JP5076792B2

JP5076792B2 - 車両の荷室構造

Info

Publication number: JP5076792B2
Application number: JP2007257695A
Authority: JP
Inventors: 弘隆楠; 和久児玉
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2027-10-01
Also published as: JP2009083719A

Description

本発明は、車体の後壁に形成された後端開口部の前方に位置する荷室と、この荷室のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランクと、上記荷室内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボードとを備えた車両の荷室構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車両の後部に設けられた荷室の底面部に、上面が開放されたサブトランク（収納用凹部）を設け、このサブトランクの上面開放部に設置されたリッド部材（蓋体）により荷室のフロア面を構成するとともに、このリッド部材を必要に応じて開放状態とすることにより、上記サブトランク内に荷物等を収容し得るように構成された車両の荷室構造が知られている。

また、下記特許文献２に示されるように、車両の後部に設けられた荷室（ラゲージルーム）の上部を覆うように設置されるトノボードを少なくとも２つの分割ボードで構成し、これら分割ボードの端部同士を、ヒンジ軸を介して突合せ連結することにより、上記分割ボードを互いに車体の上下方向に屈曲可能に構成するとともに、上記ヒンジ軸の両端部を、荷室の側壁におけるタイヤハウスの後端側部対向部に形成した係合部に取外し可能に係合し、上記ヒンジ軸を支点としてトノボードを荷室の上部に懸架可能に構成することにより、トノボードの係合部をタイヤハウスの側壁面より車体外方側に位置させて荷室内の収容容積を充分に確保しつつ、荷室を利用する際における利便性を向上させることが行われている。
特開２００７−１６１１０６号公報特開２００６−６２６１８号公報

上記特許文献１に示されるように、車両の後部に設けられた荷室の底面部にサブトランクを設ける場合には、荷室の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウスとの干渉を避ける必要があるため、上記サブトランクの車幅方向寸法を充分に確保することが困難であり、長尺の物品等をサブトランク内に収納できない等の問題があった。

また、上記特許文献２に示されるように、車両後部の荷室に設置されたトノボードの係合部をタイヤハウスの側壁面より車体外方側に位置させるように構成した場合には、上記トノボードの幅寸法を充分に確保することができるという利点がある。この反面、上記トノボードの不使用時には、荷室から取外されたトノボードを収容するためのスペースを確保することが困難であり、この点で利便性に劣るという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の後部に設けられた荷室を使用する際の利便性を簡単な構成で効果的に向上させることができる車両の荷室構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車体の後壁に形成された後端開口部の前方側に位置する荷室と、この荷室のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランクと、上記荷室内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボードと、上記荷室の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウスと、上記荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーとを備えた車両の荷室構造であって、上記リヤホイールハウスの後方部には、荷室の側壁部をリヤホイールハウスの内側壁面よりも車外側に位置させた凹設部が形成されるとともに、この凹設部の下端部には、上記サブトランクの側端部が連設され、かつ上記リヤホイールハウスと車体の後壁とを連結する連結部材が設けられることにより上記凹設部の上方部において車体の前後方向に延びる棚部が形成されており、上記棚部に、トノボードの側辺部を支持するトノボード支持部が設けられ、上記サブトランク内にトノカバーを収容可能なようにサブトランクの車幅方向寸法が設定されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の荷室構造において、上記サブトランク内にトノボードとトノカバーとを前後に並べた状態で収容可能なようにサブトランクの前後幅が設定されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の荷室構造において、上記トノボードが前後に分割された複数枚の分割ボードにより構成されるとともに、上記サブトランク内に収容可能なように分割ボートの前後幅が設定されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、荷室内に配設された乗員用シートのシートバックが、シートクッションに対して起伏可能に支持されるとともに、上記シートクッション上に倒伏されたシートバックの背面と、上記サブトランクの上面開口部を覆うように設置されたリッド部材とにより荷室のフロア面が形成されるとともに、その設置高さが略同一となるように構成されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造において、荷室の側壁部に形成された上記凹設部およびサブトランクの側端部に沿って車両用工具の格納部が設けられたものである。

