JP2021172130A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ナット部材１０の大型化を抑制できるとともに、ナット部材１０の支持剛性を確保できる車両１の後部車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の後部車体構造であって、左右一対のリヤサイドフレーム２と、開断面形状のリヤバンパビーム５と、リヤバンパビーム５に接合される左右一対のセットプレート４と、フック部材９が螺合するナット部材１０と、セットプレート４とリヤバンパビーム５との間でナット部材１０を支持する支持部材１１とを備え、支持部材１１は、リヤバンパビーム５の後壁部５１、及びセットプレート４に対して車両前後方向に間隔を隔てて対面するとともに、ナット部材１０の前端近傍が接合された中間壁部１１１と、中間壁部１１１をセットプレート４に取付ける第１取付片部と、中間壁部１１１をリヤバンパビーム５に取付ける第２取付片部とが一体形成されたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、例えば牽引用または／およびタイダウン用のフック部材が螺合するナット部材を、リヤバンパビームに備えたような車両の後部車体構造に関する。

昨今、自動車などの車両では、車両の牽引に用いる牽引ロープや船体などへの車両の固定に用いるタイダウンベルトを装着するフック部材が、車体に対して着脱自在に構成されている。このため、車両は、このようなフック部材が螺合するナット部材を車体に備えている。

例えば、特許文献１には、車幅方向に延びる閉断面部材であるバンパビーム（バンパリインフォース）の前壁部に設けた孔と、後壁部に設けた孔とに挿通するとともに、前壁部及び後壁部に接合したナット部材が開示されている。

ところで、例えば、車両後部に配設されるとともに、前壁部を設けていない開断面形状のバンパビームの場合、特許文献１のような構成ではナット部材を支持することができない。このため、開断面形状のバンパビームの場合、ナット部材の支持剛性が不足することになる。

そこで、ナット部材の前端を、例えば車体を構成する部材に接合することが考えられるが、この場合、フック部材における軸部の全長に対して、ナット部材の全長が極端に長くなるおそれがある。このため、ナット部材が大型化して重量増加の要因となるおそれがあった。

また、一般的に、バンパビームは、車体に対して着脱自在に設けられていることが多い。この場合、例えば、車体を構成する部材とナット部材とを着脱可能に締結する必要があるため、ナット部材の取付け構造が複雑化するおそれがあった。

特開２００６−３６１５８号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、ナット部材の大型化を抑制できるとともに、ナット部材の支持剛性を確保できる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の後部車体構造であって、車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、前記車両後部を車幅方向に延びるとともに、車両前方が開口した開断面形状に形成され、車幅方向両端が左右の前記リヤサイドフレームの後端に締結されるリヤバンパビームと、該リヤバンパビームの車幅方向両端にそれぞれ接合され、左右の前記リヤサイドフレームの後端に対して前記リヤバンパビームとともに締結される左右一対のセットプレートと、牽引用またはタイダウン用のフック部材が螺合する車両前後方向に延びる略筒状のナット部材と、前記セットプレートと前記リヤバンパビームとの間で前記ナット部材の前端近傍を支持する支持部材と、を備え、前記リヤバンパビームは、前記セットプレートに対して車両後方で対向するとともに、前記フック部材を挿通可能な状態で前記ナット部材の後端近傍が接合された後壁部を備え、前記支持部材は、前記リヤバンパビームの前記後壁部、及び前記セットプレートに対して車両前後方向に間隔を隔てて対面するとともに、前記ナット部材の前端近傍が接合された中間壁部と、該中間壁部を前記セットプレートに取付ける第１取付片部と、前記中間壁部を前記リヤバンパビームに取付ける第２取付片部とで一体形成されたことを特徴とする。

上記フック部材は、ネジ山が形成された軸部に、略環状または略フック状の先端部が一体形成されたフックボルトのことをいう。
この発明によれば、車両の後部車体構造は、ナット部材の大型化を抑制できるとともに、ナット部材の支持剛性を確保することができる。

具体的には、支持部材の中間壁部にナット部材の前端近傍が接合されたことにより、車両の後部車体構造は、例えば、ナット部材の前端をセットプレートに接合した場合に比べて、車両後方でナット部材を支持することができる。このため、車両の後部車体構造は、フック部材の軸部に対して、ナット部材の車両前後方向長さが極端に長くなることを抑制できる。

さらに、リヤバンパビーム、及びセットプレートの双方に取付けられているため、支持部材は、リヤバンパビームまたはセットプレートのいずれか一方に取付けた場合に比べて、中間壁部の支持剛性を向上することができる。このため、支持部材は、ナット部材の前端を安定して支持することができる。

これにより、車両の後部車体構造は、ナット部材の大型化を抑制できるとともに、ナット部材の支持剛性を確保することができる。加えて、支持部材がリヤバンパビーム、及びセットプレートの双方に取付けられているため、車両の後部車体構造は、リヤバンパビームを補強する補強部材として、支持部材を機能させることができる。

