JP2003040141A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 衝突時の荷重をサブフレームへ効果的に分散
させることができると共に、フロントサイドメンバへの
特別な補強や補剛部品をなくすことができるようにす
る。 【解決手段】 フロントサイドメンバ１１が略車両前後
方向１２に延設され、その前端部分にバンパ部材２９が
横設され、下面側にサブフレーム３４が配設されると共
に少なくともその前端部がフロントサイドメンバ１１の
前端部４８近傍に連結された車体前部構造であって、フ
ロントサイドメンバ１１とサブフレーム３４前端部との
間の連結部３７にタイダウンフック部材３８が設けら
れ、タイダウンフック部材の下部がサブフレーム３４前
端部と略同一高さに配されると共に、前方へ延びる延設
部４７を有しており、延設部４７は、フロントサイドメ
ンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バ
ンパ部材２９の前端部よりも後方に位置しているように
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体前部構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両の車体前部構造は、従
来、図６、図７に示すようになっている。

【０００３】即ち、フロントサイドメンバ１が略車両前
後方向２に延設されている。このフロントサイドメンバ
１の前端部分にバンパ部材３が横設され、フロントサイ
ドメンバ１の下面側に略車両前後方向２へ向けてサブフ
レーム４が配設されると共に少なくともサブフレーム４
の前端部がブラケット５を介してフロントサイドメンバ
１の前端部近傍に連結されている。

【０００４】上記バンパ部材３は、フロントサイドメン
バ１の前端部分に取付けられて衝突時に変形して衝突荷
重を吸収緩和するように構成されたバンパステー６と、
このバンパステー６の前端部に取付けられたバンパアマ
チャ７と、このバンパアマチャ７の前端部に取付けられ
てバンパ部材３表面を構成する樹脂製などのバンパフェ
ィシアとを備えている。

【０００５】そして、フロントサイドメンバ１とサブフ
レーム４前端部との間の連結部のブラケット５よりも前
方には、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウンフ
ック部材８がボルト９を用いて取付けられている。この
タイダウンフック部材８は、フロントサイドメンバ１の
前端部およびバンパ部材３の前端部よりも後方に位置さ
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体前部構造では、以下のような問題があっ
た。

【０００７】即ち、フロントサイドメンバ１の前端部分
にバンパステー６が取付けられて、衝突時にバンパステ
ー６を介して入力される荷重を、フロントサイドメンバ
１のみで受ける構造としていたため、フロントサイドメ
ンバ１には多くの補強が必要となっていた。

【０００８】また、フロントサイドメンバ１に対するサ
ブフレーム４前端部の連結部の周辺に、車幅方向へ延び
る構造体などが設けられていないため、フロントサイド
メンバ１内に多くの補剛部品を設定する必要があった。

【０００９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、衝突時の荷重をサブフレームへ効果的に分散さ
せることができると共に、フロントサイドメンバとサブ
フレーム前端部との連結部の強度を向上して、フロント
サイドメンバへの特別な補強や補剛部品をなくすことの
できる車体前部構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、フロントサイドメ
ンバが略車両前後方向に延設され、該フロントサイドメ
ンバの前端部分にバンパ部材が横設され、前記フロント
サイドメンバの下面側に略車両前後方向へ向けてサブフ
レームが配設されると共に少なくともサブフレームの前
端部が前記フロントサイドメンバの前端部近傍に連結さ
れた車体前部構造において、前記フロントサイドメンバ
と前記サブフレーム前端部との間の連結部にタイダウン
フック部材が設けられ、該タイダウンフック部材は、そ
の下部が前記サブフレーム前端部と略同一高さに配され
ると共に、その下部に前方へ延びる延設部を有してお
り、該延設部は、前記フロントサイドメンバの前端部よ
りも前方に位置すると共に、前記バンパ部材の前端部よ
りも後方に位置している車体前部構造を特徴としてい
る。

