらにハンドル１２０を所定のバンド等で動かないように固定した状態で車両に搭載される。

キャリアブラケット１０６は、サイクルキャリア１０４とボディブラケット１０８とを仲介する固定具であり、サイクルキャリア１０４の両端に一対取り付けられて（右側のキャリアブラケット１０６ａ、左側のキャリアブラケット１０６ｂ）、サイクルキャリア１０４を支持する。キャリアブラケット１０６は、車幅方向の側方から見て、上に凸のＴ字形状を成している。

右側のキャリアブラケット１０６ａを例に挙げて説明を行う。キャリアブラケット１０６ａの基部１２２は、下側の車幅方向に長い領域であり、ボディブラケット１０８に車内側から対面する。基部１２２には、前後の２個所にボルト孔１２２ａ、１２２ｂが設けられていて、ボディブラケット１０８にボルトを利用して接続される。キャリアブラケット１０６ａは、連続する同一平面である基部１２２上の２箇所のボルト孔１２２ａ、１２２ｂでボディブラケット１０８と接続することで、より安定した姿勢で車両に設けることが可能になっている。

キャリアブラケット１０６ａの天面部１２４は、基部１２２のボルト孔１２２ａ、１２２ｂの間の上部から延び、さらに車内側に屈曲し、サイクルキャリア１０４と接続される。本実施形態では、天面部１２４はサイクルキャリア１０４の下側に所定のボルト１２６によって下方から接続され、キャリアブラケット１０６ａはサイクルキャリア１０４を下方から支持する構成になっている。

ボディブラケット１０８は、サイクルキャリア１０４の両端側に一対設けられていて（右側のボディブラケット１０８ａ、左側のボディブラケット１０８ｂ）、荷室Ｅ１（図２（ａ）等参照）の車幅方向両側のサイドボディ（図４（ｂ）のサイドボディ１５２参照）それぞれに固定されたうえ、キャリアブラケット１０６ａ、１０６ｂのそれぞれが接続される。

左側のボディブラケット１０６ｂを例に挙げて説明を行う。ボディブラケット１０８ｂは、サイドボディ（図４（ｂ）のサイドボディ１５２参照）に接地する接地面１２８と、接地面１２８から車内側に膨出した膨出面１３０を有している。膨出面１３０は、キャリアブラケット１０６ｂの基部（基部１２２参照）と対面する領域であり、基部１２２と同様に、連続する同一平面上の２箇所にボルト孔１３０ａ、１３０ｂが設けられている。この膨出面１３０は、基部１２２と広く面接触可能になっているものの、実際には後述する内装トリム１４４（図５（ａ）参照）を挟んで基部と対面した状態で接続される。

上述したように、キャリアブラケット１０６は、基部１２２がボディブラケット１０８の膨出面１３０と対面したうえでこのボディブラケット１０８に接続される。すなわち、キャリアブラケット１０６とボディブラケット１０８は、所定の面積で広く対面して接続される。そのため、キャリアブラケット１０６からボディブラケット１０８へより効率よく荷重を受け渡すことが可能になり、サイクルキャリア１０４および自転車１０２もより安定した姿勢で支持することが可能になっている。

図２は、図１の車両用自転車搭載構造（搭載構造１００）を実施した荷室を示す図である。図２（ａ）は、使用前の搭載構造１００を車幅方向の左側から見て示している。図２（ａ）に示すように、当該搭載構造１００には、荷室Ｅ１を上下方向に仕切る棚板部材１３２を備えている。棚板部材１３２は、後方側に設けられるラゲッジボード１３４と、ラゲッジボード１３４の前方側に設けられるスライドボード１３６とが含まれている。また、ラゲッジボード１３４の下方のフロア１３５には、荷物を収納するラゲッジボックス１３８が置かれている。サイクルキャリア１０４は、スライドボード１３６の下方であって、ラゲッジボックス１３８の上部の前側に設置される。

図２（ｂ）は、使用中の搭載構造１００を車幅方向の左側から見て示している。図２（ｂ）に示すように、スライドボード１３６は、車両前側にヒンジ１４０が設けられていて、上下方向に開閉可能になっている。また、ラゲッジボード１３４も、荷室Ｅ１の内装トリムのスリット１４８（図３（ａ）参照）を利用して、前方へ立てかけるようにして開けることが可能になっている。

搭載構造１００を使用する際には、まず後列シート１４２を前方に倒し、スライドボード１３６を開ける。これによって、車室内に自転車１０２の搭載スペースが確保され、自転車１０２はサイクルキャリア１０４にアクセス可能になる。また、ラゲッジボード１３４も開けて立てかけることで、車室内を前側の自転車の搭載スペースと後側の荷物の収納スペースとに仕切ることができる。

このように、当該搭載構造１００は、サイクルキャリア１０４を使用するときはスライドボード１３６を開け、使わないときはスライドボード１３６を閉じておけばよいため、サイクルキャリア１０４を使用するたびに付けたり外したりする必要がなくなっていて、サイクルキャリア１０４を取り付けたままでも荷室Ｅ１を好適に利用することが可能になっている。また、荷室Ｅ１のうちスライドボード１３６よりも下方の空間を利用することで、なるべく荷室Ｅ１を広く使用してサイズの大きな自転車も搭載可能にし、他の荷物も好適に積むことが可能になっている。