この発明の態様として、前記中間壁部は、前記セットプレートと前記リヤバンパビームの前記後壁部との間における車両前後略中央よりも車両前方側に配設され、前記第１取付片部は、前記中間壁部の上端、及び下端からそれぞれ前記セットプレートへ向けて延設された上下一対で構成され、前記第２取付片部は、前記中間壁部における車幅方向両端からそれぞれ前記リヤバンパビームの前記後壁部へ向けて略平板状に延設された左右一対で構成されてもよい。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、車幅方向に延びるリヤバンパビームの内部空間を隔てるように、リヤバンパビームの内部に左右一対の第２取付片部を配設することができる。

このため、車両の後部車体構造は、例えば、極低速の相対速度で車両後部が被衝突物に衝突した場合のように、比較的小さい衝突荷重が作用することでリヤバンパビームが車両前方へ容易に変形することを、左右一対の第２取付片部によって抑制することができる。

さらに、支持部材は、上下一対の第１取付片部、及び左右一対の第２取付片部によって、中間壁部を安定して支持することができる。この際、第２取付片部が略平板状にされているため、支持部材は、第２取付片部によって中間壁部をより安定して支持することができる。
これにより、車両の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビームの変形を抑えるとともに、ナット部材の支持剛性を向上することができる。

また、この発明の態様として、前記リヤバンパビームは、前記後壁部の上端から車両前方へ延びる上壁部と、前記後壁部の下端から車両前方へ延びる下壁部とを備え、前記支持部材の前記第２取付片部は、前記リヤバンパビームの前記後壁部、前記上壁部、及び前記下壁部に接合されてもよい。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、後壁部、上壁部、及び下壁部で囲われたリヤバンパビームの内部空間を車幅方向で隔てる節部材として、支持部材の第２取付片部を機能させることができる。
このため、車両の後部車体構造は、リヤバンパビームが比較的小さい衝突荷重によって車両前方へ容易に変形することを、支持部材の第２取付片部によって確実に抑制することができる。

さらに、車両の後部車体構造は、リヤバンパビームの後壁部、上壁部、及び下壁部に接合された第２取付片部によって、中間壁部の支持剛性を向上することができる。
これにより、車両の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビームの変形をより抑えるとともに、ナット部材の支持剛性をより向上することができる。

また、この発明の態様として、前記セットプレートに対向して配置された左右一対の前記支持部材と、前記リヤバンパビームの前記後壁部、前記上壁部、及び前記下壁部を一体的に覆うとともに、前記支持部材の間を車幅方向に延びるビーム補強部材とを備えてもよい。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、補強部材として機能する支持部材と、ビーム補強部材との協働によって、リヤバンパビームを補強することができる。この際、リヤバンパビームよりも短い車幅方向長さのビーム補強部材によって、車両の後部車体構造は、リヤバンパビームを補強することができる。

このため、車両の後部車体構造は、リヤバンパビームに略同じ車幅方向長さのビーム補強部材に比べて重量増加を抑えて、支持部材を支持するリヤバンパビームの剛性を向上することができる。
これにより、車両の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビームの変形をより確実に抑えるとともに、ナット部材の支持剛性をさらに向上することができる。

また、この発明の態様として、前記リヤバンパビームは、前記ビーム補強部材における車幅方向の端部近傍から前記ナット部材に向かうほど、車両前後方向長さが漸次長くなる形状に形成されてもよい。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、ナット部材とビーム補強部材との間において、車両前後方向に沿った縦断面におけるリヤバンパビームの断面積を、ビーム補強部材で覆われた部分に比べて大きくすることができる。

さらに、ナット部材とビーム補強部材との間には支持部材の第２取付片部が接合されているため、リヤバンパビームは、支持部材との協働によって、ナット部材とビーム補強部材との間における剛性を向上することができる。

このため、車両の後部車体構造は、支持部材を支持するリヤバンパビームの剛性を向上することができる。
これにより、車両の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビームの変形をさらに抑えるとともに、ナット部材の支持剛性をより確実に向上することができる。

本発明により、ナット部材の大型化を抑制できるとともに、ナット部材の支持剛性を確保できる車両の後部車体構造を提供することができる。

車両後部の外観を背面視で示す背面図。 車両右側における要部を底面視で示す底面図。 車両右側における要部を車両後方視で示す外観斜視図。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。 分解状態における要部を示す分解斜視図。 図１中のＢ−Ｂ矢視断面図。 図１中のＣ−Ｃ矢視断面図。 車両後方視における支持部材の外観を示す外観斜視図。 車両前方視における支持部材の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、車両後部が、バックドア（リフトゲートともいう）により開閉可能に覆われた、所謂ハッチバック型の車両であって、牽引用または／およびタイダウン用のフック部材が車両後部に着脱自在に構成された車両である。このような車両の後部車体構造について、図１から図９を用いて説明する。

なお、図１は車両後部の背面図を示し、図２は車両右側における要部の底面図を示し、図３は車両右側における要部の外観斜視図を示し、図４は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図５は分解状態における要部の分解斜視図を示している。