【００１１】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、タイダウンフック部材の下部がサブフレー
ム前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダウンフッ
ク部材の下部の延設部が、フロントサイドメンバの前端
部よりも前方に位置すると共に、バンパ部材の前端部よ
りも後方に位置しているため、衝突時にバンパ部材が潰
れてタイダウンフック部材が衝突相手に接触すると、タ
イダウンフック部材は衝突相手から受けた荷重を直接的
にサブフレームへと伝達することができる。よって、衝
突の初期から衝突荷重がフロントサイドメンバとサブフ
レームとに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸
収することができる。よって、フロントサイドメンバの
補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。

【００１２】また、タイダウンフック部材の延設部は、
バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通
常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対す
る悪影響を抑制することができる。

【００１３】請求項２に記載された発明では、前記タイ
ダウンフック部材は、その上部が前記フロントサイドメ
ンバに連結されると共に、その上部が前記フロントサイ
ドメンバの前端部よりも後方に位置している請求項１記
載の車体前部構造を特徴としている。

【００１４】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、タイダウンフック部材は、その上部がフロ
ントサイドメンバに連結されると共に、その上部がフロ
ントサイドメンバの前端部よりも後方に位置しているこ
とにより、衝突時で且つタイダウンフック部材が衝突相
手に接触する前に、フロントサイドメンバとサブフレー
ム前端部との間の連結部を介してサブフレームに略前方
へ向かう回転モーメントが発生し、この回転モーメント
によってサブフレームに効果的に荷重を分担させること
ができる。

【００１５】請求項３に記載された発明では、前記延設
部の前端部の位置は、衝突による変形後のバンパ部材の
前端部の位置と略面一に設定されている請求項１または
２記載の車体前部構造を特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、延設部の前端部の位置が、衝突による変形
後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定されてい
ることにより、衝突時、バンパ部材が変形するまではタ
イダウンフック部材が衝突相手に接触せず、バンパ部材
が変形するとタイダウンフック部材が衝突相手に接触し
て、衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへ
と伝達させるように設定することができる。

【００１７】請求項４に記載された発明では、前記フロ
ントサイドメンバの前端部と前記サブフレーム前端部と
の間の連結部にフロントサスペンションが取付けられて
いる請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体前部
構造を特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、フロントサイドメンバの前端部と前記サブ
フレーム前端部との間の連結部にフロントサスペンショ
ンが取付けられていることにより、フロントサスペンシ
ョンの取付剛性が高まるので、操縦安定性を向上するこ
とができる。

【００１９】請求項５に記載された発明では、前記フロ
ントサイドメンバの前端部に対し、前記タイダウンフッ
ク部材と隣接させて、フロントサスペンション取付ボル
トが配置されている請求項４記載の車体前部構造を特徴
としている。

【００２０】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、フロントサイドメンバの前端部に対し、タ
イダウンフック部材と隣接させて、フロントサスペンシ
ョン取付ボルトが配置されることにより、特別な補剛部
品を設けることなく、フロントサイドメンバを均等に高
剛性化することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について、図示例と共に説明する。

【００２２】図１〜図５は、この発明の実施の形態を示
すものである。

【００２３】まず、構成を説明すると、車両前部にはフ
ロントサイドメンバ１１が左右一対配設されている。こ
のフロントサイドメンバ１１は略車両前後方向１２に延
設されている。また、このフロントサイドメンバ１１
は、外向きに開いた正面視略コ字状を呈しており、この
フロントサイドメンバ１１の上下に形成されたフランジ
部１３，１４には、フロントサイドメンバ１１の少なく
とも前端部を閉断面にするクロージングプレート１５が
溶接などで取付けられている。

【００２４】また、このフロントサイドメンバ１１の前
端部には、下方へ張出す拡大部１７が設けられている。
この拡大部１７は、フロントサイドメンバ１１を内方か
ら覆うように取付けられた正面視略Ｌ字状のフロントサ
スペンションマウンティングブラケット１８と、クロー
ジングプレート１５の前端部分に形成された拡張部１９
とで構成されている。

