JP2006335122A - タイヤリッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 容易にスペアタイヤの出し入れを行うことができるタイヤリッド構造の提供。
【解決手段】 荷室１２の下部に収納されたスペアタイヤの上方を覆い、且つその一縁部５５側が車内に荷室１２を区分けする隔壁１５に係合されるタイヤリッド２３を有する構造であって、タイヤリッド２３は、突出する爪部５４を一縁部５５に有しており、隔壁１５は、車内に荷室１２を区分けする壁部３６とタイヤリッド２３の一縁部５５を受けるように荷室１２側に突出する棚部３７とを有するとともに、タイヤリッド２３を回動可能且つ棚部３７に自立可能となるように爪部５４を係合させる係合溝５０が壁部３６から棚部３７にかけて形成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、荷室下部に収納されたスペアタイヤをタイヤリッドで覆うタイヤリッド構造に関する。

荷室下部のタイヤ収納部に収納されたスペアタイヤをタイヤリッドで開閉可能に覆うタイヤリッド構造に関する技術として、タイヤリッドをスペアタイヤに載置された収納部に回動可能に軸支するもの（例えば特許文献１参照）や、タイヤリッドをヒンジを介して回動可能に設けたものがある（例えば特許文献２参照）。
実開昭６３−１２２１４７号公報 特開昭５８−１８８７６３号公報

上記した特許文献１に記載された構造では、スペアタイヤを出し入れする際に、スペアタイヤの全体を覆うように載置された収納体とこれに軸支されたタイヤリッドとを取り出す必要があり、重量が重く作業が面倒であった。

また、上記した特許文献２に記載された構造では、スペアタイヤを出し入れする際に、タイヤリッドをヒンジを中心に回動させることになるが、タイヤリッドが自立できないため、紐体でトランクリッドに支持する必要があり、やはり作業が面倒であった。

したがって、本発明は、容易にスペアタイヤの出し入れを行うことができるタイヤリッド構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、荷室（例えば実施形態における荷室１２）の下部に収納されたスペアタイヤ（例えば実施形態におけるスペアタイヤ２８）の上方を覆い、且つその一縁部（例えば実施形態における一縁部５５）側が、車内に前記荷室を区分けする隔壁（例えば実施形態における隔壁１５）に係合されるタイヤリッド（例えば実施形態におけるタイヤリッド２３）を有するタイヤリッド構造であって、前記タイヤリッドは、突出する爪部（例えば実施形態における爪部５４）を前記一縁部に有しており、前記隔壁は、車内に前記荷室を区分けする壁部（例えば実施形態における壁部３６）と前記タイヤリッドの前記一縁部を受けるように前記荷室側に突出する棚部（例えば実施形態における棚部３７）とを有するとともに、前記タイヤリッドを回動可能且つ前記棚部に自立可能となるように前記爪部を係合させる係合溝（例えば実施形態における係合溝５０）が前記壁部から前記棚部にかけて形成されていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記棚部の下方に、前記タイヤリッドの自立時に前記爪部が当接可能な当接部（例えば実施形態における突出縁部４６）が設けられていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記スペアタイヤ上に該スペアタイヤを一部覆うように、前記タイヤリッドで開閉される収納体（例えば実施形態における収納体６５）が設けられていることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、車内に荷室を区分けする隔壁の壁部からタイヤリッドの一縁部を受けるように荷室側に突出する棚部にかけて形成された係合溝に、タイヤリッドの一縁部から突出する爪部を係合させることで、タイヤリッドは回動可能且つ棚部に自立可能となる。これにより、スペアタイヤの出し入れを行う際には、タイヤリッドを回動させて自立させれば良く、容易にスペアタイヤの出し入れを行うことができる。また、隔壁の壁部から棚部にかけて形成された係合溝にタイヤリッドの爪部を係合させれば良いため、簡素かつ組み付け容易な構造でタイヤリッドが回動可能となり、コストを低減することができるとともに、取り外しも容易となる。また、タイヤリッドは棚部で一縁部が受けられることになり、自立状態でもこの棚部で一縁部が受けられることになるため、回動時のガタツキを抑えることができる。

請求項２に係る発明によれば、タイヤリッドを自立状態とすると、タイヤリッドの爪部が棚部の下方の当接部に当接することで、係合溝から爪部が外れてしまうことを規制する。よって、タイヤリッドの脱落を防止できる。