さらに、図６は図１中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図７は図１中のＣ−Ｃ矢視断面図を示し、図８は車両後方視における支持部材１１の外観斜視図を示し、図９は車両前方視における支持部材１１の外観斜視図を示している。
また、図３中において、図示を明確にするためにリヤバンパビーム５を二点鎖線で示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、図中の上側は車両上方を示し、図中の下側は車両下方を示している。

車両１の車両後部は、図１に示すように、背面視において、車幅方向に所定間隔を隔てて配設された左右一対のリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２の後端を車幅方向に連結するリヤエンド３とを備えている。
さらに、車両１の車両後部は、図１に示すように、左右一対のセットプレート４、リヤバンパビーム５、及びビーム補強部材６を、リヤエンド３の後面に備えている。

より詳しくは、左右一対のリヤサイドフレーム２は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、車両上方に位置するサイドフレームアッパと、アッパパネルに対して車両下方に位置するサイドフレームロアとで構成されている。

このリヤサイドフレーム２の後端には、図２に示すように、車両前後方向に厚みを有する略板状の連結プレート７が接合されている。この連結プレート７には、図２及び図３に示すように、リヤエンド３を介して、車両後方へ突出するスタッドボルトＢが４つ設けられている。
なお、左右のリヤサイドフレーム２の間には、図２示すように、車室床面をなすリヤフロアパネル８が配設されている。

また、リヤエンド３は、バックドア（図示省略）により開閉可能に覆われた荷室の後壁となるとともに、荷室開口の下縁となる部分である。このリヤエンド３は、図４に示すように、リヤサイドフレーム２の後端に連結されるリヤエンドパネル３１と、リヤエンドパネル３１の前面に接合されたリヤエンドクロスメンバ３２とで構成されている。

具体的には、リヤエンドパネル３１は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両前後方向に厚みを有する略平板状のエンドパネル下部３１ａと、エンドパネル下部３１ａから車両上方へ延設された断面略ハット状のエンドパネル上部３１ｂとで一体形成されている。

なお、エンドパネル上部３１ｂは、図４に示すように、車両後方へ突出した断面略ハット状に形成されている。
一方、リヤエンドクロスメンバ３２は、図４に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前方へ突出した断面略ハット状であって、リヤエンドパネル３１のエンドパネル上部３１ｂに車両前方側から接合されている。

そして、リヤエンド３は、図４に示すように、リヤエンドパネル３１のエンドパネル上部３１ｂとリヤエンドクロスメンバ３２とで、車幅方向に延びる閉断面を形成することで、荷室開口の下端縁に沿うように車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

また、左右一対のセットプレート４は、図１から図３に示すように、リヤエンド３を挟んで、リヤサイドフレーム２の連結プレート７に対向配置されるとともに、リヤエンド３を挟んで連結プレート７に締結固定されている。このセットプレート４は、図５に示すように、略矩形の開口を中央に有する背面視略矩形の環状であって、車両前後方向に凹凸な形状に形成されている。

具体的には、セットプレート４は、図５に示すように、四隅に位置する４つの隅部４１と、隅部４１を車幅方向に連結する上下一対の被接合部４２と、隅部４１を車両上下方向に連結する連結部４３とで一体形成されている。

隅部４１は、図５に示すように、リヤエンド３の後面に当接する背面視略矩形の平板に形成されている。この隅部４１には、図５に示すように、連結プレート７のスタッドボルトＢを挿通可能な挿通孔４１ａが開口形成されている。

被接合部４２は、図５に示すように、隅部４１に対して車両後方に位置するとともに、車幅方向に長い背面視略矩形の平板に形成されている。この被接合部４２は、図５に示すように、後述する支持部材１１が接合される部分として形成されている。
連結部４３は、図５に示すように、隅部４１に対して車両後方に位置するとともに、車両上下方向に長い背面視略矩形の平板に形成されている。

また、リヤバンパビーム５は、図１から図３に示すように、リヤエンド３の車両後方側で、左右のリヤサイドフレーム２を連結するように車幅方向に延びる衝撃吸収部材である。このリヤバンパビーム５は、図３に示すように、車幅方向の両端が、セットプレート４を介して、スタッドボルトＢに締結固定されている。
さらに、リヤバンパビーム５は、図２に示すように、底面視において、車幅方向の両端に対して車幅方向略中央が車両後方へ突出するように湾曲した底面視略円弧状に形成されている。

このようなリヤバンパビーム５は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方に突出した断面略ハット状に形成されている。換言すると、リヤバンパビーム５は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前方が開口した開断面形状の衝撃吸収部材である。

具体的には、リヤバンパビーム５は、図２に示すように、底面視において、後述するビーム補強部材６で覆われる部分に対して、車幅方向外側の部分が、車両前後方向長さが長い形状に形成されている。なお、リヤバンパビーム５は、底面視において、ビーム補強部材６の車幅方向における端部近傍に略同じ車幅方向の位置から車幅方向外側にかけて、車両前後方向長さが漸次長くなるように形成されている。

