JP2019199188A

JP2019199188A - 支持部材の固定構造

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Publication number: JP2019199188A
Application number: JP2018095113A
Authority: JP
Inventors: 龍人住谷; Tatsuto Sumiya
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2018-05-17
Filing date: 2018-05-17
Publication date: 2019-11-21
Anticipated expiration: 2038-05-17
Also published as: JP7033002B2

Abstract

【課題】支持部材を取り付けた場合も、取り外した場合も車両の荷室床部を平坦に保つことができる支持部材の固定構造を提供することを目的とする。【解決手段】凹凸形状を有するフロアパネル３２の上面３３に緩衝マット３４を敷設し、緩衝マット３４の上面３５にフロアカーペット３６が敷設された車両１の荷室床部１７への仕切ポールの固定構造であって、仕切ポールを荷室床部１７に固定する後側固定金具３９を備え、後側固定金具３９がフロアパネル３２の凸部３８に固定される基部４１と、仕切ポールを取り付ける取付部４２を有し、取付部４２がフロアパネル３２の凹部３７の上方に配置され、緩衝マット３４には後側固定金具３９を露出させる後側固定金具用開口部４７が形成され、フロアカーペット３６には、取付部４２を露出させる取付部用開口部４８が形成されている。【選択図】図９

Description

本発明は、車両の荷室床部に着脱可能に取り付ける支持部材の固定構造に関する。

従来、車両のラゲージルームのフロアにポールを立ててラゲージルームを仕切り、荷物を固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の車両用荷物固定装置は、所定深さの凹空間を有するハウジングと、凹空間に収容されるフックを有し、凹空間内に収容されたフックの内側に蓋体が配置され、この蓋体にポールが挿入可能な支持孔が形成されている。

そして、ポールを立設する場合には、ハウジングのカバーを開き、蓋体の支持孔にポールを挿入し、ポールの凹部にボルトの頭部が挿入され、ワイヤーの両側部が凹溝内に入り込んで嵌合し、ポールが抜け止めされて固定される構成となっている。

また、一対のポールにより張られたネットにより、荷物が倒れたり転がったりしないように押さえることができる。

一方、車両の後席シートがシートクッションにシートバックを重ね合わせるようにして折り畳まれた状態で格納され、リアフロアの上面と格納された後席シートのシートバックの背面とで平坦な荷室が形成されるものがある（例えば、特許文献２参照）。

特許文献２の車両では、リアフロアだけでなく後席シートのシートバックの背面にも荷物を置けるため、荷室を広く確保でき長い荷物も積載することが可能となる。

実用新案登録３００７７０９号公報特開２００７−２３７８０６号公報

例えば、ワゴンタイプの軽自動車は商用車として広く使用されている。商用車として使用する場合には、ベニヤ板、脚立、梯子等、一定以上の長さを有するものを積載することがある。このような場合には、特許文献２に記載のように後席シートを格納して使用する。そして、特許文献１に記載されたポールに上記のような荷物を立て掛けると、一定以上の高さを有する物の場合、ポールにより確実に保持できなかったり、車両の走行時の振動で荷物が傾いたりする虞があった。

また、特許文献１のポールを使用する場合には、ハウジングのカバーがラゲージルームのフロア上に配置されるため、荷物を積載する際に邪魔になるという問題もあった。

そこで、本発明は以上の問題点を解決し、荷物の支持部材を使用している時も使用していない時も荷室床部が平坦であり、高さを有する荷物であっても支持できる支持部材の固定構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る支持部材の固定構造は、凹凸形状を有するフロアパネルの上面に緩衝部材を敷設し、前記緩衝部材の上面にフロアカーペットが敷設された車両の荷室床部への支持部材の固定構造であって、前記支持部材を前記荷室床部に固定する固定部材を備え、前記固体部材が前記フロアパネルの凸部に固定される基部と、前記支持部材を取り付ける取付部を有し、前記取付部が前記フロアパネルの凹部の上方に配置され、前記緩衝部材には前記固定部材を露出させる固定部材用開口部が形成され、前記フロアカーペットには、前記取付部を露出させる取付部用開口部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る支持部材の固定構造は、前記取付部の表面が前記フロアカーペットから突出しないことを特徴とする。