請求項１に係る発明では、リヤホイールハウスの後方部に形成された凹設部の下端部に上記サブトランクの側端部を連設することにより、このサブトランクの車幅方向寸法を充分に確保するように構成したため、上記トノボードの不使用時にこれをサブトランク内に収納することが可能であり、上記トノボードが荷室内に露出した状態で放置されること等に起因して外観が悪化するのを防止しつつ、上記荷室の内部空間を効果的に拡大してその利便性を効果的に向上させることができるとともに、上記連結部材を車体のねじれ剛性を向上させるための補強部材として利用することにより、車両の走行時における車体の変形を効果的に抑制できる等の利点がある。

また、上記連結部材等からなる棚部にトノボードの側辺部を支持するトノボード支持部を設けため、このトノボードの上面と、上記連結部材等からなる棚部の上面とを面一に連続させることにより、平坦な物品等の載置面を形成することができ、上記荷室内に荷物等を収容する際の利便性を効果的に向上できるという利点がある。

さらにまた、荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーを備えた車両の荷室構造において、サブトランクの車幅方向寸法を上記トノカバーの全長よりも大きな値に設定することにより、上記サブトランク内にトノカバーを収容可能に構成したため、トノカバーの不使用時に、これが荷室内に残されて邪魔になるのを防止するとともに、荷室内におけるスペースの有効利用を図ることができる等の利点がある。

請求項２に係る発明では、サブトランクの内部にトノボードとトノカバーとを前後に並べた状態で収容可能なように上記サブトランクの前後幅を設定したため、上記トノボードおよびトノカバーを上下に重ね合わせることなく、上記トノボードおよびトノカバーの不使用時に、これらを邪魔にならないようにサブトランク内に並列状態で収容することができるとともに、上記トノボードおよびトノカバーの何れか一方だけを使用する際に、必要なものだけをサブトランク内から容易に取り出してこれを荷室内に設置できる等の利点がある。

請求項３に係る発明のように、トノボードを前後に分割された複数枚の分割ボードにより構成するとともに、この分割ボードの前後幅を上記サブトランク内に収容可能なように設定した場合には、上記各分割ボードを重ね合わせてコンパクト化した状態で上記サブトランク内に収容することができるため、上記サブトランクの前後幅をそれ程大きな値に設定することなく、上記トノボードの不使用時にこれが邪魔になるのを効果的に防止できる等の利点がある。

請求項４に係る発明では、荷室内に配設された乗員用シートのシートバックをシートクッションに対して起伏可能に支持し、このシートクッション上にシートバックを倒伏させた格納状態に移行させることにより、その上方空間を荷物等の格納部として利用するように構成したため、この荷室の内部空間を拡大させるための作業を極めて簡単に行うことができる。しかも、上記のようにシートバックの背面とサブトランクのリッド部材とにより荷室の連続したフロア面を形成するとともに、上記シートバックおよびリッド部材の設置高さ略同一高さが略同一となるように構成したため、車両の後端開口部から搬入された大きな荷物等を荷室内の前方部にスライド変位させる際にその操作等をスムーズに行うことができるとともに、上記荷室のフロア面上に載置された荷物等が傾斜状態となるのを防止することにより、荷物等の安定した載置状態が得られる等の利点がある。

請求項５に係る発明では、荷室の側壁部に形成された上記凹設部およびサブトランクの側端部に沿って車両用工具の格納部を設けたため、上記荷室の側方部に位置する空間部を有効に利用して車両用工具を格納できるという利点がある。

図１〜図３は、本発明の第１実施形態に係る車両の荷室構造を備えたワンボックス車両またはハッチバック車両の後部車体を示している。この後部車体には、図外のバックドアにより開閉される後端開口部１が形成された後端パネル２からなる後壁と、その前方側に位置する荷室３と、この荷室３内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボード４と、その上方部を覆うように設置されるトノカバー５とが設けられている。上記荷室３の前方側に位置する車室内には、運転席および助手席等からなる１列目シート（図示せず）と、その後方に位置する２列目シート６とが配設されている。

上記荷室３の側壁部を構成するリヤサイドインナパネル７には、図３および図４に示すように、車内側に膨出するリヤホイールハウス８が設けられるとともに、このリヤホイールハウス８の上端部と上記後端パネル２の側方部２ａとを連結する連結部材９が設けられている。この連結部材９は、所定幅で車体の前後方向に延びる平板部９ａと、その内側辺部から下方に突設された内側フランジ部９ｂと、上記平板部９ａの外側辺部から上方に突設された外側フランジ部９ｃと、上記平板部９ａの後端部に設けられた後側フランジ部９ｄとを有している。