このリヤバンパビーム５は、図４及び図６に示すように、後壁部５１、下壁部５２、下側フランジ部５３、上壁部５４、及び上側フランジ部５５で、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方に突出した断面略ハット状に形成されている。

後壁部５１は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤエンド３のエンドパネル下部３１ａに対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で対面する略板状に形成されている。

さらに、後壁部５１には、図４及び図７に示すように、リヤサイドフレーム２に略同じ車幅方向の位置、及び車両上下方向の位置に、後述するナット部材１０を挿通可能な挿通孔５１ａが開口形成されている。

下壁部５２は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後壁部５１の下端から車両前方、かつ僅かに車両下方へ向けて延びるとともに、その先端がリヤエンド３の後面に近接する略板状に形成されている。この下壁部５２は、図２に示すように、ビーム補強部材６で覆われる部分に対して車幅方向外側の部分が、車両前後方向に長い形状に形成されている。

下側フランジ部５３は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、下壁部５２の前端から車両下方へ向けて延びる略板状に形成されている。この下側フランジ部５３は、図１に示すように、背面視において、車両上下方向の長さが長い左右一対の幅広部分５３ａと、幅広部分５３ａよりも車両上下方向の長さが短く、かつ左右の幅広部分５３ａを連結する幅狭部分５３ｂとで構成されている。

より詳しくは、幅広部分５３ａは、図１に示すように、背面視において、セットプレート４の車幅方向内側の縁端に略同じ車幅方向の位置から車幅方向外側の範囲に形成されている。この幅広部分５３ａは、図２及び図４に示すように、セットプレート４のおける車両下方側の隅部４１、及び被接合部４２に当接可能な凹凸形状に形成されている。

さらに、幅広部分５３ａには、スタッドボルトＢを挿通可能な挿通孔（図示省略）が車幅方向に所定間隔を隔てて２つ開口形成されている。
なお、幅広部分５３ａは、挿通孔の間の部分が、後述する支持部材１１の下方取付片部１１３を介して、セットプレート４の被接合部４２に接合されている。

一方、幅狭部分５３ｂは、図１に示すように、背面視において、左右のセットプレート４の間の範囲に形成されている。この幅狭部分５３ｂは、図６に示すように、リヤエンドパネル３１の後面に対して車両後方に離間した位置に形成されている。

上壁部５４は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後壁部５１の上端から車両前方、かつ僅かに車両上方へ向けて延びるとともに、その先端がリヤエンド３の後面に近接する略板状に形成されている。この上壁部５４は、図２に示すように、ビーム補強部材６で覆われる部分に対して車幅方向外側の部分が、車両前後方向に長い形状に形成されている。

上側フランジ部５５は、図４及び図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、上壁部５４の前端から車両上方へ向けて延びる略板状に形成されている。この上側フランジ部５５は、図１に示すように、背面視において、車両上下方向の長さが長い左右一対の幅広部分５５ａと、幅広部分５５ａよりも車両上下方向の長さが短く、かつ左右の幅広部分５５ａを連結する幅狭部分５５ｂとで構成されている。

より詳しくは、幅広部分５５ａは、図１に示すように、背面視において、セットプレート４の車幅方向内側の縁端に略同じ車幅方向の位置から車幅方向外側の範囲に形成されている。この幅広部分５５ａは、図２及び図４に示すように、セットプレート４のおける車両下方側の隅部４１、及び被接合部４２に当接可能な凹凸形状に形成されている。

さらに、幅広部分５５ａには、スタッドボルトＢを挿通可能な挿通孔（図示省略）が車幅方向に所定間隔を隔てて２つ開口形成されている。
なお、幅広部分５５ａは、挿通孔の間の部分が、後述する支持部材１１の上方取付片部１１２を介して、セットプレート４の被接合部４２に接合されている。

一方、幅狭部分５５ｂは、図１に示すように、背面視において、左右のセットプレート４の間の範囲に形成されている。この幅狭部分５５ｂは、図６に示すように、リヤエンドパネル３１の後面に対して車両後方に離間した位置に形成されている。

このようなリヤバンパビーム５は、下側フランジ部５３の幅広部分５３ａ、及び上側フランジ部５５の幅広部分５５ａが、後述する支持部材１１を介して、セットプレート４の被接合部４２に接合されるとともに、セットプレート４を介してスタッドボルトＢに締結されている。

また、ビーム補強部材６は、図１から図３に示すように、リヤバンパビーム５を補強する補強部材であって、左右のセットプレート４よりも車幅方向内側の範囲に配設されている。より詳しくは、ビーム補強部材６は、底面視において、リヤバンパビーム５の車両前後方向長さが短い部分に配設されている。

具体的には、ビーム補強部材６は、図６に示すように、後面部６１、上面部６２、及び下面部６３で、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前方が開口した断面略Ｕ字状に形成されている。