請求項３に係る支持部材の固定構造は、前記取付部が前記フロアパネルから離れる方向に膨出して形成されていることを特徴とする。

本願発明によれば、フロアパネルの凹部により形成される空間を有効活用することができる。また、固定部材から支持部材を取り付けた場合と取り外した場合に、荷室床部を平坦に保つことができる。

本発明の実施例１を示す板材を積載した車両の内部を示す斜視図である。同、脚立を積載した車両の内部を示す斜視図である。同、前側固定金具を取り付けたシートフレームを示す斜視図である。同、前側固定金具を取り付けた左後席を示す斜視図である。同、Ａ−Ａ断面図である。同、Ｂ−Ｂ断面図である。同、後側固定金具を取り付けたフロアパネルを示す斜視図である。同、フロアパネルに後側固定金具、緩衝マット及びフロアカーペットを取り付けた状態を示す斜視図である。同、Ｃ−Ｃ断面図である。同、仕切りポールの正面図である。同、車両内部を後側から見た状態を示す図である。同、仕切りポールを前側固定金具に取り付けた状態を示す斜視図である。同、仕切りポールを後側固定金具に取り付けた状態を示す斜視図である。同、雌型アタッチメントと雄型アタッチメントを嵌合させた状態を示す縦断面図である。同、板材を仕切りポールと内装パネルで保持した状態を示す斜視図である。同、後側固定金具と内装パネルの位置関係を示す図である。本発明の実施例２を示す車両内部を後側から見た状態を示す図である。同、仕切りポールを前側固定金具に取り付けた状態を示す斜視図である。同、仕切りポールを後側固定金具に取り付けた状態を示す斜視図である。同、雌型アタッチメントと雄型アタッチメントを嵌合させた状態を示す縦断面図である。

以下、本発明の実施例について、添付の図１〜図２０を参照して説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。

図１〜図１６は本発明の実施例１を示しており、図１及び図２に示すように、車両１は、運転席２と、助手席３と、右後席４と、左後席５と、右後席４及び左後席５の後方に形成された荷室６を有している。また、助手席３、右後席４及び左後席５は、シートバック７，８，９を前方に倒すことでシートバックの背面部１０，１１，１２に荷物を積載可能となり、荷室６を拡張した状態とすることができる。

図１及び図２に示すように、車両１の天井部１３（図１１参照）には、２本のルーフインナークロスバー１４が略平行に取り付けられている。前後のルーフインナークロスバー１４には、取付バー１５が横架して取り付けられている。取付バー１５の前側には、左後席５のシートバック９に固定される支持部材としての仕切りポール１６の上部が取り付けられる。また、取付バー１５の後側には、荷室６の床部である荷室床部１７に固定される支持部材としての仕切りポール１６の上部が取り付けられる。

主に図３に示すように、左後席５のシートバック９の背面部１２は、金属製のシートフレーム１８により形成されている。シートフレーム１８は板状に形成され、強度を上げるために複数の凹部１９と凸部２０を有する。この凸部２０には、固定部材としての前側固定金具２１が固定されている。前側固定金具２１は略矩形板状に形成され、凹部１９の両側の凸部２０に横架され、それぞれの凸部２０に２箇所ずつリベット２２により固定されている。なお、前側固定金具２１を取り付ける位置は凸部２０のどの位置でもよいが、左後席５のシートバック９に付加される荷重を考慮すると、シートバック９の中心部分であることが好ましい。

図５及び図６に示すように、前側固定金具２１は、凸部２０に当接する基部２３と凹部１９の上方に位置する取付部２４を有している。取付部２４はシートフレーム１８から離れる方向に円形状に膨出して形成されており、中心部に仕切りポール１６に設けられたボルト部２５を挿通するボルト部挿通孔２６が穿設されている。また、シートフレーム１８側の面である裏面２７であって、ボルト部挿通孔２６の周縁部にはボルト部２５を螺合するナット部２８が設けられている。

取付部２４は、凹部１９の上方に配置されると共に、シートフレーム１８から離れる方向に膨出しているため取付部２４とシートフレーム１８との間には空間２９が形成される。そのため、ナット部２８やナット部２８に螺合したボルト部２５がシートフレーム１８に接触しないようになっている。

図４に示すように、シートフレーム１８は、シートカバー３０により被覆されているが、このシートカバー３０には、前側固定金具２１の形状に合わせて略矩形状に開口した前側固定金具用開口部３１が形成されている。そのため、シートフレーム１８をシートカバー３０により被覆した状態であっても、前側固定金具２１が前側固定金具用開口部３１から露出するようになっている。