そして、上記連結部材９の後側フランジ部９ｄが後端パネル２の側方部２ａに接合されるとともに、上記平板部９ａの前端部がリヤホイールハウス８の上端面に接合され、かつ上記外側フランジ部９ｃがリヤサイドインナパネル７に接合されることにより、上記連結部材９の平板部９ａ等からなる所定幅の棚部が、上記リヤホイールハウス８の上端部と後端パネル２との間を車体の前後方向に延びるように設けられている。

上記連結部材９の内側フランジ部９ｂには、トノボード４の側辺部を係脱可能に支持するトノボード支持部１０が設けられている。このトノボード支持部１０は、図５および図６に示すように、金属製パイプ材等からなる支持バー１０ａと、その前後両端部が側方に折曲げられることにより形成された一対のスライド基部１０ｂ，１０ｂとを備えている。そして、上記トノボード支持部１０のスライド基部１０ｂ，１０ｂが、上記連結部材９の内側フランジ部９ｂに設けられたホルダー１１にスライド自在に保持されることにより、上記支持バー１０ａが、図６の実線で示すように、連結部材９の設置部を覆うように配設されたトリム材１２よりも車室内側に突出した状態と、図６の仮想線で示すようにトリム材１２の下方側に格納された状態とに変位可能に支持されている。なお、図５および図６において、符号１０ｄは、トノボード支持部１０のスライド基部１０ｂ，１０ｂがホルダー１１から引き抜かれるのを防止するためのストップリングである。

上記トノボード４は、図１および図７に示すように、前後に分割された複数枚の分割ボード４ａ〜４ｃにより構成されている。そして、トリム材１２の車室内側に突出した上記支持バー１０ａ上に各分割ボード４ａ〜４ｃの側辺部が載置されて支持されることにより、荷室３の内部が上記トノボード４により上部空間と下部空間とに区画されるようになっている。また、図６に示すように、上記分割ボード４ａ〜４ｃの上面と、上記連結部材９の上面を覆うように設置されたトリム材１２の上面とが面一に連続することにより、平坦な物品等の載置面が形成されている。上記各分割ボード４ａ〜４ｃの側辺部裏面には、トノボード支持部１０が係合される凹部１３が形成されている。

上記リヤホイールハウス８の後方部には、荷室３の側壁部を車体の外方側に凹入させた凹設部１４が上記連結部材９等からなる棚部の下方に設けられている。この凹設部１４は、上記リヤホイールハウス８の後壁面８ｂと、後端パネル２の側方部２ａとの間に配設された荷室３の側壁部（リヤサイドインナパネル７）を、リヤホイールハウス８の内側壁面（車内側に位置する壁面）８ａよりも所定距離だけ車外側に位置させることにより形成されている。このように上記荷室３の後方部に側壁部を車外側に位置させた凹設部１４が設けられることにより、荷室３の後方部における車幅方向寸法が、その前方部に比べて広くなるように構成されている。

上記トノカバー５は、図１に示すように、２列目シート６を構成するシートバック６ａの上端部背面に対向して車幅方向に延びるように設置された収納ケース１５と、この収納ケース１５内に配設された巻取ローラ１６と、この巻取ローラ１６により巻取可能に支持されたシート材１７とを有している。そして、上記収納ケース１５内からシート材１７が引き出されるとともに、その後端部に設けられた支持バー１８の左右両端部が荷室３の側壁後部等に係止されることにより、上記荷室３の上方部がシート材１７を介して仕切られた状態となるように構成されている。

また、上記荷室３の側壁後端部等に係止された支持バー１８の係止状態が解除されると、シート材１７が巻取ローラ１６により自動的に巻き取られて収納ケース１５内に収納される。上記トノカバー５の収納ケース１５は、荷室３の側壁部に対して着脱可能に係止され、その不使用時に荷室３の側壁部から取り外すことができるようになっている。