請求項３に係る発明によれば、スペアタイヤ上にこれを一部覆うように、タイヤリッドで開閉される収納体が設けられているため、収納体に工具類を収納できる。

本発明の一実施形態のタイヤリッド構造を図面を参照して以下に説明する。
図１は、車両１１の後部を示すもので、この車両１１の後部には荷室１２が設けられている。この荷室１２は、車幅方向の両側部が車幅方向外方に凹状をなす一対のトランクサイドメンバ１４で画成されており、車両前後方向の前部がこれらトランクサイドメンバ１４の前部同士を車幅方向に結ぶように鉛直に立設された隔壁１５で画成されている。つまり、隔壁１５は車内に荷室１２を区分けしている。隔壁１５よりも車両前後方向前側には、図示は略すが主として乗員を乗車させるための乗員室が設けられている。

これらトランクサイドメンバ１４の上部同士の間部分および後部同士の間部分は、トランクリッド１８で開閉されて荷室１２を車外に通じさせる荷室開口部１９となっている。また、これらトランクサイドメンバ１４の下部同士の間部分であって隔壁１５よりも後側部分は、図２に示すフロアパネル２０の下方に凹むスペアタイヤ収納部２１の上部開口部２２を構成しており、この開口部２２を閉塞させるようにタイヤリッド２３が略水平に配置されている。

隔壁１５は、スペアタイヤ収納部２１の車両前後方向の中間部分の上部に立設されている。ここで、この車両１１は燃料電池の電力で走行する燃料電池車であり、隔壁１５の車両前後方向前側であってスペアタイヤ収納部２１の車両前後方向の前半部の上方に水素タンク２６が配設されている。

スペアタイヤ収納部２１には、スペアタイヤ２８がそのホイール２９の中央のディスク部３０を下側にした状態で収納されることになり、スペアタイヤ収納部２１の底部であって隔壁１５の下方位置には、スペアタイヤ２８のディスク部３０の穴部３１に挿通された蝶ボルト型の取付金具３２を螺合させる固定部３３が形成されている。この固定部３３に螺合された取付金具３２がスペアタイヤ２８をスペアタイヤ収納部２１の底部に押し付けることでスペアタイヤ２８がスペアタイヤ収納部２１に位置決めされて固定される。

隔壁１５は、車内に荷室１２を区分けする壁部３６と、壁部３６の下端縁部から略水平に沿って荷室１２側つまり後方に突出する棚部３７とを有している。壁部３６は、その下端縁部側を除く部分にあって車幅方向に沿う状態で略鉛直に立設される壁板部４０と、この壁板部４０の下端縁部から前下がりに突出する傾斜板部４１と、この傾斜板部４１の前端縁部から下方に壁板部４０と平行に突出する奥板部４２とを有している。なお、図１に片側のみ示すように、壁板部４０の車幅方向の両側部は外側ほど車両前後方向前側に位置するように若干傾斜しており、壁板部４０のこの傾斜部分の下部には、車両前後方向後方に若干突出する突出部４３が形成されている。

また、棚部３７は、図３に片側のみ示すように、この壁部３６の奥板部４２の下端縁部から略水平に沿って荷室１２側つまり後方に突出する棚板部４５と、棚板部４５の後端縁部の車幅方向両側から下方に突出する一対の突出縁部（当接部）４６とを有している。

これら突出縁部４６のそれぞれの上下方向中間部には、車幅方向に細長い挿入溝部４８が車両前後方向に貫通して形成されており、これら挿入溝部４８の相互近接側つまりそれぞれの車幅方向内側には、挿入溝部４８から突出縁部４６の上部を通り、棚板部４５を通って奥板部４２まで延びる案内溝部４９が形成されている。互いにつながる挿入溝部４８および案内溝部４９が係合溝５０を構成しており、このような係合溝５０が車幅方向に一対設けられている。これらの係合溝５０は、言い換えれば、壁部３６の奥板部４２から棚板部４５にかけて形成されており、さらに棚板部４５から突出縁部４６まで形成されている。