また、当該搭載構造１００は、自転車を搭載した状態でもラゲッジボード１３４の開閉ができ、ラゲッジボックス１３８を十分に使用することが可能になっている。したがって、例えば、外した自転車の前輪をラゲッジボックス１３８に収納することなども可能になっている。

図３は、図２（ａ）の荷室Ｅ１のラゲッジボックス１３８付近を示した図である。図３（ａ）は、ラゲッジボックス１３８を車両前方の左側上方から示した斜視図である。図３（ａ）では、サイクルキャリア１０４を破線で透過させた状態で描いている。

図３（ａ）に示す内装トリム１４４は、サイドボディ１５２（図４（ｂ））の車内側を覆う部材である。内装トリム１４４はサイドボディ１５２をボディブラケット１０８（図１参照）ごと覆っていて、ボディブラケット１０８はこの内装トリム１４４の車外側にてサイドボディ１５２に固定されている。すなわち、キャリアブラケット１０６（図１参照）は、内装トリム１４４越しにボディブラケット１０８に接続されている。

ラゲッジボックス１３８の上部の前側には、窪んだ段差部１４６が形成されている。サイクルキャリア１０４は、ラゲッジボックス１３８の段差部１４６にはまるように設置されている。この構成によって、荷室Ｅ１内にサイクルキャリア１０４とラゲッジボックス１３８とが効率よく配置され、荷室Ｅ１をより効率よく使用することが可能になっている。

内装トリム１４４には、サイクルキャリア１０４の後端付近に、スリット１４８が形成されている。スリット１４８は、前述したラゲッジボード１３４を立てかける際に使用する部位であり、上下方向に延びた範囲を車外側へ窪ませることで形成されている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のラゲッジボックス１３８およびサイクルキャリア１０４を取り外した図である。図３（ｂ）に示すように、キャリアブラケット１０６は、内装トリム１４４に形成されたボルト孔１４４ａ、１４４ｂを通じてボディブラケット１０８（図１参照）に締結される。また、内装トリム１４４には、サイクルキャリア１０４が設けられる位置に、車内側に膨出した棚面１５０が形成されている。サイクルキャリア１０４（図３（ａ）参照）は、この棚面１５０とキャリアブラケット１０６の天面部１２４、およびラゲッジボックス１３８の段差部１４６を利用して設置される。

図３（ａ）のサイクルキャリア１０４の取付け手順としては、まず、ラゲッジボックス１３８を取り出し、左右の内装トリム１４４のボルト孔１４４ａ、１４４ｂをそれぞれ露出させる。そして、キャリアブラケット１０６を、内装トリム１４４のボルト孔１４４ａ、１４４ｂを通じてボディブラケット１０８にボルトで締結する。そして、キャリアブラケット１０６の上からサイクルキャリア１０４を載せ、下方からボルトで締結する。そして、ラゲッジボックス１３８を、段差部１４６をサイクルキャリア１０４の下側に滑り込ませるようにして荷室Ｅ１に戻せば、取付作業は完了となる。

図４は、図３（ｂ）の荷室Ｅ１のキャリアブラケット１０６が取り付けられる範囲を車内側から正対して示した図である。図４（ａ）は、内装トリム１４４を示している。前述したように、内装トリム１４４には、キャリアブラケット１０６（図１参照）のボルト孔１０６ａ、１０６ｂに対応して、２つのボルト孔１４４ａ、１４４ｂが車両前後方向に並んで設けられている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）の内装トリム１４４を取り外した図である。前述したように、内装トリム１４４の車外側では、ボディブラケット１０８が膨出面１３０およびボルト孔１３０ａ、１３０ｂを車内側に向けてサイドボディ１５２に設けられている。

図５は、図２（ａ）の車両用自転車搭載構造（搭載構造１００）の各断面図である。図５（ａ）は、図２（ａ）の搭載構造１００のＡ−Ａ断面であり、図４（ｂ）のボディブラケット１０８の後側のボルト孔１３０ｂを縦に切った断面に対応している。図５（ａ）に示すように、キャリアブラケット１０６は、内装トリム１４４越しに、ボディブラケット１０８にボルトによって接続される。これにより、内装トリム１４４は、ボルトによってキャリアブラケット１０６およびボディブラケット１０８と共締めされた状態となる。

図５（ｂ）は、図２（ａ）の搭載構造１００のＢ−Ｂ断面であり、図５（ｂ）のボディブラケット１０８のボルト孔１３０ａ、１３０ｂの間の領域を縦に切った断面に対応している。図１を参照して説明したように、ボディブラケット１０８の膨出面１３０は、連続する同一平面の２箇所にボルト孔１３０ａ、１３０ｂが設けられた構成になっている。また、キャリアブラケット１０６の基部１２２も、連続する同一平面の２箇所にボルト孔１２２ａ、１２２ｂが設けられた構成になっている。したがって、図５（ｂ）に示すように、ボルト孔１３０ａ、１３０ｂの間においても、内装トリム１４４は、キャリアブラケット１０６およびボディブラケット１０８に所定の面積で挟まれた状態となる。