上記荷室３の下端部には、車室のフロアパネルに連続して車体の後方側に延びるリヤフロアパネル１９が設置されるとともに、リヤフロアパネル１９の前方側部位には、図８に示すように、３列目シート２０が設置されている。この３列目シート２０の後方側には、物品等の収容部となるサブトランク２１が車幅方向に延びるように設置されるとともに、その下方部には、リヤフロアパネル１９の車幅方向の略中央部分を下方に凹入させてなるスペアタイヤの収納部２２が形成されている。

上記３列目シート２０は、シートクッション２３およびシートバック２４を有し、このシートクッション２３およびシートバック２４は、それぞれリヤフロアパネル１９上に設置された左右一対の支持プレート２８に、上下方向に延びる前側リンク２６および後側リンク２７を介して支持されている。この前側リンク２６は、その上端部が上記シートクッション２３の前方部側面に支軸２９を介して枢支されるとともに、前側リンク２６の下端部が上記支持プレート２８の前方部に支軸３０を介して枢支されている。また、上記後側リンク２７は、その上端部がシートバック２４の下方部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、後側リンク２７の下端部が上記支持プレート２８の後方部に支軸３１を介して枢支されている。

上記シートクッション２３の後方部側面には、連結リンク３４が締結部材を介して固定されている。この連結リンク３４は、その後方部が上記シートクッション２３との固定部から上部後方に湾曲するように延びるとともに、後方部先端が上記後側リンク２７の上端部に支軸３３を介して枢支されている。また、上記支持プレート２８には、後側リンク２７の下端部を保持することにより、この後側リンク２７が支軸３１を支点に回動するのを規制するロック装置（図示せず）が設けられている。そして、上記３列目シート２０の使用時には、上記ロック装置を介して後側リンク２７の回動変位が規制されることにより、図８に示すように、上記シートバック２４がシートクッション２３の後端部から上方に起立した状態に保持されるとともに、上記シートクッション２３が支持プレート２８に対して所定距離上方に離間した位置に保持されている。

上記シートクッション２３またはシートバック２４の所定部位には、上記ロック装置のギア機構等と連係された図略の操作レバーが設けられ、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、上記ロック装置３５による後側リンク２７のロックが解除されるようになっている。この後側リンク２７のロックが解除された状態で、上記シートバック２４を前方に押圧するように力が加えられると、上記シートバック２４と上記後側リンク２７とが一体となって前方に回動変位するとともに、連結リンク３４が前方かつ下方に揺動変位する。このようにして上記３列目シート２０の不使用時には、図１に示すように、上記前側リンク２６が前方に回動変位してシートクッション２３が前方かつ下方に沈み込むとともに、このシートクッション２３上にシートバック２４が倒伏した状態に変位することにより、このシートバック２４の背面により荷室３のフロア面が形成されるようになっている。

上記サブトランク２１は、上面が開口した箱形形状の物品収納部３６と、この物品収納部３６の上面開口部を覆うように設置される開閉リッド３７とを有し、上記物品収納部３６の左右両側方部および後辺部等が、上記リヤフロアパネル１９の側方部上面および後端パネル２の後辺部前面等に、図示を省略した係止具を介して係脱可能に係止されることにより、上記倒伏状態にあるシートバック２４の背面からなる荷室３のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されている。そして、上記物品収納部３６の上面に設置された開閉リッド３７により、上記倒伏状態にあるシートバック２４の背面と連続するとともに、略同一の設置高さを有するフロア面が形成されるように、上記開閉リッド３７およびシートバック２４が配設されている。

上記サブトランク２１は、３列目シート２０の後方側部位において荷室３の車幅方向の略全域に亘るように設置されることにより、サブトランク２１の側端部が上記凹設部１４の下端部に連続して下方に延びるように形成されている。そして、上記サブトランク２１は、その車幅方向寸法が、上記トノカバー５の収納ケース１５の全長よりも大きく設定されることにより、サブトランク２１の内部にトノカバー５を収容可能に構成されている。

また、上記サブトランク２１は、その前後方向長さからなる幅寸法が、上記トノボード４の分割ボード４ａ〜４ｃよりも大きく形成されるとともに、物品収納部３６の深さが各分割ボード４ａ〜４ｃの板厚を合計した値よりも大きく形成されることにより、分割ボード４ａ〜４ｃを重ね合わせた状態でサブトランク２１内に収容可能に構成されている。さらに、この第１実施形態では、図８等に示すように、上記サブトランク２１の内部にトノカバー５とトノボード４とを前後に並べた状態で収容可能なように、上記サブトランク２１の前後幅が設定されている。