タイヤリッド２３は、板状をなしてスペアタイヤ収納部２１の隔壁１５より後側の開口部２２を覆う図４および図５に示す主板部５３と、主板部５３の図５に示す一縁部５５から主板部５３と同一平面をなして突出する一対の爪部５４とを有している。一対の爪部５４は、図３に片側のみ示すように、それぞれ主板部５３の一縁部５５から互いに平行且つ同じ方向に突出する係合板部５６と、これら係合板部５６の先端部から互いに反対方向に突出する爪板部５７とを有しており、係合板部５６の相互近接側同士の間隔は、一対の係合溝５０の案内溝部４９の相互近接側同士の間隔と略同じとされ、係合板部５６の相互離間側同士の間隔は、案内溝部４９の相互離間側同士の間隔と略同じとされている。また、爪板部５７の相互近接側同士の間隔は、一対の係合溝５０の挿入溝部４８の相互近接側同士の間隔と略同じとされ、爪板部５７の相互離間側同士の間隔は、挿入溝部４８の相互離間側同士の間隔と略同じとされている。

これにより、タイヤリッド２３を隔壁１５に係合させる際には、タイヤリッド２３の一対の爪部５４を、図３に矢印で示すように隔壁１５の突出縁部４６の挿入溝部４８に後方から挿入した後に、一対の爪部５４のそれぞれの係合板部５６を一対の係合溝５０のそれぞれの案内溝部４９に沿って上方且つ前方に移動させる。すると、図６に示すように、爪部５４は爪板部５７が隔壁１５の主板部５３に対し反対側に位置した状態で引き抜き不可となり、タイヤリッド２３がその一縁部５５側において隔壁１５に対し係合状態となる。

そして、爪部５４の係合板部５６が隔壁１５の奥板部４２の案内溝部４９の位置に位置することで、タイヤリッド２３は、主板部５３においてスペアタイヤ収納部２１の隔壁１５より後側の開口部２２を覆うことになり、このとき、その一縁部５５が棚板部４５に載置され、図２に示す逆縁部５８がスペアタイヤ収納部２１の開口部２２を形成する後縁部５９に載置され、図１に片側のみ示す両側縁部６０が両トランクサイドメンバ１４の下部の内縁部６１に載置されることになる。このように、棚板部４５で一縁部５５が受けられる等して開口部２２の周縁部に支持されたタイヤリッド２３が、この状態で、荷室１２の下部のスペアタイヤ収納部２１に収納されたスペアタイヤ２８の上方を覆うことになる。なお、スペアタイヤ収納部２１に収納されたスペアタイヤ２８には、その車両前後方向の後部上に上方に開口部６３を有する収納凹部６４を備えた収納体６５が載置されることになり、この収納体６５の開口部６３も、タイヤリッド２３で閉塞させられることになる。この収納体６５はスペアタイヤ２８の後半部分を覆う程度の大きさとされている。

収納体６５に物品を出し入れしたり、スペアタイヤ２８を出し入れしたりする場合には、タイヤリッド２３の後部を持ち上げる。すると、図６から図７に示すように、隔壁１５に係合された爪部５４側を中心としてタイヤリッド２３が、その主板部５３の上記した一縁部５５が壁板部４０よりも後方に突出する棚板部４５の上に載せられた状態のまま適宜位置を若干ずらしながら回動することになる。そして、タイヤリッド２３が鉛直に立ち上げられると、下部の爪部５４の爪板部５７が突出縁部４６の車両前後方向の前面に当接することで、それ以上の下部の後方への移動を規制することになる。この状態では、図７に示すようにタイヤリッド２３が自立した状態となる。このようなタイヤリッド２３の回動時において、爪部５４は、その爪板部５７で隔壁１５からの抜けが規制された状態が維持されたまま、係合板部５６が案内溝部４９内を適宜移動する。言い換えれば、係合溝５０がタイヤリッド２３を回動可能且つ棚板部４５に自立可能となるように爪部５４を係合させている。

そして、スペアタイヤ２８を出し入れする場合には、上記のようにして、タイヤリッド２３を自立させた状態で、取付金具３２を適宜着脱することでスペアタイヤ２８をスペアタイヤ収納部２１の隔壁１５よりも後側の開口部２２から出し入れすることになる。

また、スペアタイヤ２８をスペアタイヤ収納部２１から取り出した後、パンクタイヤ６８と交換する場合には、図８に示すように、パンクタイヤ６８は非常用のスペアタイヤ２８よりも幅が広いことから、スペアタイヤ収納部２１に全体を収納させることはできず、スペアタイヤ収納部２１の底部に乗せられた状態で、開状態のタイヤリッド２３および隔壁１５に立てかけられることになる。このとき、蝶ボルト等の取付金具６９が、パンクタイヤ６８の穴部７０とタイヤリッド２３に形成された貫通孔７１と隔壁１５に形成された貫通孔７２とに挿入され、隔壁１５の裏側に設けられた固定部７３に螺合されることでパンクタイヤ６８が取付金具６９で隔壁１５に固定される。なお、パンクタイヤ６８はパンクの状態によって径差が異なるため、この径差を吸収可能な取付金具６９を用いるのが良い。