【００２５】更に、フロントサイドメンバ１１、フロン
トサスペンションマウンティングブラケット１８、クロ
ージングプレート１５の前端部に設けられたフランジ部
２３〜２５にはコネクティングプレート２６が溶接など
で取付けられている。

【００２６】そして、一対のフロントサイドメンバ１１
前端のコネクティングプレート２６間の部分にはバンパ
部材２９が横設されている。このバンパ部材２９は、フ
ロントサイドメンバ１１の前端部分にボルトなどで取付
けられて衝突時に変形して衝突荷重を吸収緩和するよう
に構成されたバンパステー３０と、このバンパステー３
０の前端部に取付けられたバンパアマチャ３１と、この
バンパアマチャ３１の前端部に取付けられてバンパ部材
２９表面を構成する樹脂製などのバンパフェィシアとを
備えている。

【００２７】更に、フロントサイドメンバ１１の下面側
に略車両前後方向１２へ向けてサブフレーム３４が配設
されている。このサブフレーム３４は、少なくとも前端
部がフロントサイドメンバ１１の前端部に、拡大部１７
に設けられたフロントサスペンションマウンティングブ
ラケット１８を介して連結されている。

【００２８】そして、フロントサイドメンバ１１前端部
（の拡大部１７）とサブフレーム３４前端部との間の連
結部３７に、牽引用のロープなどを係止可能なタイダウ
ンフック部材３８が設けられている。このタイダウンフ
ック部材３８は、クロージングプレート１５の外側面に
形成された、上部１箇所、中間部２箇所の合計３箇所の
取付孔３９，４０にボルト４１，４２で固定されてい
る。このうち、上部１箇所の取付孔３９の内側面側には
フロントサイドメンバ１１のフランジ部１４が配置さ
れ、このフランジ部１４には取付孔３９と連通して一体
となってボルト４１を通す取付孔４３が形成されてい
る。また、中間部２箇所の取付孔４０におけるクロージ
ングプレート１５の内側面側には裏当板４４が溶接など
によって取付けられ、この裏当板４４には取付孔４０と
連通して一体となってボルト４２を通す取付孔４５が形
成されている。

【００２９】なお、タイダウンフック部材３８は、クロ
ージングプレート１５やフロントサスペンションマウン
ティングブラケット１８などを介することなく、サブフ
レーム３４に直接連結されるようにしても良い。

【００３０】このタイダウンフック部材３８は、その下
部がサブフレーム３４前端部と略同一高さ４６に配され
ると共に、その下部に前方へ延びる延設部４７を有して
いる。また、この延設部４７は、フロントサイドメンバ
１１の前端部４８よりも前方に位置すると共に、バンパ
部材２９の前端部よりも後方に位置している。

【００３１】更に、タイダウンフック部材３８は、その
上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８よりも後
方に位置している。

【００３２】また、延設部４７の前端部の位置は、衝突
による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略
面一に設定されている（図５参照）。

【００３３】そして、フロントサイドメンバ１１の前端
部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７の
下部には、フロントサスペンション５１が取付けられて
いる。このフロントサスペンション５１は、略車両前後
方向１２へ延びる左右一対のフロントサスペンションメ
ンバ５２と、このフロントサスペンションメンバ５２の
前端部管に横設されたクロスメンバ５３とを備えた井桁
状のサブフレーム５４を備えている。この井桁状のサブ
フレーム５４のフロントサスペンションメンバ５２とク
ロスメンバ５３との接続部近傍には、二重の金属筒５
５，５６の間にゴムブッシュ５７を有する軸支持部５８
が備えられている。

【００３４】一方、フロントサイドメンバ１１およびフ
ロントサスペンションマウンティングブラケット１８の
前端部底面部分にはそれぞれフロントサスペンション取
付孔６０，６１が形成され、このフロントサスペンショ
ン取付孔６０，６１にフロントサスペンション取付ボル
ト６２の上半部が挿通され溶接などにより固定されてい
る。このフロントサスペンション取付ボルト６２の中間
部にはフランジ部６３が形成され、このフランジ部６３
はフロントサスペンションマウンティングブラケット１
８の底面によってその下面を係止されている。そして、
フロントサスペンション取付ボルト６２の下半部に軸支
持部５８の金属筒５６が外嵌され、その下端部にはスト
ッパ６４およびナット６５が取付けられてる。