上記構成において荷室３内に配設された上記３列目シート２０の不使用時には、図１に示すように、そのシートクッション２３を前方かつ下方に沈み込ませるとともに、その上にシートバック２４を倒伏させることにより、車両の後部に設けられた上記荷室３の全体を荷物等の収納部として利用することができる。そして、上記荷室３の側壁部に設けられたトノボード支持部１０上にトノボード４の各分割ボード４ａ〜４ｃを載置することにより、上記荷室３の内部を上下複数のエリアに分割することができる。したがって、荷室３の下方エリアに収容された荷物を上記トノボード４により隠蔽することができるとともに、このトノボード４を荷物の載置板として利用することも可能であるため、荷室３内に荷物等を格納する際の利便性を効果的に向上させることができる。

さらに、上記荷室３の前部上方に設置されたトノカバー５の収納ケース１５内からシート材１７を引き出し、その後端部に設けられた支持バー１８の左右両端部を荷室３の側壁後端部等に係止することにより、上記トノカバー５のシート材１７をトノボード４の上方部に設置すれば、このトノボード４上に載置された荷物等が車外から視認されるのを上記トノカバー５によって効果的に阻止することができる。

一方、荷室３内に配設された上記３列目シート２０の使用時には、トノボード４の各分割ボード４ａ〜４ｃをトノボード支持部１０から取り外して上記サブトランク２１内に収容する。また、上記支持バー１８の係止状態を解除してトノカバー５のシート材１７を収納ケース１５内に収納した後、この収納ケース１５を荷室３の側壁部から取り外して上記サブトランク２１内に収容する。そして、図８に示すように、上記３列目シート２０のシートバック２４をシートクッション２３の後端部から上方に起立させた状態に保持するとともに、上記シートクッション２３を支持プレート２８に対して所定距離上方に離間させた状態に保持することにより、上記荷室３の前方部を、乗員が着座可能な車室の一部として利用することが可能となる。

上記のように後端パネル２からなる車体の後壁に形成された後端開口部１の前方側に位置する荷室３と、この荷室３のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランク２１と、上記荷室３内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボード４と、上記荷室３の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウス８とを備えた車両の荷室構造において、上記リヤホイールハウス８の後方部に、荷室３の側壁部をリヤホイールハウス８の内側壁面８ａよりも車外側に位置させた凹設部１４を形成するとともに、この凹設部１４の下端部に、上記サブトランク２１の側端部を連設し、かつ上記リヤホイールハウス８と車両の後端パネル２からなる車体後壁とを連結する連結部材９を設けることにより上記凹設部１４の上方部において車体の前後方向に延びる棚部を形成したため、車両の後部に設けられた荷室３を使用する際の利便性を簡単な構成で効果的に向上させることができる。

すなわち、上記リヤホイールハウス８の後方部に形成された凹設部１４の下端部に上記サブトランク２１の側端部を連設することにより、このサブトランク２１の車幅方向寸法を充分に確保するように構成したため、上記トノボード４の不使用時にこれをサブトランク２１内に収納することが可能となる。したがって、図８に示すように、上記荷室３内に配設されたトノボード４を取り外して３列目シート２０を乗員が着座可能な状態とする際等に、上記サブトランク２１内にトノボード４を収納することにより、このトノボード４が荷室３に露出した状態で放置されることに起因して外観が悪化するのを防止しつつ、荷室３の内部空間を効果的に拡大してその利便性を効果的に向上させることができる。

また、上記連結部材９からなる棚部に、トノボードの側辺部を支持するトノボード支持部１０を設け、このトノボード支持部１０にトノボード４の側辺部を係脱可能に支持することにより、荷室３の内部を複数のエリアに分割するとともに、上記トノボード４を物品等の載置部として利用可能に構成したため、上記荷室３を物品の収納部として利用する際の利便性を効果的に向上させることができる。しかも、上記連結部材９を車体のねじれ剛性を向上させるための補強部材として利用することができるため、車両の後端パネル２に大面積を有する後端開口部１を形成した場合においても、後端パネル２の面剛性を充分に確保して、車両の走行時における車体の変形を効果的に抑制できるという利点がある。