以上に述べた本実施形態のタンクリッド構造によれば、車内に荷室１２を区分けする隔壁１５の壁部３６からタイヤリッド２３の一縁部５５を受けるように荷室１２側に突出する棚部３７にかけて形成された係合溝５０に、タイヤリッド２３の一縁部５５から突出する爪部５４を係合させることで、タイヤリッド２３は回動可能且つ棚部３７に自立可能となる。これにより、スペアタイヤ２８の出し入れを行う際には、タイヤリッド２３を回動させて自立させれば良く、容易にスペアタイヤ２８の出し入れを行うことができる。また、隔壁１５の壁部３６から棚部３７にかけて形成された係合溝５０にタイヤリッド２３の爪部５４を係合させれば良いため、簡素かつ組み付け容易な構造でタイヤリッド２３が回動可能となり、コストを低減することができる。なお、必要により、爪部５４を係合溝５０の案内溝部４９を移動させて挿入溝部４８から抜くことで、タイヤリッド２３を容易に隔壁１５から取り外すことができる。また、タイヤリッド２３は棚部３７で一縁部５５が受けられることになり、自立状態でもこの棚部３７で一縁部５５が受けられることになるため、回動時のガタツキを抑えることができる。

加えて、タイヤリッド２３を自立状態とすると、タイヤリッド２３の爪部５４が棚部３７の下方の突出縁部４６に当接することになるため、係合溝５０から爪部５４が外れてしまうことがない。よって、タイヤリッド２３の脱落を防止できる。

さらに、スペアタイヤ２８上にこれを一部覆うように、タイヤリッド２３で開閉される収納体６５が設けられているため、収納体６５に工具類を収納できる。
なお、取付金具３２ではなく収納体６５で、スペアタイヤ２８をスペアタイヤ収納部２１に固定することも可能である。この場合、スペアタイヤ２８がスペアタイヤ収納部２１の固定位置に対しずれると、収納体６５の位置がずれ、タイヤリッド２３が浮くことになるため、このタイヤリッド２３の浮きで、スペアタイヤ２８のずれを容易に検出できることになる。

本発明の一実施形態のタイヤリッド構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造の係合溝および爪部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造のタイヤリッドと隔壁との係合状態を示す図２のＸ矢視図である。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造のタイヤリッドと隔壁との係合状態を示す図２のＹ矢視図である。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造のタイヤリッドと隔壁との係合状態を示す図１のＢ−Ｂ断面図であって、タイヤリッドの閉状態を示すものである。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造のタイヤリッドと隔壁との係合状態を示す図１のＢ−Ｂ断面図であって、タイヤリッドの開状態（自立状態）を示すものである。 本発明の一実施形態のタイヤリッド構造を示すパンクタイヤの取付状態を示す側断面図である。

符号の説明

１２ 荷室
１５ 隔壁
２３ タイヤリッド
２８ スペアタイヤ
３６ 壁部
３７ 棚部
４６ 突出縁部（当接部）
５０ 係合溝
５４ 爪部
５５ 一縁部
６５ 収納体

Claims (3)

1. 荷室の下部に収納されたスペアタイヤの上方を覆い、且つその一縁部側が、車内に前記荷室を区分けする隔壁に係合されるタイヤリッドを有するタイヤリッド構造であって、
   前記タイヤリッドは、突出する爪部を前記一縁部に有しており、
   前記隔壁は、車内に前記荷室を区分けする壁部と前記タイヤリッドの前記一縁部を受けるように前記荷室側に突出する棚部とを有するとともに、前記タイヤリッドを回動可能且つ前記棚部に自立可能となるように前記爪部を係合させる係合溝が前記壁部から前記棚部にかけて形成されていることを特徴とするタイヤリッド構造。
2. 前記棚部の下方に、前記タイヤリッドの自立時に前記爪部が当接可能な当接部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤリッド構造。
3. 前記スペアタイヤ上に該スペアタイヤを一部覆うように、前記タイヤリッドで開閉される収納体が設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のタイヤリッド構造。
   

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