【００３５】この際、フロントサイドメンバ１１の前端
部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させ
て、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置され
ている。

【００３６】次に、この実施の形態の作用について説明
する。

【００３７】タイダウンフック部材３８の下部がサブフ
レーム３４前端部と略同一高さに配され、且つ、タイダ
ウンフック部材３８の下部の延設部４７が、フロントサ
イドメンバ１１の前端部４８よりも前方に位置すると共
に、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置している
ため、図４、図５に示すように、衝突時にバンパ部材２
９（バンパステー３０）が潰れてタイダウンフック部材
３８が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材３
８は衝突相手から受けた荷重を直接的にサブフレーム３
４へと伝達することができる。よって、衝突の初期から
衝突荷重がフロントサイドメンバ１１とサブフレーム３
４とに分散され易く、衝突エネルギーを効率良く吸収す
ることができる。よって、フロントサイドメンバ１１の
補強を従来に比べて簡略化することが可能となる。

【００３８】また、タイダウンフック部材３８の延設部
４７は、バンパ部材２９の前端部よりも後方に位置して
いるため、通常時は外部に露出しにくく、よって、造形
自由度に対する悪影響を抑制することができる。

【００３９】そして、タイダウンフック部材３８は、そ
の上部がフロントサイドメンバ１１に連結されると共
に、その上部がフロントサイドメンバ１１の前端部４８
よりも後方に位置していることにより、図４に示すよう
に、衝突時で且つタイダウンフック部材３８が衝突相手
に接触する前に、フロントサイドメンバ１１とサブフレ
ーム３４前端部との間の連結部３７を介してサブフレー
ム３４に略前方へ向かう回転モーメントＭが発生し、こ
の回転モーメントＭによってを力Ｆｓ発生させ、サブフ
レーム３４に効果的に荷重を分担させることができる。

【００４０】更に、延設部４７の前端部の位置が、衝突
による変形後のバンパ部材２９の前端部の位置４９と略
面一に設定されていることにより、衝突時、バンパ部材
２９が変形するまでは図４に示すようにタイダウンフッ
ク部材３８が衝突相手に接触せず、バンパ部材２９が変
形すると図５に示すようにタイダウンフック部材３８が
衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を直接的
にサブフレーム３４へと伝達させるように設定すること
ができる。

【００４１】加えて、フロントサイドメンバ１１の前端
部４８とサブフレーム３４前端部との間の連結部３７に
フロントサスペンション５１が取付けられていることに
より、フロントサスペンション５１の取付剛性が高まる
ので、操縦安定性を向上することができる。

【００４２】この際、フロントサイドメンバ１１の前端
部４８に対し、タイダウンフック部材３８と隣接させ
て、フロントサスペンション取付ボルト６２が配置され
ることにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロ
ントサイドメンバ１１を均等に高剛性化することができ
る。

【００４３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、請求項１の発明によれば、タイダウンフッ
ク部材の下部がサブフレーム前端部と略同一高さに配さ
れ、且つ、タイダウンフック部材の下部の延設部が、フ
ロントサイドメンバの前端部よりも前方に位置すると共
に、バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているた
め、衝突時にバンパ部材が潰れてタイダウンフック部材
が衝突相手に接触すると、タイダウンフック部材は衝突
相手から受けた荷重を直接的にサブフレームへと伝達す
ることができる。よって、衝突の初期から衝突荷重がフ
ロントサイドメンバとサブフレームとに分散され易く、
衝突エネルギーを効率良く吸収することができる。よっ
て、フロントサイドメンバの補強を従来に比べて簡略化
することが可能となる。

【００４４】また、タイダウンフック部材の延設部は、
バンパ部材の前端部よりも後方に位置しているため、通
常時は外部に露出しにくく、よって、造形自由度に対す
る悪影響を抑制することができる。