これらのように、キャリアブラケット１０６は、内装トリム１４４越しにボディブラケット１０８に接続される構成となっている。この構成によって、内装トリム１４４の強度に影響されることなく、サイクルキャリア１０４を安定して荷室内に取り付けることが可能になっている。また、内装トリム１４４は、車外側のボディブラケット１０８と車内側のキャリアブラケット１０６とによって挟み込まれた状態となる。そのため、内装トリム１４４を車内側から押圧するなど、内装トリム１４４に一方向のみから力を加えることがなく、当該搭載構造１００であれば内装トリム１４４の変形を防ぐことができる。

以上のように、当該搭載構造１００によれば、荷室Ｅ１内にてボディブラケット１０８およびキャリアブラケット１０６を介してサイクルキャリア１０４を上下方向に支持して設置することで、自転車１０２（図１参照）をより安定して搭載することが可能になっている。また、当該搭載構造１００は、サイクルキャリア１０４を、ボディブラケット１０８等を用いてサイドボディ１５２（図４（ｂ）参照）に固定する構造になっているため、従来のサイクルキャリア１０４をフロア１３５や棚板部材１３２等の上に置く構造に比べて、荷室内をより自由に効率よく利用することが可能になっている。

なお、図１を参照して、キャリアブラケット１０６はサイクルキャリア１０４を下方から支持する構成であるとして説明した。しかしながら、他の形態として、キャリアブラケット１０６は上下反転した姿勢になることも可能である。その場合、キャリアブラケット１０６は、基部１２２の下部から天面部１２４が延びた姿勢となり、この天面部１２４をサイクルキャリア１０４の上側に接続させてサイクルキャリア１０４を懸垂する状態となる。この構成とした場合、サイクルキャリア１０４を荷室Ｅ１のより下方に設けることができるため、自転車１０２の搭載スペースをより広く確保し、より大きなサイズの自転車も搭載することが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用自転車搭載構造に利用することができる。

Ｅ１…荷室、１００…搭載構造、１０２…自転車、１０４…サイクルキャリア、１０６…キャリアブラケット、１０６ａ…右側のキャリアブラケット、１０６ｂ…左側のキャリアブラケット、１０８…ボディブラケット、１０８ａ…右側のボディブラケット、１０８ｂ…左側のボディブラケット、１１０…フロントフォーク、１１２…フォーク固定具、１１４…後輪、１１６…スプロケット、１１８…防汚カバー、１２０…ハンドル、１２２…基部、１２２ａ…基部の前側のボルト孔、１２２ｂ…基部の後側のボルト孔、１２４…天面部、１２６…ボルト、１２８…接地面、１３０…膨出面、１３０ａ…膨出面の前側のボルト孔、１３０ｂ…膨出面の後側のボルト孔、１３２…棚板部材、１３４…ラゲッジボード、１３５…フロア、１３６…スライドボード、１３８…ラゲッジボックス、１４０…ヒンジ、１４２…後列シート、１４４…内装トリム、１４４ａ…内装トリムの前側のボルト孔、１４４ｂ…内装トリムの後側のボルト孔、１４６…段差部、１４８…スリット、１５０…棚面、１５２…サイドボディ

Claims (5)

1. 車室内後方の荷室に自転車を搭載する車両用自転車搭載構造において、
   前記荷室に車幅方向に差し渡されていて前記自転車が載置されるサイクルキャリアと、
   前記サイクルキャリアの両端に取り付けられる一対のキャリアブラケットと、
   前記荷室の車幅方向両側のサイドボディそれぞれに固定され前記一対のキャリアブラケットのそれぞれが接続される一対のボディブラケットとを備えることを特徴とする車両用自転車搭載構造。
2. 当該車両用自転車搭載構造はさらに、
   前記サイドボディの車内側を前記ボディブラケットごと覆う内装トリムを備え、
   前記キャリアブラケットは、前記内装トリム越しに前記ボディブラケットに接続されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自転車搭載構造。
3. 前記キャリアブラケットは、
   前記ボディブラケットに車内側から対面して該ボディブラケットに接続される基部と、
   前記基部の上部から車内側に屈曲して前記サイクルキャリアと接続される天面部と、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自転車搭載構造。
4. 当該車両用自転車搭載構造はさらに、前記荷室を上下方向に仕切る棚板部材を備え、
   前記棚板部材は、後方側に設けられるラゲッジボードと、該ラゲッジボードの前方側に設けられる上下方向に開閉可能なスライドボードとを含んでいて、
   前記サイクルキャリアは、前記スライドボードの下方に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用自転車搭載構造。
5. 当該車両用自転車搭載構造はさらに、前記荷室のフロアに置かれるラゲッジボックスを備え、
   前記ラゲッジボックスの上部の前側には窪んだ段差部が形成されていて、
   前記サイクルキャリアは、前記ラゲッジボックスの段差部にはまるように設置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用自転車搭載構造。

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