なお、上記のように連結部材９からなる棚部に設けられたトノボード支持部１０にトノボード４の側辺部を係脱可能に支持させる構成した上記第１実施形態に代え、複数の分割ボード４ａ〜４ｃ等からなるトノボード４の側辺部を、上記連結部材９またはこれを覆うように設置されたトリム材１２等からなる棚部上に載置することにより、この棚部自体をトノボード４の支持部として利用することも可能である。

しかし、上記第１実施形態に示すようにトノボード４の側辺部を支持するトノボード支持部１０を上記棚部に設け、このトノボード支持部１０にトノボード４の側辺部を係脱可能に支持するように構成した場合には、このトノボード４の上面と、上記連結部材９等からなる棚部の上面を覆うように設置されたトリム材１２の上面とを面一に連続させることにより、平坦な物品等の載置面を形成することができる。したがって、上記トノボード４の車幅方向寸法をそれ程大きな値に設定することなく、荷室３の車幅方向全域に亘る広い物品等の載置面を形成することができ、これによって上記荷室３内に荷物等を収容する際の利便性を効果的に向上できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、荷室３の上方部を覆うように設置されるトノカバー５を備えた車両の荷室構造において、サブトランク２１の車幅方向寸法を上記収納ケース１５の全長よりも大きな値に設定することにより、上記サブトランク２１内にトノカバー５を収容可能に構成したため、上記トノカバー５の不使用時に、これが荷室３内に残されて邪魔になるのを防止し、荷室３内におけるスペースの有効利用を図ることができる等の利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、サブトランク２１の内部にトノボード４とトノカバー５とを前後に並べた状態で収容可能なように上記サブトランク２１の前後幅を設定したため、上記トノボード４およびトノカバー５を上下に重ね合わせることなく、これらをサブトランク２１内に並列状態で収容することができる（図８参照）。したがって、上記トノボード４およびトノカバー５の不使用時に、これらを邪魔にならないように収容することができるとともに、上記トノボード４およびトノカバー５の何れか一方だけを使用する際に、必要なものだけをサブトランク２１内から取り出してこれを荷室３内に設置する作業を容易に行うことができるという利点がある。

また、上記第１実施形態に示すように、トノボード４を前後に分割された複数枚の分割ボード４ａ〜４ｃにより構成するとともに、この分割ボード４ａ〜４ｃの前後幅を上記サブトランク２１内に収容可能なように設定した場合には、上記各分割ボード４ａ〜４ｃを重ね合わせてコンパクト化した状態で上記サブトランク２１内に収容することができるため、上記サブトランク２１の前後幅をそれ程大きな値に設定することなく、上記トノボード４の不使用時にこれが邪魔になるのを効果的に防止できるという利点がある。しかも、上記棚部に設けられたトノボード支持部１０に分割ボード４ａ〜４ｃの一部を支持させるとともに、残りをサブトランク２１内に収容する等により、上記トノボード４の使用態様を種々に変化させることができるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態に示すように、荷室３内に配設された３列目シート２０からなる乗員用シートのシートバック２４を、シートクッション２３に対して起伏可能に支持するとともに、このシートクッション２３上に倒伏されたシートバック２４の背面と、上記サブトランク２１の上面開口部を覆うように設置された開閉リッド３７からなるリッド部材とにより、荷室３のフロア面を形成するとともに、その設置高さが略同一となるように上記開閉リッド３７およびシートバック２４の設置高さを定めた場合には、上記荷室３の内部全体を荷物等の収納部として利用する際の利便性を、簡単な構成で効果的に向上できるという利点がある。

例えば、上記３列目シート２０の不使用時に、この３列目シート２０を荷室３から取り外し、車庫内等に移動させて格納することも可能であるが、このように構成した場合には、上記３列目シート２０を着脱する作業が極めて繁雑になるという問題がある。これに対して上記実施形態に示すように、３列目シート２０のシートバック２４をシートクッション２３に対して起伏可能に支持し、このシートクッション２３上にシートバック２４を倒伏させた格納状態に移行させることにより、その上方空間を荷物等の格納部として利用するように構成した場合には、この荷室３の内部空間を拡大させるための作業を極めて簡単に行うことができる。