図９に示すように、荷室床部１７は、金属製のフロアパネル３２の上面３３に緩衝部材としての緩衝マット３４が敷設され、その緩衝マット３４の上面３５にフロアカーペット３６が敷設されている。緩衝マット３４はポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）製であり、フロアカーペット３６はポリプロピレン（ＰＰ）製であるが、他の合成樹脂材により形成してもよい。

図７に示すように、フロアパネル３２は板状に形成され、強度を上げるために複数の凹部３７と凸部３８を有する。この凸部３８には、固定部材としての後側固定金具３９が固定されている。後側固定金具３９は矩形板状に形成され、凹部３７の両側の凸部３８に横架され、それぞれの凸部３８に１箇所ずつリベット４０により固定されている。

図９に示すように、後側固定金具３９は、凸部３８に当接する基部４１と凹部３７の上方に位置する取付部４２を有している。取付部４２はフロアパネル３２から離れる方向に矩形状に膨出して形成されており、中心部に仕切りポール１６に設けられたボルト部２５を挿通するボルト部挿通孔４３が穿設されている。また、フロアパネル３２側の面である裏面４４であって、ボルト部挿通孔４３の周縁部にはボルト部２５を螺合するナット部４５が設けられている。

取付部４２は、凹部３７の上方に配置されると共に、フロアパネル３２から離れる方向に膨出しているため取付部４２とフロアパネル３２との間には空間４６が形成される。そのため、ナット部４５やナット部４５に螺合したボルト部２５がフロアパネル３２に接触しないようになっている。

図９に示すように、緩衝マット３４は、後側固定金具３９の形状に合わせた矩形状に開口した後側固定金具用開口部４７を有しており、フロアパネル３２に緩衝マット３４を取り付けた状態でもボルト部挿通孔４３が後側固定金具用開口部４７から露出するようになっている。また、フロアカーペット３６は、取付部４２のボルト部挿通孔４３よりも大径の円形状に開口した取付部用開口部４８を有しており、緩衝マット３４の上面３５にフロアカーペット３６を敷設した状態でもボルト部挿通孔４３とボルト部挿通孔４３の周囲の取付部４２が取付部用開口部４８から露出するようになっている。図８に示すように、フロアカーペット３６を敷設した状態では、ボルト部挿通孔４３と、ボルト部挿通孔４３の周囲の取付部４２が僅かにフロアカーペット３６の取付部用開口部４８から露出しているのみであり、仕切りポール１６を外した状態であっても外観意匠性を著しく低下させることがない。また、取付部用開口部４８の直径は仕切りポール１６の直径よりも僅かに大きく形成されており、仕切りポール１６を取り付けることで取付部４２とボルト部挿通孔４３が露出しなくなり外観意匠性を高めることができる。

後側固定金具３９のフロアパネル３２に当接する面である裏面４４から、取付部４２の裏面４４と反対側の面である表面４９までの長さＬは、緩衝マット３４の厚さＴと略同一であるため、取付部４２はフロアカーペット３６から突出しない。そのため、フロアカーペット３６上に荷物を積載する際に、後側固定金具３９が邪魔になることがない。

図１０に示すように、仕切りポール１６は、円筒状に形成されたポール本体５１と、ポール本体５１の上部に取り付けられた雌型アタッチメント５２と、ポール本体５１の下部に設けられたボルト部２５から構成されている。

本実施例のポール本体５１は金属製であるが、所定以上の強度を確保できれば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）等の他の素材により形成してもよい。ポール本体５１の上端は開口しており下端は閉口している。

図１４に示すように、雌型アタッチメント５２は合成樹脂により形成されており、ポール本体５１を嵌合するポール嵌合部５３と、後述する雄型アタッチメント５４を嵌合する嵌合受部５５を有している。雌型アタッチメント５２は、ポール嵌合部５３にポール本体５１を挿入した状態で強固に嵌合しているが、ポール本体５１と雌型アタッチメント５２は接着剤により接着固定してもよい。

取付バー１５には、雄型アタッチメント５４がボルト５６とナット５７により固定されている。雄型アタッチメント５４は合成樹脂により形成されており、雌型アタッチメント５２の嵌合受部５５に挿入して嵌合する嵌合部５８を有する。また、雄型アタッチメント５４にはボルト５６を挿通するボルト孔５９が穿設されている。嵌合部５８の外径は嵌合受部５５の内径よりも僅かに大きく形成されており、嵌合部５８を嵌合受部５５に嵌合させた状態では嵌合受部５５が僅かに拡径する。