【００４５】請求項２の発明によれば、タイダウンフッ
ク部材は、その上部がフロントサイドメンバに連結され
ると共に、その上部がフロントサイドメンバの前端部よ
りも後方に位置していることにより、衝突時で且つタイ
ダウンフック部材が衝突相手に接触する前に、フロント
サイドメンバとサブフレーム前端部との間の連結部を介
してサブフレームに略前方へ向かう回転モーメントが発
生し、この回転モーメントによってサブフレームに効果
的に荷重を分担させることができる。

【００４６】請求項３の発明によれば、延設部の前端部
の位置が、衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位
置と略面一に設定されていることにより、衝突時バンパ
部材が変形するまではタイダウンフック部材が衝突相手
に接触せず、バンパ部材が変形するとタイダウンフック
部材が衝突相手に接触して、衝突相手から受けた荷重を
直接的にサブフレームへと伝達させるように設定するこ
とができる。

【００４７】請求項４の発明によれば、フロントサイド
メンバの前端部とサブフレーム前端部との間の連結部に
フロントサスペンションが取付けられていることによ
り、フロントサスペンションの取付剛性が高まるので、
操縦安定性を向上することができる。

【００４８】請求項５の発明によれば、フロントサイド
メンバの前端部に対し、タイダウンフック部材と隣接さ
せて、フロントサスペンション取付ボルトが配置される
ことにより、特別な補剛部品を設けることなく、フロン
トサイドメンバを均等に高剛性化することができる、と
いう実用上有益な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の側面図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１の接合部の縦断面図である。

【図４】実施の形態のタイダウンフック部材接触前の作
動図である。

【図５】実施の形態のタイダウンフック部材接触後の作
動図である。

【図６】従来例の側面図である。

【図７】図６の縦断面図である。

【符号の説明】

１１ フロントサイドメンバ １２ 車両前後方向 ２９ バンパ部材 ３４ サブフレーム ３７ 連結部 ３８ タイダウンフック部材 ４７ 延設部 ４８ フロントサイドメンバの前端部 ４９ 衝突による変形後のバンパ部材の前端部の位置 ５１ フロントサスペンション ６２ フロントサスペンション取付ボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントサイドメンバが略車両前後方向に
   延設され、該フロントサイドメンバの前端部分にバンパ
   部材が横設され、前記フロントサイドメンバの下面側に
   略車両前後方向へ向けてサブフレームが配設されると共
   に少なくともサブフレームの前端部が前記フロントサイ
   ドメンバの前端部近傍に連結された車体前部構造におい
   て、 前記フロントサイドメンバと前記サブフレーム前端部と
   の間の連結部にタイダウンフック部材が設けられ、 該タイダウンフック部材は、その下部が前記サブフレー
   ム前端部と略同一高さに配されると共に、その下部に前
   方へ延びる延設部を有しており、 該延設部は、前記フロントサイドメンバの前端部よりも
   前方に位置すると共に、前記バンパ部材の前端部よりも
   後方に位置していることを特徴とする車体前部構造。
2. 【請求項２】前記タイダウンフック部材は、その上部が
   前記フロントサイドメンバに連結されると共に、その上
   部が前記フロントサイドメンバの前端部よりも後方に位
   置していることを特徴とする請求項１記載の車体前部構
   造。
3. 【請求項３】前記延設部の前端部の位置は、衝突による
   変形後のバンパ部材の前端部の位置と略面一に設定され
   ていることを特徴とする請求項１または２記載の車体前
   部構造。
4. 【請求項４】前記フロントサイドメンバの前端部と前記
   サブフレーム前端部との間の連結部にフロントサスペン
   ションが取付けられていることを特徴とする請求項１な
   いし３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
5. 【請求項５】前記フロントサイドメンバの前端部に対
   し、前記タイダウンフック部材と隣接させて、フロント
   サスペンション取付ボルトが配置されていることを特徴
   とする請求項４記載の車体前部構造。