後面部６１は、図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、リヤバンパビーム５の後壁部５１に対して僅かに車両後方で対面する略板状に形成されている。さらに、後面部６１は、図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、上端近傍、及び下端近傍が車両後方へ膨出した断面形状に形成されている。

上面部６２は、図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後面部６１の上端から車両前方上方へ向けて延びるとともに、リヤバンパビーム５における上壁部５４の後部に至る車両前後方向長さを有する略平板状に形成されている。この上面部６２は、図６に示すように、リヤバンパビーム５における上壁部５４の上面に接合されている。

下面部６３は、図６に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後面部６１の下端から車両前方下方へ向けて延びるとともに、リヤバンパビーム５における下壁部５２の後部に至る車両前後方向長さを有する略平板状に形成されている。この下面部６３は、図６に示すように、リヤバンパビーム５における下壁部５２の下面に接合されている。

このような構成の車両１の車両後部には、図１及び図２示すように、牽引用または／およびタイダウン用のフック部材９が着脱自在に構成されている。具体的には、車両１の車両後部は、図１、図３、及び図５に示すように、フック部材９が螺合する左右一対のナット部材１０と、ナット部材１０を支持する左右一対の支持部材１１とを備えている。

より詳しくは、フック部材９は、図７に示すように、牽引ロープまたはタイダウンベルトが装着される平面視略円環状の先端部９ａと、先端部９ａから車両前方へ延びる略円柱状の軸部９ｂとで構成されている。なお、フック部材９の軸部９ｂには、ネジ山が形成されているものとする。

また、ナット部材１０は、図５及び図７に示すように、車両前後方向に延びるとともに、フック部材９の軸部９ｂが螺合する内周面を有する略円筒状の筒状体に形成されている。このナット部材１０は、図４及び図７に示すように、車両前後方向におけるリヤバンパビーム５の後壁部５１と支持部材１１（後述する支持部材１１の中間壁部１１１）との間隔よりも僅かに長い車両前後方向の長さで形成されている。

また、支持部材１１は、図３から図５に示すように、セットプレート４とリヤバンパビーム５との間で、ナット部材１０の後端近傍を支持する部材である。
この支持部材１１は、図４、図５、及び図７に示すように、車両前後方向に厚みを有する略平板状の中間壁部１１１と、中間壁部１１１から延設した上方取付片部１１２、下方取付片部１１３、内方取付片部１１４、及び外方取付片部１１５とで一体形成されている。

なお、支持部材１１は、図１及び図２に示すように、セットプレート４と略同じ車幅方向長さを有する形状に形成されている。
具体的には、中間壁部１１１は、図４及び図７に示すように、セットプレート４とリヤバンパビーム５の後壁部５１との間における車両前後方向略中央よりも僅かに車両後方の位置において、セットプレート４、及びリヤバンパビーム５の後壁部５１に間隔を隔てて対面するように配設されている。

この中間壁部１１１は、図４及び図７に示すように、セットプレート４における背面視略矩形の開口よりも小さい車幅方向長さ、及び車両上下方向長さを有する背面視略矩形の平板状に形成されている。
さらに、中間壁部１１１には、図７から図９に示すように、リヤバンパビーム５の挿通孔５１ａに対向する部分に、ナット部材１０を挿通可能な挿通孔１１ａが開口形成されている。

上方取付片部１１２、及び下方取付片部１１３は、図４及び図５に示すように、中間壁部１１１の上端、及び下端から延設された上下一対の取付片部であって、リヤバンパビーム５とともに、セットプレート４の被接合部４２に接合されている。

この上方取付片部１１２、及び下方取付片部１１３は、図８及び図９に示すように、それぞれ中間壁部１１１の上端、及び下端から車両前方側、すなわちセットプレート４側へ向けて延設されている。

詳述すると、上方取付片部１１２は、図８及び図９に示すように、中間壁部１１１の上端から車両前方へ向けて延設されたのち、車両上方へ延びる形状に形成されている。この上方取付片部１１２と中間壁部１１１との境界には、車両前方下方へ向けて凹設されたビード１１ｂが、車幅方向に所定間隔を隔てて２つ形成されている。

また、下方取付片部１１３は、図８及び図９に示すように、中間壁部１１１の下端から車両前方へ向けて延設されたのち、車両下方へ延びる形状に形成されている。この下方取付片部１１３と中間壁部１１１との境界には、車両前方上方へ向けて凹設されたビード１１ｃが、車幅方向に所定間隔を隔てて２つ形成されている。

内方取付片部１１４、及び外方取付片部１１５は、図２及び図７に示すように、中間壁部１１１の車幅方向の縁端から延設された左右一対の取付片部であって、リヤバンパビーム５の後壁部５１、上壁部５４、及び下壁部５２に接合されている。

この内方取付片部１１４、及び外方取付片部１１５は、図８及び図９に示すように、それぞれ中間壁部１１１における車幅方向の縁端から車両後方側、すなわちリヤバンパビーム５の後壁部５１へ向けて延設されている。