ここで、仕切りポール１６の着脱方法について説明する。まず、仕切りポール１６のボルト部２５を前側固定金具２１のボルト部挿通孔２６に挿通しナット部２８に螺合させる。これにより、図１２に示すように、仕切りポール１６の下側が前側固定金具２１に固定され、ひいてはシートフレーム１８に固定される。次に、仕切りポール１６の雌型アタッチメント５２を雄型アタッチメント５４に嵌合させる。これにより、仕切りポール１６の上側が取付バー１５の前側に固定される。

後側の仕切りポール１６は、仕切りポール１６のボルト部２５を後側固定金具３９のボルト部挿通孔４３に挿通しナット部４５に螺合させる。これにより、図１３に示すように、仕切りポール１６の下側が後側固定金具３９に固定され、ひいてはフロアパネル３２に固定される。次に、仕切りポール１６の雌型アタッチメント５２を雄型アタッチメント５４に嵌合させる。これにより、仕切りポール１６の上側が取付バー１５の後側に固定される。

仕切りポール１６を取り外す場合には、上記取り付け手順の逆の手順で仕切りポール１６を取付バー１５と前側固定金具２１及び後側固定金具３９から取り外せばよい。

図１１に示すように、仕切りポール１６は車幅方向の中央よりも左側の位置に配置されており、荷室６を左側の小荷室６０と右側の大荷室６１に仕切っている。図１及び図２に示すように、小荷室６０に板材６２や脚立６３のように荷物を積載し、仕切りポール１６に立て掛けることができる。小荷室６０のように荷室６を幅狭に仕切ることにより、板材６２や脚立６３のような荷物を仕切りポール１６に立て掛けた場合の荷物の傾斜が荷室床部１７に対して垂直に近くなり、仕切りポール１６に付加される荷重を抑制することができる。一方、大荷室６１には大きな荷物を積載することができる。なお、仕切りポール１６の車幅方向の位置は、車両１に積載する荷物の大きさや形状に応じて所望の位置とすることができる。

図１５に示すように、本実施例では、車両１の荷室６を形成する内装パネル６４が荷室床部１７から上方に向かって徐々に荷室６の内側に張り出した形状を有しており、板材６２のような荷物を積載する場合には、内装パネル６４に荷物が支持されることで荷物のガタツキを抑制することができる。さらに、図１６に示すように、仕切りポール１６を取り付ける位置を内装パネル６４に隣接した位置とすることで、荷物を後側の仕切りポール１６と内装パネル６４の間に載置でき、荷物のガタツキの抑制効果を高めることができる。なお、本実施例の内装パネル６４の張り出しは、ホイールハウス（図示せず）が車内空間側に侵食したことによるものである。ホイールハウスは車内空間を狭めてしまうものであるが、本実施例では、このホイールハウスによる内装パネル６４の張り出しを荷物のガタツキの抑制に利用している。

以上のように、本実施例の支持部材の固定構造は、凹凸形状を有するフロアパネル３２の上面３３に緩衝マット３４を敷設し、緩衝マット３４の上面３５にフロアカーペット３６が敷設された車両１の荷室床部１７への仕切ポール１６の固定構造であって、仕切ポール１６を荷室床部１７に固定する後側固定金具３９を備え、後側固定金具３９がフロアパネル３２の凸部３８に固定される基部４１と、仕切ポール１６を取り付ける取付部４２を有し、取付部４２がフロアパネル３２の凹部３７の上方に配置され、緩衝マット３４には後側固定金具３９を露出させる後側固定金具用開口部４７が形成され、フロアカーペット３６には、取付部４２を露出させる取付部用開口部４８が形成されていることにより、荷室６を仕切る仕切ポール１６を容易に着脱することができる。また、フロアパネル３２の凹部３７により形成される空間４６を利用してボルト部２５とナット部４５を配置することができる。後側固定金具３９から仕切ポール１６を取り外した場合に、荷室床部１７を平坦に保つことができる。また、立て掛ける荷物と荷室床部１７に載置する荷物とを整理して積載することができる。