しかも、上記のようにシートバック２４の背面と開閉リッド３７とにより荷室３の連続したフロア面を形成するとともに、上記シートバック２４および開閉リッド３７の設置高さ略同一高さが略同一となるように構成したため、車両の後端開口部１から搬入された大きな荷物等を荷室３内の前方部にスライド変位させる際にその操作等をスムーズに行うことができるとともに、上記荷室３のフロア面上に載置された荷物等が傾斜状態となるのを防止することにより、安定した載置状態が得られるという利点がある。

図９および図１０は、本発明に係る車両の荷室構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、上記リヤホイールハウス８の後方部に位置する荷室３の一側壁部（リヤサイドインナパネル７）にジャッキ等からなる車両用工具３８の係止部３９が形成されることにより、荷室３の側壁部に形成された上記凹設部１４およびサブトランク２１の側端部に沿って車両用工具３８の格納部が設けられている。この構成によれば、上記荷室３の側方部に位置する空間部を有効に利用して車両用工具３８を格納することができる。また、サブトランク２１の一側辺部に上記車両用工具３８の格納部に対応した切欠き部４０を設けることにより、この車両用工具３８の格納部を正面視でサブトランク２１の側端部の一部と重合させるように配設するとともに、上記トノボード４およびトノカバー５を収容するためのスペースをサブトランク２１内に確保するように構成した場合には、荷室３の側方部に位置する空間部を有効に利用して車両用工具３８等を適正に格納できるという利点がある。

本発明に係る車両の荷室構造の第１実施形態を示す側面断面図である。上記荷室構造の第１実施形態を示す平面断面図である。連結部材の具体的構成を示す説明図である。上記荷室の具体的構成を示す斜視図である。トノボード支持部の具体的構成を示す平面断面図である。トノボード支持部の具体的構成を示す正面断面図である。トノボードの設置状態を示す平面図である。乗員用シートの使用状態を示す側面断面図である。本発明に係る車両の荷室構造の第２実施形態を示す側面断面図である。上記荷室構造の第２実施形態を示す平面断面図である。

１後端開口部
２後端パネル（後壁）
３荷室
４トノボード
４ａ〜４ｃ分割ボード
５トノカバー
７リヤサイドインナパネル（側壁）
８リヤホイールハウス
９連結部材
１０トノボード支持部
１４凹設部
２０乗員用シート
２１サブトランク
２４シートバック
３７開閉リッド（リッド部材）
３８車両用工具

Claims

車体の後壁に形成された後端開口部の前方側に位置する荷室と、この荷室のフロア面よりも下方に凹入して車幅方向に延びるように設置されたサブトランクと、上記荷室内に配設されてその内部を複数のエリアに分割するトノボードと、上記荷室の側壁部から車内側に膨出するリヤホイールハウスと、上記荷室の上方部を覆うように設置されるトノカバーとを備えた車両の荷室構造であって、
上記リヤホイールハウスの後方部には、荷室の側壁部をリヤホイールハウスの内側壁面よりも車外側に位置させた凹設部が形成されるとともに、この凹設部の下端部には、上記サブトランクの側端部が連設され、かつ上記リヤホイールハウスと車体の後壁とを連結する連結部材が設けられることにより上記凹設部の上方部において車体の前後方向に延びる棚部が形成されており、
上記棚部に、トノボードの側辺部を支持するトノボード支持部が設けられ、
上記サブトランク内にトノカバーを収容可能なようにサブトランクの車幅方向寸法が設定されたことを特徴とする車両の荷室構造。
上記サブトランク内にトノボードとトノカバーとを前後に並べた状態で収容可能なようにサブトランクの前後幅が設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
上記トノボードが前後に分割された複数枚の分割ボードにより構成されるとともに、上記サブトランク内に収容可能なように分割ボートの前後幅が設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷室構造。
荷室内に配設された乗員用シートのシートバックが、シートクッションに対して起伏可能に支持されるとともに、上記シートクッション上に倒伏されたシートバックの背面と、上記サブトランクの上面開口部を覆うように設置されたリッド部材とにより荷室のフロア面が形成されるとともに、その設置高さが略同一となるように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。
荷室の側壁部に形成された上記凹設部およびサブトランクの側端部に沿って車両用工具の格納部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の荷室構造。