詳述すると、内方取付片部１１４は、図７から図９に示すように、中間壁部１１１における車幅方向内側の縁端から延設された側壁部分１１４ａ、第１フランジ部分１１４ｂ、第２フランジ部分１１４ｃ、及び第３フランジ部分１１４ｄで構成されている。

側壁部分１１４ａは、図７から図９に示すように、中間壁部１１１の縁端から車両前方、かつ僅かに車幅方向内側へ向けて延びる略平板状に形成されている。この側壁部分１１４ａは、車幅方向に延びるリヤバンパビーム５の内部空間を車幅方向で隔てるような形状に形成されている。

第１フランジ部分１１４ｂは、図７から図９に示すように、側壁部分１１４ａの後端から車幅方向内側へ向けて延設されている。この第１フランジ部分１１４ｂは、図７に示すように、リヤバンパビーム５における後壁部５１の前面に接合されている。

第２フランジ部分１１４ｃは、図８及び図９に示すように、側壁部分１１４ａの上端から車幅方向内側へ向けて延設されている。この第２フランジ部分１１４ｃは、図３に示すように、リヤバンパビーム５における上壁部５４の下面に接合されている。

第３フランジ部分１１４ｄは、図８及び図９に示すように、側壁部分１１４ａの下端から車幅方向内側へ向けて延設されている。この第３フランジ部分１１４ｄは、図２に示すように、リヤバンパビーム５における下壁部５２の上面に接合されている。

また、外方取付片部１１５は、図７から図９に示すように、中間壁部１１１における車幅方向外側の縁端から延設された側壁部分１１５ａ、第１フランジ部分１１５ｂ、第２フランジ部分１１５ｃ、及び第３フランジ部分１１５ｄで構成されている。

側壁部分１１５ａは、図７から図９に示すように、中間壁部１１１の縁端から車両前方、かつ僅かに車幅方向外側へ向けて延びる略平板状に形成されている。この側壁部分１１５ａは、車幅方向に延びるリヤバンパビーム５の内部空間を車幅方向で隔てるような形状に形成されている。

第１フランジ部分１１５ｂは、図７から図９に示すように、側壁部分１１５ａの後端から車幅方向外側へ向けて延設されている。この第１フランジ部分１１５ｂは、図７に示すように、リヤバンパビーム５における後壁部５１の前面に接合されている。

第２フランジ部分１１５ｃは、図８及び図９に示すように、側壁部分１１５ａの上端から車幅方向外側へ向けて延設されている。この第２フランジ部分１１５ｃは、図３に示すように、リヤバンパビーム５における上壁部５４の下面に接合されている。

第３フランジ部分１１５ｄは、図８及び図９に示すように、側壁部分１１５ａの下端から車幅方向外側へ向けて延設されている。この第３フランジ部分１１５ｄは、図２に示すように、リヤバンパビーム５における下壁部５２の上面に接合されている。

このような構成の車両１の車両後部において、ナット部材１０は、図４に示すように、後端近傍がリヤバンパビーム５の挿通孔５１ａに挿通され、前端近傍が支持部材１１の挿通孔１１１ａに挿通されている。さらに、ナット部材１０は、後端近傍がリヤバンパビーム５の後壁部５１に接合され、前端近傍が支持部材１１の中間壁部１１１に接合されることで車体に支持されている。

以上のように、車両１の後部車体構造は、車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、車両後部を車幅方向に延びるとともに、車両前方が開口した開断面形状に形成され、車幅方向両端が左右のリヤサイドフレーム２の後端に締結されるリヤバンパビーム５とを備えている。

さらに、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５の車幅方向両端にそれぞれ接合され、左右のリヤサイドフレーム２の後端に対してリヤバンパビーム５とともに締結される左右一対のセットプレート４を備えている。

さらにまた、車両１の後部車体構造は、牽引用またはタイダウン用のフック部材９が螺合する車両前後方向に延びる略筒状のナット部材１０と、セットプレート４とリヤバンパビーム５との間でナット部材１０の前端近傍を支持する支持部材１１とを備えている。

そして、リヤバンパビーム５は、セットプレート４に対して車両後方で対向するとともに、フック部材９を挿通可能な状態でナット部材１０の後端近傍が接合された後壁部５１を備えたものである。

さらに、支持部材１１は、リヤバンパビーム５の後壁部５１、及びセットプレート４に対して車両前後方向に間隔を隔てて対面するとともに、ナット部材１０の前端近傍が接合された中間壁部１１１を備えている。

加えて、支持部材１１は、中間壁部１１１をセットプレート４に接合される第１取付片部（上方取付片部１１２、下方取付片部１１３）と、中間壁部１１１をリヤバンパビーム５に接合される第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）とが一体形成されたものである。