また、本実施例の支持部材の固定構造は、取付部４２の表面４９がフロアカーペット３６から突出しないことにより、後側固定金具３９から仕切ポール１６を取り外した場合に、荷室床部１７が平坦となるため、荷物を積載する際に後側固定金具３９が邪魔とならない。

また、本実施例の支持部材の固定構造は、取付部４２がフロアパネル３２から離れる方向に膨出して形成されていることにより、フロアパネル３２と取付部４２との間に空間４６を確保することができ、ナット部４５やナット部４５に螺合したボルト部２５がフロアパネル３２に接触しないようにすることができる。つまり、凹部３７を利用してボルト部２５とナット部４５を配置する空間４６を確保している。

図１７〜図２０は、本発明の実施例２を示したものであり、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。本実施例は、仕切りポール１６を実施例１と上下逆に使用したものである。

図１８及び図１９に示すように、前側固定金具２１の取付部２４及び後側固定金具３９の取付部４２には、雄型アタッチメント５４が取り付けられている。雄型アタッチメント５４はボルト部挿通孔２６，４３に挿通されたボルト５６をナット部２８，４５に螺合することにより前側固定金具２１及び後側固定金具３９に固定される。

取付バー１５にはポール本体５１のボルト部２５を挿通するボルト孔（図示せず）が形成され、取付バー１５の上面部６５であって、ボルト孔の周縁部にはナット部６６が形成されている。

ポール本体５１の上部は閉口し、下部は開口している。ポール本体５１の上部は雌型アタッチメント５２に嵌合している。ポール本体５１の下部にはボルト部２５が形成されている。

図１７に示すように、仕切りポール１６は、ボルト部２５を取付バー１５のボルト孔に挿通し、ナット部６６に螺合させることで上部が取付バー１５に固定される。そして、図２０に示すように、雌型アタッチメント５２の嵌合受部５５に雄型アタッチメント５４の嵌合部５８を挿入した状態で嵌合することにより仕切りポール１６の下部が前側固定金具２１と後側固定金具３９に固定され、ひいてはシートフレーム１８とフロアパネル３２に固定される。

仕切りポール１６を使用しない場合には、雄型アタッチメント５４をフロアパネル３２から取り外してもよいし、雄型アタッチメント５４を常時フロアパネル３２に取り付けておいてもよい。常時取り付けておく場合には、フロアパネル３２に緩衝マット３４とフロアカーペット３６を敷設すると、雄型アタッチメント５４のみがフロアカーペット３６の取付部用開口部４８から露出する状態となる。そのため、仕切りポール１６を取り付ける際には取り付け作業が極めて容易である。また、仕切りポール１６を取り外した状態で荷室６に荷物を積載する場合であっても雄型アタッチメント５４が著しく邪魔になることはなく、また、外観意匠性を著しく低下させることもない。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、仕切りポール１６は、取付バー１５、前側固定金具２１及び後側固定金具３９に着脱可能に固定できれば他の固定機構を採用してもよい。また、仕切りポール１６は、上下とも雌型アタッチメント５２及び雄型アタッチメント５４により固定するものとしてもよい。さらに、仕切りポール１６の上部を弾性部材により車両の天井部１３に押し付けて保持する機構としてもよい。

１車両
１６仕切りポール（支持部材）
１７荷室床部
３２フロアパネル
３３上面
３４緩衝マット（緩衝部材）
３５上面
３６フロアカーペット
３７凹部
３８凸部
３９後側固定金具（固定部材）
４１基部
４２取付部
４７後側固定金具用開口部（固定部材用開口部）
４８取付部用開口部
４９表面

Claims

凹凸形状を有するフロアパネルの上面に緩衝部材を敷設し、前記緩衝部材の上面にフロアカーペットが敷設された車両の荷室床部への支持部材の固定構造であって、
前記支持部材を前記荷室床部に固定する固定部材を備え、
前記固体部材が前記フロアパネルの凸部に固定される基部と、前記支持部材を取り付ける取付部を有し、
前記取付部が前記フロアパネルの凹部の上方に配置され、
前記緩衝部材には前記固定部材を露出させる固定部材用開口部が形成され、
前記フロアカーペットには、前記取付部を露出させる取付部用開口部が形成されていることを特徴とする支持部材の固定構造。
前記取付部の表面が前記フロアカーペットから突出しないことを特徴とする請求項１に記載の支持部材の固定構造。
前記取付部が前記フロアパネルから離れる方向に膨出して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の支持部材の固定構造。