この発明によれば、車両１の後部車体構造は、ナット部材１０の大型化を抑制できるとともに、ナット部材１０の支持剛性を確保することができる。

具体的には、支持部材１１の中間壁部１１１にナット部材１０の前端近傍が接合されたことにより、車両１の後部車体構造は、例えば、ナット部材１０の前端をセットプレート４に接合した場合に比べて、車両後方でナット部材１０を支持することができる。このため、車両１の後部車体構造は、フック部材９の軸部９ｂに対して、ナット部材１０の車両前後方向長さが極端に長くなることを抑制できる。

さらに、リヤバンパビーム５、及びセットプレート４の双方に接合されているため、支持部材１１は、リヤバンパビーム５またはセットプレート４のいずれか一方に接合された場合に比べて、中間壁部１１１の支持剛性を向上することができる。このため、支持部材１１は、ナット部材１０の前端を安定して支持することができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、ナット部材１０の大型化を抑制できるとともに、ナット部材１０の支持剛性を確保することができる。加えて、支持部材１１がリヤバンパビーム５、及びセットプレート４の双方に接合されているため、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５を補強する補強部材として、支持部材１１を機能させることができる。

また、中間壁部１１１は、セットプレート４とリヤバンパビーム５の後壁部５１との間における車両前後略中央よりも車両前方側に配設されたものである。さらに、第１取付片部（上方取付片部１１２、下方取付片部１１３）は、中間壁部１１１の上端、及び下端からそれぞれセットプレート４へ向けて延設された上下一対で構成されたものである。そして、第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）は、中間壁部１１１における車幅方向両端からそれぞれリヤバンパビーム５の後壁部５１へ向けて略平板状に延設された左右一対で構成されたものである。

この構成によれば、車両１の後部車体構造は、車幅方向に延びるリヤバンパビーム５の内部空間を隔てるように、リヤバンパビーム５の内部に左右一対の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）を配設することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、例えば、極低速の相対速度で車両後部が被衝突物に衝突した場合のように、比較的小さい衝突荷重が作用することでリヤバンパビーム５が車両前方へ容易に変形することを、左右一対の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）によって抑制することができる。

さらに、支持部材１１は、上下一対の第１取付片部（上方取付片部１１２、下方取付片部１１３）、及び左右一対の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）によって、中間壁部１１１を安定して支持することができる。この際、第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）が略平板状にされているため、支持部材１１は、第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）によって中間壁部１１１をより安定して支持することができる。
これにより、車両１の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビーム５の変形を抑えるとともに、ナット部材１０の支持剛性を向上することができる。

また、リヤバンパビーム５は、後壁部５１の上端から車両前方へ延びる上壁部５４と、後壁部５１の下端から車両前方へ延びる下壁部５２とを備えたものである。そして、支持部材１１の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）は、リヤバンパビーム５の後壁部５１、上壁部５４、及び下壁部５２に接合されたものである。

この構成によれば、車両１の後部車体構造は、後壁部５１、上壁部５４、及び下壁部５２で囲われたリヤバンパビーム５の内部空間を車幅方向で隔てる節部材として、支持部材１１の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）を機能させることができる。
このため、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５が比較的小さい衝突荷重によって車両前方へ容易に変形することを、支持部材１１の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）によって確実に抑制することができる。

さらに、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５の後壁部５１、上壁部５４、及び下壁部５２に接合された第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）によって、中間壁部１１１の支持剛性を向上することができる。
これにより、車両１の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビーム５の変形をより抑えるとともに、ナット部材１０の支持剛性をより向上することができる。

また、車両１の後部車体構造は、セットプレート４に対向して配置された左右一対の支持部材１１と、リヤバンパビーム５の後壁部５１、上壁部５４、及び下壁部５２を一体的に覆うとともに、支持部材１１の間を車幅方向に延びるビーム補強部材６とを備えたものである。

この構成によれば、車両１の後部車体構造は、補強部材として機能する支持部材１１と、ビーム補強部材６との協働によって、リヤバンパビーム５を補強することができる。この際、リヤバンパビーム５よりも短い車幅方向長さのビーム補強部材６によって、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５を補強することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、リヤバンパビーム５に略同じ車幅方向長さのビーム補強部材に比べて重量増加を抑えて、支持部材１１を支持するリヤバンパビーム５の剛性を向上することができる。
これにより、車両１の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビーム５の変形をより確実に抑えるとともに、ナット部材１０の支持剛性をさらに向上することができる。

また、リヤバンパビーム５は、ビーム補強部材６における車幅方向の端部近傍からナット部材１０に向かうほど、車両前後方向長さが漸次長くなる形状に形成されたものである。

この構成によれば、車両１の後部車体構造は、ナット部材１０とビーム補強部材６との間において、車両前後方向に沿った縦断面におけるリヤバンパビーム５の断面積を、ビーム補強部材６で覆われた部分に比べて大きくすることができる。

さらに、ナット部材１０とビーム補強部材６との間には支持部材１１の第２取付片部（内方取付片部１１４、外方取付片部１１５）が接合されているため、リヤバンパビーム５は、支持部材１１との協働によって、ナット部材１０とビーム補強部材６との間における剛性を向上することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、支持部材１１を支持するリヤバンパビーム５の剛性を向上することができる。
これにより、車両１の後部車体構造は、比較的小さい衝突荷重によるリヤバンパビーム５の変形をさらに抑えるとともに、ナット部材１０の支持剛性をより確実に向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の第１取付片部は、実施形態の上方取付片部１１２、及び下方取付片部１１３に対応し、
以下同様に、
第２取付片部は、内方取付片部１１４、及び外方取付片部１１５に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、略環状の先端部９ａと、ネジ山が形成された軸部９ｂとで構成されたフック部材９としたが、これに限定せず、略フック状の先端部を有するフック部材であってもよい。

また、リヤバンパビーム５の車幅方向両端に、ナット部材１０を備えた車両１としたが、これに限定せず、リヤバンパビーム５の車幅方向右側、またはリヤバンパビーム５の車幅方向左側のいずれか一方に、ナット部材１０を備えた車両であってもよい。

また、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両後方に突出した断面略ハット状のリヤバンパビーム５としたが、これに限定せず、車両前方が開口した開断面形状であれば、例えば、断面略Ｕ字状のリヤバンパビームなどであってもよい。

また、リヤバンパビーム５の挿通孔５１ａに挿通した状態のナット部材１０を、リヤバンパビーム５の後壁部５１に接合したが、これに限定せず、リヤバンパビーム５の後壁部５１に当接した状態のナット部材１０を、後壁部５１に接合してもよい。この場合、リヤバンパビーム５の後壁部５１に、フック部材９の軸部９ｂを挿通可能な挿通孔を設けるものとする。

また、支持部材１１の挿通孔１１１ａに挿通した状態のナット部材１０を、支持部材１１の中間壁部１１１に接合したが、これに限定せず、支持部材１１の中間壁部１１１に当接した状態のナット部材１０を、中間壁部１１１に接合してもよい。

１…車両
２…リヤサイドフレーム
４…セットプレート
５…リヤバンパビーム
６…ビーム補強部材
７…連結プレート
９…フック部材
１０…ナット部材
１１…支持部材
５１…後壁部
５２…下壁部
５４…上壁部
１１１…中間壁部
１１２…上方取付片部
１１３…下方取付片部
１１４…内方取付片部
１１５…外方取付片部

Claims (5)

1. 車両の後部車体構造であって、
   車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   前記車両後部を車幅方向に延びるとともに、車両前方が開口した開断面形状に形成され、車幅方向両端が左右の前記リヤサイドフレームの後端に締結されるリヤバンパビームと、
   該リヤバンパビームの車幅方向両端にそれぞれ接合され、左右の前記リヤサイドフレームの後端に対して前記リヤバンパビームとともに締結される左右一対のセットプレートと、
   牽引用またはタイダウン用のフック部材が螺合する車両前後方向に延びる略筒状のナット部材と、
   前記セットプレートと前記リヤバンパビームとの間で前記ナット部材の前端近傍を支持する支持部材と、を備え、
   前記リヤバンパビームは、
   前記セットプレートに対して車両後方で対向するとともに、前記フック部材を挿通可能な状態で前記ナット部材の後端近傍が接合された後壁部を備え、
   前記支持部材は、
   前記リヤバンパビームの前記後壁部、及び前記セットプレートに対して車両前後方向に間隔を隔てて対面するとともに、前記ナット部材の前端近傍が接合された中間壁部と、
   該中間壁部を前記セットプレートに取付ける第１取付片部と、
   前記中間壁部を前記リヤバンパビームに取付ける第２取付片部とで一体形成された
   車両の後部車体構造。
2. 前記中間壁部は、
   前記セットプレートと前記リヤバンパビームの前記後壁部との間における車両前後略中央よりも車両前方側に配設され、
   前記第１取付片部は、
   前記中間壁部の上端、及び下端からそれぞれ前記セットプレートへ向けて延設された上下一対で構成され、
   前記第２取付片部は、
   前記中間壁部における車幅方向両端からそれぞれ前記リヤバンパビームの前記後壁部へ向けて略平板状に延設された左右一対で構成された
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記リヤバンパビームは、
   前記後壁部の上端から車両前方へ延びる上壁部と、
   前記後壁部の下端から車両前方へ延びる下壁部とを備え、
   前記支持部材の前記第２取付片部は、
   前記リヤバンパビームの前記後壁部、前記上壁部、及び前記下壁部に接合された
   請求項１または請求項２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記セットプレートに対向して配置された左右一対の前記支持部材と、
   前記リヤバンパビームの前記後壁部、前記上壁部、及び前記下壁部を一体的に覆うとともに、前記支持部材の間を車幅方向に延びるビーム補強部材とを備えた
   請求項３に記載の車両の後部車体構造。
5. 前記リヤバンパビームは、
   前記ビーム補強部材における車幅方向の端部近傍から前記ナット部材に向かうほど、車両前後方向長さが漸次長くなる形状に形成された
   請求項４に記載の車両の後部車体構造。

Images